Сегодня выходной, но встал пораньше и все равно пошел на работу. Там целый день провел под машиной. Сигнализацию ставил. Вы вот спросите кто же это сигнализацию под машиной ставит, да еще целый день? Вроде как ее внутри ставят, разве нет? А что делать, своего-то гаража нет, а на улице ставить замудохаешься (хоть и дождя нет). На работе же как назло вчера пришлось начинать менять вариатор на Мурано. На подьемник загнал, жидкости слил, подрамник с силовым агрегатом опустил на раму с колесиками и отогнал его в другой пост. Потом помыл пол, поднял Мурано до упора и вот под ним и работал 🙂

И то не успел — сиренку так и не поставил, концевики дверей не подключил, блокировки и секретку не вывел, светодиод не поставил. Только и работает пока что замки с пульта закрывает-открывает и поворотниками моргает. Квалификация уже по другому заточена, раньше за три часа сигналку ставил, а сейчас за три часа двигатель снимаю. А сделать все равно хочется красиво и элегантно, как раньше. И рабочее место уже не то — провода, коннекторы, кембрик, все позаныкано хрен знает куда по разным коробкам. Эх, свой гараж позарез нужен, два-три машиноместа, с подьемничком и зоной для чистых работ по электрике! Вот это то, о чем я действительно жалею покинув Ирландию, там это желание было близко к исполнению как никогда, а здесь еще года два-три займет пока дойдет до него.

Но очень уж стремно там было влезать в долговременный контракт на аренду помещения и потратить все деньги на оборудование места. Здесь же с одним чуваком поговорил уже, он недалеко от города помещение нормального обьема снимает за $1000 в месяц — и это вполне даже недорого! Но еще лучше купить участочек за городом и там уже поставить сразу и домик и гараж. Тоже вроде как достижимо выглядит, но пока получится вид на жительство и кредитная история придется подождать.

Еще и на вторую машину надо сигнализацию ставить, плюс там ремонты кое-какие нужны. Потом еще с музыкой надо решать вопрос на Мазде. Штатная на ней не так плохо звучит как я ожидал, даже как бы терпимо, но все равно это далеко не то что надо. У штатной головы нет ни возможности подключить адаптор для айпода, ни линейного выхода. Можно купить морду с двухдиновой дырой и заменить, но тогда вид будет уже не тот. Не гармонично. Да и морда эта плюс новая голова денег все же стоят. Вот думаю, а не подключить ли мне айпод напрямую к усилителю, я же все равно кроме него в машине ничего не слушаю? Хотя, надо заметить, местное городское радио передает очень и очень неплохую музыку — кантри и рок, попсы голимой нет, все для суровых северных жителей, без гламура.

Если я сюда выложу много картинкок, то я изойду от злости пока они все загрузятся, а потом половина комментаторов будет кричать "под кат, гад, под кат надо было!". Так что идите на мой аварийный дневничок если хотите их посмотреть в большом количестве, а потом возвращайтесь сюда, если захотите поделиться соображениями по поводу.

Здесь все разговоры на работе о зарплате выражаются не в долларах, а в часах. Кто сколько часов сделал, в день, в месяц. Дело в том что зарплату механикам платят посдельно, в зависимости от количества произведенных и, внимание, проданных нормо-часов. Причем на свою работу механики в основном сами указывают расценку в нормо-часах (по AllData или по нормативам гаража), но фактически это еще может быть скорректировано в зависимости от ряда факторов. Есть работы выгодные, есть паршивые, но отказываться не принято если только разве что не умеешь что-то делать. Все любят предпродажную подготовку — ее делать легко и довольно быстро, час, два, ну три, а начисляют за нее от 3.5 до 6.5 часов. Но, ясное дело, столько машин не продают чтобы всем только предпродажки делать. Выгодно еще все работы с кондиционером делать, развал-схождение и когда несколько разных работ делаются примерно в одном месте — скажем поменять колодки, какую-нибудь шаровую опору и амортизаторы. Для клиента все просто суммируется, а по факту вешаешь машину на подьемник и снимаешь колеса-то только один раз да и частично разборка-сборка перекрывается между разными работами. Всякая диагностика как раз — это хреновая работа. Клиент платит полчаса-час, большее время надо выторговывать и согласовывать, что, понятное дело, хлопотно и уныло. Так что диагностируется все с лету, почти наобум, возиться долго себе дороже, ну нафиг, а вот подписать что-то на замену и насчитать себе еще нормо-часы — это милое дело :-). Благо ничего особо заковыристого и не попадается.

