В рунете очередной шум, на этот раз по поводу депутатиков, которые приняли закон о запрещении усыновления российских детей. Безусловно это плохо, безусловно инциаторы закона и те, кто за него проголосовал — мрази. Но только ли их это вина, что такой закон принят?

Мы сами, все, активно или пассивно поддерживаем негативный отбор и ухудшение породы человечества. И я тоже, я не д’Артаньян во всем белом, как бы мне этого ни хотелось. Мы вроде бы понимаем, что врать, делать подлости, воровать — нехорошо, какое-то инстинктивное различие между добром и злом мы делаем. Но разве мы перестаем подавать руку негодяям, перестаем на них работать, с ними торговать или оказывать им услуги? Мы даже не станем говорить негодяю в лицо, что он — негодяй. Так, тихонько, в сторонке, с теми кому, как нам кажется, еще можно доверять, мы поговорим и согласимся что, да, негодяй, мразь, подлец. Более того, даже если кто-то и найдется кто скажет так громко, во всеуслышание, он тут же останется в изоляции. Остальные побоятся ассоциироваться со смельчаком, постараются дистанцироваться. А то вдруг негодяи подумают, что и мы тоже про них плохо думаем. Более того , найдутся те, кто на смельчака зашикают, осудят, скажут «ну нельзя же так, ведь он, негодяй, иногда даже что-то хорошее делает, а вы его так, в лицо прямо, грубо, нехорошо…». И чем выше поднимается негодяй, тем меньше голосов осуждения он услышит и тем более укрепиться в своем мнении, что быть негодяем — правильно.

Мы не станем говорить своим детям, что вот тот и этот и еще вот он — мерзавцы, лгуны, подлецы. Ведь ребенок он не знает, что такую информацию надо держать при себе, его еще не приучили быть осторожным, он где-то возьмет и скажет «а мне мама и папа сказали про тебя, что ты плохой!». И ах, как будет неловко маме и папе и как усложнится их дальнейшая жизнь. Даже если они они и не обманули ребенка, даже если плохой человек он и вправду плохой, но ведь нельзя же так, прямо, да еще и детей учить. Должны же быть какие-то правила приличия в конце концов!

Мы потеряли понимание того, что если мы не хотим чтобы зло распространялось, с ним надо бороться. Оно не уйдет само если мы просто перестанем обращать внимание на него, сделаем допущение, что мол такова жизнь, ничего не поделаешь, всегда так было. Оно тем более не уйдет, если мы начнем к нему приспосабливаться и искать сотрудничества. Зло надо выявлять, показывать и уничтожать. Морально, социально, экономически, а если будет возможноть и необходимость, то и физически.

Иначе ничего хорошего не получится.

На работе одна из приемщиц ушла. Подала было уведомление об уходе за две недели, а потом сказала «да ну нафиг!» села в машину и уехала посреди рабочего дня. Я сам не видел, мне рассказали уже после. Приемщица из нее, правда, хреновая была и проработала она совсем недолго. Однако образовался дефицит приемщиц ибо их надо бы две штуки постоянно, а работа с семи утра до семи вечера плюс еще и по субботам. Руководство сделало ход конем — из ремзоны вытащили ученика, который последним поступил на работу и по большей части болтался без дела (работы мало потому что) и стали его срочно обучать на приемщика. И вроде как ничего так результат получается: паренек бойкий, дружелюбный, общительный и вдобавок с опытом в ремзоне и каким-никаким знанием технической стороны дела. И пожалуйста, уже вовсю приветствует клиентов, ведет телефонные переговоры, с бумажками бегает — и похоже что получает удовольствие. Ну и то дело, всяко лучше чем дремать у верстака или смотреть кино на телефоне, чем он в основном последние два месяца занимался.

Глядишь и меньше будет записей в нарядах типа «проверить у автомобиля сзади что-то не так» (своими глазами видел эту запись но не делал ту машину). Или сегодня еще было «проверить машина не хочет работать когда становится действительно холодно». Я им написал в ответ «Необходимо узнать каким значениям температуры по шкале Цельсия соответствует «действительно холодно» с целю точного воспроизведения условий возникновения неисправности». Вон в Ирландии вообще приемщица написала в наряде «машина не работает» («car does not work»). Пока заталкивали в ремзону прикалывались что и правда сейчас работу найти трудно и машине надо бы оформить пособие по безработице.

Вдобавок освободился один подьемник рядом с моим местом да и работу теперь делить на меньшее количество голов надо.

Эх, наебали суки, говорили что работы выше крыши, а хуй! За прошлый месяц даже минимальной оговоренной зарплаты не заплатили. А сегодня еще раздали подарки на рождество от владельцев компании — подарочные карты в продуктовый магазин на 25 долларов. Пиздец какой аттракцион неслыханной щедрости, это целых десять минут моей работы оплаченные клиентом, уж не позорились бы.

