Кстати, когда работаешь не в конторе, а на вольных хлебах, то писать-то особо и не о чем. На вольных хлебах идет нормальная работа, отсутствие маразма просто режет глаз! Никакие придурки не дают тебе дебильных распоряжений, не упираешься на каждом шагу в нехватку элементарных вещей для работы. Дома у меня уже гораздо лучший сканер чем в конторе, почти полный инструментарий для диагностики (по любому лучший чем в конторе), абсолютно отпадный монитор и принтер для всяких схем и распечаток. Вдобавок лето, тепло, птички поют, пахнет свежей травкой… Эх мне бы еще нормальный бокс с парой подьемников и тогда жизнь удалась. Всерьез подумываю о покупке домика за городом, пусть даже не такого красивого как сейчас, но с участком для постройки небольшого автосервиса. Домики сильно подешевели, но с другой стороны и кредит на покупку сейчас получить малореально, увы…

Реклама

 Ниссановская контора, где я работаю, совсем уж дышит на ладан — клиентов ничерта нет, бывают дни когда лишь одна-две машины придут, и я опять стал фактически безработным. Поскольку я не наемный рабочий, а сам-по-себе независимый бизнес меня просят не приходить, работаю лишь по два-три дня в неделю. Так что на данный момент я одолеваем проблемой поиска других клиентов или другой работы ибо имеющейся на данный момент постоянной клиентуры, хоть они и регулярно меня посещают и в массе своей все довольны, на поддержание штанов не хватает. Поэтому сейчас мне не до дневничка: довожу до приличного вида свой рабочий сайт, мозгую над различными вариантами рекламы в поиске решений типа "на елку влезть и жопу не ободрать", благоустраиваю гараж, фургон и инстумент, рассылаю CV и рекламные емейлы ну и работаю на дому и на выезде с клиентами в промежутках.

Все же один интересный случай тут был, как раз уже в моей частной практике. Renault Scenic II вдруг перестал заводиться — при нажатии на кнопку Start, как сказал клиент "ничего не происходит". Клиент сам торгует машинами и предположил что "проблема с иммобилайзером". Гм, начальная препосылка безрадостная: небось перестала опознаваться карточка, а как я ее пропишу? Но все же говорю "ладно, я посмотрю", ибо деньги нужны, авось что-нибудь придумаю. Тем более что я тут обзавелся свеженьким Launch Diagun, который уже несколько раз меня приятно удивил своими возможностями, а вдруг и тут поможет?
Первоначальный осмотр показал, что иммобилайзер тут, допустим, ни при чем: ибо при нажатии на кнопку руль все же разблокируется, а зачем бы ему разблокироваться если карточка не опознана? Хотя у французов может быть свое видение этой темы, н-да… Ну, посмотрим на что способен Diagun с этой машинкой.
Последующие 20 минут я весь изматерился и чуть не сдох в попытках найти диагностический разьем! Ну все облазил, все осмотрел — нету! Около руля, в бардачке и под ним, под боковыми крышками панели приборов, на ценральной консоли вокруг рычага коробки и в здоровом боксе между сиденьями — нигде нет. Даже снял облицовку вокруг цифрового блока приборов — и там нет. Как назло с собой нет ноутбука с Автодатой или интернетом.
Нашел наконец! Оказывается центральный бокс между сиденьями сдвигается назад, если нажать хитро спрятанную кнопку электромагнитного замка. И вот под этим боксом снимается еще одна крышка, под которой и спрятан диагностический разьем. Ну-с, позрим теперь в корень…
Diagun связался с несколькими контрольными блоками, выудил и стер несколько ошибок, но при попытке связаться с блоком управления двигателя пошли глюки — включились фары, дворники и вентилятор под капотом и так и остались работать, не реагируя ни на что, пока не отключил аккумулятор. Гм, забавно.
Попробовал подключиться простеньким OBD сканером — этот соединился нормально, но ошибок не нашел, а число читаемых параметров в нем сильно ограничено.
Не помогло и отключение аккумулятора на несколько часов с одновременной его подзарядкой.
Ладно, говорю клиенту, тащи машину ко мне домой или к дилеру, как хочешь, но в полевых условиях я тут больше ничего не найду — нужен комфорт, интернет и чистота с порядком, а у тебя тут грязный сарай и бардак в сервисе.
Приехал ко мне, причем своим ходом — завели с толкача. Ага, значит все же не иммобилайзер точно.
Дальше берусь за дело решительно и сразу раскидываю все блоки напиханные возле аккумулятора для удобства доступа и дальнейшей диагностики. Естественно французская инженерная мысль и тут оттянулась на славу, превратив процесс в увлекательную головоломку, сопровождающуюся потоком нецензурных выражений, треском пластика и сбитыми в кровь пальцами. Тю, как все оказалось просто в конце — хитроспрятанный предохранитель подписанный "START — STOP" оказался перегоревшим и номиналом в 20А вместо 25А. Заменяю предохранитель, завожу — работает. Надо бы что ли посмотреть его цепь, может где перетерлось и закоротило чего, так, для очистки совести. Попытки найти схему цепи забесплатно не увенчались успехом, нашел лишь описание работы системы. Ну что, может и правда сгорел от того что номинал неправильный?
Повторил попыки запуска еще несколько раз и, опа, предохранитель сгорает снова. Ч-черт, придется копать дальше. Делаю предположение, что цепь с предохранителя идет прямиком на втягивающее реле стартера. Лезу под машину, добираюсь до стартера, проверяю — так и есть. Ну что, посмотрим какой ток потребляет втягивающее реле. Кидаю прямой провод, цепляю амперметр, замыкаю на плюс аккумулятора — стартер крутит, 11 ампер. Пробую несколько раз и вот — повезло! — стартер снова щелкает, но не крутит, а ток на втягивающее реле плавно, но быстро нарастает и переваливает за 40 ампер, предел измерений амперметра.
Дальше запускаем главный инструмент диагноста: Знание. У втягивающего реле две обмотки, собственно втягивающая и удерживающая. Втягивающая потребляет большой ток и шунтируется замыканием силовых контактов через долю секунды после включения стартера. Если бы ток у меня мгновенно зашкаливал бы, а не нарастал бы плавно и быстро, то я бы заподозрил КЗ. А так, похоже, втягивающая обмотка не шунтируется. Например, если подгорели контакты во втягивающем реле. Ну что, надо проверить теорию практическим экспериментом: сниму силовой провод со стартера и снова запитаю втягивающее реле и посмотрю как будет нарастать ток.
Снова лезу под машину дабы открутить провод и… замечаю, что он плохо затянут гайкой на контактном выводе втягивающего реле. А, ну вот, похоже, тут собака и зарыта. Все же откручиваю провод, подтверждаю экспериментом правильность теории, зачищаю клемму и притягиваю провод новой гайкой.
Вот и все! А выглядело так печально в начале :-).

