Я знал!

 

Вот, снял наконец и разобрал тот застучавший двигатель с X-Trail. Для начала похвастаюсь какое в этом дилершипе state of the art equipment — крутое оборудование, то бишь: стол на колесиках, палки, доски и картонки. А чё, кран для двигателя и стенд — это здесь считается пустое и ненужное. Профессионал он вообще молотком и зубилом завсегда обойдется.

 

 

Кстати на второй фотке видно, что держатель заднего сальника коленвала, такая серая пластина неопределенной формы, двумя болтиками держится за нижнюю половину картера, которая закрывала вид на шатун и шейку коленвала. Т.е. пока не снимешь коробку и маховик, на коленвал не посмотришь. А вообще-то на будущее — если надо будет снимать головку на таком еще раз, лучше сразу подрамник с двигателем снять и работать на столе.
За крышкой картера над шейкой третьего цилиндра еще кстати и балансирные валы стояли. И лишь потом я добрался до шатуна, убедился что один из его болтов ослаб и крышка разогнулась (слегка, естественно). Ну и коленвал и шатун получили свое от провернувшихся вкладышей.

 

Причем остатки вкладышей так и не удалось снять — от трения они приварились к коленвалу! (на фотке видны и следы местного перегрева коленвала)
 

Все именно так, как я и предсказывал, глядя на днище поршня еще несколько дней назад!

На фото — замена дворников в исполнении полностью квалифицированного механика с семилетним опытом и полным тренингом от Ниссана. Во всяком случае так мне отрекомендовало его начальство конторы с которой я работаю. Тем не менее дворник поставлен спойлером в обратную сторону, а защитная наклейка с индикатора износа не снята (желтеет посередине).
Я все как-то придерживаюсь мнения что уж менять дворники мастера с таким послужным списком учить не надо. И если он не может сделать безупречно такую простейшую операцию, то какой же он к черту мастер?
Еще один загадочный обычай местных мастеров, это прикручивая колеса сначала забить болты или гайки пневмогайковертом, а потом, опустив машину с подьемника, ходить и щелкать динамометрическим ключом по всем колесным болтам/гайкам. К чему бы это? Или я сам чего-то не знаю еще?

Сегодня одна бабка скандалила — как это так с нее хотят денег за диагностику. Ее возмущал сам факт, что если мы ремонт делать не будем, все равно придется платить. Аргументы она приводила на примере порванной газеты — мол если вы даже ее клеить не будете, то все равно возьмете денег за посмотреть на порванное место. И вообще, она столько лет уже ездит в этот гараж и ни разу за диагностику платить не надо было.
Aftersales менеджериха долго ее увещевала, убеждая, что мол и раньше за диагностику деньги брались, но, дескать, это не было четко указано в инвойсе, а теперь у нас все честно и прозрачно ;-).
Тем не менее плата за диагностику — это моя идея, так или иначе внедренная уже в третьем гараже :-). И я бы с той бабкой долго не церемонился — не хочешь платить, проходи мимо, не задерживай очередь.

Кризис — а жить хорошо!

Вчера вьехали в новый дом — лучший из всех, что я когда-либо снимал в Ирландии (и вообще в жизни). При этом еще и почти самый дешевый из них всех. Чуть старомодный внутри — будем считать что в стиле кантри 🙂 — и три спальни, а не четыре как было, но зато очень аккуратный, неплохо спланированный и по меркам нашего островка просто нечеловечески чистый. С новой и вполне неплохой техникой (стриралка, посудомойка и т.д.). С замечательным чистым и большим двором (десяток машин запарковать можно) и гаражиком приемлемого размера. Когда приходили смотреть, увидев все это, сразу сказали "берем!", несмотря на то, что дом сдавался без мебели. После чего нас ошарашили еще больше: сначала спросили, какая мебель нам нужна, а потом завезли всю мебель совершенно новую плюс кухонную утварь и даже застелили новое постельное белье. После, мягко говоря, равнодушного отношения к нашим пожеланиям предыдущего лендлорда это был просто культурный шок — для этой страны такой сервис в диковину.
Вид из окна теперь хоть и не такой шикарный как был, но все равно приятная глазу пастораль: зелень, коровки и малопроезжая дорога спереди. Наконец, location — все также 15 — 20 минут до работы, без пробок, но теперь на полчаса ближе к Дублину и в пяти минутах от вот-вот открывающегося моторвея.
Фотки потом — сейчас с перевозкой вещей после работы приезжаю уже затемно.

