Самые безопасные автомобили

Французские автомобили — бесспорно самые безопасные в мире. Не только потому что стабильно получают по пять звезд на тестах EuroNCAP. А еще и потому, что обладают высочайшим уровнем активной безопасности. Отточенная управляемость, продвинутая подвеска и системы стабилизации, и что немаловажно, низкий уровень надежности — все способствует этому. Чем больше времени машина проводит в сервисе — тем меньше ваши шансы попасть на ней в аварию…

Реклама

 Фургон Boxer (самый большой из фургонов Пежо) 2004 года, пробег 116 тыс. миль. Клиент жалуется что двигатель глохнет под нагрузкой: при обгоне (хе-хе) или при движении в горку с грузом (тоже весело 🙂 ). Двигатель — двухлитровый дизель с системой common rail первого поколения Bosch EDC15C2. Подключил PPS — две ошибки. «EGR system. Coherence» и «Diesel high pressure monitoring. Coherence». Зараза PPS даже не дает прочитать P-codes, чтобы я хоть мог по табличке диагностических кодов прочитать другие варианты формулировок этих ошибок. «Coherence» в переводе означает «связь, логичность, слаженность»… и т.п.. То есть, в принципе, это, видимо, следует понимать так, что система управления двигателя при контроле параметра замечает его отклонение от ожидаемого значения и прописывает ошибку. Так что залезаю в параметры и смотрю значение давления топлива в топливной рампе, благо ожидаемые значения указываются тут же в параметрах. На месте, без нагрузки фактическое давление всегда близко к ожидаемому. Выезжаю на тест-драйв. Вести большой фургон и контролировать на экране ноутбука быстро меняющиеся цифры параметров безответственно с точки зрения road safety, но что делать… Удалось заметить, что двигатель глохнет скорее тогда, когда значения давления начинают приближаться к максимальным. Опять же, показалось, что при больших давлениях разница между ожидаемым и фактическим значениями давления пропадает не так быстро, как это обычно происходило на других моторах, на которых я раньше контролировал параметры. 
Что ж, будем считать, что насос высокого давления не выдает полного давления, когда требуется. Но поскольку единственным источником информации о давлении является датчик давления на топливной рейке, который я, увы, никак не могу проверить без дорогого спецоборудования (поскольку речь идет об очень больших давлениях — хорошо за тысячу атмосфер), то начнем ремонт мы с замены этого датчика. 125 евро плюс два часа работы плюс не забыть заказать комплект специнструмента. Если не поможет, перейдем к насосу высокого давления: 900+ евро на детали и пять часов работы. И не забыть заказать комплект специнструмента. По хорошему, в таком случае еще надо бы снять бак и посмотреть на предмет металлических опилок в топливе. Если они там есть, то дай Бог, чтобы не пострадали инжекторы, ибо это еще, гм, порядка 2000 евро на детали плюс работа.
Самое обидное (для клиента 😉 ), что неисправность фактически осталась бы малозаметной (несколько упала бы мощность и, возможно, появился бы черный выхлоп под нагрузкой), если бы не чуткая система контроля, которая при отклонении параметра зажигает лампу неисправности двигателя и безаппеляционно глушит двигатель!

Вещи которые я люблю нынче вышли из моды. Я не об одежде. 

Я люблю вещи, которые будут жить долго. Вещи, которые можно оставить в наследство потомкам. Мне не нужны побрякушки. Я предпочитаю заплатить много, но купить вещь навсегда. Но кто-то решил что это «невыгодно» и мир завален дешевым или недешевым, но, все равно, мусором.

