Как выяснилось сегодня (Эймон рассказал), то что нас босс когда-то был механиком, не легенда нашего городка (как я был склонен считать), а научный факт! Он действительно дипломированный (qualified) автомеханик и работал раньше в их семейном гараже (тоже дилершип Пежо) в другом городе. На вопрос «Это когда ж это было-то?» Эймон пошутил, что это было при Флинтстоунах.

Реклама

 Босс просто зажигает в последнее время, а я ему лишь потворствую, дабы довести ситуацию всеобщего бардака до логической завершенности.
Сегодня пришел джип Nissan Mistral (Terrano II в Европе), недавно проданный Джерардом (соответственно, с гарантией от гаража). Не прошел техосмотр по причине «Эффективность тормозов». Это все что я мог узнать. Стенда для проверки эффективности у нас нет и не предвидится. Протокол техосмотра потеряли. Так что что там с эффективностью — то ли она вообще недостаточна, то ли неравномерность тормозных усилий — оставалось лишь гадать. Так вроде тормозит на ходу…
Поднял на подьемник, снял колеса и барабаны сзади. Колодки и диски спереди подношены и состояние дисков не очень, но не критично. Хотя и неплохо бы заменить уже, раз такой повод. Задние колодки изношены, но опять же не критично еще. Тормозные цилиндры не текут и не закисли нигде, несмотря на совсем уже темную тормозную жидкость (наверняка не меняли никогда!). Значит тоже надо бы заменить, а заодно и прокачка тормозов получится. Наконец, ага! Последний снятый барабан имел глубокую (побольше миллиметра!) выработку и жутко исцарапанную и волнистую внутреннюю поверхность, Да еще кто-то весьма грубо сточил у него внутреннюю губу от этой самой выработки, а на задней колодке отломан кусок накладки. Видимо это-то и вызывало неравномерность тормозного усилия сзади. Наверное когда-то что-то оборвалось внутри барабана и сгрызло его рабочую поверхность.
Значит меняем (или пробуем проточить?) барабаны и колодки, меняем жидкость и прокачиваем систему. Для полной уверенности хорошо бы и спереди диски и колодки заменить.
Но! Джерард решил (даже не глядя!) что достаточно заменить лишь задние колодки. И все!!!
Как новые колодки будут работать по напрочь кривой поверхности барабана он не задумался. Ну а я и не стал настаивать ;-). Засунул новые колодки, сьездил на тест-драйв, в процессе которого убедился, что и прокачать тормоза таки позарез надо (мягкая педаль!) и ABS не работает (а на техосмотре не заметили!).
Выписал замечания на job card… и отдали машину клиенту.
Ужас-ужас!

 Вот интересно, а кто нибудь имеющий отношение к дилершипам таких японских производителей как Honda, Toyota, Suzuki и Mazda, может рассказать что-то подобное тому, как я тут расписываю, и развеять, возможно, мои иллюзии по поводу качества и надежности японцев? Или там работают только унылые и скучные люди-роботы? Или им строжайше запрещено проявлять подобную активность? Или все-таки… это не иллюзии?

Впрочем про новые Тойоты уже плохого начитался и наслушался. И про преждевременный износ двигателей 1.8, и про проблемы с гибридами, и про неприятности с коробками передач на Авенсисах. И про то, что хваленая система TPS (Toyota Production System) на заводе в России (кто бы сомневался, впрочем) и в Америке — во многом лишь показуха. Пошатнулась моя вера в Тойоту… Про Ниссан я уж и не говорю — британская сборка, союз с Рено… Mitsubishi тоже прославился, как наиболее проблемный из японцев (сам имел старенький Galant с букетом проблем), мнения про Subaru настораживают своей противоречивостью, да и конструктивно машина не по-японски замороченная. Да и Mazda с Suzuki принадлежат частично американцам, что настораживает. Вот была тут у нас Mazda 6 на сервис, так у нее течь масла из-под заднего сальника коленвала. Небольшая течь, да и пробег под 200 000 км, но вот из моей 12-летней 626 масло не течет, однако. При таком же пробеге. Частный случай?
Остается лишь Honda. Никому не принадлежит, никем не владеет. Жаль что сборка может быть не только японской…

Мнения и впечатления владельцев не интересуют. Ибо есть люди, кому и с Жигулями повезло. Интересуют рассказы «изнутри».

Чтобы не складывалось впечатление, что я один тут во всем белом, расскажу и о своем недавнем грехе. Стоит тут у нас во дворе 207 отремонтированный после аварии (боковой удар) в другом месте. После ремонта у него осталась гореть лампочка airbag. Подключил я к нему PPS, считал что в блоке управления подушками множественные ошибки: там и натяжители ремней и несколько подушек, насколько я помню, обрыв цепи или что-то вроде того. Поскольку я не знал какие подушки раскрылись на нем при ударе и внятного ответа на этот вопрос ни от кого не смог получить, я попросил найти мне инвойс со списком заказанных деталей (все покупалось через нас). В списке я нашел две боковые подушки (в сиденье и «занавеска»). И еще одну деталь «Airbag Module» номер которой не совпадал ни с блоком управления airbag’ов ни с водительской подушкой (которая в PPS именуется «Driver Airbag Module»). Все же я подумал, что это подушка водителя, а блок управления подушек жестянщики не заменили по незнанию и в результате того, что он уже сработал при ударе, он показывает разрыв цепей сработавших элементов. На всякий случай я еще проверил по Service Box, требуется ли менять блок после удара на этой машине и нашел, что требуется менять не только блок управления, но и рулевое колесо и COM switch (блок подрулевых переключателей с коннектором подушки), а также сиденье в сборе в случае срабатывания его подушки! Перестраховка, возможно (по принципу «а вдруг…»), но машина новая и за все платит страховая компания так и так… В общем, про сиденье упоминать не стал (хотя после замены подушки в нем, горе-ремонтники так и не смогли добиться чтобы ткань обивки не топорщилась), но про руль и COM switch сказал и приложил распечатанный документ, где черным по белому написано «замена обязательна».
Несколько дней ушло на согласование дополнительных трат со страховой компанией и выяснения сроков поставки деталей, пока наконец не выяснилось, что водительская подушка при аварии на раскрывалась и блок управления все же был заменен! Мне об этом сообщили, когда я был занят другой работой и я пообещал, посмотреть еще раз, что там с этой машиной при ближайшей возможности.