Надо же, а я думал у нас здесь такое невозможно!

Жалоба клиента написана на Job Card, на ней же лежит и причина неисправности (для тех кто в английском не силен: "Проверить иногда машина дергается, чихает и глохнет"). Сегодня вечером еще машину будут тест-драйвить, но по идее причина была именно в этом. Никогда еще с таким не сталкивался, только читал.
 

 

 

Красноватый налет на свечах от октаноповышающих добавок в топливе. Может какой octan booster заливали? Все на той же машине, где был иконостас на панели. Видать, надо еще иконок наклеить, а то че-то не помогает :-).

 

P.S. А вот и облом — с новыми свечами тоже были перебои в работе. Выкручивал и смотрел снова — нормальные, чистые. Слил бензин — тоже нормальный (но все же заправил другим), перекинул топливный насос (со встроенным регулятором давления) с другой машины и настроил девайс для записи параметров, если опять будет барахлить. Снова на тест-драйве до завтра. 

Обьяснение клиентам, почему заменили датчик кислорода (который менять и вовсе не следовало, а лишь заменить предохранитель), а машина как не ехала толком так и не едет, естественно, свалили на меня. Ну, это уже не в первый раз, когда от неудобного клиента все прячутся по углам, а меня временно назначают ответственным за работу с клиентами :-). При этом aftersales менеджерша стоит за стеночкой, контролирует как я проецирую имидж качества (sorry за постоянное злоупотребление фразой, но уж оч-чень она меня зацепила за живое).
У parts менеджера я сначала спросил, каковы наши шансы продать заказанный клиентом датчик кислорода, если мы его клиенту не ставим и денег за него не берем, как честные и благородные. Шансы маленькие, датчик редкий, если не продать сейчас, осядет на складе надолго и после этого parts менеджер мне не друг. Поэтому принимается стратегическое решение впаривать и вешать лапшу на уши.
Впрочем я человек с развитым цинизмом и клиенты в гараже не мои, а ихние, можно особо не церемонится и не краснеть :-). Вот они уже стоят вдвоем у стойки приемной, ждут приговора.
 — So, машина ваша готова, мы заменили датчик кислорода и теперь он работает…
Улыбки.
 — …но к сожалению это не привело к улучшению работы двигателя в целом…
Улыбки сменяются кислыми минами.
 — …мы взяли на себя инициативу и провели углубленную диагностику и на данный момент мы можем сделать вывод о неисправности датчика расхода воздуха.
Клиент занимает оборонительную позицию:
 — А как вы мне обьясните, что неисправность этого, как его… датчика воздуха не была выявлена в первый раз, когда делали диагностику, а?
 — Видите ли, вы оплачивали лишь полчаса начальной диагностики, которая заключается в чтении ошибок обнаруженных системой самодиагностики. Имели место быть ошибки, относящиеся к датчику кислорода, и на основании этих данных был сделан вывод о том, что него неисправность вызывает неправильную работу двигателя.
Далее следует коронный и извечный вопрос:
 — Но разве у вас КОМПЬЮТЕР не ВСЕ ПОКАЗЫВАЕТ ЧТО ЕСТЬ НЕИСПРАВНОГО?
Хочется ответить, что-нибудь едкое, типа не только все показывает, но и гайки сам крутит, тапочки по утрам приносит, обеды готовит и, главное, не пьет и всю зарплату в дом несет. Однако разница менталитетов выражается в том, что мой юмор местное население редко когда понимает. Поэтому:
 — No, this is a popular misconcept, in reality such a thing as perfect diagnostic computer does not exists (Нет, это лишь часто встречающееся ошибочное мнение, на самом деле совершенного диагностического оборудования не существует)
 Далее следует краткая лекция о том как работают системы самодиагностики и что именно "компьютер показывает".
Следующий вопрос клиента:
 — А вы даете гарантию, что если я, допустим, потрачу еще N-дцать евро, то все будет работать?
