Порядок проведения регулярного техобслуживания:
Закрываю сиденье чехлом и сажусь в машину, завожу двигатель.
Бибикаю сигналом, брызгаю омывателями на стекла, проверяю работу дворников во всех режимах, обращаю внимание, чтобы дворники нормально смахивали  воду, не «мазали». Проверяю работу контрольных ламп на панели приборов.
Затягиваю ручник и пробую тронуться, обращая внимание чтобы машина равномерно приседала на оба задних колеса и что на панели горит лампочка ручника. Заодно обращаю внимание на работу и ход педали сцепления.
Заезжаю в мастерскую. Включаю свет и по отражению на стене проверяю работу корректоров света фар. Смотрю чтобы вся подсветка в салоне  и на панели тоже работала.  Лампочка в бардачке, плафончик на потолке, подсветка зеркал в козырьках, подсветка пепельницы, работа и подсветка прикуривателя. Стеклоподьемники, люк, зеркала, центральный замок, детская блокировка (если с дистанционным управлением). Вентилятор печки, обогрев стекла и разные режимы работы отопителя и кондиционера. На все это хозяйство уходит не больше минуты-двух.
Теперь сбрасываю сервисный индикатор, сдираю старый сервисный стикер, протираю стекло под ним очистителем тормозов, чтобы удалить остатки клея. Нахожу, если удается, сервисную книжку и вписываю в нее отметку о техобслуживании. Пишу новый сервисный стикер и ложу на панель, чтобы чернила пока просохли.
Теперь беру PPS, подключаю к диагностическому разьему и запускаю Global Test — проверка всех блоков управления на предмет ошибок. Пока PPS прогоняет тест, ставлю распорку между педалью и сиденьем и проверяю стоп-сигналы. Убираю распорку, включаю аварийку, дальний свет, затний ход, противотуманки спереди и сзади. Обхожу вокруг машины и смотрю, чтобы все горело, заодно проверяю лампочки подсветки в дверях, если есть, и в багажнике. Не забываю про подсветку номера, а также проверяю состояние щеток дворников и состояние всех зеркал и стекол. Открываю капот.
Примерно к этому времени PPS заканчивает Global Test. Если в каких-то блоках есть ошибки, выписываю в tecnician report или стираю, если незначительные. Программирую межсервисный пробег, если он не был запрограммирован когда-то раньше. Все, отключаюсь, выключаю зажигание и огни.
На 407 достаю из-за бардачка фильтр вентиляции салона, если его пора менять и клиента удалось убедить в необходимости это делать.
Одеваю перчатки.
Теперь доливаю жидкость в бачок омывателя, проверяю уровни охлаждающей жидкости, тормозной и рулевого управления. Подключаю тестер и делаю экспресс тест аккумулятора. Осматриваю подкапотное пространство на предмет утечек чего-либо. Короткий взгляд на ремень генератора и теперь проверяю воздушный фильтр. 
Тут в последнем номере журнала Autocar написали, что это дескать простейшая работа, которую может выполнить любой владелец автомобиля. Это вы, ребята из Autocar, плохо знаете наши машины. На 307 с дизелем 1.6 фильтр установлен так, что нам даже однажды звонили из другого гаража с вопросом «А где у нее воздушный фильтр?». Пресловутый уже Дэйвид тратил на замену фильтра до полутора часов, причем в первый раз он еще и сломал бачок на главном тормозном цилиндре. В результате клиент ожидал свою машину несколько часов, пока перекидывали бачок с другой машины, прокачивали тормоза и т.д. Впрочем, будучи вооруженным хитрым инструментом (bit ratchet от Snap-On и всякие удобные укороченные трещотки) на эту работу у меня уходит минут 15. Делов-то: снять клемму с аккумулятора, его защитный кожух, сам аккумулятор, верхний резервуар тормозного бачка (он тут двойной), перегородку за аккумулятором, приемную трубу воздушного фильтра, приемную трубу турбины, снять разьем с датчика расхода воздуха, отстегнуть клипсы и отодвинуть в сторону грушу насоса подкачки топлива, отвернуть три винта с внутренним шестигранником на крышке фильтра (Слава Snap-On’у! Отверткой к ним не подберешься, а откручивать трудиционным шестигранным ключом — нервы не выдержат), снять крышку сначала с передних креплений, а потом уж и с корпуса фильра. Вуаля — вот и вам и фильтр в руках! Собирать в обратном порядке, уделяя внимание, чтобы не выскочили из своих гнезд резиновые упоры под корпусом фильтра. Их не видно, они с обратной стороны, но нащупать можно, если нежно обнять двигатель руками. Дело в том, что отдельно эти копеечные резинки не поставляются — только в сборе со всем корпусом фильтра. А это далеко за сотню евро. Если же потеряются, фильтр будет болтаться и греметь на моторе, клиент поднимет вой… И ведь будет прав.
Фуф. Слава богу, не все фильтры такие трудоемкие. Под капотом остается, если надо, замена топливного фильтра, свечей и фильтра вентиляции салона (все прочие кроме 407). Снимаю их, когда нужно. Наконец приоткручиваю крышку масляного фильтра. Они на большинстве новых моделей теперь бескорпусные, меняется только бумажный фильтрующий элемент. Бережем планету. Надо сперва приоткрутить, чтобы стекло масло из корпуса в картер, иначе все прольется на двигатель и придется это все отмывать. Впрочем на каждом пятом фильтре сливной клапан заедает, а случаев, когда все масло стекало как положено и двигатель оставался совсем чистым могу пересчитать по пальцам. Поэтому самый расходуемый аэрозоль, это очиститель тормозов, которым пролитое масло довольно таки неплохо и быстро вычищается. Когда я только начинал здесь работать, очиститель в гараже еще не держали. Как пролили масло на двигатель, так машина и уезжала. Особенно прикольно было, когда еще и обтирочная ветошь заканчивалась… Но времена изменились. Теперь бы еще и Дерека надо приучить к тому, что машина должна покидать гараж чистой и снаружи и изнутри.
Теперь, наконец, поднимаю машину на подьемник. Сначала колеса на уровень груди. Проверяю шины — иснос, порезы, шишки, проверяю колеса на квадратность 🙂 и подшипники ступиц на слух. Проверяю рулевые тяги и поперечные тяги задней подвески на 406. Проверяю шаровые опоры на 407 (там они хитрые и проверяются совсем по другому 😉 ). Если состояние тормозных колодок видно не снимая колес и колеса переставлять или шины менять не нужно — хорошо. Если нет — снимаю колпаки с колес или декоративные колпачки с колесных гаек (тут тоже специнструмент нужен!) и откручиваю колеса. Если при этом забыл головку для болтов-секреток достать из машины, говорю «fuck» и опускаю подьемник. Если же её не нахожу нигде в машине, говорю «fuck» много-много раз и добавляю кое-что из великого и могучего. Иду к Эймону и говорю звонить клиенту, чтобы тащил чертову головку. Эймон тоже говорит «fuck» много-много раз… Итак, будь то со снятыми колесами или без, проверяю колодки, амортизаторы на предмет течи и тормозные шланги и прочие резинки на предмет трещин и прочих повреждений. Ну и вообще, смотрю, если где какие-нибудь подкрыльники отвалились, брызговики оторвались и т.п. Наконец, если сзади барабанные тормоза, то это может быть еще одно большое приключение. На 206 барабаны изнашиваются, оставляя высокую внутреннюю кромку по внутренней стороне. Цепляясь за колодки кромка не дает снять барабан. К тому же барабан выполнен заодно со ступицей, в результате подшипники тоже могут закиснуть на оси и тоже держать барабан. Пробовали сбивать кувалдой, сдергивать гидросьемником или инерционным молотком… Иногда получается, но примерно в трети случаев надо, подсвечивая светодиодным фонариком внутрь барабана, сначала выломать собачку компенсатора зазоров из держателя, потом смазать резьбу маслом из баллончика и аккуратно, стараясь не повредить зубцы на колесе компенсатора, отверткой и молотком зубчик за зубчиком подкрутить упор компенсаторя чтобы отвести колодки от барабана. После чего действовать ударным сьемником на барабан. Если зубчики компенсатора повредились, он больше работать не будет. Новый стоит 50 евро с хвостиком. Плюс одноразовые гайки и крышки ступицы — еще 30 евро. Даже если все прошло гладко, чтобы поставить собачку компенсатора на место, колодки надо снимать :-). Теперь вы можете представить мою радость, когда на моем Suzuki я снял барабаны просто пальцами рук без единого даже удара молотком.
Наконец поднимаю машину наверх. Снимаю нижний аэродинамический щиток. Большинство клиентов видимо считает его «защитой двигателя» — иначе чем обьяснить плачевное состояние этой детали на большинстве машин? Подставляю «банку», сливаю масло, снимаю фильтр. Крышку корпуса фильтра и пробку картера бросаю в корытце со «Smart Fuel». Smart Fuel производится клиентами путем заправки дизельной машины бензином. Получается неплохой состав для мойки деталей. Я бы сказал, лучший по соотношению цена-качество. Поставщик сам же и платит за поставляемый состав. 135 евро за порцию.
Пока сливается масло, проверяю уровень масла в коробке, где это возможно. Проверяю тяги стабилизатора, шаровые, сайлентблоки. Утечки, тормозные и топливные трубки, выхлопная система. Давление воздуха в запаске (на тех машинах, где она висит снизу).
Наконец отмываю крышку масляного фильтра и продуваю сжатым воздухом, то же самое — с пробкой картера. Пробку с новой прокладкой закручиваю обратно — масло как раз успевает стечь к этому времени. Смываю пролитое масло и высушиваю воздухом. Ставлю обратно аэродинамический щиток. Снимаю перчатки и протираю крышку фильтра насухо и начисто.
Теперь иду к Эймону, бросаю ему Job card с Technician report — списком всех проблем и косяков, которые удалось найти. Пусть созванивается с клиентом и пытается убедить его в том, что хоть что-то надо бы отремонтировать или поменять. Беру со склада все что нужно и тащу к машине.
Сначала, пока руки чистые, ставлю на место масляный фильтр, ставлю новое резиновое кольцо на его крышку. Одеваю новые перчатки, ставлю все что снималось или менялось. Опускаю машину. Заливаю масло до максимального уровня по щупу, завожу, чтобы масло разбежалось по мотору, глушу. Пока масло стекает обратно в картер, проверяю давление в шинах. Если багажник не забит доверху, опять же проверяю и давление в запаске. Брызгаю силиконом на замки и петли дверей. Раньше брызгали white grease — выглядело ужасно, особенно похабно на новых машинах. Потом я нашел прозрачную смазку — неплохо, но все равно притягивает грязь и оставляет жирные пятна. Так что теперь её использую только на петли и на замке капота на старых машинах (все равно уже грязные), а на новых ограничиваюсь силиконом. Хотя вот у себя на машинах никогда замки и петли не смазывал. Но то все японские, а тут, на старых Пежо, замки ржавеют, петли скрипят, ограничители закисают… Плюс ирландские обычаи — свечи можно и не менять, масло залить любое, покрышки поставить разные на одной оси… Но несмазанные замки — это позор для гаража!
Наконец доливаю масло чтобы было между MAX  и 3/4 по щупу. Правда и тут ирландский обычай гласит, что если масло ниже максимальной отметки — значит масла в двигателе не хватает, low on oil. Людям невдомек, что любой уровень между MIN и MAX является нормальным. А вот выше максимума — таки тоже нехорошо. Тут уж приходится идти против обычаев.
Приклеиваю на стекло сервисный стикер и выезжаю на тест драйв. Если машина заурядная, то чуть-чуть по хорошей дороге, чуть-чуть по ямкам и обратно. А если что-нибудь интересное — уезжаю на «большой круг» и катаюсь минут 10 — 15. Я заслужил!