Сейчас даже дома и те строят со «структурной гарантией на 15 лет». Это что же, древние египтяне еще бог знает когда (впрочем, тогда еще и бог не родился 😉 ) сумели построить пирамиды и храмы, которые стоят до сих пор, а в 21-м веке зодчие не могут гарантировать что дом простоит 16 лет? И в чем прогресс?
Или возьмем к примеру такую простую вещь как сковородка. Мои родители пользовались одной и той же сковородкой, сколько я себя помню. Конечно, к ней якобы что-то пригорало… В итоге я свою первую сковородку купил от Tefal с тефлоном и этим, как его там, termospot’ом. Через полгода termospot исчез, через год тефлон облез, через полтора — окончательно отвалилась ручка и сковородка отправилась в мусорник… Сменив несколько сковородок различных фирм мы теперь ищем простую чугунную, без тефлона и прочей ерунды и отлитую заодно с ручкой. И таких нет! Прогресс?
Пылесос. Тут у нас вовсю рекламируются пылесосы Dyson, которые «never loose suction» и не требуют мешков для мусора. Напомню, кстати, что когда появились одноразовые мешки для мусора для пылесосов, это продавалось под соусом, что уже не придется вытряхивать и рассыпать содержащуюся в них пыль. Теперь, значит, снова модно стало пыль рассыпать и вытряхивать? Кстати, жена говорит (она пользовалась этим Dyson на работе), что suction они таки теряют вполне уверенно. Что казается надежности… Проверять как-то нехочется, тем более что недавно заприметили в магазине симпатичный (ну ладно, не особо симпатичный, не это важно) пылесос Miele со скромной табличкой «Designed to last 20 years»… Это уже что-то новое. Вернее, хорошо забытое старое.
Кстати, стиральную машину в свой дом буду покупать только Miele. Надеюсь, фирма еще верна своей репутации…

Вот я сижу и оглядываюсь вокруг себя, задаваясь вопросом «А какие из своих вещей я могу оставить детям?» Ведь даже такая элементарная вещь как складной стульчик, на котором я сейчас сижу и то не сделана толком — этот уже второй за полтора года ибо первый расшатался настолько, что используется только как вешалка для одежды. А я-то и 80 кг не вешу. Что уж говорить о мобильнике или видеокамере. А ведь я в детстве еще пользовался первым фотоаппаратом моего отца! Мои первые часы достались мне от деда! В лучшем случае я могу передать детям инструменты Snap-On, которых у меня есть немного, да несколько книг. 

Если 30 лет назад человек покупал новый Mercedes-Benz, разве он его ремонтировал по гарантии? А сейчас это в порядке вещей! Как это получилось, что изобретатель автомобиля дает на свои изделия гарантию 3 года, а какая-то KIA, о которой 10 лет назад еще и не слышал никто, дает гарантию на машины 7 лет «bumper to bumper», да еще и продает их дешевле? И не надо мне рассказывать что Mercedes сложнее и комфортнее. Их просто разучились делать. Променяли вековую репутацию на быстрые прибыли. Как будто не было известно, что построить репутацию отнимает куда больше времени, чем разрушить ее.
Я еще застал Mercedes W123. Как он был сделан — это просто восторг! Любой узел или элемент можно было разобрать до последнего винтика и собрать обратно. Каждая деталь — как ювелирное изделие и на каждой гордая трехлучевая звезда! Кульминацией всего для меня явился датчик давления масла. Сугубо механический! То есть масло от двигателя под давлением по трубке подавалось на панель приборов, где и приводило в действие стрелку указателя давления! А то, что сейчас — все такой же одноразовый пластмассовый ширпотреб как и Пежо. Тут был недавно у нас совсем еще свежий C180, предпоследнего поколения, у которого окислился держатель лампочки поворотников. Да не просто окислился, а на самом держателе лепесток прогнил до дыры, а в фаре контактную поверхность кое как удалось расковырять до блеска металла, но уверенности, что это поможет сколько нибудь надолго у меня нет. По хорошему, надо менять всю фару целиком! Я менял небитые фары целиком только на Жигулях — сгнили. Машине было столько же лет сколько и мне…

Про старый Land-Rover я читал что это машина, которую «вы сможете завещать своим внукам» — алюминиевый кузов, прочная конструкция… Не знаю насколько это оказалось справедливо, не сталкивался со старыми Land-Rover, но обидно, что сейчас ТАК машины не хочет делать никто. Хотя возможности и технологии есть!
Наоборот, нас пытаются убедить в том, что мы должны выбросить еще немногие оставшиеся старые и крепкие машины и поменять их на новые, под предлогом, что они безопаснее и чище для окружающей среды. О безопасности поговорим отдельно (деталь больше всего влияющая на безопасность- это небезызвестная прокладка), но с точки зрения защиты среды куда полезнее было бы наладить выпуск комплектов деталей для оборудования старых моторов новыми системами контроля за токсичностью, нежели тратить кучу энергии и ресурсов на производство целых автомобилей заново.
Машина, построенная по современным технологиям может запросто служить 50 лет. Если ее захотеть сделать именно с такой целью. И она даже не обязательно при этом будет стоить как Mercedes.

