Сегодня поменял на CR-V ремень ГРМ, стойки стабилизатора спереди, ремни генератора, рулевого усилителя и кондиционера, перебрал и смазал ограничители открывания всех дверей (они противно скрежетали с самого момента покупки). Посчитал эту работу в расценках дилершипа, вышло без чуть-чуть тысяча долларов. Это не считая деталей (их в онлайн-магазине заказал). Если считать что деньги сэкономленные есть деньги заработанные, то я сегодня неплохо заработал :-).
Кстати ремень ГРМ уже меняли, но у меня теперь смутное подозрение что фазы были сбиты — ремень немножко сложновато тут поставить так чтобы все было по меткам и с должным натяжением, а вот когда снимал я лишь на скорую руку выставил ВМТ и не обратил внимания на то как было. Вроде как машина получше поехала, толком не понятно, особо не погоняешь, дороги скользкие да и я на ней езжу редко и неторопливо, когда с семейством. Но может просто эффект плацебо.
На замену стоек потратил чуть ли не больше времени чем на все ремни: гайки заржавели, фланца под ключ на пальцах стоек нет, доступ неудобный. Снял весь стабилизатор чтобы удобнее было да сломался один из болтов подушек стабилизатора. Пришлось аккуратно высверливать, проходить резьбы метчиком. Хлопотно. Но зато угадал — пропал стук от подвески, хотя люфт на одной из стоек был едва ощутим.
А вот ограничители дверей, деталька часто неразборная, тут оказались удачными и вполне ремонтопригодными. И тоже по всем дверям кто-то уже лазил, не хватало винтиков там и сям. Что там искали — непонятно.
Реклама

Что несомненно удобно здесь так это то как организована техническая информация по Ниссану. В Ирландии было как минимум четыре разных системы, которыми приходилось пользоваться для поиска информации по отзывам, всяким кодам иммобилайзера, техническим бюллетеням (aka TSB), собственно мануалам и т.п. Причем если дело касалось моделей постарее или бюллетеней за прошлые годы (т.е. выпущенных три года назад и более) то все совсем было плохо: они были только в бумажном виде или на CD и поиск по ним был, мягко говоря, затруднителен.

А тут есть единая прога ASSIST и там сразу все (правда кроме нормо-часов и каталога деталей) в одном месте, с поиском, со всеми изменениями и исправлениями и т.д.. Копируешь VIN в поле поиска — и сразу все тебе пожалуйста, причем только та инфа, которая применима к конкретной машине. Не надо отдельно выбирать по дате выпуска или еще по каким-то критериям. Можно, например, забить в строку поиска код неисправности и ASSIST сразу покажет бюллетени, если есть, по этому коду.

Местные механики, в отличие от меня (или ирландских механиков), вообще научены первым делом смотреть а нет ли бюллетеня на ту или иную проблему или код неисправности. Я-то привык работать в условиях дефицита информации и привычка проверять на предмет наличия бюллетеней у меня в зародышевом состоянии. Периодически забывал это сделать, но несколько раз потратив время на изобретение очередного велосипеда, все же постепенно навык check for TSBs закрепляется.

И вот приходит Altima с кодом P0011 — Intake Valve Timing Control Performance Bank 1, в общем фазовращатель клапанов на задней головке (это V6) не работает. И еще misfiring P0300. Смотрю дату, да, положение распредвала застыло на максимальном опережении. По опыту с европейских Ниссанов помню что такое возможно если меняли цепь и заломали механизм фазовращателя, там это вероятно, если делать не читая мануала. Что ж если и тут такое же или просто сам по себе механизм заклинило, то работа светит немаленькая, замена цепи или компонентов вокруг нее на ниссановском моторе всегда дело трудоемкое. Но давай-ка посмотрим TSB! Ага, есть на этот код бюллетень, говорит "проверьте уровень и давление масла". Ну чо, логично, ибо механизм фазовращателя работает от давления масла. Уровень-то в норме, достал щуп и убедился, а вот давление мерять… начнем с того, что не факт будет ли в конторе манометр и должный переходник. Хлопотно и муторно. А еще ведь есть распространенное мнение, что если ошибки по фазовращателю, то надо менять датчики положения распредвала и коленвала, непременно комплектом. Наконец, достаточно очевидное — соленоид фазовращателя. И не будем забывать про misfiring. Вот хрен его знает, это от зависшего фазовращателя или это потому что пробег 165 тыс. км на родных свечах…

А порядки таковы что за полчаса-час отведенные на диагностику надо не только предложить какие-то идеи, но еще и посчитать во что выльется их реализация с разбивкой по нормо-часам и списком всех необходимых деталей. Для каждого варианта.

