Притащили на эвакуаторе Micra 2007 года, недавно с гарантии — не заводится. Посмотрели — сгорел стартер. Конкретно так развалился, явно поработал на заведенном двигателе: при разборке из корпуса высыпалась медно-графитная труха и развалившийся якорь. Хозяйка машины сообщила, что перед тем, как машина перестала заводится двигатель работал "с необычным шумом". Н-да…
Проверили замок зажигания — крутится нормально, не заедает. Пробили по базе отзывов — на некоторых Micra был отзыв по замкам зажигания именно по этой причине — под отзыв не попадает. Ну ладно. Запросили goodwill у Ниссана и тот оплатил половину стоимости стартера. Была ли проблема в самом стартере или все же водитель так стартер угробила — неизвестно. Поменяли стартер, завели, машина ушла.
Через две недели вернулась. Опять сгорел стартер! Теперь уже сняли выключатель зажигания (т.е. электрическую часть замка зажигания), разобрали. Нашли немного подгоревшие контакты и, вообще, сама конструкция показалась хлипкой и ненадежной. Вдобавок еще позвонил племянник владелицы машины и водительницы, типа технически подкованный молодой человек, и помимо выражений своего возмущения добавил, что оказывается машина не просто не заводилась, а именно, что оба раза глохла на ходу сперва, а потом уже не хотела заводится. Гм, похоже и правда выключатель зажигания шалит.
Теперь уже гараж оплатил стартер, клиентка сатанея от злости оплатила замок зажигания (140 евро, однако), потребовала обещаний, что больше такого не повторится и укатила.
Через два дня она снова появляется на приемке: "Машина снова делает такой шум, я оставила ее на паркинге работать, вот идите послушайте!". Я уже на подходе к машине (вместе с хозяйкой) слышу скрежет убиенного стартера, открываю дверь и вижу… замок зажигания в позиции "start". Чисто рефлекторно рука тянется к ключу и возвращает его в положение "зажигание", скрежет прекращается. Теперь уже я сатанею от злости: вот же коза, ведь не сказала же ни разу, что замок застревает и даже не не испугалась, что мотор работает "с необычным шумом" и не заглушила же его, а так и покатила. И ТАК ТРИ РАЗА!!! Глушу мотор, убеждаюсь, что снова стартер умер и не заводится. Молча, чтобы не наговорить хозяйке грубостей, забираю ключ и отношу его приемщице. Говорю ей что хозяйка машины явная дура и что моей квалификации и знания языка недостаточно, чтобы донести эту мысль до нее в вежливой форме. Пусть приемщица с ней обьясняется.
И что бы вы думали? Гараж снова оплачивает стартер и возвращает деньги за выключатель зажигания, а клиенту предлагается лишь оплатить стоимость замка зажигания (механической части)!
Нет, конечно формально вроде как клиент прав, а ошибку допустил автосервис не угадавший, что замок иногда подклинивает (и то, если о-очень медленно и нежно отпускать ключ когда он в положении стартера). Но вот как можно не испугаться за свою машину и не заглушить двигатель вдруг заработавший с необычным скрежетом (даже если ты такой тупой, что не понимаешь, что это стартер остался работать!) — у меня не укладывается в голове.
Тут вообще народ такой: я — Его Величество Потребитель, я всегда прав, если на дороге вижу яму я смело мчусь через нее наполном ходу — если машина сломается пусть платит горсовет, если заклинила педаль газа — я звоню и жалуюсь в службу спасения, а не жму тормоз-сцепление-нейтраль. И пусть развалится моя машина или сам я погибну, но мой адвокат — он вам всем покажет, он отстоит Мои Права Потребителя.

Редко удается писать теперь — и работы довольно много и на байке покататься тянет пока погода хорошая.