«Ближайшая возможность» образовалась сегодня. Но на вопрос, как там дела с этим 207 Эймон сообщил мне с победоносной улыбкой, что ее уже Дерек починил!

Подвело меня то, что я знал, что в случае замены блока управления его нужно разблокировать при помощи PPS, иначе будет гореть лампочка airbag и при этом в блоке не будет никаких ошибок (так нас учили и такое же сообщение всегда раньше появлялось на экране PPS при считывании ошибок блока управления airbag’а). А вот Дерек этого не знал, зато он неоднократно слышал, как я говорил, что блок надо блокировать и разблокировать при замене (установке). Поэтому он в понедельник до обеда (когда меня не было) подключил PPS, разблокировал блок — и все в порядке!

Знания надо держать при себе, вот так-то.

 Кадровая политика ирландских автодилеров не перестает меня удивлять. Обьявление на сайте по трудоустройству: требуется сервис-менеджер в Дублине, в списке требований образование в виде школьного выпускного сертификата и «базовые знания и интерес к автомобилям». Зарплата: 30 — 40 тыс. в год (напомню что Дублин входит в 20-ку самых дорогих городов мира!).
И такой человек будет руководить сервисом в дилершипе?! Я себе представляю! Впрочем, я даже не представляю — я такое сейчас каждый день на работе вижу :-)…

Проблема многих гаражей (дилершипов) здесь в том, что ими изначально владеют и управляют торговцы, которые о машинах не знают ничего кроме цен. Поэтому неудивительно, что и персонал в таких дилершипах подбирается по принципу его способности обеспечить как можно большие и быстрые сиюминутные продажи. Это относится как к менеджерскому звену так и к исполнителям. Как может обеспечить быстрый рост labor sales менеджер без технических знаний и опыта работы? Да есть способы, не волнуйтесь! Например простейшее — убедить клиента, что сервис нужно делать каждые 10 000 км, а не 20 000. После чего можно каждый второй сервис… сервис не делать! Подержать машину пару часов в отстойнике, помыть и с радушной улыбкой отдать клиенту. Уверяю вас, в таком случае даже не будет претензий к качеству! Даже ленивые механики начнут показывать чудеса эффективности, зашкаливающей за сто процентов и начальство забьется в пароксизмах счастья, глядя на цифры продаж.
А механик? То же самое, снова простейший пример: замена комплекта шин. Там где хороший механик будет стараться и кропотливо балансировать каждое колесо, а потом заботливо, крест-накрест и дозированным моментом, закрутит колесные болты, механик, любимый начальством, наскоро и грубо отбалансирует только два передних (все равно дисбаланс менее 10 грамм на колесо на руле не чувствуется) и забьет болты гайковертом.

Момент истины наступает на сложных работах: перебрать двигатель, диагностика, работы по электрике. Или там где требуется аккуратность и тщательность — например заменить моторчик электропривода кожаного сиденья в новой машине. Ага, с полной разборкой и сборкой этого самого сиденья! Кабы не обилие таких задач, наш босс давно бы от меня избавился ;-).
Ибо, похоже, рост labor sales путем повышения качества работ и интенсивности труда механиков мое начальство не интересует :-(.

 Джерард (босс) сегодня выдал очередной перл. 206CC тянуло вправо, руль при движении по прямой был свернут влево, имелась неравномерно изношенная шина. Что бы вы подумали?
А вот наш босс решил иначе. Он сказал что в сторону тянет потому что руль неправильно стоит :-). И велели Сергею переставить руль. Я еще переспрашивал действительно ли они имеют в виду снять рулевое колесо и поставить его на место повернув на один-два шлица? ДА!
Так и сделали. Если бы после этого ее перестало тянуть в сторону, я бы сейчас, наверное, был бы на приеме у психиатра, а не дневник писал…

Как нам обьяснил гарантийный отдел у дистрибьютора в Дублине, Пежо считает, что течь масла (и прочих жидкостей) имеет место быть (и, следовательно, устраняется по гарантии) только тогда, когда капли масла остаются на земле под машиной (!). В связи с чем назначение аэродинамических щитов под двигателем предстает в другом (истинном!) свете. Это не аэродинамические, а МАСЛООТРАЖАТЕЛЬНЫЕ щитки :-). Ибо чтобы с них начало капать масло на землю, из двигателя оно должно уже литься рекой…

Мне вот интересно, это такая новая гарантийная политика этого производителя везде или это сугубо наше ирландское национальное?