Десять негритят

Хотя мне уже и неинтересны события и перспективы ниссановской конторы, где я, уже весьма эпизодически, но все еще работаю, все же некоторые новости меня заставили поднять от удивления бровь.
Во-первых, они уволили последнего механика, Пола. Или он сам уволился, дело темное, но сервис-менеджер сказал мне о неких конфликтах, которые с ним были в последние два месяца. Че за конфликты — я решительно не в курсе, я в декабре там всего один день отработал, да и вообще с начала октября и двух недель рабочего времени у меня там не набралось. В общем-то я уже и забил на это дело, дома худо-бедно денег для поддержания штанов набиралось и новые перспективы нарисовались. Однако когда я в конторе появлялся, на меня все смотрели волками и Пол чуть ли не в первую очередь, с какой стати — непонятно.
В итоге теперь контора осталась вообще без единого механика в штате. Из рабочего персонала остались только мойщик-уборщик и ученик. Что, впрочем, не уникально, про дилершипы без механиков я уже слышал и один, правда неофициальный, видел.
Впрочем, если этого покажется недостаточно, то чуть раньше уволили еще и партс-менеджера (как эта должность по русски-то?), а на его место посадили одного из сейлов. Партс-менеджер звезд с неба не хватал, но кое-чо в своем деле понимал, сейл же на его месте, это уже явно потому, что он какой-то блатной и неприкасаемый в этой конторе — он и в продаже машин не блистал никогда, а вот поди ж ты, пересидел многих.
Вообще сюжет начинает напоминать «Десять негритят», когда действующих лиц остается все меньше и меньше :-). Так же все меньше и меньше остается машин на площадке — сейчас их насчитал только девять подержанных и еще где-то столько же новых. Ну и клиентов уже так мало и в мастерской так тихо, что даже немного жутковато порой работать…
Как ни странно (хотя может и не странно, денег-то сэкономили) появилось кой-какое новое оборудование, правда бестолковое. Они решили ввести систему с электронными чек-листами для сервиса, когда результаты осмотра машины заносятся не в виде галочек на бумажке, а в электронный девайс. Такую систему я уже видел мельком в одном фордовском дилершипе. Не знаю как там, но ниссановская система (сдается мне, вернее, я надеюсь даже, что она не ниссановская, а всего лишь попытка инновации от местного дистрибьютора) это ужас-ужас. Во-первых, они решили не тратиться на девайсы индустриального уровня (как я их часто вижу у курьеров и прочих разьездных работников), а приспособили почти самые дешевые планшетики Archos 70b eReader вложенные в подходящие защитные корпуса Otterbox. Условно подходящие, потому что в корпусах вырезаны ножом (!) отверстия под гнездо зарядки и кнопку включения. Защитный экран (толстую пленку) с корпуса я отодрал на второй же день — с ним ввиду того что экран девайса выполнен углубленным пользоваться было практически вообще невозможно. Девайсы безбожно тормозят (я человек испорченный айпадом уже) и реагируют на касания к экрану так, как сами считают нужным, а не так как хотелось бы. Во-вторых, софт системы сырой и с крайне убогим интерфейсом — явно лепили на скорую руку, на отьебись. Следовать чек-листу по порядку пунктов невозможно, т.к. в этом случае придется машину несколько раз поднять-опустить на подьемнике (свои чек-листы, которые я для этой конторы сделал и которыми пользовались почти три года уже, я строил именно по принципу естественного течения рабочего процесса во время ТО). Так что или надо прерываться и скроллить по списку (что совсем не просто, учитывая, гм, особенности девайса) или просто потом заносить по памяти (естественно, что что-то забудешь, ну да и не хрен ли с ним?). Зато аж по три измерения глубины протектора на каждое колесо предусмотрено. Причем результаты измерений тоже надо выскролливать из длинного списка. И еще и марку изготовителя на каждую шину — тоже.
После заполнения чек-лист по wi-fi передается на компьютеры партс-менеджеру и сервис-менеджеру, а вот обратно на девайс указания механику уже не поступают.
Шикарно, че! Самотое то что надо, когда клиентов мало и работы не хватает: теперь каждое ТО можно растянуть на вдвое дольше под благородным предлогом внесения данных в это тормозное чудо. И вроде как все теперь вдвое больше заняты — внедряют, понимаешь, нанотехнологии, поднимаются с колен и все такое ;-). На самом деле великолепная иллюстрация того, как при безмозглом использовании информационные технологии не экономят рабочее время, а отжирают его на обслуживание самих же информационных технологий.
Впрочем, сие явление меня радует. Ибо покидая контору мне сильно не хотелось, чтобы там после меня осталось что-то разумное, доброе и вечное, на фига мне такое там, когда у меня теперь будет свой бизнес тут. И вот именно мои чек-листы мне сильно не хотелось там оставлять в использовании. Аж так, что прямо я собирался их файлы грохнуть как-нибудь (они все на рабочем столе всего лишь одного компьютера, копии-то я уже давно стер), но все никак не мог придумать как бы это изобразить так, чтобы оно не выглядело явным саботажем и диверсией. А тут уже можно сказать, что «вам ведь больше не надо, разве нет?» :-). А так все складывается совсем чудненько — уволили механика, которого я многому научил (слишком многому!), сделали ненужными мои чек-листы, осталось еще чтобы сервисное меню как-то пропало (его я тоже сам просчитывал полностью когда-то).
Видимо какое-то время я еще там поработаю по пол-дня, что было бы весьма удобно пока свой гараж не раскрутится как следует.