В ниссановском гараже появилось новое начальственное звено: взяли на работу одного перца, зовут Джастин, которого назначили начальником над всем aftersales департаментом (сервис и запчасти) и поставили ему задачу привлекать клиентов. Очевидно мои идеи по привлечению клиентов за счет расширения спектра услуг и повышения качества работ и, в конечном итоге, репутации гаража руководству не пришлись по вкусу ибо означали материальные вложения и склоки в коллективе. Так что меня окончательно разжаловали в рядовые — буду теперь заниматься только технической работой.
Учитывая что и мне их успех уже стал глубоко безразличен, я и рад — доход тот же, а хлопот меньше. В конце я вяло поругался с главным по поводу обещанного мне когда-то бонуса, который они так мне и не заплатили под какими-то совершенно детскими предлогами (типа я был груб с некоторыми клиентами и недостаточно улыбался). Впрочем за прошедший год я узнал, что я далеко не первый, кого тут с бонусами кинули…
Когда окончательно убеждаешься, что работать приходится с людьми, которых приличными назвать никак нельзя, как ни странно, работать становится легче — за успехи "общего дела" уже переживать не нужно, остается лишь цинично вытягивать из них как возможно больше денег :-). Работать стал меньше, а получать, глядишь, буду больше (нахожусь в процессе переговоров по новому договору). Бонус же я себе уже давно делаю дома и вот, с недавних пор, и еще в одном гаражике. В общей сложности уже получается денег больше чем до кризиса было :-).
Так что теперь на двух механиков и мойщика приходится: два менеджера по сервису, один менеджер по запчастям, два генеральных менеджера, два сейлсмена, два независимых консультанта по гарантии (!) и секретарша на трехдневной неделе.
Впрочем, один из механиков, я то бишь, тоже ведь независимый консультант по техническим вопросам :-). В общем, все обвешались титулами и званиями как в ЦК партии, блин, а работать никто не хочет.
Так вот новое начальственное звено сперва себя никак не проявляло, а через недельку взялось за бразды правления и вызвало меня на разговор.
Понимаешь, говорит Джастин, сервис должен делать деньги, а он их не делает, а ведь это бизнес и деньги надо делать. Понимаю, говорю, у меня самого свой бизнес в прошлой стране был десять лет и в этой вот уже два года, так что про вазность денег для бизнеса я в курсе :-). Говори что делать-то надо.
Мне попеняли на то, что я неаккуратно проставляю время на Job Cards. "Ведь это же делает невозможным учет эффективности труда!". Ну да, знаю, я тоже сперва носился с идеей таких подсчетов. Ладушки, говорю, исправлюсь, буду проставлять время тщательнее. А сам про себя хихикаю: как же, теперь каждый раз когда отвлекают поговорить с клиентом или ответить на технический вопрос по телефону, теперь можно будет с важным видом идти сперва к сканеру и пробивать время off task, а потом снова on task — и так каждые пять-десять минут :-). Бесполезная трата времени признана насущно важной теперь!
Далее мне указали на недопустимость проведения дополнительных работ или установки деталей без предварительного согласования с клиентом. Это я тут недавно в процессе диагностики заменил топливный фильтр на одной машинке — он стоил недорого, а машинка пришла не от частника, а из другого гаража, большой проблемы не должно было быть. Тем не менее Джастин поставил себе этот случай на заметку и повелел — низзя! Ну и если на диагностику согласовано полчаса, значит полчаса и стоп. А если, говорю, ничего не успели выяснить за полчаса, что все равно — стоп? Да! Сперва надо согласовать дополнительное время.
Замечательно! Теперь, значит, придет машинка с проблемой, скажем, плохо едет. Пробил время on task, тест-драйв, прочитал ошибки, распечатал, стер, заглянул в мануал — и вот уже пищит заботливо поставленный таймер в мобильнике ;-). Пробиваем off task и докладываем: едет как-то не так, вот такие коды ошибок, а что дальше делать х.з., надо еще время покопаться, а сколько — тоже х.з., я же не знаю в чем там дело, как я скажу сколько надо времени? Ты звони клиенту, а я пошел, у меня там другая работа ждет :-).

Нет, может он и выдающийся руководитель не успевший себя еще проявить, но вот только за неделю он в мастерскую зашел раза три только на пару минут, а по поводу нехватки оборудования он уже поет ту же песню, что и главный: "мы должны работать с тем, что у нас есть".
Но вообще в гараже теперь становится весело и наблюдать за всеми этими потугами и барахтанием неподдельно интересно!

