CR-V с автоматом мне все же упорно не нравится, совсем неприятно на ней ездить, особенно если учесть, что рулится она тоже совсем не очень. Да, я избалован европейской рафинированной управляемостью и, представьте себе, здесь ее вполне есть куда применить. Пожалуй даже не припомню, чтобы какая-то другая машина у меня вызывала такое отторжение. Причем именно автомат бесит больше всего, он откровенно ужасен. За это время я уже поездил на много чем с автоматами и, кстати, вариатор на некоторых Ниссанах (Murano и Altima V6) даже почти хорош, особенно за счет возможности щелкать искуственными передачками вручную, но все же ничто не сравнится с удовольствием от жесткой связи мотора с колесами и ощущением полновластного контроля над выбором передачи. А также раздражает, что если на механике я, скажем, задний ход врубаю не глядя, то на автомате я должен посмотреть на селектор или на указатель на панели — да ну нафиг его такое!
Совсем хреново, что машин с полным приводом и механикой — наперечет, а чтобы при этом еще и хорошо рулилось, то выбор совсем хреновый. Кроссовер (что было бы оптимально) всего ОДИН — Subaru Forester. При этом у него унылый интерьер да и динамика не впечатлила. Следующий из обнаруженных похожих… Porsche Cayenne. Ага, самая бедняцкая версия идет с механикой. Мне сойдет и такая, но пока как-то денег не хватает :-). Да и на вид он мне как-то не очень. Все, больше среди новых моделей кроссоверов с полным приводом и механикой нет (или я не нашел). Есть еще несколько джипов и пикапов с таким набором, но это все рулится как грузовик. Подержанные машины, кстати, тоже не блещут управляемостью, так что подержанные CR-V, RAV4 и что там еще это тоже не выбор сердца.
Как вариант на будущее рассматривается Impreza WRX — в черном цвете она еще более-менее смотрится нестрашно. Однако тоже не бюджетный вариант и это уже не кроссовер, в сугроб не запаркуешь.
Если же на полном приводе не фокусироваться, то выбор несколько расширяется за счет бедняцких вариантов кроссоверов типа Тигуана или Мазды CX-5 (и еще ряда других). Но, согласитесь, потеря полного привода это существенный минус. Хотя всю жизнь обходился зимой без него и ничего, а летом и подавно мало таких ситуаций, когда он нужен.
Вот такие трудности иммиграции, да 🙂
Реклама

У канадских северных территорий возможно самые необычные автомобильные номера в мире. Это не какой-нибудь заказной, это именно стандартный номер так выглядит:

20120730_090814

Также после Европы необычно что номер здесь выдается не транспортному средству, а его владельцу. То есть продаешь машину — забираешь с нее свой номер и новый владелец прикручивает другой. Дикость какая-то по нашим понятиям… И это еще не все. Номер имеет срок действия (около года), по окончанию которого его надо обновлять (толком не понял как именно еще). За деньги естественно, примерно эквивалентные нижней ставке дорожного налога в Ирландии, сто с чем-то баксов. Так что фактически дорожный налог здесь таки есть. Хотя если помнить о том, что на всякие многолитровые многоцилиндровые и многожрущие чудища в Ирландии налог доходит до трех с половиной тысяч в год, то здесь еще вполне по-божески.
Еще у всех номерных табличек стандартные дырки для крепления, а на всех машинах также совпадающие с этими дырками крепежные места. В Ирландии надо было сверлить дырки и в номере и в кузове или бампере. Впрочем на свои машины я номера приклеил двухсторонней лентой, а дилеру при покупке строго оговорил — никаких дырок!
Страховка на машину здесь нас покарала жестко за отсутствие местных прав — почти двести баксов в месяц за одну машину. С какого там хера они еще просили справки от ирландской страховой и от дорожного офиса в Ирландии об отсутствии нарушений и клаймов непонятно если все равно содрали по максимуму, как с нулевым стажем. После ирландской страховки, когда открытый полис (trade policy) для профи (покрывает любые машины и мотоциклы впридачу) мне предлагали за тысячу в год (страховка за две машины и мотоцикл в отдельности стоила примерно столько же), тут это дело откровенно дорого. Ну, надо думать, со временем оно подешевеет по мере накопления страхового стажа. Опять же в Ирландии тоже при нулевом стаже драли за страховку немеряно, просто нас миновала чаша сия.
Кстати в Ирландии тоже по-своему интересная ситуация с номерами. Во-первых, две первые цифры на номере означают год первой регистрации. Очень удобно, сразу видно какого года машина. Во-вторых номера в регистрационном офисе не выдают, а только присваивают, а заказать изготовление самого номера можно много где. Например, дилер сам себе номера делал на специальном станочке. Причем как правило даже не спрашивают показать регистрационные документы на машину, просто по телефону можно иногда позвонить и попросить "сделайте мне номер такой-то".