Это чтобы можно было клиенту позвонить и иметь на руках уже все цифры, ответы и решения.

Что конечно, хорошо, но ответов и решений у меня пока нет, а есть только несколько предполагаемых причин для неисправности, поэтому клиенту лишь расписываю оценку на дальнейшую диагностику и замену свечей. Замена свечей, между прочим, это уже два часа с лишним, где-то час уйдет на замер давленя масла (при условии что найдется манометр с переходником), еще какое-то время уйдет на выковыривание соленоида (неудобно расположен, похоже придется снимать моторчик дворников и панель под ним, чтобы подобраться). До датчика положения распредвала тоже не так просто подступиться. Итого еще по часу на разборку-сборку и проверку-осмотр. Расписал в репорте эти соображения и передал приемщице. Та, естественно, ничего не поняла и решила что я сам должем поговорить с клиентом. Это новое веяние такое в конторе, пускай механики напрямую говорят с клиентом и фиг что они не надрессированы "улыбайтесь когда говорите по телефоны, чтобы вырабатывался дружественный тон" (вычитал такой пассаж в листке тренинга недавно).

Что ж, расписываю все то же самое клиенту. Выслушиваю известное "как, разве вам компьютер не говорит что именно сломалось, я ведь к вам для этого и привезла машину?!" (клиенты везде одинаковы, ага!). Выслушиваю "Я больше никогда не куплю Ниссан!". Парирую это не слишком лояльным к компании образом, отвечая что я работал с кучей разных марок и о всех них слышал такую же фразу (полагается по протоколу ответить "Ну что вы, Ниссан это самое великое творение автомобилестроения из всех бывших, настоящих и когда-либо будущих на Земле и во всей вселенной вообще!!!"). Уклоняюсь от ответа на вопрос "А на чем вы, Андрей, ездите?" и вообще, время идет, надо бы клиенту уже вернуться к основной теме разговора. Далее читаю краткую лекцию об устройстве системы изменяемых фаз газораспределения с перерывами на "помедленнее, я записываю". И сообщаю о дальнейшем плане действий и стоимости этого плана. Зато выясняю важную деталь — проблема началась прямо вчера и сразу вдруг. Из всего плана действий клиент одобрил "замерить давление масла" и "проверить соленоид". Ну слава богу, можно работать дальше.

Рассуждая что вот так ни с того ни с сего внезапно давление масла не упадет (или, скажем так, это маловероятный хотя и не невозможный вариант), решил все же глянуть на соленоид, а потом лучше посмотрю на датчик положения распредвала. Выкрутил сперва соленоид из переднего ряда цилиндров, он легкодоступен, чисто посмотреть. Потом, покряхтев и поматерившись все же извернулся и достал второй соленоид без лишних разборок — трудно, но можно. И, bingo!, даже на глаз было заметно что соленоид застыл в открытом положении. Подтолкнул отверточкой — закрылся. Промыл очистителем, погонял его туда-сюда от аккумулятора, убедиться что не заедает больше. Все собрал, завел, стер ошибки и убедился по дате что фазовращатели работают.

Так все страшно начиналось, а в итоге всего-то клиент заплатил за полтора или два часа в общей сложности. Все довольны.

Все же чтение форумов по теме на эту ошибку доставило — сколько народу маялось с подобной проблемой, сколько денег тратили и какую чусь несли в порядке советов, это что-то с чем-то. Вот так почти всегда, на форумах вроде дофига чего написано, но ценной информации там редкие крупицы в куче дерьма.

