С приобретением мотоцикла вернулось к жизни подзабытое понятие "кататься" :-). На машине ведь не катаешься, а куда-то едешь, а вот на байке просто нарезаю круги вокруг дома по сельской местности (благо везде асфальт в том или ином состоянии). Прав-то еще нету и налог до сих пор не заплачен, потому рассекаю там, где вероятность нарваться на служивых минимальна :-). Ну и вообще, опыт накатывать пока лучше по пустым дорогам. Практически уже на первый сервис и накатал.
Покатавшись после работы по безупречно свежему воздуху оно и спится лучше и вообще придает радость бытию.
Наконец, как и ожидалось, обладание байком начисто отбило всякие идеи об апгрейде машины на более крутую и быструю. Ибо по удовольствию от вождения ни одна машина из тех что я ездил и рядом не валялась даже с таким скромным учебным байком. Что уж говорить о солидном быстром мотоцикле (на который уже строятся планы) :-).

Сегодня по радио случайно услышал, как какая-то тетка рассуждала о такой проблеме:
"Вот когда вы покупаете новый компьютер потому что ваш старый компьютер уже в плохом состоянии и тратит по 20 минут чтобы открыть Word файл, то ведь перед вами встает большая проблема, что же делать со всеми теми сотнями фотографий ваших детей, которые дороги вашему сердцу, но которые вы никогда не распечатали — ведь это все теперь будет потеряно навсегда!"
И ведь никто не сказал ей: "Да ты че, совсем коза тупая, не можешь допереть до того как скопировать файлы на другой диск? Кто тебя вообще на радио такую пустил?" (я уж не говорю о том, что когда компьютер начинает тормозить, вовсе не обязательно чесать в магазин за новым!). Нет. Говорить стали на тему того, что вот как раз для этого существуют такие профессиональные люди, которые… нет, не помогают юзерам совладать с компьютером!… помогают отобрать из сотен ВАШИХ фотографий и видеороликов наиболее важные, которые стоит хранить.

Все. Это финиш. Быть тупым и безмозглым уже не просто можно. Им быть нужно, это хорошо, правильно, модно и престижно. Не надо думать, не надо ничего осваивать, ничего учить, только сиди и чеши языком. Тебе не надо не только осваивать пользование компьютером, но даже не надо самому решать какие твои фотки для тебя важнее!

Я хоть и мирный семейный человек, но глядя на все это мне уже хочется, чтобы случился какой-нибудь катаклизм или война, чтобы всю эту плесень смыло наконец в тартарары.

Еще на примерно ту же тему —здесь.

А что, слово "последние" в русском языке совсем отменили? Все как заправские летчики-герои, которые согласно поверью никогда не говорят "последний полет" из суеверных соображений, теперь сплошь и рядом вместо слова "последний" говорят "крайний". Даже те, кого за летчика не примут даже со спины и в темноте :-).
P.S. Последняя моя запись на сегодня, если что.

Новость недели: контора где я работаю собирается продавать… велосипеды. Прямо в том же шоуруме. "Силами существующего персонала".
Дожили, блин. Буду диагностом по велосипедам что ли?
Ничего более умного от руководства ни хрена не смыслящего в автосервисе и авторемонте я и не ожидал. И то ведь верно, не один ли хрен что продавать: машины, велосипеды или женское белье — главное на чем margin выше.

А вообще новостей много и материала накопилось через край, да вот жаль времени не хватает. Лишних часиков три-четыре в сутках не помешало бы…