Я люблю простые вещи. Вещи, с которыми надо уметь обращаться, а не те, которые будут что-то делать за тебя. Я не люблю оружие, но автомат Калашникова — это гениальная вещь. Функциональность, безотказность, мощь и… гениальная простота. Полностью разбирается и собирается без инструментов за несколько секунд. В школе на НВП я разбирал и собирал автомат быстрее всех — нравилось! Станет ли автомат Калашникова лучше, если в него встроить часы, радио, лазерный дальномер, LCD экран (показывать количество оставшихся патронов) и систему самодиагностики? Чтобы в бою в случае превышения предела износа ствола он сам переключался в режим одиночных выстрелов (аварийный режим) и на нем загоралась контрольная лампочка и звучал зуммер…
Фотоаппарат с большим цветным экраном, пятью режимами автофокуса и MP3-плейером вовсе не обеспечивает гарантии удачных снимков — хорошо снимать все равно надо уметь!
Так же и с машиной. Максимум необходимого комфорта для меня — электростекла и простой кондиционер. И то необязательно. И уж я бы точно обошелся без систем стабилизации, коробки-автомата и даже без ABS с Airbag’ом, если бы взамен я получил машину с бойким мотором и послушным шасси с кристально чистыми реакциями и обратной связью и, главное, которую я могу полностью разобрать-собрать с минимумом инструмента и ни единой одноразовой деталью максимум за два дня. Увы, это фантастика…
Публика с нетерпением ждет появления полного автопилота для автомобиля и охотно поощряет развитие систем, которые тормозят, переключают передачи, включают свет и дворники, следят за разметкой и подруливают за водителя. При этом будучи всегда готовы принять его в обьятия двенадцати аирбагов. На больших мерседесах уже ставят систему Pre Crash… чего-то там, которая в аварийной ситуации (по ее разумению) сама закрывает люк и окна, притормаживает, натягивает ремни безопасности и (мама!) отодвигает сиденья в крайнее заднее положение! Надеюсь, я не доживу до того дня, когда самостоятельное вождение автомобиля будет разрешено только на специально отведенных закрытых трассах…

Будни…

На 407, у которого требовалась переборка двигателя, решили (без моего участия) просто заменить двигатель на б/у, причем с утопленной машины. Дерек вытребовал у меня, чтобы я дал ему эту работу. Отказать я не мог, поскольку сам я был занят с заменой коробки-автомата на тот момент. В итоге на новой совсем машине (2 года) двигатель заменяется на другой, сомнительного происхождения, причем силами малоквалифицированного и малознающего механика. С первой попытки двигатель не заводился — на нем оказался другой топливный насос высокого давления, несовместимый с блоком управления двигателя (но при этом он подошел по всем электрическим разьемам!).
Через третьих лиц мне стало известно, что теперь клиентам рассылаются-таки напоминания о сервисе, как я и предлагал. Причем мне ничего не сообщили. Затаил очередную обиду (первая обида была, что никак не поощрили материально мою победу в конкурсе)…
У нас теперь новый механик, из числа моих читателей, кстати. По морально-этическим и менеджерско-педагогическим соображениям я его в журнале комментировать и описывать не буду, сами понимаете.

 Скачал я тут workshop manual для нашей Хонды, сижу изучаю. Разница подходов к конструированию автомобиля просто поражает.