Наткнулся на еще одну занятную деталь на Galaxy. Пока осматривал рулевое на предмет проблем заметил на подрамнике подвески снизу некий цилиндр с крышкой:

Однако никаких трубок, шлангов или проводов к нему не шло. Бывает, что на подрамники или другие детали подвески вешают какие-то грузы чтобы гасить вибрации или шумы, вероятно, но в таких случаях это просто некая резиново-железная чушка, а тут какой-то резервуар или что? Из любопытства снял посмотреть-подержать:

Тяжелый! Внутри ничего не болтается и не плещется вроде. Надо разобрать! Осторожно приоткрутил винтики (а может там газ какой-нибудь? или сжатая пружина? или песок? :-)). Ничего не происходит. Ладно, скидываю крышку и вынимаю содержимое:

Внутри был металлический цилиндр с резиновыми шапочками на торцах. Значит все-таки демпфер вибраций.

Клевое место прятать заначку от жены :-).

 

На Ford Galaxy 2007 года случилась проблема — стал плохо работать усилитель руля. Машина на гарантии от гаража (иначе чего бы он в дилершип Ниссана приперся?). Клиент описал проблему следующим образом: "руль заклинивает и на круговой развязке я утратил контроль над машиной". Естественно, клиент негодует и упирает на то, что в результате он сам и все его семейство с женой и детьми чуть не погибли. Жиденький мужичок однако раз без усилителя уже и руль удержать не смог хоть и все его семейство за спиной сидело! А если завтра война или катаклизм какой случится,как на такого положиться? Ладно, это так, между прочим…

Усилитель же не то чтобы совсем не работает как оказалось, но руль так заметно потяжелел. На ходу-то почти незаметно, а вот на парковке усилие не то чтобы как на Жигулях, но одной рукой уже руль не покрутишь.

Покопался немного и обнаружил, что практически все трубки и шланги и сам бачок с жидкостью усилителя довольно горячие, а усилие на руле несколько отличается когда крутишь влево чем когда вправо. Допустим, жидкость греется от того, что под высоким давлением циркулирует. Избыточно высоким. А усилие влево-вправо различается от того, что с распределительным клапаном в рулевой рейке что-то не в порядке. Стало быть, рулевая рейка (со встроенным гидроцилиндром и клапаном) накрылась.

Это теория. Чтобы подтвердить, было бы замечательно замерить давление в системе и убедиться, что оно действительно избыточно, но нечем. Может быть мои теоретические построения и неверны. Так что на этом диагностику и заканчиваю и прошу parts-managerа узнать почем рейка и почем насос усилителя.

Насос 400 с хвостиком, рейка 800 с хвостиком. Заменять что один, что другой одинаково неудобно из-за плохого доступа, так что прибавим по два-три часа на работу.

С этим всем и иду доложить: либо пробуем раздобыть некий инструмент для замера давления (ну, это безнадежно, покупка инструментов и оборудования в этой конторе строго запрещена), либо все снимаем, разбираем и пробуем что-то обнаружить визуально, либо ремонтируем методом тыка.

Руководство (коего теперь прибавилось! но об этом будет отдельно…) опечалилось: как же так, ведь это все так дорого стоит, мы не можем себе позволить таких расходов в эти трудные времена, неужели нет более оптимального решения? Ну, говорю, можно еще достать волшебную палочку и взмахнуть ею, чтобы все само починилось, только я что-то никак не вспомню, куда я ее подевал.

Руководство пообещало одолжить для меня необходимое оборудование у фордовского дилера. Ну-ну, наивные…

Через часок-другой выяснилось, что у фордовского дилера такого оборудования нет (в чем я ни разу и не сомневался!) и дилер тот советует начать с замены бачка жидкости гидроусилителя, т.к. в нем встроен фильтр, который забивается и мешает циркуляции жидкости впоследствии выводя из строя насос. Естественно, в духе нынешних конструкторских тенденций, фильтр этот нельзя ни заменить, ни даже проверить его состояние (не говоря уж о прочистить).