Вообще чем дальше живу тем больше утверждаюсь в мысли что есть люди, и их дофига, которые только выглядят как люди, а на самом деле это какие-то человекообразные твари у которых понятий о чести и совести не существует. И именно этих людей общество возносит на вершину. Какой-то негативный естественный отбор происходит, направленный на планомерное уничтожение всего того лучшего и светлого что среди человеков каким-то чудом все равно упорно появляется. И сермяжный русский вопрос: что делать? Вычеркнуть тварей из списков людей и поступать с ними соответственно? Или и дальше поступать с ними по-человечески, чтобы хоть в себе самом сохранить что-то человеческое?

Похоже что зря ждали конца света, он давно уже наступил.

Ладно, впереди четыре дня отдыха, может отосплюсь и депрессняк пройдет…

Некоторые соображения по поводу зимнего вождения. Народ тут пару месяцев назад в комментах рьяно утверждал что зимой нужна машина непременно большая, тяжелая и на полном приводе, иные дескать совершенно непригодны для зимы. Что меня немало озадачило еще тогда, ибо на мой взгляд приоритеты расставляются совсем по-другому.

1. Самое главное зимой — шины. И зимой и летом, единственное что держит машину за дорогу — это шины. Но если летом по асфальту мало кто ездит на грани сцепных свойств резины, то зимой на этой грани и за ней бывают абсолютно все. Так что чем дальше эта грань — тем лучше. Разница вполне заметна даже рядовому водителю между зимней резиной топ-класса и какой-нибудь бюджетной средненькой. А уж между хорошей зимней и какой-нибудь всесезонкой — просто пропасть.

2. Дальше очень пригодится вся та масса электронных помощников к которым «опытные водители» и всякие прочие доморощенные гонщики и эти, как их, дрифтеры относятся с бесконечным презрением: ABS, ESP, EBD, Traction Control и т.п.. Да, слыхали, многим оно все типа мешает, они сами умеют ездить лучше, проходить повороты веером, в силовом управляемом заносе и все такое. Тот факт что и мастера автоспорта с дороги вылетали и машины мяли неоднократно, пока не достигли своего уровня, дрифтеров не смущает. Наверное у них машин в запасе много или бесконечная кредитная линия на кузовной ремонт. Если у вас таких условий нет, то не слушайте тех, кто говорит что от электронных систем нет пользы. Польза есть и она огромна. Водитель ни физически ни технически не может управлять торможением каждого колеса в отдельности, а вот ABS — запросто. А уж современные системы стабилизации и подавно могут делать такие трюки, которые не под силу и спортсменам. Например притормаживать отдельно взятое колесо в повороте удерживая машину на заданной траектории. Или при разгоне прикусить буксующее колесо перебросив крутящий момент через дифференциал на другое, с лучшим сцеплением. Что, кстати, помогает еще когда застрянете в снегу. Кстати, я просто наповал поражен тем фактом, что здесь в Канаде вижу машины вплоть до 2008 года выпуска, на которых нет даже ABS. Вот на днях была Nissan Sentra 2008 года такая, а ведь не самая наидешевейшая машина же. На моем CR-V 99-го года хоть ABS есть, а на новой Mazda 2 и вовсе полноценная система стабилизации стоит (хоть она и в самой дешевой комплектации).

3. Еще больше чем летом зимой нужно то, что в совокупности называют «управляемость». Обыватель считает что главная функция подвески — это чтобы на ямах не трясло. На самом деле подвеска должа обеспечивать постоянный стабильный контакт каждого колеса с дорогой под оптимальным углом для максимальной реализации сцепных свойств шин. А также она должна давать водителю возможность почувствовать что происходит с колесами, т.е. служить источником информации, а не изолировать водителя от дороги. Аналогично и рулевое управление — это тоже канал, по которому к водителю приходит информация о сцеплении шин с дорогой. Кстати зубодробильно жесткая подвеска, которую тоже так любят всякие «тюнеры», хорошо работает лишь на идеальном покрытии трека, а вот на неровных зимних дорогах это далеко не лучший вариант.

4. И вот только теперь нам нужен полный привод. Полный привод дает значительный прирост в разгонной динамике. Однако заметьте, что в отличие от ситуаций типа «занесло/понесло» или «срочно затормозить», ситуации когда надо срочно разогнаться редко возникают неожиданно и непреднамеренно со стороны водителя. И конечно же полный привод нужен когда снегу навалит и надо выкапываться из сугробов. Впрочем, хорошая зимняя резина тут тоже сильно помогает. Имейте в виду, что при торможении полный привод уже не помогает никак, а жесткий полный привод без центрального дифференциала в повороте приводит к неизбежному проскальзыванию колес, а следовательно резкому ухудшению управляемости. Вообще далеко не всякий полный привод одинаково полезен во всех условях, тут нюансов достаточно много.