Интереснее всего делать большие работы. Скажем, замена CVT (вариатора) может оплачиваться от 8 до 16 часов. С первого раза где-то в это время и укладываешься (если работать сосредоточенно и не чесать репу). Со второго раза немного быстрее, но две одинаковые работы попались только однажды (CVT на Altima). Вот еще одна на подходе, CVT на Murano, уже вторая будет. Там интересный случай по-своему: потек охладитель жидкости этого вариатора, его поменять — плевое дело, полчаса максимум. Но в запчасти не поставляется, на CVT гарантия 10 лет / 200 тыс. км а значит, ура! меняем вариатор в сборе. 16 нормо-часов на то чтобы снять силовой агрегат в сборе с подрамником подвески, потом с подрамника снять двигатель и только потом уже (!) можно поднять с подрамника вариатор. И потом все в обратную сторону. И горд собой — с первого же раза уложился в нормативное время, ничего не потерял, не сломал и не забыл (при том что еще и был отрываем в процессе на другие работы).

Путеводная звезда для всех — это набрать 200 часов в месяц. Тогда идет самый большой бонус, +5 долларов в час за все проданные нормо-часы (т.е. лишняя тысяча в месяц). Вот в преследовании этой цели некоторые начинают в семь утра и заканчивают в семь вечера. Один товарищ признался, что самое больше он когда-либо сделал было 190 часов с хвостом. Я в первый месяц уже нарубил 170 с лишним, а за второй чуть-чуть не добрал до двухсот. Но сентябрь выдался очень вялый, скорее всего будет хуже, увы. Но по крайней мере 160 часов в месяц набирается и это уже вполне на жизнь хватает и даже что-то остается.

В общем, когда работа есть, то довольно интересно. Компьютер мне починили, другое оборудование тоже обновляется без чрезмерной нервотрепки если уж совсем сдохнет. Скажем, нужен был фен, старый совсем сдох и потерялся — через полчаса уже привезли новый. Не бог весть какая инвестиция, но тоже радует.

И соработники тоже нормальные такие пацаны и мужики, без закидонов. И тетки на ресепшене относительно адекватные (видали и куда хуже, прямо скажем). Что еще стоит заметить, механики хоть и не супер гении, а иногда даже такие вопросы задают что диву даешься ("ну тупые!"), но то что они умеют делать — делают весьма и весьма неплохо, ответственно и вполне на совесть. Даже удивительно, при такой-то системе оплаты, которая стимулирует делать все побыстрее и на живую нитку, а не заниматься техническим творчеством.

После того как 31-го августа на стекле машины с утра уже был лед, потом погоды стояли просто невероятно теплые: до конца прошлой недели было аж почти под тридцать тепла и солнце каждый день. Сейчас похолдало, но и то вот сейчас уже почти стемнело, а на улице в майке и шортах гулять можно, больше двадцати тепла. Причем деревя уже все или желтые или вовсе осыпались, пейзаж глубоко осенний, а жара совершенно летняя была.

Тем не менее сегодня вечером постоянно слышно курлыкание перелетных гусей, у них там какой-то общий сбор перед вылетом что ли. А во вторник, поговаривают, уже и снег выпадет! Во как (а я еще и зимние шины не купил).

Но как бы то ни было, лето было просто шикарное, после Ирландии — абсолютно фантастическое. За все время после переезда было только три (!) пасмурных дня.

Вы взволнованы?

На американских сайтах я нередко наталкивался на упоминание что покупка новой машины это негативный опыт для многих американцев. Казалось бы с чего бы это? Купив новую машину в Канаде я понял почему.

Потому что покупца новой машины нагло пытаются натянуть и развести всевозможными способами. Когда смотришь на цены на сайтах производителя картина складывается благостная — машины дешевле чем в Европе, комплектации богаче. Но когда приходишь в автосалон, покатаешься и заводишь вопрос о цене продавец называет такую цену что хочется рефлекторно сказать "ты че, охуел, откуда такие цифры?". Если сказать "да вот тут на сайте совсем другая цена", он лишь небрежно замечает "а, ну это рекламная цена, у нас другие машины, другая комплектация, опции…". В данной местности модно впаривать "зимний пакет" цена на который доходила аж до $2100. Думаете в него входит комплект зимней резины? Антикоррозийная обработка? Аккумулятор Optima? Фиг там, брызговики (с рекламой дилершипа), коврики (с рекламой дилершипа) и накачка шин азотом. Азот без рекламы дилершипа. А еще маркируют стекла, типа федеральный закон такой, но это экстра, это не в зимнем пакете.