Вот, организовал себе рабочее место в конторе. Не то чтобы совсем уж официально, иногда ведь бывает что у кого-то на подьемнике зависла машина, детали там ждет или еще чего, а у меня как бы два подьемника сразу, приходится делиться. Но все же считается, что это мой угол, все таки я довольно здорово потрудился чтобы его привести в порядок.

Читать далее

С диагностикой такая же херня как и везде. Как за нее брать деньги с клиента никто нигде не знает. Тут как бы должна работать такая схема: клиент приезжает и подписывается на полчаса-час работы для диагностики. Если за это время не нашел ничего надо согласовать с клиентом дополнительное время, обычно еще час. Потом еще час. И еще — пока не найдешь или пока клиенту не надоест платить. Предполагается что даже если не нашел ничего, то перед клиентом надо отчитаться что именно на данный момент сделано. Мол проверил сопротивление там, прозвонил провод тут, замерил что-то здесь. В общем, чтобы не выглядело что ты тут два-три часа репу чесал думал над проблемой, а что-то ДЕЛАЛ, шевелился короче. Ну и то верно, чего там думать, делать надо, разбирать-собирать чего-нибудь, измерения делать. Не, думать механик не должен, кесарю кесарево, а слесарю слесарево.
Тут как раз совещание было на днях, главный менеджер журил персонал за плохую диагностику и одновременно за низкую эффективность работы. Мало, дескать, нормо-часов продается, потери времени большие. А я и говорю что качественная диагностика находится в прямом противоречии с эффективностью: либо тратим время на вдумчивую диагностику, которое клиент оплачивать не станет как ни крути, либо концентрируемся на продаже нормо-часов, а с точностью диагностики уж как повезет.
По большому счету решения у этой проблемы в цивилизованном бизнесе нет. По сути диагностика неисправности это как научное открытие в миниатюре. Надо найти неизвестное и непознанное (пусть даже это неизвестное и непознанное является таковым только для диагноста лично). Задайте-ка ученому вопрос, сколько часов ему понадобится для совершения открытия и какие для этого надо проделать эксперименты, и будь он хоть трижды Эйнштейн на этот вопрос он заранее не ответит. Вот если бы он это открытие уже сделал, тогда можно спросить сколько времени уйдет на воспроизведение экспериментов приведших к открытию. Так же и с поиском неисправности — пока ты не знаешь в чем дело, ты не можешь сказать ни какие тесты надо проделать, ни сколько времени надо потратить на их проведение. А вот когда уже нашел тогда уже можно сказать сколько времени уйдет на поиск ТАКОЙ ЖЕ неисправности на другой машине.
К сожалению типичных неисправностей попадается гораздо меньше чем хотелось бы. И я даже не о себе. Тут один товарищ 12 лет работает, строго с Ниссаном, казалось бы уже гуру должен быть, с ходу давать ответы на все вопросы. Ан нет, фиг там, не дает. Ну, может просто делиться секретами ремесла не хочет, кто его знает…

С соседями по дому тут повезло. Ими оказалась пожилая пара из Мичигана, которые тоже приехали сюда на заработки. Причем сосед, весьма колоритный дядька, такие типажи только в кино раньше видел, оказывается тоже механик и тоже работает в той же конторе где и я, только в другом отделении (в Субару). Если не знать что домовладельцем, дом которого нам сдает агентство, является генеральный менеджер из моей конторы, то можно было бы подумать «ба, какое совпадение!» :-). А так все стало на свои места: городок небольшой, все друг друга знают и по знакомству делают друг другу бизнес.
С соседями обменялись визитами вежливости в гости, поговорили о том и сем. Сосед сетует на то, что ему сложно привыкнуть к компьютерной безбумажной системе менеджмента в гараже и на засилие метрической системы в Канаде. На что я ответил, что меня как раз утомляет засилие дюймовой системы здесь (в Ирландии она тоже была в ходу, но здесь ее применяют шире).
Вообще не подумал бы я что когда-то окажусь на одном положении с гастарбайтерами из Америки. Равно как и сложно было себе раньше представить американца уезжающего за границу на заработки. А вот пожалуйста, живет этажом ниже.

