Раз уж была затронута эта тема в прошлом посте, выложу кое-какие маленькие хитрости установщика. Читать далее

Реклама
Клиенты иной раз так ставят вопрос, что потом пусть не жалуются, что автосервис дорого и хорошего мастера не найти. Причем хуже всего получается, когда клиент думает, что он сам знает, что ему нужно.
Вот например звонит один и сразу спрашивает "А вы специалист по BMW?" Гм, прям не знаешь что и ответить. Скажешь, что специалист, да, так он как задаст какой-нибудь заковыристый вопрос, например "сколько стоит заменить сайлентблок заднего нижнего рычага на Е46?" и что, сказать ему "да, вы знаете, я тут посмотрю что почем и вам отзвоню"? это уже будет сразу ясно, что тут не "специалист по BMW". А сказать что "нет, не специалист по BMW" (ха, я вобще ни по какой марке не специалист 🙂 ), так он повесит трубку, клиент потерян. промямлил ему что-то неопределенное и был прав: у него там какая-то ерунда была, не помню уже, то ли фары не горели, то ли еще какая-то херня. На хрена он искал "специалиста по BMW" — непонятно. Святая вера в узкую специализацию.
Еще часто звонят типа "а вы ремонтируете блоки АБС?". И давай вот он мне потом норовит прислать свой блок АБС (аирбага, двигателя и т.п.), чтобы я его проверил и починил. Ну а че, ведь "бензин проверял? — есть!, по колесам стучал? — стучал!, все равно не работает? — не работает!, ну значит у тебя компьютер накрылся, отсылай в ремонт!". И вот каждому такому обьясняешь, что я ремонтирую блоки в меру своих способностей и талантов, но вот присылать блок мне не надо, а надо тащить всю машину. Вот пару таких уже уговорил таки притащить машину и каждый раз проблема была вовсе и не в блоке. Но по большей части они сами с усами и лучше меня знают, конечно. Только починить не могут.
А, ну и про "а у вас есть компьютер, который все покажет?" я уже сто раз писал, это вечная тема. Вариация на нее же это "а вы делаете диагностику?". Не, ну я как бы диагност и даже в названии моем слово "diagnostics" присустствует, но что клиент имеет в виду? Через одного такой клиент имеет машину, которую он только что купил или собирается купить и он хочет получить услугу предказателя будущего: а вот пусть компьютер ему подключат и он покажет, сколько машинке жить осталось, когда что сломается и сколько это будет стоить починить. Ведь он же это показывает, да? Это, по-видимому, еще с тех времен пошло, когда диагностические стенды не читали ошибки, а рисовали загадочные диаграммы напряжений в первичной обмотке и относительной компрессии по цилиндрам. И мудрый диагност глядя на эти графики мог сказать "н-да, а ведь вашей машинке-то уже на капиталку пора". А нынче когда механически изношенный двигатель поди найди еще, пригонять машину "на диагностику" если не горят никакие лампочки неисправностей в общем-то бессмысленно. Даже если и будут какие-то коды ошибок в блоках, поди-ка угадай, а не оттого ли они там, что пытались когда-то завести машину с подсевшим аккумилятором или забыли поставить на место какую-нибудь маленькую трубочку когда-то.
Еще немного о дизеле и экономии. Вот тут некоторые (многие!) стали покупать подержанные дизеля, мол экономить будем и вообще, дизель это наше все. Тут кроется большой подводный камень. Экономит на покупке дизеля больше всего покупатель новой машины. Он лишь относительно немного больше платит по сравнению с покупкой бензиновой версии (и то еще сейчас ввиду налоговых извращений на выбросы CO2 дизель может даже дешевле стоить!) и чуть больше платит за TO (и то это если он его послушно делает, что не факт). Зато при этом он имеет сильно ниже расход топлива за весь срок эксплуатации и выше стоимость машины на вторичном рынке.
А вот покупатель б/у дизельного автомобиля во-первых платит за него больше, во-вторых имеет существенный риск нарваться на дорогой ремонт (турбина, инжекторы, топливный насос и вообще дорогая диагностика) еще не успев на него наэкономить за счет разницы в расходе. Покупатель же новой машины даже в самом худшем случае попадалова на дорогой ремонт (что далеко не у всех и каждого случается!) останется при своих — стоимость ремонта не превысит стоимости непотраченного топлива (по сравнению с бензиновой).