Если сказать "о, это совсем не та цена, на которую я рассчитывал" и начинать вставать со стула, продавец скажет "ну что вы, куда же вы, постойте! Зачем же платить всю сумму, мы вам дадим кредит прямо здесь, прям щас, выгодное предложение!"… и впарит тебе кредит под 50% (!) годовых. Я не преувеличиваю, мне предлагали выплаты которые просуммировались именно к такой цифре.

Я, конечно, не бог весть какой опытный покупатель. Торговаться не люблю, но когда уже так, то приходится. В результате зимний пакет сначала падает до $1600, потом до $900 ("но только сегодня!"), а потом и вовсе отдается бесплатно. Потом продавец как бы открывает для себя, что, ба, оказывается у нашей марки есть канадский сайт с ценами, надо же! И начинает сверять комплектацию машины с расценками на ее опции и цена уже более-менее приближается к рекламной. И то он норовит к ней накрутить то налог с продаж еще один раз, то доставку и предпродажку, то, когда все эти попытки не увенчиваются успехом (а все это сопровождается уверениями "все что я хочу это дать вам честную цену, чтобы вам понравилось и вы пришли ко мне снова!") хотя бы добавить какие-то dealership fees на пару-тройку сотен.

В конце концов меня заебывает и переплатить пару-тройку сотен сверху представляется лучшей перспективой чем искать дилера в другом городе (до которого 500 км в одну сторону). К этому моменту вопрос с кредитом отпадает сам собой — понаеху с рабочей визой кредит дают максимум на срок действия визы и только в одном месте процент составлял разумные 2.99% в год. Но и эту возможность прибила страховка — полное страхование, которое на кредитную машину обязательно, для меня офигительно дорого. Ибо мало того что без страховой истории (естественно, ирландская не проканала им) так еще и с неместными правами. Так что пришлось покупать за те деньги которые были и выбор свелся к нескольким мелким машинкам, мечты о спортивном купе или премиум кроссовере пришлось отложить на потом.

Но несмотря на цену машины, которая дешевле многих подержанных тут, вокруг ее покупки разводили такой апломб, что аж неловко. В банке беру деньги, клерк спрашивает "а вам с какой целью?" (хотя какое ваше дело, я свои же беру!). "О, вы покупаете машину, вы должно быть так взволнованы, да?". И продавец в салоне и тетка, которая выписывала документы тоже: "Поздравляю, вы взволнованы, да?" ("Are you excited?"). Нет, я не взволнован. С чего бы мне быть тут взволнованым? Машинка недорогая (пятая часть от годовой зарплаты, хе-хе :-)), далеко не первая уже. Эмоций если и больше чем от покупки пары штанов, так и те негативные оттого что тебя так беззастенчиво держали за лоха.

И, кстати, если кто думает что дилеры в америках имеют маленький профит с каждой машины, типа зарабатывают на количестве, то вот и ни фига. Делал я тут предпродажку на одну машину на работе и там в пакете документов случайно затесался инвойс с ее закупочной ценой. Так вот на машине ценой около 30 тыс. долларов закупочная цена ниже на три тысячи той самой рекламируемой розничной цены. И это, я так думаю, еще не самая профитная марка (Mitsubishi) для дилеров. 

P.S. За покупку машины у конкурирующей фирмы мне на работе сделали втык. Мол как ты мог, надо было у нас покупать. Причем дело даже не в марке, а именно в том факте что я купил НОВУЮ — и не у них. Так и сказали, мы тебе достанем машину любой марки и модели, но в следующий раз покупай у нас. Статус понаеха на рабочей визе удержал меня от вступления в дискуссию по поводу не лезть в личные дела сотрудников и от язвительных замечаний по поводу продавцов компании которые понятие "специальные цены для сотрудников компании" трактуют таким образом что раз ты сотрудник, ты должен помочь компании заработать больше и выложить за машину на несколько тысяч больше чем покупатель с улицы. Н-да. Поговорили вежливо, но осадочек остался…

Гы-гы, образцовый образец безопасного автомобиля. Мечтайте!

