Вот интересно, то что я все как-то больше в сторону дизелей склоняюсь — это я старею (раньше дизеля терпеть не мог!) или все таки дизеля стали настолько лучше? Или я просто давно не ездил на старых добрых быстрых бензиновых моторах, а не на этих вялых мелколитровых экологичных дохляшках? Все же новые дизеля, особенно то, что порядка трех литров обьема — это моторы, которые дают сильные ощущения!

Реклама

Русский язык богат и красочен. Вот, например, чтобы обидеть, чем можно заменить слово "лицо"? Можно: "морда". Или, обиднее, "рожа". Или, еще обиднее: "рыло". Или, даже хуже "харя". Или, как разновидность "ряха".
Жаль, забывает народ свой язык, в основном для передачи эмоций и чувств пользуется заимствованиями из татаро-монгольского… Еще лет сто — и руссский язык будет звучать для, русскоязычного (гм?) племени как для нас сейчас старославянский — иже паки еси да понеже, нихуя сука блять не проебешь про что пиздят…
Печально, хороший язык, по своему красивый. Был.

Сегодня, в общем, делаю сервис на 350Z (такие вот трудовые будни, понимаешь), масло там, фильтры, тормоза. Работаю с известным пиететом, машина как бы серьезная, редкая. И тут в гараж вкатывается новый Jaguar XF, ну лампочка перегорела в фаре у человека, не тащиться же ему за сто километров в Jaguar гараж (это предвосхищая вопросы "а что это у вас Jaguar делает?.."). Мне как самому ответственному, стало быть, менять лампочку. Пока лампочки менял, сотрудники по одному приходили облизываясь хотя бы посидеть, кнопочки потыкать (после унылых мелких Ниссанчиков такая машина в гараже — событие), но я, злодей, ключи заныкал в карман, а когда их у меня попросили все же, сказал что заводить низзя, т.к. у меня тут разобрано. Без зажигания же салон у XF выглядит на порядок скучнее. Обломал всех, короче :-), а потом еще и кататься сам поехал — но недалеко, на передний паркинг машину перегнать.
После чего вернулся к 350Z и пришел к выводу, что Z, все таки, машина пацанская и простецкая, пиетет весь пропал и сервис уже доделывал буднично 🙂

(На самом деле, конечно, 350Z — машинка хорошая, солидная и крепкая, несмотря на свежее происхождение одноразовой пластмасской его не назовешь, сделан хорошо. Вот он и еще Patrol (возможно еще Murano) — напоминание о том, что Ниссан когда-то был хорошим именем)

В процессе замены того двигателя на X-Trail, несмотря на то, что я даже не начинал эту работу сам, а продолжил за самым лучшим механиком конторы, несмотря на то, что детальки не лежали на полках, а были свалены в машину и на полу, несмотря на то, что работа длилась несколько недель в несколько десятков подходов, в итоге не достало только одного болтика М6, который я подобрал похожий из кучи болтиков в коробке. Все остальное нашлось и встало на свое место, не сломано ни единой даже пластмассовой защелочки, а машина как сьехала с подьемника так и не возвращалась ни с чем ни разу больше.
Горжусь собой. Эх, если бы еще сам начинал, то и тот болтик бы не потерялся бы 🙂

Самодиагностика бортовых систем дело, безусловно, полезное и хорошее. Только вот когда ее софт или софт сканера криво написан — это работать мешает не на шутку. То же самое, кстати, относится и к сервисной и ремонтной документации.

В Пежо глюков и ошибок в этом плане хватало, но и Ниссан тоже далеко не безупречен. На Note и Micra последнего поколения неисправность заднего лямбда-зонда приводит к тому, что прописывается ошибка переднего! Причем, если смотреть в параметрах блока управления значения сигналов датчиков, то тоже выглядит однозначно, что сдох передний зонд — напряжение сигнала в районе 2.5 V, а задний вроде как в норме — 0.7 V. Не уверен точно, виной ли тому софт блока управления или имеет место быть некая аппаратная особенность блока управления, но в большинстве случаев при подобных симптомах менять надо именно задний датчик. Как водится в таких случаях обьяснение: "Because they are going on these cars" ("Потому что они летят на этих машинах"). Т.е. Опыт с большой буквы "О", все меняют задний датчик — и ты меняй! Ну так неинтересно! А если и вправду передний датчик сдохнет, как тогда понять, как проверить. "Опытные мастера" таким вопросом не заморачиваются. Тем более, что о том, для чего в машине лямбда-зонд, как он работает и как влияет на работу двигателя, в кругу опытных мастеров ходят различные легенды и сказания. А уж если их там два… Впрочем, вроде как простое решение загадки я нашел. На днях снова была такая машина с такой же ситуацией с лямбда-зондами и я попробовал просто-напросто отключить задний и посмотреть, что получится. То что прописалась ошибка заднего — это понятно. А вот то, что работа переднего при этом сразу же восстановилась, по идее однозначно говорит о том, что он-таки исправен. На этот раз.