Ладно, купили бачок, заменил, слил всю старую жидкость, залил новую. Нулевой эффект. Снова доложил руководству, что мы вернулись к исходной позиции — пусть у них и дальше голова болит :-).

А самому стало интересно проверить, что же там в этом бачке за ситуация с фильтром. Немного поковырялся и нашел весьма, прямо скажем, неоднозначную конструкцию. Вот он бачок:

 

Внизу сбоку у него патрубок по которому жидкость поступает к насосу. Там же снизу, но по центру (плохо видно на фотке) чуть меньшая трубочка обратки, по которой жидкость из рулевой рейки возвращается обратно в бачок.

А вот и вид на фильтр (я от него отломил верхнюю крышку-заглушку, чтобы взглянуть внутрь):

 

В фильтре и правда скопилось порядочно каких-то опилок и мусора. Но вот что меня озадачило: фильтр-то поставили по центру бачка на выходе из обратки! Логика работы любого фильтра заключается в том, чтобы не допустить мусор и загрязнения содержащиеся в рабочей жидкости (или воздухе) в систему. То есть, если фильтр стоит вот так по центру бачка, то заливаемая жидкость должна просачиваться через него оставляя мусор снаружи, вокруг фильтра (где для него элементарно больше места), потом, очищенная поступать к насосу по центральной трубке и возвращаться обратно по боковой трубке заодно сбивая с поверхности фильтра на дно бачка собравшийся на сетке фильтра мусор.

А здесь наоборот: грязная жидкость сначала бежит по всей системе, а потом оставляет весь мусор в маленьком пространстве на выходе обратки в бачок где он еще и уплотняется и утрамбовывается потоком возвращающейся жидкости.

Ай да инженеры, ай да молодцы!

Температура держится стабильно за 20, солнышко с легкими облачками, птички поют, петухи кричат по утрам, свежий воздух с легким оттенком навоза льется в открытые окна, за оградой пасутся коровы и ходит настоящая лиса! По дороге изредка проедет одинокая машина или трактор. Во дворе коты уже предпочитают лежать в тенечке.

Вот так и живу :-). Хорошо иметь домик в деревне.

Эх, если б еще такая погода все время была…

Nissan X-Trail пришел на очередное техобслуживание. Машина регулярно эксплуатируется, за пять лет накатал 135 000 км. За бампером увидел вот такое:

 

Гнездо! Жилое. Когда только успели свить и обжить — непонятно. Жалко птичку, но гнездышко отправилось в мусорник.

Поскольку многие, подобно Остапу Бендеру задаются вопросом "зачем мне вечная игла для примуса — я не желаю жить вечно" давайте поразмышляем на эту животрепещущую тему. Это все в продолжение темы о плохих машинах, одноразовом говне вообще и получении из него прибылей.

Итак аргументы сторонников одноразового говна сводятся главным образом к тому, что зачем пользоваться вещью долго, если все равно надоест и разонравится — так зачем нужны долговечные изделия? А также: если производитель наделает долговечных вещей на что же он тогда будет дальше жить? Люди потеряют работу, экономика встанет и все будет плохо…

Как бы на первый взгляд угроза остановки экономики и в самом деле выглядит пугающе. Где-то год-два назад (на кого раньше на кого позже) на нас дыхнул своим ледяным дыханием глобальный экономический кризис и над человечеством нависли черные тучи депрессии и упадка. Вернее, не то чтобы над человечеством, а над его наиболее сладко живущей частью, т.н. "золотым миллиардом". На той территории, где живу я, в частности кризис выразился в тотальном обвале строительной индустрии столь недавно еще цветущей буйным цветом. Следом отправилась и motor industry славным именем которой здесь почему-то называют автоторговцев (кстати, то что торговля выдает себя за промышленность — еще один из признаков нездорового экономического мышления).