 Пока я был в отпуске, похоже, вообще никто ни черта не работал! Когда в четверг я пришел на работу, Дерек приканчивал заканчивал какой-то несчастный 307, на котором полетела прокладка головки цилиндров. Как всегда, сделать красиво и гладко у него не получилось, текло масло откуда-то несмотря на то что весь мотор и так уже был перемазан силиконовым sealant’ом. В углу гаража стоял фургончик Expert, который заводился, работал минуту-другую и глох. После чего он мог или завестись снова и работать если держать педаль газа нажатой или только почихать или вообще не подавать признаков жизни. Оказывается, он ждал там уже почти неделю!
На другом подьемнике висел 406 купе, который работал только на холостом ходу, а при попытке дать газу захлебывался и кашлял. Они заменили на нем топливный насос — безрезультатно —  после чего идеи кончились…
Вдобавок выяснилось, что Дэйвид (англичанин) тоже решил устроить себе отпуск и сказался больным еще в прошлую пятницу!. В итоге четыре дня бедняга Дерек работал в одиночку. Даже Гитаса-мойщика попросили помогать ему и тот немного покрутил гайки тоже. В частности он-то и поменял тот топливный насос.
В гараже полный бардак и грязь, специнструмент валяется по углам и пропал DVD-drive от PPS… 
В общем, welcome back!

