Автомобиль, а именно, то как он устроен внутри — интереснейшая штуковина. Но он интересен втройне, когда узнаёшь, как он развивался, эволюционировал на протяжении вот уже 121 года. Сколько мыслей, труда и остроумнейших изобретений вложено, чтобы когда-то неказистую и неуклюжую повозку сделать быстрее, удобнее, надежнее, экономичнее, чище… Познавая ту или иную систему в её развитии, когда понимаешь для чего, с какой целью было в свое время сделано то или иное изменение конструкции, уже ни за что не забудешь и не спутаешь что к чему. Потому что, зная систему или деталь в её развитии, чувствуешь себя в какой-то мере причастным к ее созданию, а то что создал сам — уже не забудешь. Машина становится как родная, её начинаешь понимать, чувствовать. И тогда все её болезни и травмы находятся и лечатся быстрее, а копание в машине приносит удовольствие.

Вот так надо учить механиков, начиная с истории автомобиля, показывая его устройство в развитии и обьясняя причины, по которым изменялись конструкции.

Есть довольно много книг по устройству автомобилей, но как бы я хотел найти книгу (впрочем это уже будет многотомное издание) по Истории Устройства автомобилей! А еще лучше, как никак 21-й век, создать интернет-сайт с использованием интерактивных технологий, анимации, видео, ссылок на другие ресурсы и т.п.

 Еще один замученный Пежо, на этот раз 406, 2000 года, 213 000 км — список дефектов из Technicians Report:
Форсунки омывателя — из двух дырочек в каждом работает только одна. Ручной тормоз — слабо держит; повреждены оболочки обоих тросов, в результате тросы заедают, заднее левое колесо не растормаживается полностью; сильная коррозия на резьбовом регулировочном наконечнике троса. Также заедают направляющие суппорта все того же заднего левого колеса. Ближний свет левой фары абсолютно не сфокусирован (возможно, просто лампа криво вставлена). Поврежден диск заднего левого колеса (опять оно же!). Тормозная жидкость требует замены. Передние тормозные шланги — трещины на оболочке, под замену. Провода к датчикам износа передних колодок обломаны с обоих сторон (усталостное разрушение). Задняя опора двигателя — резиновая сердцевина порвана. Постукивает стойка стабилизатора спереди справа. Повреждены оба подкрыльника и оба щитка под двигателем. Не менее четырех перегоревших лампочек на консоли и в панели приборов. Течь масла — возвратная маслотрубка турбины. Течь масла через клапан рециркуляции выхлопных газов (еще вопрос, откуда там масло?). Течь масла — входной патрубок турбины. Сильная течь масла через сальник коробки передач (приводного вала). Наконец кульминация — при запуске двигателя с включенными фарами раздался скрип ремня генератора и из-под капота пошел дым. Причина: шкив генератора отсоединился от своего вала (!) , сместился по оси и уперся в лонжерон кузова, ремень соскочил и упал на вал генератора между корпусом и сместившимся шкивом, продолжая при этом крутить генератор, снимать с себя резиновую стружку и пускать дым! Занавес и аплодисменты!

Для сравнения — моя несколько подзапущенная в последнее время Мазда 626, 1995 год, 191 000 км:
Стучат обе задние стойки стабилизатора. Утечка смазки из под резинового чехла правого внутреннего ШРУСа — не сильно, но грязь на генераторе снизу, на двигателе и на подрамнике присутствует — неприятно. Не работает третья скорость вентилятора печки — сгнила перемычка на резисторе вентилятора (!). Всё! 
Остальное можно списать на естественный износ и старение:
Сильная коррозия на элементах подвески и на поддоне картера. Растрескались защитные резинки на шаровых опорах, рулевых шарнирах и на левом ШРУСе (впрочем, еще держатся). Амортизаторы потеряли эффективность (на ямах не раскачивается еще, но все же чувствуется, что на кочках колеса прыгают), но так и не потекли за все время. Изношены все шины (2 мм только осталось) зато равномерно, несмотря на нештатный размер.