Еще был случай вчера, тоже Note, не заводился ни от одного ни от другого ключа и на панели моргает лампочка NATS — иммобилайзера. Прочитал ошибки: "Lock Mode" и "IMMU-ECM discord". Первая ошибка означала, что машину пытались завести неопознанным ключом и стерлась без проблем, а вторая упорно висела в памяти и означала несоответствие кодов иммобилайзера между блоком управления двигателя и Body Control Module. Углубляюсь в мануал по системе, который по соображениям дикой секретности (а то ж, ведь речь идет о защите от угона) разделен между собственно сервисным мануалом (описания работы системы, схемы, диагностические процедуры) и мануалом к ниссановскому сканеру (процедуры программирования и диагностики со сканером). Чем дальше читаю, тем больше убеждаюсь, что мануал не соответствует положению вещей в реальной жизни! Оно меня просит посмотреть в параметрах иммобилайзера, появляется ли там значение "IMMU-ECM discord" (это не то же самое что код ошибки!) и попробовать ре-синхронизировать блоки управления и даже дает пошаговые инструкции в картинках, как это сделать. Но в реальности инструкции в мануале не соответствуют картинкам и надписям на экране сканера. А между тем диагностическая процедура требует при наличии данного значения в параметрах ни много ни мало заменить блок управления двигателем, даже без каких-либо предварительных проверок. Круто. Звоню в техподдержку, хоть уже давно убедился в ее бестолковости. Те озадачивают еще больше: мол при такой ошибке проблема либо в блоке ECM (двигателя) или BCM (кузова). И никакой возможности проверить какой именно неисправен нет. Заимствовать блоки с других машин нельзя — программируются только один раз (французы научили, не иначе 🙂 ). Ну, можно еще проверить CAN шину между блоками и все. И параметры иммобилайзера прочитать никак нельзя, на старых моделях можно было, а на новых вроде уже нельзя, но он не уверен точно, не знаком с этой системой… И на фига тебя там держат тогда? Кто тогда должен знать?

Все же пробую подключить старый сканер, вдруг получится… Старый сканер показал совсем другую ошибку! "Chain IMMU-ECM", что означает уже не несоответствие кодов, а физическую проблему в цепи блоком иммобилайзера и блоком управления двигателем. На этой модели такой цепи в принципе нет, система другая. На старых моделях же блок иммобилайзера был сделан заодно с антеннкой около замка зажигания. У Note у замка зажигания только антеннка, а роль блока управления иммобилайзера играет BCM. Все же посмотрю… И вот после двух часов канители со всеми этими мануалами и техподдержкой и чесанием репы в разных местах я наконец беру в руки отвертку и… тьфу ты!.. коннектор выскочил из разьема антеннки! Вставил — и все заработало. [далее идет поток непечатных выражений вырезанных цензурой]

Еще был случай на Primera последнего поколения понадобилось мне посмотреть в мануале как меняются задние тормозные колодки. Не потому что я такой такой прямо буквоед и без мануала даже колодки не поменяю :-). А потому что было подозрение на то, что преждевременный износ колодок был вызван их неправильной установкой на заводе — они там имеют свою хитрость при установке. Так вот в мануале к последней Primera вся глава о задних тормозах со всеми картинками и инструкциями… от предпоследней Primera, у которой тормоза существенно отличаются! Видать парню, которому поручили писать мануал было лень это делать и он просто вставил кусок из старого мануала. Все равно ведь никто не читает в мануале, как колодки менять ;-).

 

В этом плане (да и не только в этом) выгодно отличаeтся Ford у которого есть возможность любому механику отправить заявку на коррекцию мануала. Я даже как то раз это делал и, как ни удивительно, получил осознанный ответ (не от робота).

