Месяц: Ноябрь 2012
Что несомненно удобно здесь так это то как организована техническая информация по Ниссану. В Ирландии было как минимум четыре разных системы, которыми приходилось пользоваться для поиска информации по отзывам, всяким кодам иммобилайзера, техническим бюллетеням (aka TSB), собственно мануалам и т.п. Причем если дело касалось моделей постарее или бюллетеней за прошлые годы (т.е. выпущенных три года назад и более) то все совсем было плохо: они были только в бумажном виде или на CD и поиск по ним был, мягко говоря, затруднителен.
А тут есть единая прога ASSIST и там сразу все (правда кроме нормо-часов и каталога деталей) в одном месте, с поиском, со всеми изменениями и исправлениями и т.д.. Копируешь VIN в поле поиска — и сразу все тебе пожалуйста, причем только та инфа, которая применима к конкретной машине. Не надо отдельно выбирать по дате выпуска или еще по каким-то критериям. Можно, например, забить в строку поиска код неисправности и ASSIST сразу покажет бюллетени, если есть, по этому коду.
Местные механики, в отличие от меня (или ирландских механиков), вообще научены первым делом смотреть а нет ли бюллетеня на ту или иную проблему или код неисправности. Я-то привык работать в условиях дефицита информации и привычка проверять на предмет наличия бюллетеней у меня в зародышевом состоянии. Периодически забывал это сделать, но несколько раз потратив время на изобретение очередного велосипеда, все же постепенно навык check for TSBs закрепляется.
И вот приходит Altima с кодом P0011 — Intake Valve Timing Control Performance Bank 1, в общем фазовращатель клапанов на задней головке (это V6) не работает. И еще misfiring P0300. Смотрю дату, да, положение распредвала застыло на максимальном опережении. По опыту с европейских Ниссанов помню что такое возможно если меняли цепь и заломали механизм фазовращателя, там это вероятно, если делать не читая мануала. Что ж если и тут такое же или просто сам по себе механизм заклинило, то работа светит немаленькая, замена цепи или компонентов вокруг нее на ниссановском моторе всегда дело трудоемкое. Но давай-ка посмотрим TSB! Ага, есть на этот код бюллетень, говорит "проверьте уровень и давление масла". Ну чо, логично, ибо механизм фазовращателя работает от давления масла. Уровень-то в норме, достал щуп и убедился, а вот давление мерять… начнем с того, что не факт будет ли в конторе манометр и должный переходник. Хлопотно и муторно. А еще ведь есть распространенное мнение, что если ошибки по фазовращателю, то надо менять датчики положения распредвала и коленвала, непременно комплектом. Наконец, достаточно очевидное — соленоид фазовращателя. И не будем забывать про misfiring. Вот хрен его знает, это от зависшего фазовращателя или это потому что пробег 165 тыс. км на родных свечах…
А порядки таковы что за полчаса-час отведенные на диагностику надо не только предложить какие-то идеи, но еще и посчитать во что выльется их реализация с разбивкой по нормо-часам и списком всех необходимых деталей. Для каждого варианта.
Это чтобы можно было клиенту позвонить и иметь на руках уже все цифры, ответы и решения.
Что конечно, хорошо, но ответов и решений у меня пока нет, а есть только несколько предполагаемых причин для неисправности, поэтому клиенту лишь расписываю оценку на дальнейшую диагностику и замену свечей. Замена свечей, между прочим, это уже два часа с лишним, где-то час уйдет на замер давленя масла (при условии что найдется манометр с переходником), еще какое-то время уйдет на выковыривание соленоида (неудобно расположен, похоже придется снимать моторчик дворников и панель под ним, чтобы подобраться). До датчика положения распредвала тоже не так просто подступиться. Итого еще по часу на разборку-сборку и проверку-осмотр. Расписал в репорте эти соображения и передал приемщице. Та, естественно, ничего не поняла и решила что я сам должем поговорить с клиентом. Это новое веяние такое в конторе, пускай механики напрямую говорят с клиентом и фиг что они не надрессированы "улыбайтесь когда говорите по телефоны, чтобы вырабатывался дружественный тон" (вычитал такой пассаж в листке тренинга недавно).
Что ж, расписываю все то же самое клиенту. Выслушиваю известное "как, разве вам компьютер не говорит что именно сломалось, я ведь к вам для этого и привезла машину?!" (клиенты везде одинаковы, ага!). Выслушиваю "Я больше никогда не куплю Ниссан!". Парирую это не слишком лояльным к компании образом, отвечая что я работал с кучей разных марок и о всех них слышал такую же фразу (полагается по протоколу ответить "Ну что вы, Ниссан это самое великое творение автомобилестроения из всех бывших, настоящих и когда-либо будущих на Земле и во всей вселенной вообще!!!"). Уклоняюсь от ответа на вопрос "А на чем вы, Андрей, ездите?" и вообще, время идет, надо бы клиенту уже вернуться к основной теме разговора. Далее читаю краткую лекцию об устройстве системы изменяемых фаз газораспределения с перерывами на "помедленнее, я записываю". И сообщаю о дальнейшем плане действий и стоимости этого плана. Зато выясняю важную деталь — проблема началась прямо вчера и сразу вдруг. Из всего плана действий клиент одобрил "замерить давление масла" и "проверить соленоид". Ну слава богу, можно работать дальше.
Рассуждая что вот так ни с того ни с сего внезапно давление масла не упадет (или, скажем так, это маловероятный хотя и не невозможный вариант), решил все же глянуть на соленоид, а потом лучше посмотрю на датчик положения распредвала. Выкрутил сперва соленоид из переднего ряда цилиндров, он легкодоступен, чисто посмотреть. Потом, покряхтев и поматерившись все же извернулся и достал второй соленоид без лишних разборок — трудно, но можно. И, bingo!, даже на глаз было заметно что соленоид застыл в открытом положении. Подтолкнул отверточкой — закрылся. Промыл очистителем, погонял его туда-сюда от аккумулятора, убедиться что не заедает больше. Все собрал, завел, стер ошибки и убедился по дате что фазовращатели работают.
Так все страшно начиналось, а в итоге всего-то клиент заплатил за полтора или два часа в общей сложности. Все довольны.
Все же чтение форумов по теме на эту ошибку доставило — сколько народу маялось с подобной проблемой, сколько денег тратили и какую чусь несли в порядке советов, это что-то с чем-то. Вот так почти всегда, на форумах вроде дофига чего написано, но ценной информации там редкие крупицы в куче дерьма.