5. Если все вышеперечисленное вам не помогло (или вы им пренебрегли) и вы таки идете на таран — вот тогда уже вам нужен размер и вес.

Так что расставляя приоритеты при выборе автомобиля для зимы думайте что для вас важнее: победить в таранной атаке — или уклониться от нее.

Все советы основаны на личном опыте вождения разных машин в зимних условиях. На всякий случай сообщаю, что автор не всю жизнь прожил в Ирландии и далеко не первую зиму проводит за рулем.

Что ж, принимаю поздравления. Получил сегодня подтверждение об успешной сдаче квалификационного экзамена. Сдал на 94%, чтобы не завалить достаточно было 70%. По всякой электрике и диагностике там вообще все ответы правильные (ну это мой любимый конек, так что неудивительно). Сам экзамен был несколько сложнее чем ожидалось, не такая халява как я уже привык иметь на всех экзаменах в заграницах. Не допускалось ничего с собой приносить, в том числе телефон или другой девайс, никуда нельзя смотреть, не разговаривать… Впрочем, я был единственный кто сдавал на автомеханика из присутствующих и единственнный кто сдавал на journeyman (это ну как бы самый высший рабочий разряд). Сосед-американец тоже сдавал экзамен, раньше меня. Он сдал на 82% и получил сертификат с красной печатью (Red Seal), это считается специалист — круче не бывает. По идее тогда и мне должны дать Red Seal, сам сертификат придет позже, где-то еще через месяц. Бывает еще Blue Seal — это труба пониже, дым пожиже и действует не на всю страну, а только на Альберту.

С Red Seal тут найти работу — как нефиг делать, зарплаты по обьявлениям до $45/час. Это по автосервисам, по промоборудованию и всякому heavy duty (туда тоже часто автомехаников набирают) и побольше бывает. Eще интереснее перспективы работы с частным клиентом: тарифов меньше $100/час нет нигде, а очереди из клиентов похоже что везде, кроме той конторы где я сейчас работаю. Опыт достаточно успешной быстрой раскрутки сервиса тоже есть. Так что тут дело только за получением вида на жительство вместо рабочей визы.

Впрочем, пока я тут в Ниссане хочу еще получить местный ниссановский сертификат, пусть будет для коллекции :-). Там обучающих модулей много, но они относительно интересные, можно что-то полезное еще почерпнуть.

Напоследок вот картинка горы знаний, которую я одолел перед экзаменом. Там особых откровений не было, но местами небесполезно. По коробкам-автоматам, в частности, неплохо растолковано было и еще по практической части работы было достаточно ценного материала, который в книжках особо не встречается.

P1010931

Ну вообще охренели…

Позавчера под самый обед тут прибегают и говорят: «ты тут одну машину делал позавчера, там тормоза менял (угу, было, колодки и диски по кругу плюс колесный подшипник впридачу), клиент $2200 заплатил, а теперь он вернулся с претензией потому что у него тормоза страшно скрипят, пахнет горелой резиной и горит лампочка тормозов!». Гм, думаю, что ж я там такого натворил-то? Подхожу к машине, завожу, лампочка тормоза на панели горит, СНИМАЮ С РУЧНИКА (там он ножник), лампочка погасает. Выхожу, задние диски явно перегретые были. Прокатился — все в порядке.

Н-да, похоже как я тогда машину закончил и оставил на паркинге с затянутым ручником, так на ней клиент и ездил все время — на ручнике. Ну и, ясное дело, потом механик виноват, ведь $2200 заплатил, значит клиент всегда прав. Я в ахуе просто…

Да еще сервис-менеджер сегодня отколол номер. Я тут пришел попозже сегодня с утра. Ну как, попозже, в 7:59 проставил время и пошел переодеться в рабочее, через 5 минут уже работал, благо машину загнал еще вчера в конце дня, чтобы отогрелась за ночь. И этот баран потом меня и еще трех человек вызывает в офис. Спрашивает «Вот что между вами сегодня общего? Вы все опоздали! А мне надо чтобы в 7:50 вы уже были переодетые и в ремзоне.» Твою мать! Можно подумать у него тут работа стоит, клиенты землю роют, а подчиненные, собаки, подводят. Да я сегодня без малого два часа вообще без работы был — все, клиентов не было больше. И этот индюк решил что сейчас, конечно, так важно провести дисциплинарную работу.