Например пульт дистанционного управления радио. На Пежо 207 этот узел работает так: пульт закреплен на подрулевом переключателе и подключен к нему же через разьем. Несколько кнопок пульта (пять или шесть, неважно) подают сигнал (плюс или минус — даже не знаю) на тот или иной пин разьема. Согласно тому на котором пине разьема присутствует сигнал, микропроцессор подрулевого переключателя вырабатывает сообщение и посылает его в шину данных. К той же шине данных подключено и радио, процессор которого принимает сообщения из шины данных и, в зависимости от полученного сообщения выполняет комманду (изменяет громкость, частоту и т.п.). 
Если вдруг не работает пульт дистанционного управления, для диагностики нужен PPS только при помощи которого я могу прочитать параметры нажатия кнопок пульта у подрулевого переключателя. Если в параметрах не отображается нажатие кнопок я могу подозревать неисправность самого пульта или плохой контакт в его разьеме или неисправность подрулевого переключателя (не обрабатывает команды пульта). Проверить пульт я могу только сравнивая с заведомо исправным посмотрев какие пины на разьеме перемыкаются при нажатии различных кнопок, поскольку Пежо нас, дилеров (!) такой информацией не снабжает. Если же параметры пульта считываются я все равно еще могу подозревать неисправность подрулевого переключателя (процессор не посылает сообщения в шину данных) или самого радио. Узнать получает ли радио сообщения из шины данных о командах пульта дистанционного управления невозможно никак — такие параметры у радио недоступны. Также возможны ошибки конфигурации (программирования) радио или подрулевого переключателя. Если конфигурация в порядке (т.е. запрограммировано наличие пульта дистанционного управления), но пульт все еще не работает, остается только метод подмены деталей на заведомо исправные (если есть под рукой) или новые (свыше 300 евро за любой из них).

На Хонде Джаз пульт (шесть кнопок) стоит на самом руле и, вдобавок, подсвечивается. Пульт соединен напрямую с радиоприемником двумя проводами: «сигнал» и «масса». В зависимости от нажатой кнопки, пульт замыкает эти два провода между собой через различные сопротивления: от 100 Ом до 10 кОм. Если пульт не работает, достаточно отсоединить разьем от радиоприемника и нажимая кнопки пульта замерить сопротивления между этими двумя проводами используя простейший мультимер. Сравнить их с данными в табличке в мануале и если сопротивления сходятся — проблема в радио. Если их нет вообще — может быть проблема в проводке или, менее вероятно, в пульте. Если не хватает некоторых или одного из сопротивления — неисправен пульт. Кстати сказать, имея эти данные и копеечные радиодетали, можно даже сделать или отремонтировать пульт самостоятельно. Да и еще: мануал с этими данными я скачал из интернета совершенно бесплатно после недолгого поиска и с легального сайта (не из пиратских файлообменных сетей).

Кстати, чтобы считать коды ошибок ABS или Airbag’а на Хонде не нужен даже диагностический прибор. Как и на древних машинах, достаточно лишь замкнуть контакты на диагностическом разьеме и посчитать вспышки контрольной лампочки.

Timewasters

 BMW дилершип, большой и красивый. Два раза ездил на интервью к ним (два часа езды в одну сторону, между прочим). На втором интервью, очевидно, ожидаешь разговора на более приземленные темы вроде зарплаты и прочих условий. Вместо этого со мной сперва разговаривал некий Operation Manager — старый пень, который даже не удосужился прочитать мое CV и мне пришлось его вкратце пересказывать. После чего он заметил, что я, дескать, не закончил своего ученичества (!) и у меня не  хватает документов, подтверждающих мою квалификацию. Потом поговорил с их ведущим механиком, который все выспрашивал у меня про болезни Пежо…
Таким образом, учитывая первое интервью неделю тому назад, меня проинтервьюировали в этом дилершипе шесть человек! И после всего этого их главный заявил мне, что хорошо бы, чтобы я еще взял один выходной на работе и приехал поработал денек у них, а то они все никак не могут решить, плох я или хорош… Я, естественно, сказал что это невозможно. Я и так уже один день в общей сложности потратил на них. Кроме того таскать свой инструмент за 150 км мне не на чем, а работать чужим — увольте! Наконец, самое главное, работодатель здесь в первый год ничем не рискует, уволить работника можно легко и просто. А я как раз ухожу с работы, где я уже больше года и существенно рискую.
Так ради чего, собственно весь сыр-бор, что у нас на блюдечке с голубой каемочкой? После того как я закончу весь тренинг, сдам все экзамены и получу должность master technician, мне полагается… точно то же самое, что мне платят сейчас, плюс (sic!) «бонус» аж 8%. Такова, дескать, структура зарплат у нас. Замечательно, говорю, только у меня есть два вопроса. Во-первых, бонус определяется… «Эффективностью и продуктивностью» — перебил меня их главный. Правильно. А как вы определяете эффективность работы диагноста? А-а-а… Э-э-э… Ну мы, это, типа, сложный вопрос, мы должны подумать над этим… Ну да, ну да, я и не сомневался… И второй вопрос, а вы серьезно думаете, что предлагая мне изначально меньшую зарплату, чем у меня есть сейчас, и неясные перспективы повышения до текущего уровня, вы заманите меня на работу?