Реклама

Сейчас много приходится работать с VAGовскими изделиями. Так вот самое большое разочарование это их электросхемы. Это такой кромешный кошмар и ад, по сравнению с которым даже реновские схемы кажутся не так уж и плохи. На каждой схеме помещается лишь крошечный фрагментик всей системы из-за чего для составления представления об устройстве и системы и взаимодействии ее элементов проще или посмотреть схему в Автодате (если есть) или рисовать схему самому на большом листе, составляя из фрагментиков более удобоваримое целое.
Я уж не говорю что расположение тех или иных элементов системы на машине (units locations) показано весьма и весьма приблизительно а распиновки разьемов даны лишь для некоторых блоков. Про то чтобы были показаны прокладки жгутов проводов и места расположения соединений нет и речи.
На этом фоне французские схемы отличаются невероятной детальностью и изобилием деталей, хотя и сочетающейся с характерной замороченностью. Вот тебе и немецкая обстоятельность! Впрочем схемы BMW весьма неплохи, хотя и не лучшие из всех с которыми приходилось работать…
Не лучшие эмоции вызывает и диагностический софт со всеми его цифро-кодовыми заморочками (measuring blocks, coding и т.п.), когда без знания необходимых циферок невозможно ни дату толком посмотреть, ни новый блок сконфигурировать. Сделано все возможное, чтобы понавставлять палок в колеса!
А ведь раньше я так любил работать с VW/Audi, которые в 80-х были самыми простыми и логичными по электрике, настолько, что схемы для них и не были нужны практически никогда — все было закодировано в цветах проводов и обозначениях клемм разьемов. Тогда они и правда еще делали Народные Автомобили.

Сейчас много приходится работать с VAGовскими изделиями. Так вот самое большое разочарование это их электросхемы. Это такой кромешный кошмар и ад, по сравнению с которым даже реновские схемы кажутся не так уж и плохи. На каждой схеме помещается лишь крошечный фрагментик всей системы из-за чего для составления представления об устройстве и системы и взаимодействии ее элементов проще или посмотреть схему в Автодате (если есть) или рисовать схему самому на большом листе, составляя из фрагментиков более удобоваримое целое.
Я уж не говорю что расположение тех или иных элементов системы на машине (units locations) показано весьма и весьма приблизительно а распиновки разьемов даны лишь для некоторых блоков. Про то чтобы были показаны прокладки жгутов проводов и места расположения соединений нет и речи.
На этом фоне французские схемы отличаются невероятной детальностью и изобилием деталей, хотя и сочетающейся с характерной замороченностью. Вот тебе и немецкая обстоятельность! Впрочем схемы BMW весьма неплохи, хотя и не лучшие из всех с которыми приходилось работать…
Не лучшие эмоции вызывает и диагностический софт со всеми его цифро-кодовыми заморочками (measuring blocks, coding и т.п.), когда без знания необходимых циферок невозможно ни дату толком посмотреть, ни новый блок сконфигурировать. Сделано все возможное, чтобы понавставлять палок в колеса!
А ведь раньше я так любил работать с VW/Audi, которые в 80-х были самыми простыми и логичными по электрике, настолько, что схемы для них и не были нужны практически никогда — все было закодировано в цветах проводов и обозначениях клемм разьемов. Тогда они и правда еще делали Народные Автомобили.