Нынешний автопотребитель (ибо автолюбителями их уже назвать язык не поворачивается) считает что отзывы обьявляются автопроизводителями с целью исправить некие существенные недостатки конструкции просочившиеся на конвейер. Наивный, кто дал тебе такую идею?!
Наиболее точное определение отзывам на самом деле я видел в фильме "Бойцовский клуб", где главный герой, между прочим, работал координатором по отзывам некоего крупного автопроизводителя. И вот как он описывает принцип обьявления отзыва:
"A new car built by my company leaves somewhere traveling at 60 mph. The rear differential locks up. The car crashes and burns with everyone trapped inside. Now, should we initiate a recall? Take the number of vehicles in the field, A, multiply by the probable rate of failure, B, multiply by the average out-of-court settlement, C. A times B times C equals X. If X is less than the cost of a recall, we don’t do one." ("Новая машина выпущенная нашей компанией разбивается и сгорает со всеми пассажирами внутри из-за того что заклинил дифференциал. Должны ли мы обьявлять отзыв? Берем количество машин в эксплуатации, А, умножаем на вероятность отказа, B, умножаем на среднюю стоимость урегулирования претензий во внесудебном порядке, C. A помноженное на B помноженное на C равно X. Если Х меньше чем затраты на отзыв мы его не обьявляем").
Думаете художественное преувеличение? Ну-ну. Сопоставление типичных неисправностей нынешних моделей Ниссана с текущими отзывными кампаниями наводит на очень четко прослеживающуюся закономерность — за каждым отзывом почти во всех случаях наверняка стоит чья-то смерть.
Almera N16 — отзыв по фарам (расплавляется рефлектор и сильнейшим образом падает эффективность). В то же время ни по коробке передач (рассыпается) ни по цепи ГРМ (преждевременный износ) отзывов нет несмотря на явные просчеты в конструкции.
Qashqai — серия отзывов по рулевому управлению (ни разу не видели неисправного тем не менее), по уплотнению бензобака (ни разу не видели текущего). Но отзыва по амортизаторам и замкам багажника никто не обьявляет несмотря на колоссальное количество гарантийных замен.
Navara — отзыв по airbag, но ни по шаровым опорами ни по сальнику раздатки ни по сцеплению отзывов нет, опять же несмотря на явные просчеты в конструкции. Причем отзыв по airbag даже получил с собой специальное разьяснительное письмо где четко указывалось, что и в каких фразах надо говорить клиентам ("это не отзыв (!) а кампания по улучшению потребительских качеств airbag")
Primastar — отзывы по электропроводке (наверняка загоралось!), тросу ручника и по ремням безопасности.
Almera Tino — ремни безопасности
X-trail — бензобак и рулевое у нового, бензобак и блок управления двигателя — у старого. Представьте себе, из-за блока управления двигателя происходила ситуация превышения давления наддува и двигатель выходил из-под контроля. И таки да, кто-то разбился и умер!
В то же время у того же старого X-trail клинят и перегреваются тормоза — но отзыва нет, несмотря на явную угрозу безопасности. Видать пока никто не умер ;-).
Не будем замыкаться на конкретной марке, однако. Про нашумевший отзыв по педали газа у Toyota многие уже наслышаны. За мою очень недолгую работу в дилершипе Toyota я видел и еще два отзыва — рулевое у Auris и шумоизоляция у Yaris (загорающаяся).
Не обойду стороной и Honda, более того Honda Jazz, один из лучших автомобилей современности: отзыв по электропроводке airbagа и отзыв по выключателю стеклоподьемника (замкнуло, загорелось, ребенок сгорел заживо)
И не только японцы. Как минимум четыре отзыва оставшиеся в памяти со времени работы в Peugeot связаны с вероятностью возгорания (две сгоревшие машины я видел лично!). Но никто и не чесался обьявлять отзыв по датчикам ABS или шаровым опорам 407 несмотря на массовые проблемы. Я уж не говорю про двухмассовые маховики или подрулевые переключатели, притом что все это представляло явную угрозу безопасности — ведь никто еще не умер :-).

На днях я не на шутку шокировал такими откровениями одного клиента (вредного, кстати), а сегодня еще и Пола (второго механика в гараже). Местное население, надо сказать, к подобному цинизму непривычно и реагируют они на это довольно испуганно.

