Уважаемый Semiurg давече выразил свой взгляд на появление дорогих маленьких машинок в достаточно негативном ключе, обозвав их "гей-карами" выдуманными маркетологами. Я же выражу несколько иное мнение по поводу появления премиум-компактов.
Традиционно маленькая машинка должна была быть шумной, маломощной консервной банкой. Дескать машинка для бедных студентов, домохозяек и просто неудачников. Солидному человеку пристало ездить на на шестиметровом лимузине с семилитровым V-8 под капотом… Ой. простите, это же про шестидесятые годы прошлого века. Это сейчас пятиметровый седанчик с трехлитровым моторчиком можно обозвать Мерседесом С-класса и считать престижным, а тогда это называлось компакт-классом :-).
На самом деле, по моему, дело скорее в том, что чисто геометрически для перемещения своей тушки в пространстве маленькая машинка часто удобнее. Проще толкаться в трафике и на парковках, проще протискиваться узенькими улочками в центре города, добираясь до офиса своего бюро по недвижимости, банка или клиники косметической хирургии. Но вот засада: и рад бы для этого взять у дочери взаймы ее VW Polo, но ведь не комильфо, засмеют же. На мотоцикле в деловом костюме тоже не поедешь. Вот и получалось, что ни за какие деньги не купишь ту машину, которая удобна в данном случае и приходится мучиться каждый день, добираясь до работы на здоровенном премиум каре.
По мере роста благосостояния покупателю хочется машину покомфортнее, потише, попрестижнее и напичканную всякими гаджетами, но далеко не всегда — побольше. поэтому появление премиум-компактов выглядит достаточно закономерным и востребованным естественным путем, а не обязательно навязанным рекламой.

 Уважаемый Semiurg давече выразил свой взгляд на появление дорогих маленьких машинок в достаточно негативном ключе, обозвав их "гей-карами" выдуманными маркетологами. Я же выражу несколько иное мнение по поводу появления премиум-компактов.
Традиционно маленькая машинка должна была быть шумной, маломощной консервной банкой. Дескать машинка для бедных студентов, домохозяек и просто неудачников. Солидному человеку пристало ездить на на шестиметровом лимузине с семилитровым V-8 под капотом… Ой. простите, это же про шестидесятые годы прошлого века. Это сейчас пятиметровый седанчик с трехлитровым моторчиком можно обозвать Мерседесом С-класса и считать престижным, а тогда это называлось компакт-классом :-).
На самом деле, по моему, дело скорее в том, что чисто геометрически для перемещения своей тушки в пространстве маленькая машинка часто удобнее. Проще толкаться в трафике и на парковках, проще протискиваться узенькими улочками в центре города, добираясь до офиса своего бюро по недвижимости, банка или клиники косметической хирургии. Но вот засада: и рад бы для этого взять у дочери взаймы ее VW Polo, но ведь не комильфо, засмеют же. На мотоцикле в деловом костюме тоже не поедешь. Вот и получалось, что ни за какие деньги не купишь ту машину, которая удобна в данном случае и приходится мучиться каждый день, добираясь до работы на здоровенном премиум каре.
По мере роста благосостояния покупателю хочется машину покомфортнее, потише, попрестижнее и напичканную всякими гаджетами, но далеко не всегда — побольше. поэтому появление премиум-компактов выглядит достаточно закономерным и востребованным естественным путем, а не обязательно навязанным рекламой.

 Мне никогда не нравился дизайн Range Rover за его шкафообразную тяжесть, но Evoque… На данный момент самый красивый джип, по-моему! Интерьер, правда, несколько не в моем вкусе и огорчает отсутствие трехлитрового дизеля.

 Мне никогда не нравился дизайн Range Rover за его шкафообразную тяжесть, но Evoque… На данный момент самый красивый джип, по-моему! Интерьер, правда, несколько не в моем вкусе и огорчает отсутствие трехлитрового дизеля.