После раздачи испанских сувениров сослуживцам работа закипела. Спросил у Эймона, какие машины наиболее срочные? Хе-хе, все, причем большая часть из них обещана была быть готова еще два-три дня назад 🙂 . Ну раз так, то сначала раскидали машины текущего дня. Потом я остановил работу и велел наводить порядок. Через полчаса мастерская приобрела мало-мальски приличный вид. Специнструмент вернулся на место. DVD-drive нашелся аж на втором этаже на складе.
Дэйвид так и не появился до конца недели. За что жестоко поплатился.
Да, можете называть меня злодеем и бессердечным, но Дэйвида с моей подачи уволили. А Дереку повысили зарплату, опять же по моей просьбе. Не то чтобы я его так высоко ценил, но мне нужна была «точка опоры» для воздействия на него. Пока ему платили практически столько же, сколько в любом другом гараже, я не мог на него сильно давить. Потому как он человек молодой и мобильный — не понравится чего, уйдет в другое место работать. А вот теперь уже можно применять аргумент «не нравится — вали!» И вот результат — Дерек после работы добровольно-принудительно подметает пол в гараже! И это только начало — закручивание гаек только началось…
Эймона (приемщика) начал гонять и без предварительных поощрений 🙂 . Его все равно никуда не возьмут, во-первых, а во-вторых, имея одного приемщика на двух механиков ссылаться на перегруженность он уже не может. В итоге я вручил ему свежеприсланную папку с таблицами сервисных интервалов и велел строго их придерживаться, а заодно самому выяснять, когда чего надо менять и выписывать это все в заказ.
В последний день работы Дэйвид отличился тем, что не смог поставить топливный насос, который до того поменял Гитас. Возился два часа, но так и не преуспел. Вечером Дерек справился за две минуты…
К концу первой недели после отпуска я добился двух значительных успехов. Во-первых, я попал в число двадцати лучших Technical Advisors по результатам конкурса, который проводился в этом году и выиграл поездку в Прагу. Какое именно место, я пока не знаю — традиционный ирландский бардак. А во-вторых, наконец-то в нашем дилершипе соблюдаются сервисные интервалы рекомендованные производителем! Вы скажете, боже какая ерунда, но это был долгий процесс убедить всех, что даже в ирландском дилершипе все ж таки надо придерживаться правил установленных производителем, а не обычаев предков. Это вам не в конкурсах участвовать!

