На работе творится такая херня и маразм, что даже писать об этом не хочется — будет выглядеть как поливание грязью и брызганье желчью. Да и чего ждать от автосервиса в котором вся руководящая верхушка ни черта не смыслит в машинах, в их ремонте и в самом управлении гаражом, а главной мотивацией для сотрудников считает их страх потерять работу… Лично моя работа напоминает попытки заткнуть пальцами дырки в плотине, которая вот-вот рухнет — меня хаотично перемещают то в мастерскую то в офис в зависимости от того, где ситуация в данную секунду наиболее критична. Главный босс опростоволосился лично, взяв по trade-in Mercedes W211, у которого обнаружилась проблема с коробкой-автоматом — на 2500 убытков, как минимум. После чего в сервисе была обьявлена борьба за тотальное качество, репутацию и прибыльность. С обоих механиков сняли толстую стружку за последние косяки в работе и потребовали больше не допускать ни единой ошибки ни в чем и никогда.
Одновременно было обьявлено, что в плане инструмента и оборудования не будет больше куплено даже отвертки.
Так — победим, типа…

Как ни странно, опять про Peugeot :-). Делал тут на неделе 307, у которого пробило прокладку головки цилиндров и погнало масло в систему охлаждения. В итоге вся система охлаждения оказалась забита эмульсией. Еще на старой работе был такой же случай и пресловутый Дерек, скажем так, не уделил достаточного внимания очистке системы от эмульсии (а попросту — забил на это вообще!). В итоге машина возвращалась несколько раз обратно с перегревами (да так, что даже расплавился пластик на крышке ремня ГРМ), повторно пробило прокладку и закончилось все это дело заменой двигателя целиком :-).
Подобный сценарий в мои планы не входил, так что решил приложить все усилия на очистку системы. Признаков существования какого-либо спецсредства для подобной цели я не нашел ни на местном рынке ни в Google. Поэтому, сняв головку цилиндров я отослал ее на шлифовку (заодно и почистят!). Потом снял все резиновые патрубки, расширительный бачок, водяной насос и его заднюю крышку и отмыл их в ванне с очистителем вручную. Потом оттолкал машину на мойку и там из моечного пистолета прошелся по всем полостям между блом и гильзами цилиндров и, напоследок, погонял воду под давлением через радиатор отопителя, нагнетая ее туда из того же моечного пистолета. Масляные каналы были заткнуты тряпками, которые, естественно, промокли насквозь. Но на этот счет я особо не стал переживать — масло из картера слито, пробки в поддоне нет. Если вода и попала туда, то потом все равно вытекла.
После мойки продул все что можно сжатым воздухом. Полдела сделано. Как быть с радиатором? Беглый осмотр показал, что радиатор все равно уже протекал — заказал новый. Наверняка некоторое количество эмульсии осталось в радиаторе печки, но с этим разберусь позже.
Вернулась головка из шлифовки, пришли заказанные детали — можно собирать. Болты головки надо затянуть в два приема: 20 Нм, а потом довернуть на 240 градусов. На старой работе был special tool с угловой шкалой для этого дела, неудобный в пользовании и оттого не шибко точный, но тут и такого нет. Как быть??? Репу чесал совсем недолго — задачу с блеском удалось решить применив знания арифметики и основ геометрии. Даже удобнее и точнее чем со special tool.
После сборки и заправки маслом, смертельный номер — система охлаждения заполняется средством для наружной мойки двигателя и двигатель запускается. Несмотря на предостережения Пола (больше никого я в эти планы не посвящал, зная маниакальную приверженность (на словах) нашего начальства ко всяческой технике безопасности) ничего не взорвалось и не загорелось. Хотя специфический запах был. Слил очиститель (с изрядным количеством растворенной эмульсии) и несколько раз пролил систему водой, после чего заправил уже антифризом.
Тест драйв, мойка и — готово! Даже успел аккурат к обещанному времени. А всем тем кто меня раз двести за все время отвлек и сдернул с этой работы посылаю горячий луч ненависти!

