Тут вот посоветовали в комментах канал на Трубе ETCG1. Да, это самое лучшее что есть про эту профессию на английском. Мужик который ведет весь канал это такая реальная соль земли, наш человек, знает о чем говорит не понаслышке. Вот буквально все говорит что я и сам думаю, ну может чуть мягче и дипломатичнее разве что. Да и по возрасту и даже по времени когда начал работать в этом бизнесе (в 1996 году) — прямо как я.
Жаль я не настолько киногеничен, я больше писатель чем говоритель, да и вообще не люблю перед камерой мелькать, а то бы я тоже что-то подобное сделал.
Так же есть форум у него на сайте http://www.ericthecarguy.com. На канале и на сайте у него много чисто технических видео, но это мне не так интересно, куда интереснее это про проблемы индустрии и прочие концептуальные материалы. Надо бы что-то попереводить, ну так, не буквально а авторским переводом на русский ибо темы там затронуты очень животрепещущие.

Реклама

Знатно затроллил начальника на работе. Хоть и не собирался.

Предыстория тут такова если вкратце (совсем вкратце правда не получится). Руководство значится имеет целью повысить обьем продаж сервиса, то есть продавать больше нормо-часов, запчастей и расходников. Как это сделать? Идея у них такая. Во-первых сократить, а в идеале устранить очереди. Тут запись на неделю-другую вперед — это обычное дело в сервисах, работы хватает. Логично что клиент предпочтет поехать туда, где очереди нет (это, надо заметить, при прочих равных). Значит надо нанять побольше механиков, благо они на сдельной оплате и когда клиентов нет им платить зарплату не надо. Собственно в этой струе я сюда и попал, они хоть и обещали гарантированную минимальную оплату, обещание свое не выполнили. Во-вторых, для повышения обьема продаж (но подавая под соусом пылкой заботы о клиенте) всех клиентов стали подписывать на бесплатную техническую инспекцию. Мол, механик тщательно по пунктам, все-все-все проверит и клиенту будет предоставлен подробный отчет и сразу с ценой на исправление проблем. Тут работает специальная софтина на это дело и весь процесс с этой стороны работает четко и достаточно быстро: механик на компьютере ставит галочки в чеклисте, пишет рекомендации и пишет сколько нормо-часов надо (ага, это механик решает, хотя и с опорой на AllData), кликом мышки это все отправляет в отдел запчастей, те вписывают цену деталей и далее это идет к приемщицам и те уже разводят клиентов на бабки.

Работало это все неплохо, начальство на одном из совещаний радостно рапортовало, что до 80% рекомендаций в конечном итоге клиент оплачивает. Мне же лично эта затея сразу пришлась не по душе ибо за проверку всего-всего (а там дли-инный список пунктов) платили всего 0.3 часа. Т.е. за 18 минут надо все это проверить-посмотреть, вбить в компьютер, найти нормативы времени на все операции… Ну, нереально это, особенно когда один компьютер на двух-трех механиков. В Ирландии хоть и не было нормативов времени как таковых, но подобную проверку делали на каждом ТО и, вместе с заменой масла и фильтра, как бы неплохо было бы укладываться в полтора часа. Т.е. фактически целый час на проверки, что вполне хватает. А тут ведь даже колеса снять-поставить и то уже времени не хватит — а как тогда колодки посмотреть, например? С другой стороны и филонить как-то неудобно, ведь платят же, мало, но платят. Ну и, потом, если что нашел, то сам же и делаешь и на этом зарабатываешь.