Уже дважды выпадала возможность прокатиться на американских дизельных пикапах. Оба раза были Chevrolet Silverado, сперва 3500, потом версия полегче, 2500. Странно, вроде шесть с лишним литров обьема, но совсем не впечатлило. Особенно тот что полегче, на нем я выехал, разогнался и подумал "ну конечно же, хороший дизель, он должен быть с турбиной и коммон-рейлом, а этот-то понятно что не поедет". Разгон вялый, с натужным ревом и красной зоной на тахометре начинающейся сразу после 3000 об/мин. Заехал обратно в гараж, открыл капот — гм, да нет же, вот турбина, вот инжекторы с проводами, вот топливные рампы с датчиками давления. Самый что ни на есть турбо дизель с коммон-рейлом. 

Нет, не умеют американцы сделать дизель кроме как для грузовика или трактора, не удивительно что они их не любят. "Вы не любите кошек? Да вы их просто готовить не умеете!"

Тут, в Канаде, отношение к дизелям потеплее, но в основном легковые дизеля — это VW Bora TDi, другие марки и модели если и представлены на рынке, то попадаются на дороге крайне редко. Впрочем, ожидается что в ближайшие год-два появится сразу несколько новых моделей с дизелем от разных производителей. Особенно мною лично ожидаема Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D, это будет исключительно привлекательный вариант. Также прочел, что у VW доля дизелей — 30% от всех продаж и была бы еще больше, если бы было шире разнообразие дизельных моделей в его гамме. Так что ожидается, что в ближайшие годы будет дизельный если не бум, то значительный рост интереса. И это хорошо, а то накоплен значительный опыт, который пока пропадает зря.