 Сегодня копаюсь с одной из машин в гараже — на последнем ее сервисе нашел на ней течь масла из-под корпуса масляного насоса, предложили клиенту сделать по гарантии (машина прошлого года выпуска, а сам он не знал о проблеме), тот покочевряжился немного (!), но согласился. Да, кстати, здесь вам не тут, клиентов еще уговаривать приходится починить что-то по гарантии. Работа не сложная: снять ремень генератора (Думаете просто? Не угадали — special tool нужен!), зубчатый ремень, поддон картера и сам насос. Потом все собрать обратно и успеть к обеду следующего дня — иначе клиент вообще взбесится.
Так вот, подходит ко мне Дерек, смотрит что я делаю и говорит, что вот я такой авторитарный негодяй, сам делаю всякие интересные работы, а ему только сервисы оставляю. Обижается. Их вообще не поймешь: прошлый бригадир, наоборот, сваливал на других все сложные работы, и они были недовольны. А я, после того как Дерек с Дейвидом на пару поуродовали несколько машин, стараюсь оставить ему что попроще. И опять — not happy… Сервисы, говорит, делать скучно, это, мол, для учеников. А как я ему дам сложную работу, если он даже колодки заменить и то перфектно не может? Вот на этой машине, что я делаю, надо и special tool для снятия ремня использовать, другой special tool, чтобы маслонасос поставить обратно, не повредив сальник коленвала, выровнять фланец поддона перед установкой на место, почистить и обезжирить поверхности перед нанесением герметика, затянуть все болтики правильным моментом, использовать другой special tool для установки ремня генератора. Ведь ничего из этого он не сделает! Потому что скажет, что это все фигня, и так сойдет. Потом повредит сальник коленвала, поуродует ремень генератора или резьбу его натяжителя, пытаясь его установить на место силовыми методами… Потом будет бороться с по-прежнему текущим маслом, потом закажет другой сальник коленвала и обьявит, что это он и тек с самого начала… Потом мы будем ждать нового сальника с разьяренным клиентом по ту сторону front desk… Потом это все, обмазанное силиконом по всем щелям, уедет, чтобы через два дня вернуться с проблемой зарядки или скрипящего ремня генератора… Будем ждать новый ремень и комплект special tools… Наконец оно уедет, а Дерек заявит, что это все stupid Peugeot, дурацкие машины и т.п.. Не в первый раз уже.
Я уж лучше сам.
С другой стороны, Дерек купил себе новые ящики для инструментов и даже тестер для проверки тормозной жидкости, как у меня! Так что заразительно не только дурное влияние.

Маленький опрос

Скажите мне автовладельцы, а что бы вы предпочли: чтобы вам не сообщали о проблемах и нуждах вашей машины (дабы вы были счастливы и голова не болела на тему где взять денег на ремонт) или чтобы вам всегда сообщали, если что-то нужно или неисправно, чем это грозит и сколько может стоить?

Небольшая течь масла на крышке головки блока через прокладку держащего её болтика. Течь масла через разьем самой головки и блока — прокладка пропускает, но в принципе еще не так страшно. Течь масла через разьем поддона и блока, довольно сильная. Течь масла через разьем корпуса коробки передач, да причем такая, что в коробку долил почти литр масла! Короткое замыкание в датчике температуры двигателя и, как следствие, периодические сообщения о перегреве двигателя на дисплее в салоне. Сломанный щуп уровня масла. Убитый подшипник левого переднего колеса — гудит так, что на ходу заглушает двигатель. Течет радиатор — долил два литра охлаждающей жидкости. Тормозные диски мало того что изношены до предела, так еще и неравномерно, с канавками в 2 мм глубиной! Три покрышки из четырех смонтированы внутренней стороной наружу и неравномерно изношены. Наглухо забит фильтр вентиляции салона. Тормозная жидкость требует замены. Изношены дворники. Четыре перегоревшие лампочки.
Все это — на одном Пежо 307, 5 лет, 102 000 км пробег, регулярно обслуживался в дилершипах Peugeot Ireland.

 Продолжая тему о замене тормозных колодок на 407. Сегодня обнаружил, что на замену производителем отводится аж 1.1 часа (66 минут). Ну это уж как-то слишком, хотя я и не стесняюсь обдирать клиентов, вообще-то… Нашел описание процедуры их замены (я поклонник всяких мануалов, но мануал по замене колодок раньше мне как-то не приходило в голову искать 🙂 )… Мама, кто это написал? Или это французский юмор? Вместо того, чтобы менять колодки, как все люди это делают (отвернув болтики направляющих тормозной скобы), предлагается снять полностью суппорт (!) и вынуть колодки вовнутрь! И это при том, что даже сам состав комплекта колодок предполагает именно человеческий способ замены (новые болтики направляющих входят в комплект).
Очевидно, что писал мануал и рассчитывал время человек, который никогда сам эти колодки не менял. И не нашлось никого поблизости, кто был бы способен указать на столь явную глупость…

Первые плоды

Сегодня Джо показал мне опубликованное в газете нашего городка обьявление нашего гаража, где, в частности, упоминается что «Наш главный механик победил в конкурсе и т.п.». Неплохо, неплохо… Можно рассматривать как негласное признание моей точки зрения. Тем временем клиенты за регулярное техобслуживание платят по моей схеме, причем даже по более радикальной, без C service. Сервисные интервалы выставляются строго по инструкции. Время работы — согласно установленному производителем (с небольшими коррекциями в зависимости от возраста/состояния машины или от того, делаются ли работы во время регулярного техобслуживания). И, главное, мы плотно заняты, несмотря на «мертвый сезон» и несмотря на то, что никакая программа по привлечению клиентов еще не работает (обьявление в газете — лишь первая ласточка).