Но автосервис — это бизнес такой, что если не держать очередь из клиентов, то работы будет то густо, то пусто. Причем предсказывать когда будет густо, а когда пусто я уже забил — никакие закономерности не срабатывают (разве только если в хорошую погоду когда клиентов нет и ты плюешь на это дело и едешь на пляж, то сразу по приходу на пляж телефон разрывается звонками клиентов!). И вот наступил пустой сезон (хотя как раз ожидали что со снегом и морозами пойдет клиент), продажи упали и руководство озаботилось что че-то денег мало стало. И придумали гениальный ход — а давайте механикам за проверки вообще ничего платить не будем! Мол они же сами заинтересованы чтобы найти себе работы, вот и пусть землю носом роют и находят проблемы на клиентских машинах. Потом мы им за это позволим поработать уже за денежку, да. И дополнительно была дана установка искать проблемы особенно на гарантийных машинах. Ну, чтобы не клиент платил, ведь клиента развести трудно, а чтобы платила гарантия.
И типа всем хорошо: клиент ничего не платит и получает ремонт на шару (неважно чего ремонт, главное что халява, халяву все любят), руководство получает по сто баксов и выше с каждого нормочаса, а механики получают свою долю и не болтаются без дела и без денег.

Только вот с точки зрения механика это выглядело совсем иначе. Сначала ты должен забесплатно поебаться пытаясь найти проблемы там где их быть не должно (ептыть, новая же машина!), а потом паши, ремонтируй это по гарантийным нормативам, которые на 30 — 50% ниже нормальных. Скажем я только через год стал с трудом вписываться в нормативы по типичным работам, а я, без ложной скромности если, работаю очень быстро. Типичному же механику укладываться в них никак не выходит.
Короче народ стал роптать не на шутку и зародился смутный конфликт трудящихся с руководством. На очередном совещании я, как личность с шилом в жопе, высказал вслух то, что все обсуждали в кулуарах, но никто не решился сказать начальству: «А какой вы, собственно, результат ожидаете от бесплатной работы?!»

Уж не знаю произвело ли мое высказывание такой эффект или еще какие-то факторы, но руководство развело работников как кроликов. Громогласно обьявили что всем поднимают зарплату на целый доллар в час! Вах, я снимаю шляпу перед талантом этих фокусников ибо народ сразу оживился и конфликт мгновенно сошел на нет. У механиков-то с цифрами голова не очень хорошо работает ну и вообще, клево же, зарплату подняли! Угу, только если я в среднем в 8-часовой день делал три проверки, которые отнимали у меня час и оплачивались как час или около того, т.е. 30 — 40 баксов, то теперь я час должен поработать бесплатно, а за остальные семь мне доплатят 7 баксов прибавки. Ай да начальник, ай да сукин сын!

Я уже не помню, может я уже писал обо всем этом? Ну да неважно…

Так вот а что же дальше. А дальше народ стал потихоньку сваливать. Ибо вроде и повысили зарплату, но денег как-то меньше стало. А мы тут живем в благословенном краю где плакаты «требуются механики» прямо на улице стоят! За последние три месяца ушло три человека, из них два сертифицированных механика. И стало сейчас так хорошо, как никогда еще раньше здесь! У меня теперь фактически три подьемника, я тут один из двух всего лишь сертифицированных механиков, а фишка в том, что по закону нелься запускать в ремзону клиентские машины, если там нет хотя бы одного сертифицированного механика. Помимо прочего это значит, что под угрозой оказалась работа сервиса по субботам. Ибо второй сертифицированный механик тут зажрался, ему вообще родители мясную лавку купили в собственность, он теперь сам уже владелец бизнеса по колбасам и сосискам и работать каждую вторую субботу он не желает. Ну и я уже подзаколебался в таком графике, я так уже несколько месяцев работаю, работать две, а то и три длинных недели подряд это уж слишком. Все равно от усталости работаешь медленно и денег в итоге нифига не больше.

Пока вроде выкрутились тем, что перешли на скользящий график: работал в субботу — выходной в понедельник. Ну че, даже удобно.
Но суть то в том, что человеко-часов как ни крути стало меньше и вот уже стал накапливаться вал машин, которые сдают по трейд-ину и которыми заниматься некому и некогда. Последним как раз ушел чувак, который этим и занимался, но дошел до срыва ибо ему тупо недоплачивали. Сказал что он уборщиком заработает больше (и был прав!) и ушел.