Опять же дизеля старые и дизеля новые — это две очень большие разницы, в том числе и по расходу топлива!
В общем, подержанный дизель я бы не стал покупать, я не люблю азартные игры. Население же в массе своей (в Ирландии) думает иначе, ну и слава богу — тем дешевле купить хорошую бензиновую машинку.
Пригоняют тут мне Ford Mondeo 2009 года, 1.8 TDCi (200 с лишним тыс. пробега, однако). Проблема такая: как обороты двигателя выходят в диапазон 3 — 4 тыс. об/мин, так он начинает дергаться как припадочный. На ходу так, если газовать на месте, то все нормально. И вообще, в остальном едет совершенно нормально, а учитывая что дизель этот крутить за 3000 об/мин не очень-то и надо, ему тяги и так вполне хватает, то если б мне не сказали, я бы и не заметил, что есть такая проблема. Клиент (торгует машинами) обнаружил ошибку по датчику давления топлива (fuel rail pressure sensor), но то ли ничего не предпринял по этому поводу, то ли мне не сказал.
Да, кстати, после вот уже шести лет здесь, я таки перешел в дизельную веру :-). Мощность, она нужна на гоночном треке, крутить мотор до красной зоны пугая прохожих, и судорожно дергать передачи в возрасте ближе к сорока уже как-то… несолидно и неинтересно. То ли дело иметь 300 Н.м и больше с полутора-двух тысяч оборотов и устремляться вперед под негромкое ворчание дизеля, невзирая на рельеф и загрузку машины! Уже поймал себя на том, что разглядывая каталог машин на цифры момента обращал внимание в первую очередь. Момент повыше с оборотов пониже — и выбор сужается до дизелей и некоторых бензиновых турбомоторов.
Впрочем, я ведь про ремонт тут рассказывать начал. В общем убедился в наличии ошибки, стер ее и поехал покататься, ломая уже наработанную привычку не крутить дизель до красной зоны (мотор, кстати, такой же как на моем фургоне, но настроен несколько по другому, кажется). Действительно, под нагрузкой и на высоких оборотах мотор дергает не по-детски, проблема совсем неиллюзорная. Это хорошо, а то бывает, что пригонят машину и покатавшись какое-то время уже не понимаешь, есть проблема или нет, настолько она незначительная или редко возникающая. Подобные трудноуловимые проблемы, впрочем, возникают строго только пока машина на гарантии. Как гарантия заканчивается, так все подобные проблемы почему-то тоже перестают возникать. Такой вот загадочный феномен, да. 
Подключаю сканер, посмотреть live data. Конечно для Форда было бы просто замечательно иметь фордовский IDS, которым я обожаю пользоваться. Но увы, приходится обходится Launch'ем, который дату показывает с низким разрешением. Хотя для начала хватит посмотреть всего лишь два параметра — давление в топливной рапе и давление во впускном коллекторе.  Ха, так и есть, когда двигатель дергается, давление топлива падает где-то к нулю! Не так-то просто это увидеть на ходу, ибо вторая передача заканчивается слишком быстро, а на третьей скорость уже слишком высокая, чтобы смотреть на экранчик сканера, а не на дорогу — дороги у нас узкие и извилистые. Ладно, сделал вывод параметров в виде графика, проехал, довел мотор до кондрашки, потом остановился и посмотрел на график — ага, вот тут давление падало!
А дальше все оказалось не просто, а очень просто. Тут меня уже критиковал один знаток за безжалостное применение правила "есть проблема — сделай сперва ТО", доказывая, что это мол недостаточно профессионально и чересчур догматично, а зря. Я, в глубине души, человек не злой и плохого не посоветую. Машине никак не повредят свежее масло и прочие жидкости и чистые фильтры и стоят они копейки по сравнению с услугами диагноста. Вот и этот хлопец сильно выиграл бы в деньгах, если бы не стал экономить на замене топливного фильтра, который забился до полной непроходимости. Я же не стану теперь с него брать просто за замену фильтра, правильно?

