Unboxing of Yamaha WR250X


 
 


 

Собственно, вот уже неделя прошла, как я влился в ряды байкеров :-). Я в восторге — вот чего в жизни не хватало! В еще большем восторге — ребенок, которого к мотоциклу как магнитом тянет и который аж пищит от радости, когда катаешь его по двору (благо можно ездить вокруг дома). Ребенок прямо так и заявил: "This is the best day in my life!" (ребенок по-английски говорит больше и лучше чем по-русски, уж такова жизнь…). Причем, чем быстрее катаешь, тем восторженнее и громче крики. И даже жена, которая всегда более чем скептически была настроена к идее покупки мотоцикла, уже обмолвилась о втором мотоцикле — для нее :-).
Пока еще на нелегальном положении — ни номеров, ни прав, ни страховки и три неуплаченных налога. После выплаты всех поборов получается, что особого смысла ехать за байком в Англию и не было :-(. Так, несколько сотен сэкономил, и только. Но зато черный, как и хотел — в местном салоне только синий стоит.
Накатал всего только 50 км по окрестным дорожкам — благо тут дорожная полиция не пасется. Уже чувствую себя гораздо увереннее, обкатываюсь сам и обкатываю двигатель. Мощности и скорости пока хватает ;-).
 

Реклама

Primastar, на котором в начале года запороли двигатель покатавшись без масла, я закончил только на прошлой неделе. Nissan за три месяца так и не смог прислать все нужные детали: для сборки не хватало шатуна. Комплект шатунов пришел (€1000) и пришел комплект поршней (€800), но у шатунов диаметр под поршневой палец был на 2 мм больше — модифицированная деталь. А вот поршней с новым диаметром пальца так и не прислали после повторного заказа. Почему так — никто толком не знает, не прислали и все…

Собрал двигатель с каким-то б/у шатуном не пойми откуда взятым в сомнительном состоянии и с другими маркировками. Что из этого выйдет и насколько долго оно протянет — неизвестно.

"А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо" как пел тов. Утесов (если я не путаю). За всю работу (снять — разобрать — собрать — поставить двигатель) не потерялся ни один болтик, и не считая двух болтиков на выпускном коллекторе, которые приржавели и были радикально высверлены в итоге) ничего не сломано. Мотор завелся сразу, ничего не шумело, не стучало и не капало.
На данный момент это самая большая работа из всех, что я делал. Это, правда, если не считать нескольких грандиозных проектов по установке охраны и музыки.

Хотя покупку Лексуса я заменил на покупку мотоцикла, тут весьма кстати точно такой же как рекламировался по доступной цене пришел на сервис. Так что знакомство с машиной удалось всестороннее, это вам не "Доверяйте профессионалам!" это тест-драйв и тест-сервис в исполнении вашего покорного слуги.
Итак Lexus IS 220d, 2006 год, пробег под 60 тыс. миль (опять же в отличие от некоторых я имею дело с real life машинами, а не с демо-карами из пресс-парка с ничтожными пробегами). Дизайн и внешность описывать глупо, это дело вкуса. Мне нравится, машина красивая, но я свое мнение не навязываю. Салон (бежевый, фу, не люблю) кроме цвета очень даже ничего, только центральная консоль как-то дешевенько выглядит сделанная из блестящего твердого пластика и с пестрыми дисплеями. Даже на Авенсисе не было такого впечатления. Зато не царапается и не пачкается, в отличие от немцев, где пластик выглядит шикарно, пока его не задели пару раз ноготком. После чего тоненькая резиновая пленочка на деталях интерьера царапается необратимо и безобразно. За четыре года и почти 100 000 км салон Лексуса если отмыть будет как новый. Комбинация приборов выглядит шикарно при включении зажигания, хотя в моей Honda Jazz почти так же за ислючением отсутствия графического дисплея. Причем в Хонде приборы лучше читаются. Ну да ладно, Лексус тоже хорош, компенсируя недостаток информативности интересной графикой шкал приборов.
Хватит салона, теперь самое интересное — ставим на подьемник и открываем капот!
Вау, такого я не видел давно! Настоящее Японское Качество. Мотор идеально чистый (причем не забываем, это дизель!), каждая деталька выглядит как ювелирное изделие, каждый проводочек и разьемчик бережно защищен и проложен как по линеечке. Ни одного пластмассового шланга или трубки — только металл и резина! Ни одного знакомого компонента: все разьемы, датчики, трубки, актуаторы, коннекторы, инжекторы, крепеж — все не такое как привык видеть здесь, где одни и те же детали под капотами и у Фиатов, и у Пежо, и у Ниссана и у собственно Тойоты. С одними и теми же проблемами. Шикарно! Вот она — настоящая роскошь: не кожа и дерево в салоне, а металл и резина под капотом!
Масляный фильтр хоть и "экологически чистый" со сменным бумажным элементом, но все же закрыт металлической крышкой, а не пластмассовой. Кто сказал "какая разница"? Есть разница — металлическую крышку (причем с шестигранником под нормальную головку, а не под чашку-сьемник) и крутить и мыть легче и приятнее.
Масло сливается чисто и быстро, не пачкая ни двигатель ни соседние детали, что далеко не везде так (вот у Jazz так же, a так вечно масло из фильтра течет на двигатель, на привод колеса, на рычаг подвески и т.п. и надо потом возиться с его очисткой или так и отдавать в свинском виде). Без проблем меняется и воздушный фильтр, крышка которого держится клипсами, а не дебильными винтами и который не зафигачен черт знает куда. Также хорошо сделаны пластмассовые клипсы декоративных крышек под капотом — снимаются легко и без инструмента, а держат крепко. Не то что у всяких там, эх…
А вот за расположение топливного фильтра над задней подвеской и главной передачей надо отрывать руки, выкалывать глаза и ме-е-едленно раздавливать яйца. По одному. Тем, кто додумался его туда засунуть. Даже после того как удалось его найти (!), открутить и отсоединить от него шланги там, еще более трудной задачей стало вынуть его оттуда. Может я чего-то не так делал и там есть какой-то секрет? Засунуть обратно почему-то обернулось еще более трудной задачей. Тем более, что он-то как раз был сделан из пластмассы и я опасался обломать патрубки на его корпусе. Наверняка это было спроектировано европейским конструкторским подразделением, причем подозреваю что оно во Франции ;-).
После замены фильтра его еще надо было прокачать. Об этом я сразу не знал, вернее, надеялся, что там электронасос и он прокачается сам. Ан нет: мотор завоздушился и заглох после запуска. Но когда я от любопытства игрался с дисплеем панели приборов чуть раньше, я заметил там мелькнула надпись "Priming". Нашел в несложном меню "Priming" снова, нажал ОК и… мотор завелся со следующей попытки. Ну да, там была рядом с фильтром еще какая-то банка с парой проводов к ней. Возможно это и есть электронасосик для первичной прокачки фильтра?
Удивила невзыскательность мотора к качеству масла несмотря на признаки наличия сажевого фильтра на выпуске — трубки и датчик дифференциального давления. Банальное 5W30 A1 или, хм, 15W40 A1 годится (согласно "Автодате"), а это — дешевое масло.
Сделали сервис, теперь можно и покататься!
По сравнению с дизельной Honda Accord предыдущего поколения, где работа двигателя и коробки меня привела если не в восторг (восторг был на BMW 530D с его неожиданно ураганной динамикой) то очень и очень впечатлила степенью доведенности и комфорта, Lexus заметно похуже. Мотор шумнее и передает больше вибраций, передачи переключаются грубовато. Динамика неплоха, но отзыв на нажатие педали газа не дает забыть, что это дизель — известная задумчивость имеет место быть. Управляемость тоже не побудила поноситься всласть по извилистым дорожкам. Неплохая, но — неинтересная.
Вывод: как ни странно это звучит про Lexus, IS220d — хорошая рабочая лошадь. Машина для тех кому надо покрывать большие расстояния по долгу службы или если жить далеко от работы. Комфорт — вполне на уровне престижных машин, а недостаток рафинированности и удовольствия от вождения по всем признакам будет с лихвой скомпенсирован надежностью и долгим сроком службы. На роль такси впрочем категорически непригоден — сзади откровенно тесно, а огромный центральный тоннель ясно дает понять пятому пассажиру, что он тут лишний.