Короче же узнаю как сменить работодателя на ворк пермите. Вроде как можно, но надо уточнить детали. Пока меня такое отношение не довело до грубостей…

(написано для блога caraz.ru)

Тут гражданина работающего в дилершипе Ауди заклевали за «вероятностный подход», а зря. Дело в том что менеджмент дилершипа совсем не любит платить диагносту за глубокие исследования на тему причин неисправности. Потому что когда цена нормо-часа равна примерно зарплате среднего клиента за полдня, то продать этому клиенту несколько часов потребных только на диагностику (не ремонт!) неисправности практически нереально. Сами подумайте, человек приехал с лампочкой неисправности двигателя, а ему говорят «мы пока не знаем в чем дело, но если вы нам заплатите как за неплохой телевизор или какой-нибудь айфон, то мы вам, возможно, сможем сказать точно какую детальку надо поменять и сколько та работа будет стоить». Сложно сделать чтобы клиент в таком случае не огорчился и не уехал сразу же с визгом резины и дымом из-под колес… Оплачивать же время диагноста из своего кармана (прибыли предприятия), а не из кармана клиента менеджмент не хочет — неэффективно, мол. В итоге на механика оказывается давление: от топорного «через полчаса ты должен сказать что будем менять!» до более изощренного «посчитай сколько времени тебе понадобится на нахождение неисправности и мы согласуем это с клиентом». Читать далее

Что-то дела на работе идут все хуже и хуже. Поток клиентов уменьшается и атмосфера оптимизма постепенно сменяется на грызню и склоки ибо механиков явно больше чем работы для них. Самое обидное что кругом работы полно везде требуются механики, и в автосервисы и на промоборудование, а уйти не могу, привязан к работодателю по рабочей визе. Вот сдал экзамен на сертификат, но результаты получу только через неделю-другую. Полной уверенности нет ибо как во всяком экзамене результат зависит не от твоего знания или умения, а от способности угадать, что хочет экзаменатор. Например вопрос "как соединаете провода при установке системы дистанционного запуска" имеет два варианта ответа потенциально правильных "спаять и заизолировать термоусадкой" и "соединить обжимным коннектором и заизолировать изолентой". А выбрать надо только один! Блин, ну тут дискуссия стара как мир, паять или обжимать, лентой или термоусадкой, а практически и так и эдак делаю, по обстоятельствам. Опыт установок и ремонтов не выявил явных преимуществ какого-либо метода. Хотя есть до фига апологетов и того и другого подхода, одни паяют все, другие ничего и никогда не паяют. К какому лагерю принадлежит экзаменатор — поди попробуй угадай.
Когда предлагали работу обещали что будут платить за 160 часов в месяц по любому, но уже столько раз ловил начальство на вранье, что и в этом тоже не уверен уже. Особенно любят преувеличить цифры всяких расходов, типа вот за этот инструмент заплатили десять тыщ баксов, берегите его, но вот на сайте поставщика оборудования вижу цену за ту же модель в два-три раза меньше. И это розничная цена, для любого с улицы, наверняка крупная группа дилеров получает существенную скидку. Ну и по мелочи, там соврал, тут приукрасил, здесь недосказал. Тьфу, бля…
Вообще, общая лживость у западного человека уже заложена на генетическом уровне. Они так воспитаны, сказать тебе не так как оно есть, а так как тебе будет, по их мнению, тебе приятно услышать. Это еще в лучшем случае… Ну а что, ложь не входит в список смертных грехов христианина.
Очень неприятно что нет никакого контроля за тем, сколько часов наработал. Можно посмотреть в компьютерной системе свое начисленное время, но бывает что работа сделана, а напротив нее нолик. Ходил сперва выяснял, сказали типа что система не всегда показывает, но ты не боись, ничего не пропадает, усе будет оплачено и даже показывали в другой системе и там, действительно, время было начислено. Но не будешь же каждый раз ходить и выяснять так, а если не контролируешь сам, то где гарантия, что на тебе не сэкономят где-то в чем-то?
Не все так замечательно, короче, как оно выглядело в феврале, м-да. И это еще при том, что январь-февраль вообще ожидаются дохлыми месяцами ибо после рождественских закупок население в долгах. А на работу все равно ходить надо. Ладно я еще худо-бедно загружен тем, что на меня сваливают всякую обьемную работу типа замены двигателей и трансмиссий, а вон ученик на соседнем подьемнике рядом работает, тот вообще большую часть месяца просидел на стуле, смотря кино на айфончике. И только сейчас поползли слухи что он начинает подумывать об уходе. Во блин, если бы я так месяц просидел, то мои резюме уже лежали бы во всех автосервисах города, а этот только "подумывает".
Зато закончился период покупок связанных с переездом и наработались умения где, когда и что надо покупать. Так что расходы на жизнь заметно уменьшились, да и на всякие поездки и развлечения в связи с зимой тратиться не приходится.