А ведь когда-то не любил дизеля, мда.
На работе спад, клиентов мало, работы мало. При этом в других местах вроде как работы полно, все заняты по самое немогу. Это я поручил жене вчера рекогносцировку ситуации на рынке, говорю, прозвони-ка по гаражам, спроси сколько будет ремень ГРМ на твоей CR-V поменять. Из всех кому она звонила, отзвонили обратно только три гаража и самое ближайшее когда можно было пригнать машину было на четверг, а так вообще-то на следующей неделе. При этом цены радуют: за сто долларов в час никто не работает. Все берут больше :-). В общем, не сильно-то и дешевле гнать машину к не-дилеру, а учитывая что все норовили насчитать побольше нормо-часов (от 3.5 до четырех, по норме 3.2) и накрутить на детали, то и вовсе разница с дилершипом по цене — ничтожна.
Н-да, хорошо что мне машины в ремонт гонять не надо…
Уже так установилось, что каждые две недели по утрам вторника начальство устраивает собрание всех работников сервиса на тему как нам обустроить рабкрин. Идея сперва казалась здравой, но чем дальше тем больше становится ясно что толку с этого не будет. Скажешь "вот надо бы прикупить там инструмент кой-какой, а то вот хреново работать, медленно и коряво" — так или скажут что инструмент был, но потерялся или сломался, или скажут что вот есть другой, он почти похож на то что ты хочешь. Даже если и соглашаются с каким-то предложением, то все равно ничего так и не делается и к следующему собранию благополучно забывается. А сегодня так и вовсе начали с того что "вот у нас тут затишье, работы мало, так что давайте вы не будете говорить что вам нужно, а давайте лучше предложите, что можно сделать чтобы привлечь клиентов". Ха, замечательно: достали вы, механики, со своим нытьем что вам там для работы нужно, лучше давайте поделайте нашу работу, подумайте над рекламой, маркетингом…
И понеслась. Предложили напечатать визиток каждому, мол будем раздавать друзьям и знакомым и советовать к нам приехать. Главный вопросил "вот поднимите руки те, кто считает что нас смело можно рекомендовать людям!". Лес рук. Еще бы, кто ж захочет выглядеть нелояльным, тут вам не Европа, выкинуть с работы можно любого и за любой чих. Главный довольно оглядел присутствующих — вон я как славно потрудился и какое славное предприятие сорганизовал что любой работник готов рекомендовать его своим друзьям и знакомым. Правда очередь клиентов что-то не стоит за воротами в отличие от других, но не портить же момент триумфа такой малозначащей деталью…
Весьма наглядно получилось,однако: если убрать из команды всех несогласных, то как ни странно, конечный результат получится негативным. Впрочем, "команда" — это громко сказано. Никакой команды  тут нет, каждый блюдет свои интересы и в своих же интересах выражает одобрямс действиям руководства. Хоть не срут друг другу на головы — и то хорошо.
Читатель может прочесть тут разочарование… и окажется не прав. Разочарование случается когда чем-то был сначала очарован, я же примерно такого и ожидал. Хотя и не скрою, слабая надежда теплилась, что вот тут-то будет иначе, не как везде до сих пор, но если реалистично, то на хороших работах такой нехватки работников, чтобы аж из-за океана приглашать, не бывает. И после Ирландии тут на мозги капают меньше, оборудование получше, организация все же четче, наконец, на работе тепло, светло и даже почти чисто. Как временное решение — терпимо, стараюсь себе голову не забивать проблемами с работы и спать спокойно.
Вообще, как и говорили читатели-комментаторы, то что из Ирландии пугало больше всего — снег и холод — на деле оказалось вовсе не проблемой. На самом деле в северной Альберте по сумме ощущений ГОРАЗДО теплее чем в Ирландии с ее бесснежной зимой. Там было дома, гм, весьма свежо ибо отопление дорогое, а дом хоть и каменный да с дырками в наружой стене в каждой (!) комнате. Дырки законопатили, конечно, хоть это и нелегально, но все равно дом выстужался быстро. На работе тоже дубак, отопления в ремзоне считай нет, как холодные месяцы так температура упорно ползет к нулю, даже клиенты в зоне ожидания и те мерзнут :-). А тут если бы не необходимость открывать ворота или выскакивать на улицу за машинами, то и вовсе в одной рубашке работал бы с коротким рукавом. А так одеваю кофту под рубашку… и устаю от жары к вечеру! Дом тоже хоть и картонный, но теплый, остывает медленно а нагревается быстро, за минуты буквально. Так что в итоге, поскольку везде тепло (ну и привык как-то), то в -20С тут себя чувствую как в Ирландии при +10С :-).
Ездить тоже пока нестрашно, хотя сегодня дорогу раскатали уже совсем в белое стекло местами. Но народ ездит в массе своей аккуратно при этом без вот этой панической ирландской медлительности когда в  гололед (или даже при его теоретической угрозе) все ползут 30 км/ч ЗА ГОРОДОМ (!!!) и куда-то доехать это целая трагедия. Снега пока немного выпадает, вот когда завалит совсем, тогда уже на маздочке может и не проедешь (смотря как быстро снег убирать будут).
А вот обещания златых гор и высоких заработков уже очевидно что не сбылись. Жить можно, зарплатка средненькая, но для хороших денег надо искать другие решения.
Еще был случай по первому снегу и гололеду. Клиент на пикапе Frontier, на летней резине в гололед жаловался вот на что: "Когда я с прицепом поднимаюсь в гору у нее иногда ОТРУБАЕТСЯ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ". Ожидал что починят по гарантии, естественно…

Тут на днях притащили мертвую X-Terra 2003 года. Что удивило притащили ее из другого гаража за добрую сотню километров с несложной в общем-то проблемой — не заводится, коленвал крутится, а распределитель зажигания и распредвал не шевелятся. Ясное дело, ремень ГРМ оборвало, еще бы — пробег далеко за 200 тыс. км и все небось на родном ремне. Удивило что от такой большой работы кто-то отказался. Это у них так работы там где-то много или что? А то в моей конторе как-то поток клиентов… не избыточен, прямо скажем. Посчитал клиенту два варианта: разбираем и дефектуем двигатель на преедмет составления сметы ремонта (10 часов на разборку между прочим). Или сразу меняем двигло в сборе на б/у (20 часов). Клиент, ясное дело, подписывается на второй вариант как заведомо более дешевый  (тем не менее все равно на 5 тыс. попадает… хотя вон кое-где за такие деньги всего лишь колодки-диски по кругу и генератор с ремнями тут меняют).