А на работе цирк с конями продолжается. Я все думал стоит ли писать о таком, ибо неохота чтобы выглядело, как будто я на жизнь жалуюсь постоянно и все у меня плохо (ибо все не так уж и плохо невзирая на). Таки ладно.
Где то с месяц назад меня начальство в лице генерального и aftersales позвало в кабинет — предьявлять претензии. Хотя казалось бы, какие проблемы — не устраивает моя работа, разорви контракт, он настолько размытый и неопределенный, что в нем куча возможностей для этого. Ан нет, вызывают на ковер как провинившегося школьника. Ну да я только этого и ждал! Короче претензия: вот вчера Пол на три часа остался без работы и ничего не делал, как ты мог такое допустить? Я говорю, планировалось мол, что Пол будет делать сервис на машине с утра, а я буду заниматься поиском короткого замыкания на другой машине, а потом на мне еще большая работа по замене двигателя висит. Машина на сервис не пришла, вот Пол и остался без работы, дальше что? — Ты должен был дать Полу работать с коротким замыканием, а сам делать двигатель. — Так он бы не сделал, вон ваш любимый механик Джонатан с семилетним опытом и полным тренингом днем раньше потратил на это пять часов и так ни хера не нашел, а Пол по электрике тоже не сечет. — Нет, вставляет aftersales, у Пола как раз способности по электронике и тренер из Ниссана это отметил… — Да ладно, говорю, уж мне-то это не надо рассказывать, ладно? Это вы клиентам можете такое на уши вешать, а уж мне-то не надо! Уж в чем в чем, но в автоэлектрике я разбираюсь получше многих и кто чего в ней стоит сказать могу получше вашего. — Ты все равно виноват, должен был сказать, что нет работы. Получается, что Пол подметал пол и чистил мастерскую три часа а я ему за это время должен теперь заплатить зарплату? (тут в голосе главного появились строгие нотки) — Получается что должен, говорю. — ЭТО НЕДОПУСТИМО, зарокотал главный, КАК Я ДОЛЖЕН СДЕЛАТЬ ДЕНЬГИ ЕСЛИ НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ РАБОТА?!
Я взял паузу на обдумывание в несколько секунд.
— Ну и что же я должен был сделать по вашему? — Ты должен был сообщить всем по цепочке — aftersales, сэйлам и мне что у Пола нет работы и мы бы что-нибудь нашли для него, а если бы и нет, то ему надо было дать работу по короткому замыканию чтобы он хотя бы (sic!) физически работал. — Замечательно, говорю, просто великолепно, то есть я должен был бросить работу с машиной, которую ваш механик не смог сделать за пять часов, бежать и обращать внимание aftersales менеджера, который, между прочим, знал что клиент отменил визит и механик будет свободен, на то, что менаник свободен, потом если aftersales ничего не сможет сделать я же должен бежать к другому и к третьему, после чего я уже смогу вернуться к работе или приступить к другой, которую тоже ваш же механик не смог сделать??? Ну и кто, скажите, все это время пока я буду бегать по вашей конторе и дергать всех за рукав будет делать деньги? Вы сами тут наняли механиков, которые неспособны делать свою работу и которую в итоге должен делать я, и теперь еще высказываете претензии, что я не делаю работу которую должен делать менеджмент и тот кто работает на ресепшене. И я же еще, вдобавок, должен потом говорить клиентам technically looking bullshit обьясняя почему после затраченных денег на ремонт и диагностику, которые ваши мастера делали, она все еще не работает!
Тут aftersales менеджер взвилась: Я не просила тебя говорить им bullshit! — Да? А что я должен был им сказать, что мы неправильно продиагностировали вашу машину и она все равно не работает, но с вас пятьсот евро, так что ли? Ну я так и сделаю в следующий раз!
Aftersales немедленно вспомнила, что у нее клиенты на ресепшене ждут и убежала, а я продолжил распекать уже генерального:
— Вы вообще тут развели черт знает кого, механики половину проблем решить не могут, aftersales, вон, не знает как нормо-часы рассчитать, а мне еще претензии предьявляете, что Пол остался без работы на три часа. Ваш Джонатан каждый раз когда меняет сцепления на Наварах тратит на работу по восемь часов вместо трех с половиной по нормативу, every fucking time (ага, так и сказал!), и вас почему-то не волнует, из каких денег ему платить зарплату. А качество? Да за последнюю неделю мне три клиента уже пеняли на его работу и говорили , что больше не будут приезжать в этот гараж никогда. А мне только и оставалось говорить, что я сожалею, хотя я даже не работал у вас, когда эти косяки были сделаны. Three fucking customers for a last week! А к моей работе претензии есть???
Генеральный сдал на попятную, забормотал, что по технической части ко мне претензий нет и вообще, нам нужны люди "твоего калибра"
— Вот именно, что я вам нужен! Но мне вообще-то уже порядком поднадоело работать в такой непрофессиональной команде как ваша!
Генеральный стал что-то проверять на экране мобильника, засуетился, сказал, что у него срочные дела и мы еще продолжим этот разговор в другой раз…

