И на старуху бывает проруха. Где-то месяца два-три назад я делал один 406 с большущим букетом проблем. Машина делалась урывками в несколько подходов, с большими перерывами на ожидание запчастей, плюс тогда я еще пытался наладить рабочий процесс в гараже, все контролировал, за всеми следил.
Вот, похоже, и сделал косяк, причем глупый! Менял задние поперечные тяги подвески и не прикрутил на одной из них гайкой кронштейн, держащий тормозной шланг. Шланг повис на тормозной трубке, раскачивая ее, и наконец отломил со всеми вытекающими (в буквальном смысле 🙂 ) последствиями.
Хорошо, что тормозная система двухконтурная, а клиент от своей машины уже и не того повидал!

Хотя, хоть убей, не помню, как же это я так явно мог ошибиться?!

Досадно. Впрочем, все еще тешу себя слабой надеждой, что это был не я, кто тогда прикручивал эту гайку…

Интерсный случай тут был пару недель назад, а я как-то и не подумал о нем написать тогда. Приехал фургон Expert 2006 года с жалобой на то, что машина раскачивается на ходу. Клиент, желая мне помочь, очень  подробно рассказал, когда это началось (несколько дней назад) и на каких дорогах и скоростях это более ярко выражено, и какие и когда работы раньше делались с машиной. Я внимательно выслушал, сказал, что все посмотрю, только прокачусь немного сначала, чтобы почувствовать самому.
Сев в машину я сразу почувствовал, что он имел в виду и решил, что, пожалуй, по дороге я не поеду — при трогании перед стал явно раскачиваться, причем из стороны в сторону! Взад-вперед по двору и на подьемник будет более чем достаточно… Сдавая назад, увидел что мимо меня хочет прошмыгнуть другая машина, резко затормозил и — бум! Перед фургона еще покосился, руль повело в сторону. Включаю первую — не едет, слышу что левое колесо трет по бамперу. Выхожу, заглядываю под машину и вижу эту чудную картину:

Переломился пополам рычаг подвески! Причем совершенно очевидно, что все эти несколько дней (!!!) пока фургон ездил (тяжело загруженный!) и «раскачивался» рычаг уже был наполовину сломан! Видите, первый излом уже успел заржаветь?
Повезло хозяину, однако, все могло быть куда хуже, обломись у него рычаг на хорошем ходу…

Driver Power 2008

На этой неделе пришел журнал Auto Express с результатами ежегодного рейтинга Driver Power. Рейтинг составлен по результатам опроса 32 тыс. владельцев различных автомобилей. Оценки выставлялись по совокупности десяти оценок: надежность, build quality (имелось в виду насколько долго машина сохраняется «как новая»), стоимость эксплуатации, performance, braking, ride quality (утверждают, что это не столько о мягкости подвески, сколько о ее способности сглаживать неровности), уравляемость, практичность, комфорт и простота вождения. Журнал черным по белому дает понять, что оценки выставлялись на основе субьективных ощущений опрашиваемых и что они зависят, естественно, от ожиданий, возлагавшихся на машину. В рейтинг вошли 100 моделей, прошедших количественный порог, так что там не про все машины :-).
Надеюсь, я ясно дал понять, что это не TUF и не финансовая статистика от страховых компаний, а именно впечатления владельцев? Если да, то кому интересно, читайте дальше. Камни в мой огород просьба не бросать.