И вот кульминация, апофигей, так сказать, всей истории. На клиентских машинах стало просто-напросто некогда делать все эти бесплатные проверки. И даже если урываешь минутку и вписываешь какие-то рекомендации, то выполнить их в тот же день не получается, не успеть тогда всех раскидать. Так что на проверки в общем-то забили.

Но что видит начальство со своей колокольни? А то что продажи сервиса скатились в жопу. При плане в стописят с чем-то тысяч на этот месяц пока натянули только восемдесят с чем-то. А осталось три дня!

И вот начальник на сегодняшнем совещании снова повторяет свою мантру «ищите проблемы, оформляйте по гарантии, бла-бла-бла…» Его жена, которая тут занимается гарантией ему вторит на те же темы (она всегда типа правой руки начальника, ведет совещания с мним на пару, эдакий семейный подряд в руководстве). Я ему говорю мол сейчас-то уже не в недостатке работы дело, а в том что работать надо быстрее, эффективнее, я, блин, ни минуты без дела не стою, на двух-трех машинах одновременно работаю. Нет, это мол ты такой занятой, а вот ученики без дела полдня болтаются. Так они, блин, молодые раздолбаи, им же have fun важнее чем деньги. И я ему говорю, это, видимо, не мое дело, но почему бы вам не нанять человека на почасовой, а не сдельной оплате, и пусть он и делает все эти бесплатные проверки и прочую даровую ерунду, а остальные пусть за сдельно зарабатывают деньги. И всем хорошо (да и не так много надо платить, 200 — 300 баксов в день вполне привлекут сертифицированного спеца средней руки или продвинутого ученика). И тут начальник выдал какой-то бессвязный поток сознания типа где я вам восьму за 12 в час механика, или вот я его возьму, но посажу делать бесплатные проверки за сдельную оплату (т.е. за шиш с маслом) и тогда вы сами увидите сколько вы денег потеряете, ивообще мне таких трудов стоит завлечь сюда клиентов, а вы, гады, стонете что вам 0.2 часа не оплачивают а сами теряете часы. И вообще, сказал, я страшно зол и обьявляю совещание закрытым — и встал и вышел из кабинета!

Вау! Такого никто не ожидал. На лице супруги начальника явственно нарисовалось замешательство пополам со смущением, она похлопала гласами несколько секунд и тоже молча вышла. Остальные переглянулись, покряхтели и пришли к выводу что совещание и правда закончилось. Ну и слава богу, все равно от них никакого толку от этих совещаний.

Вот такая замечательная история. Хотели наебать работников как всегда (ибо их наебывать проще всего, клиентов наебывать куда сложнее), да не учли что здесь не Торонто, где механиков хоть жопой ешь, а глухая дыра на севере и кругом до хрена мест куда хороших механиков ждут с распростертыми обьятиями (и не только в автосервисы).

Тут у меня очередной период запойного играния в ИЛ-2. Компьютер мой уже пора менять, больше пяти лет ему уже, новые игры уже не вытягивает, но еще есть немало старых толком не игранных, так что пока не остро насущно. Это я предвосхищая вопросы а чего это я в такое старье играю, когда есть замечательные новые игры. Ну так вот в авиасимуляторах для меня проблема запомнить на какую кнопку чего у меня завязано. Пальцы у меня и так под клавиатуру не заточены, а в авиасимуляторах команд много. Тут тебе и функции обзора, контроль параметров работы двигателя (двигателей) и контроль прочих органов управления самолета, управление вооружением, радиосвязь, навигация, наконец управление самой игрой (время, пауза, запись роликов и т.п.). Вроде есть умеренно-продвинутый джойстик с двадцатью кнопками, тремя хатками (aka HAT-switch, это еще считай 12 кнопок), всякими колесиками-ползунками и все это умножается на шесть т.к. три режима одна кнопка может работать как shift. Итого 186 команд можно запрограммировать с джойстика. Но фиг ты запомнишь на какую комбинацию «режим-шифт-кнопка» какая команда у тебя запрограммирована! Не годится такое решение. Да, джойстик — это Saitek X52.