На днях я вдруг задумался о… системе образования. Вообще, не только применительно к нашему делу.
Нередко, даже как правило, есть разделение понятий "как учили" (или "как в книжке") и "как все делают". Относительно меня получается, что на тренинге мне говорят одно, например снимаешь коробку передач на Примастаре — обязательно замени концентрический рабочий цилиндр сцепления. На практике же никто так не делает. И ничего страшного не происходит. Сервисный мануал строго указывает: если вдруг не дай бог ослабил гайку инжектора коммон-рейл дизеля повторная затяжка не допускается и инжектор подлежит замене. И я всегда тщательно следил, чтобы не дай бог… Но один раз все же дал маху — ослабил ту злосчастную гайку. Вот ёпт, подумал я, попал на 500 евро как минимум? Думаете пошел с повинной головой заказывать новый инжектор? Щас! Затянул гайку обратно и все работает как и было, ничего ему не стало.
После такого (а оно сплошь и рядом) встает выбор: или встать на позицию обывателя, который убежден что все эти рекомендации имеют целью лишь развести клиента, или подвергать мануалы и всяческое обучение вообще собственноличному пересмотру, т.е. по сути исследовать все самому и учиться на собственном опыте.
И ведь согласитесь: тех кто действует / работает / поступает как учили, как в книжке, как в мануале общество склонно подвергать осмеянию. Спрашивается, а нафига образование учит тому, что неприменимо к реальной жизни или практической работе? Миллионы людей бессмысленно теряют годы "учась" чему-то, что они не просто не будут применять, но даже применять с точностью до наоборот. Какой смысл в образовании которое противопоставлено так называемой житейской мудрости или практическому опыту? Такое образование не просто бесполезно — оно вредно.
Нельзя на мой взгляд давать людям безаппеляционные указания не обьясняя их необходимость и не давая данных о вероятности неблагоприятного исхода в случае несоблюдения рекоммендаций. Скажем в случае с тем же инжектором надо указать, что вероятна утечка топлива под высоким давлением в 0.5% случаев, что может представлять угрозу здоровью (под таким высоким давлением струя топлива способна просто пробить кожу насквозь!) и вызвать проблемы в работе двигателя с кодами ошибок P XXYY и P YYZZ. Вот тогда это будет дельный мануал. И дельное образование.

О том что современное образование вместо обучения работе занимается натаскиванием на сдачу экзаменов на получение бумажки я уж и вовсе говорить не хочу — это еще более печально.

Тэг: «Корифеи»

Случилось неизбежное: на местном русскоязычном форуме, где я порой развеивал серость будней развлекаясь подколкой и ужаливаниями тамошних корифеев автодела, которые то приводили цены на замену зубчатого ремня на Honda Jazz или бензиновом Nissan Note, то заявляли что установка серьезной аудиосистемы занимает порядка пол-дня для "нормального мастера" меня таки забанили. Под предлогом "злостная публикация рекламы", когда на вопрос "посоветуйте автоэлектрика" я посоветовал себя любимого. Модератору, который свое подростковое косноязычие прикрывает тем, что русский язык для него не родной, не пришло в голову задаться вопросом в чем же различие между запрашиваемым советом и рекламой в данном случае, особенно если учесть что ни моих контактов ни упоминания платности услуг в данном случае не было. Как мне было сказано в прощальном послании, советовать публике хорошего автоэлектрика в своем собственном лице я могу только путем личных сообщений. Иначе ведь, я так понимаю, публика будет знать, где найти хорошего автоэлектрика, что не в интересах группы корифеев форума, которые в промежутках между сисадминскими обязанностями накачали торрентов с сервисными мануалами и вообразили себя ну совсем почти профи.
Поскольку путем бана модератор трусливенько лишил меня возможности дать ему ответ от моего собственного имени, я переношу площадку для борьбы сюда. И впервые в своем журнале ввожу тэги для особого выделения данной истории и для дальнейшего превращения бытия корифеев в битие. Со ссылками на обсуждаемые у них на форуме темы и моими язвительными комментариями. Если раньше это было лишь моим собственным безобидным невинным дерзким развлечением, то теперь к нему могут присоединиться и мои друзья и просто читатели. Зачем? Во-первых, весело, особенно для тех кто понимает, а их тут уже немало. Во-вторых, для тех кто не понимает, будет полезно иметь профессиональное и альтернативное от клуба корифеев мнение по некоторым обсуждаемым вопросам. В-третьих, группе модераторов форума, которые не постеснялись мне неоднократно сообщить, что форум является их личным междусобойчиком и суд они вершат не по правилам форума, а по собственному разумению (напоминает модель кое-какой страны в миниатюре, не правда ли?) будет полезно убедиться в существовании альтернативных методов ведения дискуссий, способов поиска истины и моделей человеческих отношений.
Я человек колючий и упрямый, но невзирая на градус дискуссии я еще никого у себя не банил и (за исключением явного спама) комментариев не тер. Ибо считаю, что если ты не умеешь спорить и доказывать свою правоту или признавать неправоту, тогда тебе придется наблюдать как над тобой смеются.

P.S. Бедняга, который искал автоэлектрика, так и остался без ответа до сих пор 😉