И вот уже показывают по TV жуткие репортажи о тысячах стоящих без жильцов свежепостроенных домов, подавая это под соусом того, что как это плохо, ужасно и как это негативно влияет на рынок недвижимости утягивая цены вниз. Более того всерьез ставится вопрос о том, кто теперь это все будет сносить и какую непростительную ошибку совершили правительство и банки, которые переоценили емкость рынка недвижимости и понастроили слишком много домов. Теперь девелоперы обанкротились, банки требуют финансовой помощи, а домовладельцы сокрушаются о том, что цены на их недвижимость так глубоко и безнадежно упали ибо каждый шестой дом в стране стоит пустой.

Смотрю я на все это и в голове упорно стучится вопрос, который мне не удается сформулировать иначе как: ДА ВЫ ЧЁ ВСЕ ЁБНУЛИСЬ НА ВСЮ ГОЛОВУ???
(да простят меня ценители изящного слога). Вы, наверное единственные в мире (!), кому удалось решить одну из краеугольных задач NN-цатого сьезда КПСС — "Каждой семье к 90-летию Революции — по отдельной квартире!", а заодно и выполнить и перевыполнить программу "Жилье 2000" под тем же лозунгом. Ну ладно, вы не советские люди, вам не понять слов "общежитие", "малосемейка" и "очередь на квартиру по ветеранским спискам" поэтому вы и не осознаете того счастья, которое вам построили в том числе и советские люди (понаехали тут…). У вас на каждую семью теперь есть не то что отдельная квартира, а двухэтажный коттедж с евроремонтом, горячей водой, телефоном и кабельным TV. Обьясните мне как ЭТО может быть плохо???

Вот мне тут сейчас начнут обьяснять, что раз люди потеряли работу, то им нечем оплачивать mortgage (это ипотека по общечеловечески, если что) поэтому многим не хватает даже на то, чтобы оплачивать уже купленные дома не то что на покупку новых. Ибо доходы упали, а кредит надо выплачивать на ту сумму, за которую дом был куплен пару лет назад на пике цен. Но, прошу прощения, почему?

Выдавая mortgage банк просчитывал все свои риски и выдавал mortgage не за "спасибо". Банк хотел получить прибыль и прибыль огромную — при покупке дома в полмиллиона евро (а тут таких было на каждом шагу!) кредитуемый подписывался на выплату процентов практически еще на такую же сумму! Т.е. банк смело рассчитывал, что покупатель (не миллионер, а вовсе даже средний офисный клерк) сможет принести в клювике банку за 30 лет МИЛЛИОН евро. Более того банк на пару с девелопером подбадривал покупателя уверяя, что цены на недвижимость могут только расти и каждый, кто купит дом сегодня, через десяток лет будет миллионером. Миллионерами хотят быть все. Дома раскупались как пирожки подстегивая дальнейший рост цен и вроде как оправдывая всеобщие надежды и ликование.

Не сложилось. Денег в системе не хватило или еще по какой-то причине экономика забуксовала и покатилась назад. Что вы думаете, банки стали платить за свои ошибки? Фиг там! Банки сказали: короче, вы, чуваки, тут крутитесь как хотите, но нам продолжайте платить. Платить, прошу заметить, не РЕАЛЬНУЮ цену дома, а ту которую тогда банки придумали! Счетчик включен и тикает, не заплатишь — отдавай хату и иди ночевать под мостом. Гениально! Братки 90-х просто сосут с причмокиванием, рэкет такого масштаба им и не снился. И все глубоко в рамках законности!

Что же делать? Выскажу наивную, но ведь чертовски очевидную мысль: выплаты по ипотеке должны быть пропорциональны текущей рыночной цене дома. Но при этом, скажете вы, ведь банки разорятся. Да, и туда им и дорога! Обанкротившийся банк должен быть национализирован (а банкиры расстреляны с трансляцией в прямом эфире по всем каналам), выплаты по ипотеке (уменьшенные) идут напрямую в карман государства, непроданные банком дома — в собственность государства, жители по прежнему могут себе позволить выплаты за жилье, а те, кто не остался без работы — и покупку нового, благо оно драматически подешевеет. В итоге более успешные и активные заселяют новые дома, а покинутые ими старые отдаются на заселение по социальным программам (а не так как сейчас раздаются идеи заселить социальным элементом новые дома, т.е. тот кто не работает будет жить лучше, чем тот, кто вкалывает!).