Итак, выборки из общего рейтинга сначала.
На почетном 100-ом месте (последнем) в этом году — несравненный Peugeot 206, который отбил таки эту позицию у державшегося два года на ней FIAT Punto! Ура! 206 также занял последнюю позицию по простоте вождения. И не надо это списывать на то, что большинство владельцев — женщины ;-), сексизм нынче не в почете. 206 не сразу пришел к такому результату: с 2002 года он занимал последовательно 71-е, 90-е, 95-е, 98-е, 99-е и теперь, наконец, 100-е место! Немного смягчают нелицеприятную картину оценки за стоимость эксплуатации (60-е место) и… надежность (86-е место).
Дабы избежать на какое-то время обвинений в японофилии, не забуду упомянуть, что Nissan Almera (последний) упал аж до 96 места.
Зато Peugeot 307 с 94-го места в 2005 и 2006 годах поднялся до 88-го, хотя и уступил 206 в надежности (89-й).
406-й занял 81-е место, благодаря высокой оценке за ride quality (17). Этого у него не отнять, не спорю.
407 пришел 68-ым, а лучший из наших «подопечных» — Peugeot 207. 55-e место в общем зачете, 51-е по надежности, 29-е по управляемости и 26-е по стоимости эксплуатации.
Лучший из французов — новый Renault Clio, который пробился таки в лучшую… половину рейтинга (46-е место).
Это все потому что англичане — они всегда не любили французов ;-).
Кто же у нас в первой десятке? О, это еще один шанс отбиться от обвинений в японофилии, причем результаты и правда неожиданны.
Первое место — новая Skoda Oktavia! Ну признайтесь, никто ведь не думал же? Второе — новый Land Rover Discovery. Третье — новый Mercedes E-Classe. Далее идут MG ZT (!), Lexus IS (new), Honda S2000, BMW 5-Series (new), Honda Jazz (эх, а ведь была даже на 1-м месте в 2004-м!), Jaguar S-Type и Toyota Prius (!).
Однако, когда речь заходит о надежности… Ну вы понимаете сами:
1. Honda S2000
2. Toyota Prius (вот вам и ненадежные гибриды!)
3. Honda Jazz (я знал, я знал!)

14. Hyndai Getz (первый не-японец)

16. FIAT Panda (new) (первый европеец, однако, и второй не-японец)

20. Skoda Octavia (new) (победитель в общем зачете и последний из трех не-японцев в первой двадцатке)

30. Citroen Berlingo Multispace (лучший из французов)

51. Peugeot 207 (лучший из Peugeot)

89. Peugeot 307 (худший из Peugeot)

98. Renault Laguna (худший из французов)

100. Не скажу, не хочу обижать френда 😉

Лучшие и худшие в других категориях:

«Build Quality»
1. Lexus IS (old)
100. Fiat Punto (old)

Стоимость эксплуатации
1. Lexus IS (new) (для богатеньких буратин дешево, все субьективно…)
100. Mazda RX-8 (ожидаемо)

Performance
1. Subaru Impreza (old)
100. Не скажу. Все по той же причине.

Braking
1.Honda S2000
100. Ford Ka/SportKa

Ride Quality
1. Land Rover Discovery (new)
100. SEAT Ibiza (new)

Управляемость
1. Subaru Impreza (old)
100. Citroen Xara Picasso

Практичность
1. Honda Jazz
100. Mazda MX-5 (old)

Комфорт
1. Volvo V70 (old)
100. Ford Ka/SportKa

Простота вождения
1. Land Rover Discovery (new)
100. Peugeot 206

Рейтинг производителей. Первая пятерка: Lexus, Skoda, Honda, Porsche, Jaguar. Последняя пятерка: Renault, Vauxhall (ака Opel), Peugeot, FIAT и последний — Daewoo/Chevrolet.

И, наконец, такой интересный показатель как верность поклонников или способность марки очаровывать своих владельцев :-). Оценивалось по проценту тех, кто больше никогда не купит машину такой же марки, как владеет сейчас. Самые верные поклонники у Lotus (1% не желающих больше связываться с этой маркой), Porsche (2%) и далее с одинаковым показателем 4% идут сразу несколько: Skoda, Honda, BMW, Toyota и Alfa Romeo. Формально худшие — Rover (33%) и MG (23%), но тут не стоит забывать, что производитель этот больше не существует и запчасти не производит. А из ныне живущих худшие это Smart (20%), Renault (18%) втроем с показателем 16% — Daewoo/Chevrolet, FIAT и Peugeot.

Вот такой занятный рейтинг. Если кому интересно узнать насчет своей машины — пишите в комменты.

И снова на тему «Знание важнее чем опыт».