Перекидываю двигатель (таки все 20 часов так и заняло, дико неудобно на старом джипе это дело делать), завожу, выезжаю на тест-драйв. Замечаю что при разгоне с тапкой в пол как-то тупит, обороты падают и прыгают и какие-то вроде как хлопки из глушителя. Не то чтобы большая проблема, чтобы оно проявилось надо совсем уж педаль вдавить. Но все же пишу что заметил такое вот явление, подключаю и катаюсь со сканером ожидая увидеть обеднение смеси на разгоне или что-то вроде того. Однако ошибки пишет "передаточное число 2й передачи" (это автомат) и "датчик положения распредвала". Ну и P0300 — multiple cylinder misfiring. Гм, интересная комбинация, в огороде бузина, а в Киеве дядька… Смотрю дату на ходу и вижу что правый верхний кислородный датчик явно врет: fuel trim для Bank 1 125% и выше, нижний кислородный датчик показывает богатую смесь постоянно, а на Bank 2 все более-менее в норме, как и должно быть. Возиться мне с этой машиной уже как-то поднадоело за три дня и я пишу в репорт что надо бы кислородный датчик для начала заменить, а потом уж будем разбираться с остальным. Так клиент начинает упираться и проводить мысль типа "я хочу точно знать что там такое и сколько это будет стоить и если я поменяю датчик, то это точно исправит проблему или нет". Ну мать вашу, вон коллега из прошлого поста на бедных белорусов жалуется по тому же поводу, так и здесь в Альберте тоже самое! Так еще и с претензией типа "что ж ты сразу не сказал что там такое будет, когда оценку на ремонт давал?". А как бы я знал если вы ее притащили мертвую и холодную с оборванным ремнем, что у нее проблемы с разгоном, кислородником и, возможно, с коробкой ЕСЛИ ОНА НЕ ЕДЕТ??? Потом еще покатал ее, выяснил что тупит на разгоне именно и только на второй передаче так что скорее всего в коробке тоже что-то нехорошо. Но детально копать отказался, пусть сперва заплатят за замену двигателя да и вообще еще неизвестно заметит ли сам клиент существование проблемы.

Иногда может лучше и "не заметить" чего-то, себе же меньше хлопот и клиент, вполне вероятно, и так будет рад…

Новенький Titan 2012 года притащили — не едет совсем, из коробки вытекла вся жидкость. И правда, весь залит АТФом снизу, но где же течет? При таком количестве вытекшей жидкости должна быть здоровая дыра где-то, а ее нет. Все снизу облазил, снял морду радиатора посмотреть на трубки кулера — все замаслено и пахнет жижей, но ничего не пробито, не оторвано, не отломано. Доливаю пару литров жидкости в коробку, завожу, машина начинает приходить в движение когда включаю передачу, оставляю работать и обхожу вокруг. Опа, чуть не обоссало струей! Из шланга кулера бьет тонкая как волос но тугая струйка. Пишу: замена шланга, долить жидкость, тестовая поездка и полная смена жидкости (промывка) т.к. та что была стала коричневатой — недостаток жидкости, перегрев и т.п.. Все ОК, гарантия платит, но кроме промывки — не положено, официально такой операции нет. А как мы знаем, просто отвернув пробку в поддоне всю жидкость из коробки мы не сольем. Да ее там и нет уже в поддоне поди, вытекла вся. Тем не менее никто оплачивать промывку не желает. Меняю шланг, доливаю жидкость, тестирую — едет нормально, коробка живая. Отпускаю. После выходных притаскивают снова — неприятно, да, видеть выпущенную машину вернувшуюся на буксире и так скоро. Не едет, говорят, на 9 км отьехал всего и перестала ехать. Сразу зырк под машину — нет, не мокрая, уже лучше. И вообще-то едет и уровень жидкости в порядке. Но в памяти ошибки про передаточное число четвертой и пятой передач. Еду на тест-драйв и да, на четвертой и пятой после активного разгона начинает буксовать фрикционами. И жидкость пахнет жареным. Новая коробка, благо еще и тот наряд не успели закрыть. 

А ведь говорил что промыть надо было, может и спасли бы пациента. Впрочем клиент тоже — сказал что на 9 км отьехал, а разница между прошлой записью пробега и текущей цифрой на одометре 156 км. Everybody lies…