Тут звучат фразы "банки — двигатель экономики, нельзя с ними так". А вот все, господа, домов уже понастроили достаточно и, стало быть, банки свою роль в этой части экономики выполнили. Всем спасибо, все свободны!

И вот в этой отдельно взятой области материальной сферы человечества в отдельно взятой стране наступает почти коммунизм — жилья полно, его больше чем людей и цена на него определяется лишь его месторасположением — в городе, поближе к работе, оно еще будет что-то стоить, а в глуши, за отсутствием спроса, плата за жилье будет чисто символической.

Да, денег в системе станет меньше, ибо куча народу лишиться притока денег не продаже недвижимости и т.п. Но при этом денег и надо будет тоже меньше! Ведь за жилье платить почти ничего не надо, не то что сейчас, когда до половины дохода индивидуума уходит на оплату жилья (скажем у меня — примерно четверть). Т.е. потеряв значительную часть денежного дохода средний индивидуум все равно не станет жить хуже.

До сих пор мы рассуждали о недвижимости, которую относительно жизненного цикла индивидуума можно условно считать вечной материальной ценностью. Кроме того недвижимость также является вещью практически абсолютно ремонтопригодной, в которой заменить или улучшить можно практически любую часть с гораздо меньшими затратами, чем построить все заново целиком. Теперь опустимся на ступеньку пониже и попробуем применить тот же подход к другим обьектам материальной сферы. В частности, к автомобилям.

Предположим, мы и автомобили начнем делать почти вечными и максимально ремонтопригодными. Да, несомненно, цена на такие автомобили вырастет в разы. Но это поначалу. По мере того как их будет произведено и продано все больше (вот пусть банки и профинансируют покупку автомобиля в рассрочку, скажем так, на 20 лет!) рынок насытится и цены начнут падать. И вот уже через те же лет 20 подержанные машины за которые выплачен кредит будут предлагаться на вторичном рынке для тех неудачников, которые не смогли их купить новыми. Но самая прелесть в том, что после небольшой полировки внешнего вида (и копеечных вложений) такая машина еще будеть работать очень-очень долго, меняя хозяев по мере своего им надоедания или несоответствия требованиям. И теряя в цене.

В конце концов наступит такая ситуация, когда машин будет больше чем людей и другая мечта советского человека исполнится — каждому достанется по личному средству передвижения. Какие-то из них будут подороже в силу того, что считаются престижными или шибко комфортными, какие-то вообще ничего не будут стоить, как какая-нибудь унылая Toyota Corolla, но все будут успешно выполнять свою функцию — передвигать человека и его семейство и пожитки в пространстве на неограниченное расстояние.

В итоге продолжая двигаться в том же направлении мы придем к тому, что обьекты материальной сферы потеряют свою стоимость так же, как ее уже начали терять обьекты интеллектуальной сферы (в частности, тех же книг можно забесплатно накачать из интернета столько, что не хватит всей жизни на их прочтение — и это здорово!).

На чем же мы тогда будем делать деньги?

А зачем нам тогда будут нужны деньги? Нет, ну деньги сами по себе останутся в ходу, просто структура их расходования будет другая и зарабатывать будут их не на производстве материальных ценностей, а на оказании услуг. И их надо будет меньше.

Прекратится бесконечная гонка за материальным. Хочешь мерседес — вон там они стоят на площадке по пятерке за штучку. Ездить вот на нем дороже, правда, чем на мелколитражке, так что выбирай сам, ибо самим фактом обладания уже никого не удивишь. Надо компьютер — бери бесплатно, они все рабочие! Наконец, если ты такой гордый, что с чужого плеча тебе ничего не подавай тогда заплати много и купи вещь непользованную, ненадеванную, муха не сидела. Тебе даже сертификат дадут подтверждающий этот факт ибо иначе ты не сможешь эту вещь отличить от старой — они же не портятся, не изнашиваются, не ломаются.