P.S. Совет вдогонку: лучший образ действий для клиента при обращении к диагносту это сказать "у меня там проблема (описание), не могли бы Вы мне сделать сперва ТО, а потом, если не поможет, заняться этой проблемой". А то тоже бывает сделают ТО сами, экономят все, да, а потом после полдня ломания мозга обнаруживаешь, что он туда свечи вкрутил неправильные.
P.P.S. И еще: кислородные датчики — это расходники вообще-то, с интервалом замены порядка 150 000 км (на нормальном бензине). Ах вам цена не нравится?! Ну так пользуютесь услугами общественного транспорта!

Коварство

Вот бывает же так, что приходит замечательный клиент, просто-таки dream customer, интеллигентный, вежливый, ненавязчивый, который говорит "я пригоню машину в любое время когда тебе будет удобно" (да-да, когда МНЕ, а не ему удобно!) притом что едет издалека (из Дублина) даже не будучи со мной знаком ранее. Да вдобавок еще оставляет такие чаевые, что думаешь он какой-то сумашедший миллионер. И вот надо же именно вот на его машине оказывается такая коварная неисправность, которая тебя выставляет если и не безмозглым идиотом, то уж точно недостойным таких клиентов.
У него был Mercedes-Benz CLK (W208) и проблема была в том, что горела лампочка SRS. Вернее изначально-то проблема была в том, что она не горела вообще — ее вынули отуда перед продажей и клиент так и ездил три года, пока правила техосмотра не стали строже и на негорящую лампочку ему попеняли. Клиент лампочку вставил сам (не безрукий вдобавок!), но она теперь горела постоянно. 
Клиент пригоняет машину и ждет пока я ищу проблему. Вот, что есть, то есть — не люблю я когда они ждут, особенно когда дело касается диагностики! Так что не совсем идеальный клиент, м-да. Но, с другой стороны, а куда ж ему деваться, если он из Дублина приехал вечером и на улице уже темно, ветер свищет и волки воют. Собственно почему ведь не люблю, когда ждут на диагностике, даже если не мешают и не заглядывают через плечо — потому что диагностика это мероприятие часто времязатратное, а краем мозга понимаешь, что клиент ждет и надо бы побыстрее и уже не углубишься в проблему и не поковыряешься в свое удовольствие. Ну ладно, читаю ошибки. Ха, вот и первая загвоздка, мерседесовский адаптор от Launch Diagun в диагностический разьем под капотом не лезет — слишком громоздкий этот адаптор. Разбираю немножко блок предохранителей с этим разьемом и таки подключаюсь. Ошибка "повышенное сопротивление в цепи водительской подушки". Снова загвоздка: снимать водительский аирбаг на этом мерседесе страшно неудобно, он прикручен двумя винтами с крошечным внутренним шестигранником, засунутыми в глубокие колодцы с задней стороны руля и затянутыми с нечеловеческим усилием. Матерясь шепотом все же выкручиваю с огромным трудом эти винты и снимаю аирбаг. Быстрый тест с резистором, подключенным в цепь подушки показывает, что ошибка стирается, когда резистор подключен до спирального кабеля под рулем (или как он там в русской терминологии), но снова появляется, когда подключен после него (вместо самого аирбага).
Ну че, логично предположить, что проблема в этом спиральном кабеле, где тонко там и рвется, движущиеся детали и все такое и вообще они отказывают сплошь и рядом. Говорю клиенту, что собственно делать будем, ремонтировать как надо или химичить с лампочкой? Прозвонил цену на спиральный кабель — дорого, за 300 евро. Клиент говорит "ремонтировать, не надо химичить", оставляет предоплату за деталь, платит полсотни за диагностику и еще столько же чаевых сверху!