Тут интересно получилось у нас в последние два дня. Две почти одинаковые 307SW с двухлитровым дизелем DW10ATED4 с одинаковой, на первый взгляд, проблемой. Горит лампочка неисправности двигателя, сильный недостаток мощности и двигатель не набирает обороты свыше 2500 об/мин.
Первую из них сначала в присутствии клиента «диагностировал» Дерек, но поскольку «компьютер» не написал ему прямым текстом, что надо заменить 🙂 , он сообщил клиенту, что машину надо «пригнать на другой день для тестов». Вчера машина была дана Сергею, которому Дерек что-то сказал насчет «турбо» (видать, думал человек, ночей не спал). Ну, в общем, в конечном итоге машина-таки попала в мои руки ;-).
Почему такая свистопляска с распределением работ происходит — это отдельная тема, пока речь не об этом…
Ну так вот, считываю, значит, я ошибки и нахожу «Particle filter pierced or differential pressure incorrect». То бишь система управления двигателем полагает что сажевый фильтр на выхлопе пробит или неправильное дифференциальное давление на датчике этого самого давления. Ну, допустим, пробитых фильтров я еще пока не встречал, а вот почему давление на датчике может быть неправильным, догадываюсь. Скорее всего перепутаны трубки, соединяющие датчик с фильтром и он чувствует давление «не с той стороны». Это я это… того… в общем, сам, было дело, перепутал однажды (смущаясь и краснея). Так что опыт есть! И действительно, подняв машину на подьемнике, увидели, что трубки перепутаны местами. Сделали как надо, стерли ошибки (не без плясок с бубнами), убедился, что в параметрах считывается дифференциальное давление отличное от нуля и лампочка погасла. Эту проблему решили (там еще была куча других проблем, но это к теме не относится).
Это было вчера. А сегодня пришла другая такая же машина и в ней тоже в точности такая же ошибка! Причем эта машина пришла из другого гаража, который был раньше дилером Citroen. Видимо, оборудование с тех пор у них осталось и они смогли прочитать эту ошибку тоже. Соответственно они заменили сажевый фильтр. Гы-гы, ну раз компьютер написал «particle filter», то что еще может быть? 🙂 Однако лампочка, несмотря на 300 с хвостиком евро, проинвестированных в новый (вернее, обменный, почищенный) сажевый фильтр, так и осталась гореть. Ну, раз уж даже компьютер не знает что менять…
В общем, эта машина сразу попала в мои лапы, минуя промежуточные стадии в виде желающего себя представить диагностом Дерека. Прочитав ошибку и параметры (дифференциальное давление равно нулю) и сопоставив это с фактом состоявшейся замены фильтра, я сразу поднял машину и убедился… Ан нет, не тут-то было, трубки были подключены правильно и, более того, было видно что их вообще не трогали — фильтр заменили не снимая целиком сборку «катализатор-фильтр» с машины, а располовинили ее прямо на месте. Рационализаторы, стало быть…  Ну да ладно, вот только не повредили ли они случайно фильтр при такой установке? Уронили там или поставили криво?.. Вот и получилось что «филтр пробит»? Проверил на утечки, осмотрел еще раз тщательно — все путем. Еще раз перепроверил трубки — таки правильно. Ну что ж, будем грешить на сенсор дифференциального давления. Для проверки подключаю к его трубке воздушный насосик с манометром и, нагнетая давление, сверяю параметры в блоке управления двигателя (на экране PPS) с показаниями манометра. Примерно совпадает, манометр-то не прецизионный, мягко говоря — цена деления шкалы 100 мбар, но видно, что сенсор работает. Попробовал просто стереть ошибку, но после запуска двигателя она сразу же появилась снова. Неужели все таки фильтр пробит? Снимать смотреть? Лень… Хорошо бы тут подключить точный манометр к его выходам да и посмотреть на разность давлений, убедиться, что фильтр пробит (ибо, кто его знает, вдруг видимго повреждения не будет) или все же датчик неправильно работает. Но подобного инструмента у меня нет. Перекинуть датчик с другой машины? От 407 с дизелем 1.6 скорее всего подойдет, благо он там легко доступен и машин таких у нас полно. Но вот на этой 307 датчик расположен, мягко говоря, неудобно. В голову приходит мысль посмотреть напряжение на том пине блока, на который приходит сигнал от датчика и… там видно будет! Распечатываю схему, разбираю коннектор блока. М-да, номер провода на нужном пине (у французов провода номерами обозначаются, а не цветом, чтоб им пусто было!) не совпадает со схемой. Тыкаю в него иглой вольтметра все равно — ничего нет. То ли провод не тот, то ли напряжения нет, хрен теперь поймешь 😦 . Попытка «быстренько» найти провод с нужным номером на 48-пиновом коннекторе успехом не увенчалась. Привычно охарактеризовав французскую инженерную мысль непечатными эпитетами, все-таки полез разбирать вглубь подкапотного пространства, чтобы извлечь датчик, а заодно прозвонить его провода и сверить со схемой, выяснив все же, куда приходит его сигнал.
Зато добравшись до датчика, я обнаружил немного окисленные контакты на его разьеме! Это уже теплее… Зачистил ножки на самом датчике, а вот коннекторы разьема зачистке не поддаются ввиду их, гм, неописуемой конструкции. Только замена, если хочется быть уверенным на 100 процентов. Новых коннекторов в гараже нет (кто бы сомневался 😦 ), но у меня есть свои заботливо припасенные запасы в виде старых жгутов проводов, откуда я и надергал коннекторов нужного типа.
После замены коннекторов и установки датчика обратно, дифференциальное давление все равно осталось равно нулю :-(. Но зато стертая еще раз ошибка больше не появилась и двигатель стал набирать обороты как положено. Однако, не имея давления в параметрах, радоваться еще рано. Выезжаю на тест-драйв, чтобы посмотреть параметры под нагрузкой. Ура! Под нагрузкой все же дифференциальное давление появилось. Well done!
Но еще остался последний вопрос, чисто из любопытства. Как же все-таки изменяется напряжение сигнала датчика в зависимости от давления и насколько вообще точно работает датчик, а также насколько можно доверять тем параметрам, которые считывает PPS через диагностический разьем?
Подключив мультимер, убедился, что, как я и думал в общем-то, датчик работает весьма чутко, реагируя даже на мое дыхание (!) изменением напряжения на пару милливольт, а вот значение давления, показываемое на экране, изменяется лишь при отклонении сигнала датчика на более чем 100 милливольт.
Отсюда выводы. Во-первых, не стоит особо полагаться на параметры систем считываемые через диагностический разьем. А во-вторых, что бы там ни говорили остальные «опытные механики», знание — важнее чем опыт!