На местном рынке автосервиса, похоже, началась война цен. Пару недель назад еще начальство скрипело, что мои предложенные расценки слишком низкие, мол клиенты могли бы и больше платить, а я тут предлагаю замену масла с фильтром за 60 евро с налогом. Сервис за 99 евро, который обеспечивает основной поток клиентов, также воспринимался через призму "а надо ли нам это?". Даже говорили, что многие ниссановские дилершипы по окончании кампании этого сервиса отказались от него — невыгодно мол. Главный тут мне выдал, что лучше сделать прибыль на одином сервисе задорого, чем такую же — на трех задешево. Кто ж спорит! Только где сейчас возьмешь клиентов на дорогой (и не надо думать, что он качественный!) сервис?. А вот на 99 евро клиент идет. И этому клиенту еще можно предложить дополнительные работы.
Так вот в пятницу прокатился по городку и заметил, что сервис за 99 евро предлагает и еще одна большая контора, а на дороге стоит другое световое табло с обещанием сервиса от 55 евро.
Насколько они там держат свои обещания и какое масло льют в моторы — дело, конечно, темное…

Необяснимое:
Ниссан Алмера N16, 1.5 л. бензин. Сильный недостаток мощности, двигатель даже без нагрузки не раскручивается выше 3000 об/мин. Причем в таком ее состоянии клиентка ездила долгое время — водительница явно лишена драйверских амбиций! Пока чесал репу над проблемой обнаружил, что очень сильно греется последняя банка глушителя, аж дым от нее идет. Глянул под машину ожидая увидеть раскаленный докрасна катализатор — ни фига подобного.
Никаких ошибок не обнаружилось. Мысля логически стал грешить на недостаточное давление или подачу топлива, хотя это и никак не обьясняло почему же греется лушитель…
Пока я думал, как замерить давление без манометра, Пол перекинул с другой машину датчик расхода воздуха, благо это очень быстро делается. И все как рукой сняло!
А как это обьяснить, я так и не могу сообразить… 😦

Убедившись, что толку от проявления инициативы здесь все равно не будет я стал работать не спеша, в свое удовольстие. Сегодня вот пять часов потратил на, хе-хе, Express сервис и замену передних ступичных подшипников на старенькой Almera. Пока подобрал нужные оправки для выпрессовки-запрессовки, пока срезал болгаркой внутреннее кольцо (нет здесь нужной приспособы для этого), все не торопясь разобрал-почистил-собрал… Там уже и обед подоспел. На днях тут обматерил Джонатана, который предьявил мне претензию, что я видите ли отвлек его от телефонного разговора во время обеденного перерыва для того чтобы показать ему его следующую работу! Причем он утверждал, что обеденный перерыв длится час, хотя по моим расчетам, чтобы получалось 39 рабочих часов в неделю перерыв должен быть полчаса. Пошел к главному уточнить, так сколько же должен длится обед? А он мне "Я не знаю, спроси у Сандры…"!

Ну раз так, то я и сам теперь обедаю не спеша. Благо что на обед-то я снова хожу домой, так как живу буквально за углом! Надо только Интернет в квартиру провести для полного счастья…

Ну и после обеда уже закончил эту машину. И что, думаете хоть кто-то возмущался, чего я там так долго копаюсь? Ни единого упрека!

В начале каждого диагностического алгоритма в Ниссане всегда идет "Расспросить клиента о симптомах и обстоятельствах неисправности". Разумно, что и говорить. Особенно, когда приемщица дает тебе машину с описанием "при переключении света с ближнего на дальний или наоборот фары иногда погасают на секунду-другую", а на самом деле, как выяснились при опросе клиента, он жаловался на то что лампа накала свечей иногда горела дольше положенного даже на горячем двигателе. Причем, прошу заметить, иностранец из всех троих — только я, приемщица и клиент — местные и говорят на одном языке :-).