 Вот я и влился в ряды полноправных байкеров: во вторник сдал тест по вождению и получил полноценную категорию А вместо учебного допуска.
Тут у нас, кстати, система сдачи на права весьма либеральная. Сначала надо сдать теорию и получить учебные права (Learner Permit). Причем все вопросы теоретического теста и ответы на них имеются в открытом доступе. Помню что когда сдавал на свои первые права вопросы и ответы экзамена были засекречены больше чем позиции баллистических ракет и тогда проще было на совесть выучить ПДД, чем пытаться зазубривать экзаменационные билеты.
Совсем недавно с учебными правами можно было сразу нормально ездить, запрещено было только выезжать на хайвеи, которых здесь, впрочем, тогда практически не было (их и сейчас не сильно прибавилось). Кстати, логика этого запрета мне непонятна. Потом гайки стали закручивать и сначала запретили с учебными правами ездить без сопровождения обладателем полных прав (сперва учебные права лишь обязывали ездить с буквой L на стекле, дабы было видно, что едет ученик, но наличие инструктора было вовсе не обязательно). А потом и мотоциклистов обязали взять начальный курс обучения вождению с инструктором прежде чем получить учебные права. Я буквально вскочил в последний вагон — мне выдали учебные права еще без курса с инструктором.
С учебными правами можно ездить два года, после чего… можно еще раз сдать теорию и продлить их еще на два года. И так далее. Тут тоже вроде бы уже ограничили максимумом до 5 лет. С учебными правами еще вроде как подороже страховка, а для мотоциклистов идет ограничение по мощности жалкими 33 л.с. (впрочем, во времена оные примерно такой же мощности были Ижи и Явы, круче которых ничего не было).
Так что затягивать с получением полноценных прав мне интереса никакого не было. Для пущей уверенности я решил взять уроки с инструктором. Уроки состояли в обучении безопасному вождению и предсказании дорожных ситуаций тому как надо ездить на мотоцикле, чтобы произвести правильное впечатление на принимающего экзамен инспектора. Сюда входило демонстративное верчение головой дабы продемонстрировать смотрение в зеркала, бросание взглядов через плечо при смене полосы движения, а также обьяснения когда лучше не крутить головой. Инструктор сказал что большинство заваливаются именно на этом. Ну и всякие прочие трюки и ужимки типа движения с пешеходной скоростью, разворота на малом ходу и т.п..
На последнем из трех уроков инструктор вдруг скомкал обучение на половине урока, сказал "а фиг там одно и то же по сто раз делать" и распрощался определив мои шансы на сдачу в 70%. Гм, то ли я безнадежен, то ли наоборот — непонятно…
Впрочем, уроки помогли, однозначно. На экзамене делал примерно все то же и примерно в тех же местах, включая кое-какие ошибки. Инспектор понаставил мне крестиков за "реакцию на опасности", но их не хватило для завала (одного!). Зато за "наблюдение" и "сигнализирование" ни одного крестика, видать я так усердно моргал поворотниками и крутил головой, что уже не замечал, что творилось на дороге :-). Под конец экзамена инструктор нехорошим образом спровоцировал меня на пересечение сплошной осевой, заорав в последний момент "Налево! Налево!" и я уж подумал "вот гад, специально завалил, собака!". Но ничего, обошлось лишь одним крестиком за разметку.
Все, категория открыта и теперь можно нацеливаться на полноценный байк, помощнее и побыстрее. В этом году уже как-то не складывается (денег нет и вообще всяких забот полно), но на следующий сезон буду что-то уже искать.

 Попал по-глупому, вот бля! Менял прокладку головки на фиатике дома, шлепнул новую прокладку и не обратил внимания что в ней не хватает одной маленькой дырочки. Ага, как раз той через которую масло в головку подается…
Благо все сдохло на тест-драйве, а не под клиентом. Распредвал заклинил, на ремне срезало зубья. Головку цилиндров теперь в утиль, постели распредвала задрало конкретно, не восстановить уже.

Ну да ладно. Благо моторчик у Пунто разбирается-собирается за два-три часа, клапана с поршнями не встречаются, а достать другую головку не должно быть проблемой. Обидно, конечно, но потери не большие.

Собственнно, много дел сейчас, кручусь как белка в колесе, вот второпях и напорол.