Главное, ведь, что я еще на первом интервью сказал ему, сколько я получаю сейчас и получил горячие заверения, что, мол, деньги — это не проблема вообще, главное, чтобы я захотел у них работать, а насчет зарплаты я могу не беспокоиться… 

Что ж, значит не сильно был нужен. Keep looking…

Предложение, хм!

 Был тут на интервью в понедельник — Land Rover гараж в Navan на севере, довольно большой, но по виду холодный и темный. Что уже не прельщает… Говорили насчет работы диагноста-электрика, типа у них много проблем с этими машинами и т.п.. Как водится, предложение зарплаты поступило позже, а именно сегодня.
Говорят, вот у вас сейчас 45 тыс. в год, так что мы предлагаем вам такой пакет: 45 тыс./год базовая ставка за первые три месяца — поскольку я должен сначала привыкнуть к этим машинам (я уже поморщился, но в принципе это понятно). А потом ( sic!) 41 тыс./год плюс бонус 750 в месяц, если я выполняю некие «критерии», что в сумме может давать мне те самые 50 тыс./год. Плюс овертайм.
Я, конечно, сказал что подумаю. Но это ж какими надо быть идиотами чтобы такое предлагать!
Обьясняю. Во-первых, если я уже получаю базовую ставку 45 тыс. в год безо всяких там бонусов и критериев, фактически работая неподконтрольно в свое удовольствие и пользуясь глубоким уважением среди всех своих соработников, имея удобно налаженный быт с оптимизированными расходами, неужели же я стану срываться и ехать черт знает куда меньше чем за 100% гарантированных 50 тыс.?! Ради чего?! 
Во-вторых, бонусы, понятное дело, зависят от финансовой отдачи, эффективности работы. Однако работу диагноста невозможно финансово оценить напрямую. Механик (technician, operative) имеет перед собой конкретную задачу, например, заменить сцепление или произвести техобслуживание, и конкретное нормативное время на ее выполнение. Если он выполнит задачу вовремя (что уже редкость) или даже быстрее он получает бонус. Диагностика — это не конкретная операция с определенным временем на ее исполнение. Диагност или старший механик или технический советник, you name it, как раз занимается тем, что жалобы клиента на некорректную работу автомобиля превращает в конкретные операции и приказы к выполнению. Еще один пример: скажем, на панели горит лампочка зарядки аккумулятора во время езды. В этом случае нет такой операции как «устранение горения лампочки зарядки аккумулятора» с нормативом, скажем, 1.5 нормо-часа. Чтобы лампочка не горела может понадобиться заменить генератор, устранить обрыв провода, устранить короткое замыкание, установить ремень генератора 🙂 , заменить блок управления двигателя, загрузить новый софт для BSI (или чего-то наподобие), удалить лампочку из панели приборов. И это еще не все возможные причины. Для этих операций может быть установлено конкретное время. Но сначала диагност должен найти причину и принять решение. Сколько времени уйдет на принятие решения зависит от знаний и опыта диагноста и от причины неисправности. Хороший диагност находит проблему быстро и ошибается редко, тем самым исключая ненужные операции и расход запчастей. Наличие хорошего диагноста делает работу гаража более эффективной, а клиентов — довольными. Определить хорошего диагноста можно по опыту работы и по количеству и качеству знаний, а заманить можно только предложив хорошую гарантированную плату. Умный диагност на «бонусы» не ведется, а глупый диагност… а кому, собственно, нужен глупый диагност?