На машине, про которую вчера писал, вчера к концу дня снял колеса и нижние защиты и смыл с нее килограмм двадцать (буквально) грязи с травой. Открыл, так сказать, купальный сезон — мыть машину снизу, на подьемнике, керхером это значит вымокнуть с головы до ног :-).

Зато сегодня пришел, все высохло и чистое. Вчера к ночи уже я вдруг озадачился как же я буду откручивать гидротрансформатор от маховика, если движок заклинило. Вот ведь попадалово получается! Но ничего, покачав коленвал туда-сюда длинным воротком оно расклинилось и стало поворачиваться. При этом внутри мотора что-то отвалилось и упало вниз, в картер :-). Открутил гидротрансформатор дабы убедиться что проблем не будет и стал сливать жидкости. Был немало удивлен: открутив пробку в поддоне двигателя оттуда полился чистый как слеза голубой антифриз. Я даже опешил на секунду от неожиданности. Подогнал корыто в которое антифриз сливают. Через какое-то время пошла коричневая эмульсия и ее уже стал сливать в масляное корыто (антифриз и масло уходят на утилизацию, так что смешивать нехорошо).

Слил масла из коробки, раздатки и мостов, чисто посмотреть нет ли в них воды (не оказалось), антифриз из радиатора и шлангов и выкачал хладагент из кондиционера. Закинул в кузов колеса, снял и положил на них капот, а на капот картонку. Дальше снимаю бампер.

Вот тут неожиданно случается засада: на новой считай машине (2012 года!) при откручивании болтов легко и непринужденно отрываются приваренные внутри лонжерона закладные гайки кронштейнов бампера. Три из четырех. Бля, от старых жигулей такой подлянки ожидать можно, но от нового Ниссана… Ладно, снять-то я кронштейны сниму, а потом буду что-нибудь придумывать [формально можно раму по гарантии менять 🙂 ]. Головки болтов (на 17, не маленькие) режу болгаркой крест-накрест, как под отвертку :-). После чего непринужденно и изящно срубаю получившиеся четвертинки зубилом. Все, остаток болта с гайкой заваливается внутрь и кронштейны сняты.
Кронштейны не дали бы снять морду экспресс методом. А так я снимаю фары, отсоединяю проводку, шланги и трубки и снимаю весь модуль передка с поперечинами, радиаторами, конденсором, бачком омывателя и расширительным, сигналами, датчиками и пр. — десять болтиков и готово! Модуль к стенке, фары в кузов.

Теперь когда всей морды нет и удобный доступ, я снимаю… дворники. Неожиданно, да? А потому что после дворников я снимаю их моторчик и весь короб воздухопритока под лобовым стеклом и теперь мне уже не надо жаловаться на неудобный доступ к мотору, который на треть запихали под лобовое стекло (а вернее надвинули кабину на мотор, ведь так больше места для пассажиров и груза при той же длине). Снимаю аккумилятор с подставкой, корпус воздушного фильтра и отсоединяю жгут проводов двигателя и трансмиссии от блока предохранителей, там всего-то четыре-пять разьемов. Неопытный коллега норовит отсоединять всю проводку от датчиков и актуаторов на двигателе и оставить ее на машине и теряет массу времени на этом, ломая разьемы, клипсы пальцы и ногти. А вот не надо так делать и тогда даже матюгаться не придется и все целое до последней пластмассовой защелочки. Тут же удобно снять впускной коллектор в сборе с инжекторами — десять болтиков и все! И тут же хорошо подобраться к верхним болтам крепления коробки к двигателю (иначе их приходится откручивать длинным-предлинным воротком с карданом и головкой на конце)

Наблюдаем воду и эмульсию в развале блока:
20130508_103629

Сверху пока все:
20130508_103647

А нет, снял еще крыльчатку вентилятора, чтобы не сломать случайно. Легкие детали — трубки, пластмасски — кидаю на капот, который закрыт картонкой и лежит в кузове. Тяжелые — под верстак.

Теперь поднимаем вверх. Снимаем всю выпускную систему, карданы, передний мост и поперечину рамы под ним (а то не снять его иначе) и подкатываем трансмиссионную стойку под коробку. Притягиваю коробку ремнями к столу стойки, иначе агрегат (автомат плюс раздатка) тяжелый и несбалансированный, норовит извернуться и упасть со стойки. В Ирландии на последней работе нормальной стойки не было и я таки коробку одну об пол шмякнул. После чего без разговоров и упреков купили хорошую стойку с регулируемум столом и т.п. а картер коробки заварили :-).

Откручиваю заднюю опору силового агрегата и приподнимаю коробку со средней поперечины рамы. Снимаю поперечину и наклоняю силовой агрегат задним концом вниз. Теперь от трансмиссии удобно отсоединить всю проводку (заднюю часть жгута проводов силового агрегата) ибо в таком положении все, сравнительно, как на ладони можно сказать. Отстыковываем коробку от двигателя, опускаем и в откатываем на стойке в сторону.

Откручиваем болты опор двигателя — теперь он просто лежит на двух опорах. Опускаю машину. Двигатель можно наклонять теперь взад-вперед, вытащить заднюю часть жгута проводов под капот и отсоединить его от всех разьемов кроме датчика давления масла и компрессора кондиционера (к ним пока легкого доступа нет). Жгут проводов в сторону, прикручиваю болтиками цепь к переднему левому и заднему правому углам двигателя — там есть резьба под проушины, но самих проушин нет. Цепь подцепляю краном, приподнимаю двигатель и выкатываю вперед.