Через несколько дней приходит заказанная деталь, которая, сюрприз! оказывается вдвое дешевле, чем я думал. Оказывается номер детали, который я смотрел на ней, относился к датчику поворота рулевого колеса, а спиральный кабель продается как отдельная деталь и они защелкиваются вместе при установке. Что ж приятная новость для хорошего клиента, чудненько. Заменяю, стираю ошибку… и фиг! Не стирается, все равно "повышенное сопротивление". Блин!!! Снова повторяю тест с резистором, снова ошибка стирается когда резистор подключен до спирального кабеля. Теперь уже прозваниваю сам новый кабель — 1 Ом сопротивление. Много или как? Прозваниваю старый — тоже 1 Ом. Логика говорит, что если 1 Ом тут много, то не может же быть, чтобы у новой оригинальной детали была бы точно такая же неисправность как у старой десяти лет от роду. Но логика логикой, а в жизни всякое бывает, в том числе и бракованные новые оригинальные детали.
Клиенту на повторный техосмотр на днях уже ехать, так что ставлю ему пока резистор в цепь, лишь бы ошибку стереть. Вдобавок со всей этой маетой провозился  часа три, вернул на место старый спиральный кабель, потом забыл подключить звуковой сигнал и все переставлял по новой, а клиент все ждал в холодном гараже поздно вечером, да еще и из Дублина ехал. Вот черт, неловко как все складывается!
На следующий день зашел к дилеру Мерседеса, я у них деталь купил, так что по крайней мере пусть мне ответят должен в ней быть 1 Ом или нет. Н-да, сами не знают толком, не задавались таким вопросом, оно в общем-то и понятно. Но, естественно, предположили, что какое-то сопротивление должно там быть (правильно, оно и деталь тогда не придется обменивать по гарантии). С чем, в общем, не поспоришь не имея опровергающих фактов. Ладно, придется смириться с потерей и хотя бы попробовать произвести на клиента благоприятное впечатление, поэтому пишу ему СМСку, мол деталь, видимо, в порядке, цену детали я возмещу и буду разбираться дальше, что там не так с его аирбагом.
Клиент отвечает, что… возмещать цену детали не надо и вообще он так глубоко признателен, и лампочка загорается и гаснет как положено и техосмотр о н прошел и ремонтировать дальше, может быть и не надо если мне так неудобно. Во дает! Если МНЕ так неудобно, то можно дальше не ремонтировать. Ага, он заплатил уже 250 евро за резистор в цепи, оставил мне новую деталь и еще и не настаивает на продолжении ремонта! Шикарно, конечно, но профессиональная гордость и вообще, неудобно же… 
В общем, договорились что приедет снова через неделю. И надо же, именно в эту неделю мне приспичило прогуляться до Канады! Сгорая от смущения звоню клиенту и прошу перенести дату на попозже. Соглашается без проблем! Нет, ну золото, а не клиент.
Наконец сегодня приезжает снова. Оказывается лампочка снова загорелась. Предупреждаю его запастись терпением ибо надо добраться до блока управления и обоих передних аирбагов и замерить сопротивление цепей. Ошибка, кстати, все та же плюс теперь еще "resistance too low" и тоже в цепи водительской подушки. Ну вот и момент истины: цепь пассажирского аирбага имеет сопротивление 1 Ом, а цепь водительского 5.9 Ом. Прокладываю новую пару проводов от блока управления до руля, убеждаюсь что сопротивление в норме (тоже 1 Ом вместе с новым спиральным кабелем, таки исправны были оба). Собираю все обратно, стираю ошибки и все наконец работает.
Клиент забирает машину: "Сколько должен?". Ничего, говорю, и так лишнюю деталь купил, приезжал аж три раза издалека, в расчете вполне. "Нет, ну за время-то заплатить надо, сколько у тебя почасовая ставка?" Хм, нет у меня как таковой официальной почасовой ставки. Ладно, раз клиент настаивает на вознаграждении, отказываться тоже невежливо. "50 евро нормально будет", говорю. Платит сотню. Да еще и уезжая замечает на сиденье старый спиральный кабель: "А ты что, новый поставил?" — "Ну да, раз уж куплен пусть новый будет" — "Так а сколько я за деталь тогда должен?" — !!!!
Просто супер клиент! Таких на доску почета надо вешать, ей богу!
P.S. Похоже что где-то в цепи образовалось лишнее сопротивление (провод надломился, контактик окислился), которое в сумме с 1 Ом спирального кабеля выходило за предел когда прописывается ошибка, а при удалении спирального кабеля снова входило в допускаемую норму. Вот и казалось, что проблема в самом спиральном кабеле. Вот такое коварство