Ладно, с обзором почти полностью вопрос снимается IR тракером положения головы — не слишком дорого и с потрясающим эффектом погружения (особенно поначалу). Минус в том, что излучатель тракера пристегивается к наушникам и над моим видом за компьютером с джойстиком, педалями, в наушниках с пристегнутой рогатиной тракера с серьезной рожей сбивающего виртуальные фашистские бомбардировщики любит потешаться жена — снимает и грозиться выложить фотки на фейсбук, посмотрите какой у меня муж идиот! Ну ладно, должна же и у нее быть какая-то радость от моих игр. Я ей давал полетать — нет, не впечатлило. Ну я ж говорил, она и на машине-то не любит ездить, а тут самолет, хоть и ненастоящий. Тем не менее все равно остаются команды типа «угол обзора», «смотреть через прицел», которые тракер не понимает. Выносим их на джойстик, под это дело уходит одна хатка. Еще одна кнопка и ее shift вариант уходит на центровку тракера и его замедление когда надо.

Вообще на джойстик решил вынести самые ходовые команды, которые надо подавать часто или в критических ситуациях — срочно. Так что на режимы и shift-варианты выношу только редкие команды, которые подаются в особых ситуациях. Например «выпрыгнуть с парашютом». Остальное должно быть логично и эргономично. Так еще одна хатка на джойстике уходит под управление триммерами элеронов и руля высоты (по принципу как если бы это была микро-ручка управления самолетом). Четыре кнопки сразу на ручке джойстика уходят под стрельбу — четыре вида оружия или сброс бомб. Последняя хатка на ручке газа делится между триммером руля направления (влево-вправо) и управлением нагнетателем (вверх-вниз, две ступени нагнетателя). Остаются еще две крутилки и ползунок на ручке газа. Ставлю на неудобную крутилку (мини-колесо мышки) управление горючей смесью (богаче-беднее), на удобную — шаг винта (и на кнопку в центре этой крутилки ставлю автомат шага винта). На ползунок — заслонкa радиатора. Еще одна кнопка уходит под форсаж. Получается логично: если ручку газа подать до упора вперед и туда же двинуть ползунок, покрутить крутилки, колесико и хатку и додавить кнопкой — получится полный газ, богатая смесь, закрытый радиатор, максимальный наддув и шаг винта соответствующий наибольшим оборотам и тяге. Остается еще одна крутилка с кнопкой на ней, три удобные кнопки под ручкой газа и шесть неудобных на рукоятке управления (три качалки на пятке джойстика). Последние неудобны тем, что требуют снять руку с ручки газа и не различаются на ощупь. На крутилку завязываю закрылки, на кнопку на ней — воздушный тормоз. Под ручку газа на кнопки сажаю выпуск и уборку шасси (в т.ч. вручную). Закрылки, воздушный тормоз и, когда остро надо, шасси — это все способы сбросить скорость в воздухе. На неудобные кнопки-качалки сажаю бортовые и посадочные огни (качалки вверх), блокировку заднего колеса и выпуск крюка-аррестора для посадки на авианосец (все качалки сразу — вниз).

Но остается еще аж 63 (!) команды, которые надо куда-то привязать. Какие-то редкие и полу-декоративные, какие-то частые, а некоторые такие, которые крайне нежелательно подать непреднамеренно (например сброс топливных баков, остановка двигателя, флюгирование винта или складывание крыльев). Можно купить всякие клевые готовые панели с выключателями, но это дорого (вернее не то чтобы дорого, но жена запилит). Да и места нет под них, это уже надо какой-то кокпит строить, в общем, все серьезно. Нашел вот такой вариант — аккуратные панели с кнопками на рамке, которые можно аккуратно подписать.

Это дешевле уже, но а если еще подумать. И вот я пока бороздил всякие сайты на эту тему, на глаза попался попалось http://www.rogerdodger.net/images/IL2_keyboard_mod_0008_0002.jpg — модифицированная клавиатура.