Четыре болта — и компрессор кондиционера со шлангами в руках. За ним оставшиеся два клипса и разьем датчика давления масла — отсоединил и жгут проводов отправляется на полку. Пока двигатель висит на кране снимаю генератор с его жгутом проводов в сборе, кронштейн генератора в сборе с рулевой помпой и бачком и шлангами, натяжитель ремня, кронштейн с муфтой вентилятора в сборе, паук шлангов и трубок охлаждающей жидкости — тоже все в сборе сразу. Оба выпускных коллектора и стартер.

Теперь мотор вешаю на стенд. Снимаю крышку цепей, маслонасос и сами цепи ГРМ. Тут сталинграда еще нет, но он уже рядом!
Поворачиваю набок и снимаю масляный поддон. В поддоне лежит… поршень. В несколько фрагментированном виде :-):
20130508_165421

Снимаю картер и наблюдаю свисающую с коленвала «руку друга» — оборванный шатун.
20130508_165413

Скидываю распредвалы и головку с правой стороны (там где не хватает поршня). Чудненько — по голове настучали:
20130508_165426

А в стенке цилиндра — дырка (вот откуда антифриз в поддоне):
20130508_173219

Всю работу эту оценили в 19 часов (половина от норматива по снятию и переборке двигателя, плюс полчаса на мойку). Но поскольку меня сегодня как-то забыли отвлекать на прочие работы (как оно всегда бывает в таких случаях), то хватило и 9 часов, и это в одиночку! Ха, да это даже лучше чем предпродажки делать — 19 оплаченных часов за день и еще вчера полтора часа! И не устал даже, еще остался на полчасика помыть пол, а то он стал вот таким:
20130508_165441

И еще свою машину помыл и в шесть уже дома был.

Клиент притаскивает машину в ремонт. Описывает так «я проехал через лужу, а мотор заглох и больше не заводится». Угу, только почему водоросли аж на дворниках висят?! Движок не прокручивается, стоит колом. Выкрутил свечи, все мокрые, не безин, а вода. На одной электроды отсутствуют, очевидно остались вбиты в поршень. С вывернутыми свечами движок все равно стоит колом. Сталинград, конечно в моторе. 2012 года Titan. Клиент, ну как нашкодивший ребенок, нет чтобы так, по-мужски, брутально «я его в болоте утопил!»…

Не исключено, что этот буду оживлять. Так-то последние два с убитыми жестоким перегревом движками были разобраны, задефектованы и списаны. Вот настолько жестоким, что впускной коллектор расплавился и вытек в цилиндры, кроме шуток:
20130301_175218
За работу заплатили, так что претензий нет. Хотя я сразу говорил по обоим «меняем двигатель в сборе — быстрее и дешевле». Нет, подавай им детальную оценку. Ну раз так, то запросил 19 часов на снятие, отмывание и раборку движка, а что, большая и интересная работа:
20130301_175133
Этот вот тоже пригнал вот в таком виде без фары и бампера и с мятым крылом:
20130301_175248
Развал-схождение поправьте, просит. Ага, щас! Рычаги подвески и даже поперечная балка от лифтинг кита свернуты нафиг, допрыгался где-то на воле, в пампасах. Развал-схождение даже не смотрел, че там мерять, вон даже по картинке видно что э-э-э… надо подрегулировать, да :-). 25 часов работы насчитал. Не понравилось, уехал как был, со свернутым рулем и жутким уводом вправо.

Еще один был, не такой страшный на вид, но тоже с уводом вправо, лифтинг китом и страшными колесами. Заменили переднюю подвеску почти полностью, подвинул задний мост чтобы стоял ровнее, 7 тыс. баксов за ремонт — и… стало получше, но все равно тянет вправо. Думал будут потоки говен по этому поводу, ан нет, то ли клиент и так доволен, то ли просто робкий, не стал скандалить.

Собственно ремонт вот этих Titan это и есть основной хлеб здесь. Больше половины рабочего времени.

Сегодня наблюдал забавное.

На нашей улице на асфальте образовалась такая довольно приличная волна, просел грунт или чего, тут много где такое по городу. Вообще дороги, прямо скажем, не очень, каждая поездка это слалом по обьезду ям. С волной на нашей улице тут такое дело, что ее не очень-то и заметно визуально, соответственно скорость не снижают. И вот я утром отьезжаю от дома, жду встречную машину (мне на разворот) и вижу как она попадает на эти волны (скорость не особо большая, километров 50 — 60) и попадает в резонанс. На каждой следующей волне амплитуда колебания увеличивается и на последней наступает кульминация — передние колеса отрываются от земли и затем она со всей дури опускается носом на асфальт. Есть контакт! Визг тормозов и я вижу лицо водителя в полном ахуе: че это щас было???

«Я так хохотался!»
Читать далее

Жена продавала детский стульчик по обьявлению. Подьезжает покупательница, присылает смску «Я снаружи». Жена смотрит в окно, видит припарковавшуюся Тойоту и посылает в ответ сообщение «Это вы на Тойоте?». Тетка выходит из машины, смотрит на эмблему сзади и отвечает «Да, я на Тойоте».