И вот уже месяц ко мне больше никаких претензий и вообще высказывается необычайное почтение, особенно со стороны aftersales менеджерши. Перемена произошла настолько резкая, что я даже насторожился сперва — никак чего задумали коварного 🙂

Впрочем цирк продолжился, только я уже не на арене. Aftersales менеджерше, похоже вставили пистон за тот случай и теперь она на всякий случай просто заваливает мастерскую работой не глядя и не планируя ни хрена. В итоге бывает, что клиент приедет на мелкий сервис и прождет 4-5 часов, т.к. просто физически некому работать, не хватает рабочих рук. Джонатан же вдруг решил, что выхлопные газы жутко вредят его здоровью и потребовал включить вытяжку (которая не работала по какой-то причине) или держать все ворота открытыми. На улице однако, не май месяц, весьма свежо. Случился конфликт, до мордобоя не дошло, к сожалению (ах, если бы тут работали наши люди, Джонатану давно бы уже устроили темную!), но Джонатана на целый день отправили работать на мойку, дабы уберечь от вредоносных газов, а ворота-таки закрыть и дать возможность работать остальным. На следующий день включили вытяжку. Вытяжка мошная — типа обменивает весь воздух в немаленькой мастерской за 6 секунд. Представляете, какой при этом шум и ветер? И как надо каждую бумажку прижимать чем-то, и как все это достает за день! И сколько денег на электричество вылетают в трубу практически буквально. Охренеть просто, я б такого не то что уволил, я б его придушил бы, а эти носятся с ним как не пойми с чем.
Следующий шаг: генеральный выпустил предписание о том что нельзя говорить в мастерской по мобильнику, причем "без исключений" и не оставлять на полу предметы об которые можно споткнуться, "в частности резиновые блоки для платформенного подьемника". По этим блокам я тоже конфликтую с этим уродом — я их таки просто отодвигаю в сторону, а он бесится, говорит, что они должны лежать на тумбе управления подьемником. Пол рассказал, что до моего прихода Джонатан сам их всегда просто пинал ногой в сторону, а на тумбу их складывал сам Пол :-). Насчет мобильника не знаю чья идея. Все обосновано заботой о health and safety, само собой.
В ответ я пишу генеральному е-мейл и "в продолжение темы об угрозе спотыкания" предлагаю купить наконец полки для мастерской, чтобы было куда ложить снятые с машин детали, ибо детали железные тяжелые и с острыми краями, в отличие от блоков, которые относительно легкие и мягкие. Никакого ответа!
Само собой, что на указание насчет телефона я все равно кладу с прибором — я здесь не работник, а на субконтракте, мне ваш генеральный не указ, тем более, мне постоянно с ресепшена приносят телефон, поговори, мол, тут с клиентом.. Насчет блоков, впрочем, кладу заодно тоже, несмотря на пункт контракта о соблюдении правил health and safety ;-).

Между тем загадка такой странной дифференциации в оценке трудовых заслуг в этой компании вроде как разгадалась. Одим из сэйлов проговорился, сказал, мол, aftersales менеджер мне не указ, она тут только два года работает, а я — двенадцать! Ах вот оно в чем дело! Вот почему она работает не то чтобы эффективно, но энергично — приходит пораньше, уходит попозже и на обед не всегда успевает. Вот почему она мойщика просит что-то сделать с таким подобострастием каждый раз. Вот почему "эффективность работы — это один вопрос, а размер зарплаты — совсем другой" (как мне генеральный высказал однажды). Я, она и Пол здесь "недавно", а вот остальные — уже по многу лет, включяя Джонатана. так что им уже можно особо и не напрягаться :-). Very Irish, indeed, есть тут такое…
Ну, на много лет я тут задерживаться и не собирался, это еще не мой final destination.