Саму клавиатуру не продают, но за 15 баксов высылают инструкцию по ее изготовлению. И тут у меня проснулась наша советская собственная гордость — нет уж, на буржуйские советы мы посмотрим свысока. Не то чтобы мне 15 баксов жалко, но раз он додумался, то может и я придумаю не хуже, а?

В общем, три вечера прикидок, экспериментов и собственно работы, старая ненужная клавиатура (она еще на клавиатурном порту, не USB даже) и — ура, заработало! На окончательную чистовую отделку уже терпения не хватило, как только функционал заработал, так и пошла в дело. Тоже, знаете ли, в наших традициях :-). За пять минут из поролонового кирпичика вырезал подставку и — играть!

20130530_195651

И вполне удачно получилось, неделю уже играю и пока ничего переделать не хочется. Под такое дело и на будущее нашел в городе где можно купить клавиатуры за 7 — 10 долларов всего, может под другие игры тоже буду что-то похожее делать.

В продолжение темы механики vs автомат.

По моей классификации (которую вы не обязаны принимать), автоводители делятся на три категории: те кто любит водить машину, те кто любит на ней ездить и те кто не любит ни водить ни ездить. Да-да, есть и последние и, я так подозреваю, их даже большинство. Вот жена у меня, например — она ездит, вполне аккуратно и грамотно, на права тут надысь сдала с первого раза и, главное, я могу ее посадить за руль и ехать пассажиром не напрягаясь и беззаботно глядя по сторонам. Так что вполне себе состоявшийся водитель.

Но вот я вспомнил как один мой друг юности блестяще описал тот период когда ты только научился водить и купил первую машину: первое время испытываешь от этого такой восторг, что готов даже в туалет на машине ездить :-). Пристаешь к друзьям и родственникам, не надо ли кого-нибудь куда-нибудь отвезти. Или вот как я осознал, что научился водить машину, это когда у меня что-то упало на дорогу с багажника на крыше (на маленькой скорости на какой-то улочке) и мне было уже проще подьехать и подобрать с земли не отрывая жопу от сиденья, а не остановиться, вылезть и подойти пешком как до того.

Так вот спросил у жены — а у нее такого чувства не было. Она из той категории людей, для которых машина это средство транспорта. Удобнее чем другие, но не идеальное. Идеально было бы иметь телепортатор или, за неоткрытием пока физических предпосылок для такового, машина-робот. Сел в кабину, ввел пункт назначения — и сиди жди пока привезет. Впрочем, если бы мне надо было до работы дольше чем полчаса ехать, я бы тоже хотел такую. Завалился спросонья и, пока доехал, позавтракал, попил кофейку, почитал-подремал. Причем это не в общественном транспорте, которого надо на остановке ждать и потом ехать скопом с другими людьми, на рожи которых мне вовсе не обязательно приятно будет смотреть, а от двери до двери и в гордом одиночестве.

Сюда же примыкает и та прослойка, для которой машина — это имиджевый аксессуар. Эти покупают машину в первую очередь чтобы, назовем это деликатно, выразить свою индивидуальность (даже если она заключается в отсутствии таковой). Тут уже технические особенности автомобиля имеют глубоко вторичное значение, но все же предпочтение будет отдаваться тем, которые позволяют перемещать свой аксессуар в пространстве с минимумом усилий.

Но вернемся к тем, кто испытывал восторг от приобретения умения водить машину. Таких ведь тоже немало, но все же не все они любят машины с механикой. Тут трудно говорить за других, но мне кажется, что одна часть людей испытывает (вполне естественное) удовольствие от перемещения себя в пространстве с большой скоростью, а заодно и от ассоциации себя лично с большим и мощным (ну или маленьким и шустрым, неважно) железным зверем. Неважно как он там устроен, какие в нем шестеренки и как крутятся, главное пусть он едет так и туда, как я хочу. Очевидно что многие находят себе такие машины, которые едут так, как хочется владельцам, включая сюда и контроль над динамикой — двигателем и трансмиссией.