Holydays!

 Без малого полтора года работы достойно увенчались заслуженным отпуском. Вчера вернулись из Испании, с Costa Dorada, где провели неделю. Дорвавшись до настоящего моря, теплого и соленого, я наконец-то накупался вволю, напрыгался по волнам, загорел обгорел… Семейство под еще большим впечатлением — они на таком море еще не были ни разу! Причем и жили в двух шагах от берега, с видом на море (на картинку можно кликнуть):

Еще взяли машину напрокат на денек (новенькую Toyota Avensis — всего триста километров пробега) и сгоняли в Барселону. Главным образом чтобы посмотреть на Sagrada Familia:

Оно того стоило — более впечатляющего здания я еще в своей жизни не видел и это при том, что оно еще не достроено! Заодно немного посмотрели город, купили путеводитель… и решили что надо ехать снова на рождественских каникулах. Потрясающий город — очень красивый и богатый на достопримечательности! Надо провести неделю там, чтобы увидеть хотя бы основное…
Ходили еще в аквапарк и в парк с аттракционами, но там одно расстройство — с маленьким ребенком практически никуда не пускают, даже на самые безобидные горки… А ребенок рвется и плачет, что ему не дают кататься. Из солидарности и сами не катались, ограничились прогулкой. В аквапарке же все настолько завернуты на безопасности, что это уже просто грустно. Меня даже не пустили спустится одному по трубе, где положено спускаться по двое на одном круге. В Риге с этим было куда как проще, особенно в старом аквапарке. Ну да ладно, не очень то и хотелось…
Зато прямо рядом с нами на берегу моря обнаружился отличный ресторанчик с гениальным поваром и обаятельным официантом, где мы ужинали почти каждый вечер за сущие гроши (по ирландским меркам) изысканными яствами, запивая их настоящей Сангрией (которую, оказывается, надо пить с лимоном и льдом). Удивительно, но там всегда было очень мало народу, что придавало еще большее очарование… Это мы там же сфоткались:

Вобщем, отдых удался!

Любой механик, пожалуй, нет-нет  да и теряет инструменты. Как правило, уезжают забытые в чьей-то машине. Ненавижу, когда такое происходит. Особенно обидно, когда теряется какой-нибудь ключик или головка из набора, а по отдельности не купишь. Впрочем за полтора года, что я здесь работаю, не потерял еще ни одного инструмента. Разве что один раз Дал Дереку ключик на 8 и тот его посеял. Ну да то был малоценный ключик из дешевого набора и опять же ведь не по своему разгильдяйству потерянный. Но вот вчера все-таки потеря случилась. Уехал инструмент. И ведь смеяться будете, какой.
Кувалда…