Впрочем, я это и раньше знал. Просто пример хороший попался.

 Сегодня починил те самые «две интересные машины».

Сначала 306 с якобы «неисправным иммобилайзером». Подключил к нему PPS, обнаружил, что блок управления двигателем не отвечает. На этих машинах это уже не первый случай у меня, когда такое происходит, и во всех случаях дело заканчивалось заменой блока. Так что опытный мастер на моем месте сразу заказал бы новый блок управления. Но я еще только учусь и, вообще, недоверчив по натуре, поэтому без проверки такие вещи не заказываю. Во дворе у нас стояла уже такая же машина, на которую был заказан и получен новый блок (перепрограммированный, без иммобилайзера). По неизвестным мне причинам, новый блок так и лежал на складе и я попросил его позаимствовать. Наш parts manager Джон заверил меня что блок «такой же». Опять же, не поверив на слово, я стал изучать этикетку на блоке с указанием системы (нужен был блок для Sagem SL96). Поскольку блок неоригинальный, явного указания на систему не было, но нашлось буквоцифросочетание «1AP.», что наводило на мысли о том, что блок этот предназначен для системы Magneti Marelli 1AP. Стало быть не годится…
Пришлось искать схему, чтобы по ней проверить питание и линию диагностики блока. И вот как раз одного плюса таки и не хватало! Причем это был плюс идущий через управляющую обмотку главного реле системы управления. Первый же взгляд на само реле выявил причину проблем: некие горе-механики в свое время отломили у реле ушко крепления с частью корпуса, в итоге на внутреннюю печатную плату реле попала вода и сделала свое мокрое дело.
Замена реле — 50 евро, плюс час на диагностику — еще 65. На фоне цены блока (около 700 евро) и эвакуатора (не менее 200) и еще неизвестно чего там хозяину машины насчитает тот «спец» который «продиагностировал» неисправный иммобилайзер, мы просто добрые самаритяне.