А вот я (и я не одинок, точно) испытываю удовольствие не только от перемещения в пространстве, мне нравится именно вот этот микроменеджмент множества составляющих машины для приведения ее в движение. Я не знаю о существовании такой машины, которая угадывала бы четко как я хочу разогнаться, затормозить или пройти поворот и сама бы держала нужную передачу, обеспечивала плавное или резкое трогание или торможение или, скажем например, дергала ручник чтобы сорвать задок в занос или бросала сцепление с той же целью. Но зато я знаю, что есть некоторые машины, которые могут выполнять мои команды именно так, как мне хочется (или настолько, насколько умело я подаю эти команды). В этом списке машин с автоматом нет. Я пробовал достаточно много уже разных машин с автоматом. Некоторые произвели весьма хорошее впечатление, некоторым я прямо могу сказать даже и не подошла бы механика (но и сами эти машины не подошли бы для активного вождения в моем его понимании). Фольксвагеновские DSG ближе всего к моему идеалу автомата если у них есть возможность ручного переключения (т.е. надоело гонять, переключил в автомат и покатился не спеша), но они дергаются на маленьких скоростях, имеют проблемы с надежностью, не дают того контроля над троганием, которое дает педаль сцепления и не дают переключать передачи селективно, а не последовательно (со второй на пятую и т.п.). Вроде Мазда в своих новых «скайактивных» автоматах обещает более активную блокировку гидротрансформатора и включение кикдауна только если продавил ступеньку по усилию при нажатии педали газа (это поругали авторевюшники, но похвалили американцы из Car and Driver приветствуя это как способ контроля за работой автомата).

Но идеально было бы, если бы третья педаль на полу осталась и использовалась как лаунч-контроль (отпустил медленно и гидротрансформатор работает подольше и блокируется плавно после трогания, бросил рывком и система управления блокирует трансформатор настолько резко, насколько можно при заданном положении педали газа чтобы не заглушить двигатель) и та же педаль работает как «мгновенная нейтраль» для разрыва потока мощности когда машина уже едет. Т.е. все те же возможности, что я имею с педалью сцепления, но без самого сцепления Гидротрансформатор ведь хорош тем, что позволяет трогаться бесконечно плавно, даже в горку и не поджигая сцепления при этом, а также дает возможность переключать передачи без выжима сцепления — быстрее! Селектор коробки же должен иметь возможность как селективного выбора передач (по привычной Н-образной, или хоть даже НН-образной, схеме), так и секвентального переключения или работы в режиме селектора автоматических режимов. То есть, в зависимости от режима работы блокируются пазы, в которые может входить селектор. Включил режим автомата — селектор ходит там где третья и четвертая передача на механике. «Третья» — это вперед, «четвертая» — назад, нейтраль посередине, а паркинг включается с блокировочным кольцом до упора к себе и вперед, как задний ход на некоторых машинах с механикой. Все прочие положения блокируются. В ручном последовательном режиме селектор перестает фиксироваться на местах «третьей» и «четвертой» передач, а только подает таким образом команды коробке на переключение вверх или вниз на одну передачу. Причем на выбор пользователя можно запрограммировать куда именно толкать рычаг для преключения вверх или вниз. Все прочие положения блокируются, при полной остановке можно включить задний ход туда, где в автомате был паркинг (в этом положении селектор фиксируется)! Сам паркинг пропадает — или затяни ручник или коробка сама включит паркинг если двигатель заглушен или водитель вышел из машины с работающим двигателем и не затянул ручник. Наконец в ручном селективном режиме освобождаются все пазы селектора и он двигается так, как у шестиступенчатой механики (или даже шире в случае семи-восьми передач). Селектор фиксируется во всех положениях (как при выборе передач на механике), и паркинг в коробке включается если оставить селектор в положении любой включенной передачи и заглушить двигатель.

Само-собой, система сложная, вообще без механической связи органов управления с агрегатами (селектор на большинстве автоматов таки имеет эту связь — он двигает клапан режимов в коробке). Но зато мы имеем лучшее от двух миров и удобство использования автомобиля именно в таком виде как водителю хочется в данный момент времени.