В итоге у всех все будет, только денег будет мало. Ресурсы перестанут перегонятся прямиком на свалки и добывать надо будет только еду, которая вполне даже восполняемый ресурс. Чем люди будут заниматься — хрен его знает. Большинство сдохнет от ожирения, алкоголизма или наркотиков ибо в силу своей ограниченности не сможет найти других средств от скуки. Меньшинство устремится к звездам или займется духовным.

А если наоборот? Если делать все плохо, чтобы ломалось и разваливалось, чтобы даже дома рассыпались как только закончится ипотека? Все будут вкалывать в поте лица производя и продавая говно, чтобы заработать денег на покупку другого говна пока не кончится все, из чего можно делать говно. После чего окажется, что хорошие вещи тоже сделать уже не из чего — ибо все ушло на говно. Последние построенные дома рассыпятся, трактора и лопаты развалятся, а без них еды на всех не наделаешь. Миллиарды со счетов будут потрачены на покупку мешка картошки, те кто не успел их заработать будут жрать друг друга. В конце концов все станут бездомными и сдохнут от голода, некоторые при этом сдохнут сказочно богатыми, но все равно от голода. Последним оставшимся будет уже не до звезд и не до духовного.

Пока что поведение вида вызывает серьезные сомнения в его разумности и скорее классифицирует его как вирус.

Кстати, то что меня раньше так бесило на ирландских дорогах — неторопливые автомобилисты и так мало мест где их можно обогнать ибо дороги часто узкие и извилистые, да еще и не лучшего качества — теперь, с мотоцикла, воспринимается в совершенно другом свете. Все те же самые факторы теперь РАДУЮТ, ибо даже на 250-кубовом супермото их всех так легко и непринужденно можно обгонять! А какой восторг от того, что "лежачие полицейские" теперь служат не для снижения скорости, а для повышения fun-фактора — привстал на подножках и подвеска проглатывает любого из них без вопросов!
 
А еще жалко, что в стране не сыскать грунтовых дорог и тропинок — практически все так или иначе, но заасфальтировано. Теряется смысл покупки большого эндуро в будущем…

Купил экипировку, покатался и что-то все стало какое-то большое: боты сперва с трудом натягивал на ногу, а теперь вполне себе свободно сидят. То же со штанами и курткой. И даже шлем уже как-то не так плотно сидит как сперва казалось… Сегодня снова примерил другую куртку, которую мне брат подарил и которую я забраковал сперва как маленькую, не сходилась на пузе — оказалась в самый раз. Эка я постройнел и похорошел! Покупать все по новой что ли, а эта останется на зиму, на толстый свитер, носки и подштанники? Или отьедаться? 🙂

Утащено у френда:

Утащено у френда:

evgeniy72

May 8th, 19:53

Цитата:
Адреналин тут ни при чем вообще. Словами сложно объяснить. Как не объяснить словами вкус или секс.
Все видели аварии на трассе. С кучей покореженного железа, кровью, трупами. Сбрасывают скорость, медленно проезжают мимо и тут же втапливают газ. Никто на машинах скорость не соблюдает. Да еще и лезут обгонять, когда едешь спокойно 120. На спорте это 3 передача и обороты чуть выше 5000. Ну вот для чего обгонять мотоцикл? Чтоб потом плестись впереди, заставляя дышать выхлопом и пылью, да еще и камни летят. Обходишь такого клоуна на 170 — он начинает гоняться. Да нах ты мне со своей шушлайкой не нужен, у меня такая же 4х-колеска в гараже стоит, а твоя сраная бэха 340, как моя Хаябуса, не пойдет. Я просто хочу спокойно ехать.