На завтра четыре клиента записались и все новые (в первый раз приезжают). Ниче так реклама у меня работает! Новые клиенты особо ценны на данном этапе ибо маленькая клиентская база накопленная за предыдущие годы (всего-то около сотни человек) никак не достаточна для поддержания на плаву. А уж как их потом удерживать и привлекать снова и снова, это после первого визита уже плевое дело. Мне есть что им предложить, а дальше будет еще лучше. Если, конечно им повезет и меня не сманят в Канаду 🙂

Вот так живешь себе живешь, уже без пяти минут стартуешь полноценный бизнес, клиент идет (очередь на несколько дней сейчас), жизнь трудна, но интересна и вдруг бац… Звонит телефон со странным номером на определителе и вежливая тетенька спрашивает «вы тут пару месяцев назад CV подавали, не хотите у нас в Канаде поработать?» Я в легком… гхм… ахуе, уже и забыл про такое, да и не рассчитывал всерьез, без диплома и формального образования. Ан нет, вроде на полном серьезе и деньги сразу предлагают 30 CAD в час (это нормально или мало?) + овертайм.
Вот и не знаю теперь, если оно и вправду выгорит, соглашаться или ну его нафиг все-дорого-холод-собачий-и-интернета-нет?

Дилеры не умеют зарабатывать на ремонте!…

Гы-гы, перепостил сам себя, чудны дела твои…
Оригинал взят у в Дилеры не умеют зарабатывать на ремонте!…

 

В комменте к http://motopapa.livejournal.com/481935.html ploughlike_elk, который видит перед собой вовсе не нашу действительность, а пейзажи Ирландии, пишет:

“А вижу я то, что с падением продаж дилеры всплывают кверху брюхом один за другим. В том числе и те, кто имеет огромные и более-менее оснащенные ремзоны. Они не просто не умеют ремонтировать, они не умеют зарабатывать на ремонте!

Возможно я просто живу в такой дикой стране, где дилеры не умеют делать ничего, кроме процентной накрутки на все. Однако и по Англии, которую сложно заподозрить в отсутствии автомобильной культуры, ситуация похожая – дилеры банкротятся, а доля независимых ремонтников на рынке услуг растет (на этот счет мне недавно попадались на глаза данные).

Посчитайте сами: на продаже одной машины с маржой хотя бы в 10% зарабатывается от тысячи евро и выше. Причем трудозатраты персонала на совершение сделки не превысят двух часов. Я уж промолчу про “квалификацию” этого персонала. Впрочем нет, не промолчу: квалификация сейла заключается в умении вешать шелковистую лапшу на уши любому клиенту и в запоминании количества подстаканников в продаваемой машине.

Ладно, я утрирую конечно, но все же это не сравнить с уровнем знаний и умений хорошего механика. Оборудование и затраты на эксплуатацию шоурума также значительно дешевле, чем затраты на ремзону. А теперь попробуйте в ремзоне заработать хотя бы тысячу евро за два часа!

Естественно, я понимаю, что продажи не идут непрерывным потоком, тем не менее, когда их нет, доходов с ремзоны дилеру только в лучшем случае хватает на то, чтобы не сдохнуть.

Я работал в дилершипах в обоих ситуациях: когда продажи шли бурным потоком и клиентура считала, что двухлетняя машина уже старая и ее пора менять, и когда продажи встали колом, и та же клиентура стала сливать свои кредитопомойки и охотиться за десятилетками на ходу и с техосмотром. Вы же пока видите только первую ситуацию и считаете что “таковы тенденции современности”.

У записи нет меток.

Запись опубликована Автомобильный маркетинг. You can comment here or there.