Начинать работать в Альберте оказалось тяжелее чем просто переходить из одной конторы в другую в Ирландии. Различий в работе очень много, подопечная техника даром что привычный Ниссан, отличается от европейской очень сильно. Даже на общих с Европой моделях за три недели ни разу не попались привычные проблемы. Большие различия и в рабочих процессах в автосервисе. Начиная с практически безбумажного документооборота в ремзоне (все делается через компьютерные терминалы, бумажных Job Card (здесь это именуется RO — Repair Order) у механиков нет (хотя как таковые они имеются). Продолжая тем что механики не делают как таковое TO, на которые приходилось не менее половины моего рабочего времени. Здесь (в Альберте) нет техосмотра и даже контроля за токсичностью выхлопа. Практически вообще! И это тоже сразу убивает множество задач, которые я привык решать. Также здесь механики практически сами должны находить себе работу на клиентских машинах, осматривая их на предмет возможных неисправностей и сразу давая оценку по нормо-часам на их устранение. Больше нашел — больше возможностей для дальнейшего заработка. И это еще только благодаря ситуации на местном рынке клиента принуждают оплатить 0.3 нормо-часа за добровольно-принудительную проверку, в штатах таковую клиент не оплачивает. В 0.3 часа никак не уложишься, так что когда этих проверок за день набирается несколько твоя личная эффективность падает, что не есть хорошо.
Заказы по диагностике тоже относятся к числу хреновых, на которых деньги теряются. Причем проблема стоит остро, недавно было совещание в кругу всех сотрудников сервиса на котором постановили минимальную оплату за диагностику поднять с 0.5 часа до «до 1 часа» (вот в такой формулировке). При том что клиент за час платит 135 долларов это непростое решение.
Вообще счета, которые я периодически вижу в машинах оставленные клиентами на видных местах, впечатляют размером сумм которые выражаются не сотнями как в Ирландии, а тысячами. Дешево здесь только заменить масло с фильтром — в дилершипе порядка 50 долларов, а так в рекламах и по 20 — 30 долларов бывает. Собственно говоря, вот почему механики здесь не делают ТО — они дорогая рабсила, ТО делают строго ученики. Все что за пределом этого — стоит очень дорого. И это радует :-). После ирландских реалий, где дворовые механики меняли ремни ГРМ за 50 евро и меньше, здешняя ситуация внушает оптимизм и жизнелюбие.
Впрочем, бардака в дилершипе и здесь полно и нехватка оборудования тоже является насущной проблемой. Текучка кадров значительная, уже при мне ушло два механика и пришел еще один. Вдобавок ремзона тесная, загруженная, а машины все по большей части здоровые и это тоже не помогает работать. К концу третьей недели я как-то худо-бедно освоился уже, ценой трех поцарапанных бамперов однако :-). Чего уж там — за капотом full-size пикапа (а то еще и лифтованного) мой тулбокс просто-напросто не виден, он меньше.
Но самое разительное отличие от Ирландии это то как здесь многие упорно впахивают на работе. Официально рабочий день с восьми до пяти, но народ приходит и за час до и уходят на два часа позже. Ибо если хочешь наработать побольше — приходи и работай подольше. Некоторые по 60 часов в неделю нарабатывают. Да и у меня тоже только на этой неделе получился длинный уикэнд, ага, два дня :-). А на следующей неделе надо работать в субботу уже обязательно (по скользящему графику). Хотели и на этой неделе припахать в субботу, но я уже реально замудохался плюс накопились неотложные дела (хотя и жаль даже ибо намечалась хорошая легкая работа).
Как это все оплачивается и есть ли смысл так пахать, пока неясно. Зарплата выплачивается раз в месяц, а в июне я только поприсутствовал несколько часов на работе, без инструментов и чувствуя себя пятой ногой у собаки. Впрочем и это время оплатили по обещанной ставке, тут претензий нет.

В общем, много чего интересного тут, но пока расписывать все подробно просто нет ни сил ни времени. Как правило после работы и прочих забот только и могу что поужинать, выпить пива (канадское пиво оказалось очень даже ничего!), почитать интернет и завалиться спать. К тому же северное лето сурово — на улице регулярно переваливает за плюс тридцать, а в доме к вечеру тоже порой подползает к тридцатнику. Впрочем, именно такую погоду я как раз обожаю, даже если и приходится в нее на работу ходить.

Ладно, вопрос с машиной пока решен. Состояние среднее, пробег довольно большой, и, увы, автомат (самый огорчительный фактор). Но зато салон довольно чистый и не сильно ржавая. Ну и цена — как зарплата за месяц. Как будет свободное время надо будет посмотреть поподробнее, что же мы тут купили.

20120706_192319

Не, ну вообще-то интересная машинка, конечно. Когда-то давно о такой даже несбыточно мечтал, ну вот хоть покатаюсь теперь. Все же в старых Хондах есть свое очарование 🙂