В городе на перекрестке мотоциклист отрывается от основного потока по простой причине — мотоциклиста не уважают, внимания не обращают, могут не глядя в него перестроиться и презрительно называют хрустиками или самоубийцами, сигналят и желают вслед разбиться. Мотоциклисту нет места в этой клоаке зависти, злости и проклятий в спину. Мотоциклист вообще в параллельном мире. Ему нет дела до уханья сабвуферов, завистливых взглядов молодежи на папиных приорах, опасливо-непонимающих взглядов желчных правдолюбов, рыскающих из ряда в ряд и боящихся за свои зеркала, завидев мотоциклиста. Мотоциклисту нет дела до ******их сажей Камазов. Мотоциклисту нет дела до коротких девичьих юбок — ему нет времени на них смотреть, разве что на короткой передышке во время красного света на перекрестке — и чуть зазевавшись при загоревшемся зеленом, он получает в спину поток бибиканья, раздраженных криков "что прилип, он у тебя на батарейках, что ли", чуть резче бросает сцепу, и встав неожиданно для себя на заднее колесо, через несколько секунд оказывается перед следующим светофором, где его спустя минуту догоняет улюлюкающая толпа кондиционированных негодяев. И вся история повторяется. Но мотоциклисту нет дела до всего этого — он в своем мире, в своем измерении, он не слышит матов из-за тонированных стекол. Не может прочесть мыслей из томящихся в пробке мозгов "эх, мне бы так", проезжая вдоль застопорившей колонны. Он слышит рокот мотора своего мотоцикла. Он чувствует щелчки вилок коробки, как собственные пальцы, держащие шестерню. Он не думает, какую передачу ему включить и на сколько повернуть рукоять дросселя. Это делает за него тело. А мотоциклист просто едет вперед. Это похоже на занимательную компьютерную игру. Только помимо картинки он чувствует пульсирующую вибрацию мотора, он ощущает тугое давление встречного ветра на грудь, он видит серый асфальт в двадцати сантиметрах, заваливаясь в поворот и чувствует его запах, запах пыли, запах травы на обочине, запах выхлопа своего мотоцикла, который всегда рядом — за спиной, стоит только чуть повернуть голову в сторону — и он попадает внутрь шлема. Этот запах не похож на запах автомобильного выхлопа. Он напоминает скорее запах от орудия после артиллерийского выстрела — пряный, острый, слегка едкий. И дорога — только вперед. У спорта нет задней передачи.

Вот такая игра. Интересная. Захватывающая. Только некоторые, заигравшись, забывают, что это настоящий асфальт, настоящая скорость и настоящие автомобили. Они разбиваются насмерть. Редко, но бывает. Бывает, что разбиваются не одни. Тогда про них пишут в газетах и называют статьи "Еще один беспечный ездок" или "Байкер без прав сбил ребенка" и еще как-нибудь наподобие. Когда автомобиль давит людей на тротуаре, про его водителя не пишут "беспечная домохозяйка убила двух женщин". Пишут "Трагедия на улице Ленина. Водительница в шоке".

А мотоциклы, автомобили, миксеры и зажигалки ни в чем не виноваты. Даже адская машина пыток вроде электродрели со сверлом по дереву ни в чем не виновата.
автор Toyota Cresta Surgut
http://forums.drom.ru/1086837644-post201.html

Сперва написал как ответ на коммент, а потом подумал…

Я так скажу, если б сейчас снова продавался Civic четвертого поколения (чтобы и Shuttle и CRX со 160 л.с. мотором) в его оригинальном качестве — я б не раздумывая предпочел его нынешнему Civic! Изумительно простой и надежный, экономичный и хорошо ехал.
Я такую продал 4 года назад — до сих пор жалею… А CRX так и остался несбывшейся мечтой :-(.

А что, ведь делают же реплики мотоциклов старых моделей (70 — 80-х годов) и они даже пользуются популярностью и продаются по цене современных байков обретая определенные подарки прогресса в виде современных тормозов и моторов с чистым выхлопом. Вот и тому Civic усилить кузов современными сплавами добавить аирбагов и загнать мотор в нормы выхлопа. Пусть усложнится Engine Management и появится SRS — это ладно, но оставьте остальную электрику как была! Кому надо будет, сам добавит бирюлек типа всяких музык, электроприводов и т.д.

Или Mercedes W126 — тоже по своему шикарная машина, с душой и великолепно сделанная. Да мало ли их было…