Потом был 206. Машина не заводилась (стартер крутил при этом бодро), а при выключенном зажигании у нее на панели светились некоторые лампочки (одни ярко, другие вполнакала). Еще хозяин жаловался на «burning/funny smell», как было записано на job card и на свечение различных лампочек. В процессе еще обнаружилось, что и топливный насос может включиться иной раз сам по себе и жужжать пока не включишь (!) зажигание. PPS к машине вообще не подключался — писал что зажигание не включено или коннектор не подключен к диагностическому разьему. Глюки, однако…
Сперва загрешил на неисправный BSI. Тут он легко доступен, дай-ка сниму, посмотрю, не погаснут ли лампочки на панели при этом. Не погасли. Снял блок предохранителей, благо тоже нетрудно. Не погасли все равно. Странно, питание панели приборов наверняка же идет через блок предохранителей? Искать схему пока было лень. Гм, может и вправду замок зажигания, как мне тут подсказывали? Отключил и его — все равно панель светится. Тупо отключаю еще несколько больших разьемов в панели и наконец отключаю один из разьемов комбинации приборов — лампочки гаснут.
Может остается включенным питание панели? Проверяю на проводе — плюса нет. Проверяю заодно толстые плюсовые провода питания BSI, блока предохранителей и замка зажигания — нигде нет плюса! Гм, может проблема в подкапотном блоке предохранителей, где стоят большие общие предохранители? С виду все они в порядке, открутил две гайки и пощупал пробником провода на выходе из блока — на всех плюсы есть! Подумалось, что может где-то перебило эти плюсовые провода и закоротило их на питание панели и насоса? Потому и горелым пахло… Но это что ж там их перебить-то так может? Да и не видно ничего горелого вроде. Как же такое может получаться?.. Может мой пробник барахлит, или…
На этом месте я делаю решающее мозговое усилие и соображаю наконец! Ну конечно же, все так просто и так примитивно! Какой же я баран!
Быстренько изготавливаю новую запчасть, ставлю ее на место, собираю все что успел разобрать в салоне и на глазах у изумленной публики в лице подошедшего как раз Эймона завожу двигатель. Аплодисменты.
Дело было в том, что когда я проверял провода питания пробником в салоне, я массу пробника цеплял к ближайшей железяке (кронштейну педалей), а когда проверял блок предохранителей под капотом, цеплял массу к минусовой клемме аккумулятора. На 206 минус аккумулятора подключен к двигателю, а двигатель в свою очередь соединяется перемычкой с кузовом. Перемычка оборвалась и на кузове пропала масса, создавая впечатление, что пропали все плюсы :-). Поставил новую перемычку и все прошло.

Тут к слову будет сказать, что я уже не раз замечал раньше, а теперь уже убедился окончательно, что Дерек с Эймоном на пару следят за тем что я нахожу, а потом при случае выдают мои находки и диагнозы за свои собственные. Поскольку это мне уже не льстит больше и поддерживать бездарностей мне совсем неинтересно, я теперь им реальные причины неисправностей больше не сообщаю. Например насчет этой машины был такой разговор:
— What was wrong? — спросил Эймон.
— Wiring problem.
— What exactly?
— Interrupted power supply.
— Because of what?
— Because of wiring problem!
🙂 🙂 🙂

 Вычитал в журнале (Auto Express), что в UK удвоили количество мест для учеников в автосервисах в связи с нехваткой специалистов.
Лучше бы зарплаты поднимали, чтобы удерживать грамотных и опытных от ухода в другие сферы. Даже двадцать учеников или десять «квалифицированных» механиков типа нашего Дерека не сделают то, что сделает один грамотный и знающий профи. Тем более что в автосервис учениками отправляют тех, кто оказался неспособен обои клеить или стены красить — в строительстве зарплаты выше!
Кстати довольно много девушек в ученики на механиков идут!

 На очереди еще две относительно интересные машины. 206, который не заводится и вдобавок после выключения зажигания у него остаются светиться вполнакала лампочки на панели. По непонятной мне логике Дерек поменял на нем топливный насос, после чего потерял к машине интерес :-). Еще притащили 306 с просьбой «отключить иммобилайзер» ибо из-за него по мнению некоего мастера она не заводится. Вот чувство у него такое :-).
Тем временем я заказал себе (лично) дешевенький OBD сканер — в хозяйстве пригодиться на первое время, а потом надо будет обзаводиться чем-то посолиднее. Вообще я тут за последний месяц вполне созрел на постепенный уход в сторону собственного бизнеса (опять!) со специализацией в основном на всяких диагностических проблемах и прочем хай-теке :-). Осталось дождаться своего фургона, а предложения насчет работы уже есть…