Я думал, что такую картину я больше не увижу никогда в жизни. Это — открытая пробка масляного поддона и вытекающее вываливающееся из нее масло. Года два назад я такое видел на 407 1.6 HDi, хозяин которого после первого бесплатного сервиса вопросами техобслуживания не заморачивался вплоть до 90 000 км, когда подшипники турбины разрушились и остатки крыльчаток стали болтаться в ее корпусе. После чего он пожаловался на шум (потерю мощности он не ощутил, я полагаю, т.к. дедушка был старенький, ездил не спеша, хотя и много). После замены турбины стали менять масло и обнаружили, что вместо масла в картере — битумное желе. И во всем остальном двигателе — тоже.
И что бы вы думали — снова на арене на подьемнике висит такая же 407 и снова та же картина. Маслом.



 

То ли владельцы 407 такие особые люди, то ли дилеры с производителем перегнули палку с рекламой больших сервисных интервалов.
Эту машину стал смотреть по жалобе "не заводится, слабый аккумулятор". И точно, аккумулятор стартер не прокручивал и лампочки гасли. Прикурил — то же самое. Чертыхаясь на то что прикуриватель в гараже ни к черту, взял со склада другой аккумулятор, поставил — то же самое. Проверил напряжение — не идеально, но крутить еще должен, а он только чуть проворачивается и гаснет. WTF? И только тогда уже попробовал провернуть коленвал воротком — фиг там! Мотор-то заклинило :-).
Решил не мелочится и снимать двигатель (я уж как-то набил тут руку моторы туда-сюда кантовать 🙂 ) сразу. И вот на этапе слива жидкостей увидел такое.
В дополнение к этому, так, по мелочи, имеются две убитые шаровые, порванный пыльник шруса и убитая турбина. Что совсем замечательно, машину это по трейд-ину взял лично сам главный (он еще работает продавцом помимо стратегического управления). Видать, отвлекся, бедняга, на принятие стратегического решения по управлению и недоглядел. Заметил только что "у нее немного недостаток мощности".
Везет мне на интересные работы в последнее время.
Тут еще BMW Z3 намечается на замену прокладки головки цилиндров, это уже дома.

Местная налоговая служба всякие попытки поругаться с ними пресекает безжалостно и эффективно. Мне тут прислали счет на 900 с хвостом, типа я недоплатил НДС. Я позвонил им будуч полон заранее заготовленных фраз наподобие: "what the fuck…", "сами развели бардак…", "нихрена не работаете, а я еще на ваше содержание налоги плачу…". Но ответившая на том конце тетенька была настолько вежлива и предупредительна, что ни одной из заготовленных фраз мне так и не удалось вставить. Все уладили и исправили без проблем и очень быстро. Хоть кто-то еще работает на совесть. Радует, даже если это налоговая служба.