Вот еще пример "безопасности" больших машин. Nissan Armada (aka Infiniti какой-то там) он такой весь из себя большой, что больше джипов это еще поискать надо. Результатом мы имеем управляемость как у коровы на льду. Потому что дури в пятилитровой с гаком восьмерке хватает чтобы лететь под двести, но при этом все эти три тонны веса катятся на совершенно никаком, кренистом и задумчивом шасси и на высокопрофильной резине далеко не самой породистой марки. В результате имеем трехтонный снаряд летящий по слабо предсказуемой траектории. Причем замечу, в данной аварии погиб как раз пассажир большого джипа.
Ага, давайте побольше народу на такие пересадим, вот уж безопасно-то будет.
Еще раз повторяю мысль: большая машина ОПАСНЕЕ, в первую очередь из-за низкого уровня активной безопасности, но и пассивная безопасность у них выигрывает только в случаях столкновений с целями меньшего веса, в число которых помимо легковых машин входят также мотоциклисты, велосипедисты, пешеходы, дети и т.д.

“Only after the last tree has been cut down.
Only after the last river has been poisoned.
Only after the last fish has been caught.
Only then will you find that
money cannot be eaten”.
Prophecy of the Cree Native American Tribe

Периодически попадаются клиенты, которые купив новую машину через какое-то время приезжают на гарантийный ремонт с жалобой "че-то она много жрет, давайте ремонтируйте". Ремонт, естественно, заключается во вправлении мозгов пациенту. Нет, я говорю не о прошивке блока управления, а о том что клиенту надо вежливо но настойчиво указать на то, что машина в порядке, а вот тапку давить так сильно не надо тогда и рашод поменьше будет. Без скандала не всегда получается, ибо гарантийный клиент он же рогом упирается и денег платить не будет, производитель, естественно, тоже за доказательство исправности испраной новой машины гарантийную заявку не оплатит, а чтобы сделать тест и показать клиенту фактический расход топлива нужен: а) один час оплаченного времени, б) деньги на полный бак бензина, в) еще деньги на доливку до полного бака после заезда на контрольную дистанцию.

Помню как меня одна тетка распекала по телефону за то что ее какой-то там мелкодизельный Ниссанчик кушает под 6 л/100км и обещала жаловаться самому Карлосу Гону на меня, после того как я ей сказал, что это в принципе нормально и зависит от конкретных условий эксплуатации.

Здесь тоже было смешно: свежеиспеченный владелец Pathfinder с четырехлитровой шестеркой, автоматом и полным приводом вдруг открыл для себя что на одном баке оно проезжает только 300 км. Естественно неисправность, ага, в ремонт его, по гарантии же. Ну тут, благо, бортовой компьютер расход топлива показывает. Средний на экране 17 л/100км. Сбрасываю, выезжаю за город, нежно давя на тапку держу около 90 км/ч, возвращаюсь в гараж с цифрой 10.7 л/100км. Правда пока на подьемник заманеврировал уже вышло 10.8 л/100. Ну да ладно, в сервисном мануале и в руководстве пользователя раcxод топлива не указан (во как!), но нашел данные на сайте EPA на эту модель: 11 л/100 км за городом. Проблема решена.

В порядке наброса на вентилятор.

Сдается мне что те, кто аргументируют выбор в пользу большой машины доводом "а потому что в случае аварии большая машина безопаснее" просто-напросто… испытывают подсознательный страх перед вождением и дорожным движением. Ну то есть просто страшно когда кругом всякие большие джипы, грузовики, автобусы а я маленький такой и беззащитный :-). 

Я могу понять другие аргументы типа "много возить надо", "дороги плохие, охота-рыбалка", "прицеп таскать надо" и т.п. Но нахрена постоянно переплачивать за покупку и эксплуатацию двух-трехтонного бегемота ради гипотетического случая попадания в аварию? Многие ли из вас были сами в тяжелой аварии? Конечно какой-то шанс есть всегда, но примерно с той же вероятностью можно утонуть, попасть в авиакатастрофу да, наконец, заиметь смертельную болезнь. И, кстати, не будем забывать о том, что АКТИВНАЯ безопасность у большой и плохо управляемой машины хуже.

Сам-то я езжу на маленькой машинке и доволен, а что еще нафиг нужно чтобы возить свою тушку по городу? Лучше разве что мотоцикл, дай боже к следующему лету получится купить снова. 

P.S. Добавлю еще. При нарастании в потоке количества больших машин (а в нашей местности таковых процентов 80, если не больше), мы возвращаемся в исходную точку — массы потенциальных участников столкновения равны. Но при этом стала хуже безопасность активная и безопасность пешеходов, выросло потребление топлива автопарком (в разы!) и загрязнение воздуха. Кроме того, совсем не многие владельцы больших джипов и пикапов могут себе позволить сезонную смену шин и ездят круглый год на всесезонке, которая не оптимальна ни зимой ни летом с точки зрения сцепных свойств (а это все та же безопасность).