 — С таким вопросом вы обратились к неправильному специалисту — я не предсказываю будущее, я механиком работаю. И сейчас я вижу, что выходной сигнал датчика расхода воздуха не такой как следовало ожидать и подозреваю, что датчик неисправен. Поэтому предлагаю датчик заменить и, наиболее вероятно, это решит проблему в целом.
 — Что-то вы мне непонятное говорите, как все может быть так сложно, вы же не доктор, не людей лечите!
 — Вообще, то доктор имеет дело только с двумя моделями, каждая из которых уже стоит на производстве как минимум 50 000 лет, а мне приходится работать с несколькими сотнями моделей и меняются они каждые два-три года.
 — Но у вас же все компьютеризированно, неужели нельзя дать гарантию?
 — Вот бы к доктору идете, жалуетесь что голова болит, и доктор находит что у вас давление повышенное. Вам назначают лечение, вы тратитесь на таблетки и консультации, давление спадает, а голова как болела так и болит. Вы что, потребуете деньги обратно или снова будете проходить диагностику (и у вас найдут опухоль мозга и вы умрете — это уже оставляю невысказанным)
 — А почему вы собственно мне говорите про доктора и про живых людей, вы же машины ремонтируете?
 — Потому что вы сами подняли эту тему.
 — А, ну да. Так почему же вы сразу не посмотрели что там надо было и не обнаружили неисправность датчика воздуха?
 — Потому что вы оплатили только начальную диагностику, которая заключается…
 — А почему мне не сказали, что надо еще диагностика? Я бы оплатил!
Гм, тут он меня застал врасплох…
 — К сожалению, я не знаю почему вам не сообщили о необходимости дополнительной диагностики, возможно была допущена ошибка с нашей стороны, мне необходимо будет выяснить, кто с вами тогда разговаривал.
 — Все равно не понимаю, как это компьютер все не показал…
Далее шла попытка обьяснить почему компьютер не способен определить неисправность датчика, а мозги некоторых механиков могут с демонстрацией графиков и ликбезом по устройству ДВС. Навряд ли это поколебало уверенность клиента в превосходстве машинного интеллекта над человеческим. Впрочем, его-то собственный интеллект скорее всего таки уступает…
Тем не менее поток технических терминов в сочетании с цветными графиками убедил клиента оплатить счет без скандала. Само собой, за то время, что я потратил на снятие и анализ параметров, он не стал предлагать заплатить. Также само собой, что если замена датчика расхода воздуха вдруг не решит проблему, скандал неизбежен. Чтоб Доктор Хаус так жил…

P.S. Господа, которые не в восторге от этого поста, я вам хочу сказать вот что: welcome to the real world! Это Motor Industry — отрасль экономики, которая продает дорогие и высокотехнологичные изделия потребителю, который в массе своей ничего в этом изделии не смыслит. Это не микросхемы, не автоматические поточные линии, не реактивные истребители, которые покупают люди отлично разбирающиеся в предмете покупки. В Motor Industry потребителю врут на каждом шагу и я лишь слегка приоткрываю завесу ;-). Не нравится — идите на сайты дилершипов, автожурналов и производителей, там тоже много чего интересного пишут и в очень приятных выражениях.

Поработать в Nissan и не оторваться на 350Z было бы обидно, не так ли? 350Z в нашей деревне только один и владелец его ревностно оберегает. Не в том плане, что за машиной следит и лелеет (состояние так себе), а в том что смотрит чтобы на нем не катались всякие механики. Сам владелец в гараж не показывается, но посылает одного из своих работников и тот каждый раз настойчиво кружит рядом, чтоб не дай бог…
На этот раз он приехал с жалобой на то, что горела лампочка ESP. Понятное дело, что погонять на 350Z такую ответственную работу я не стал поручать никому другому и решил оттянуться сам взять ответственность на себя.
Машина в мастерской (ясное дело загнал он ее туда собственнолично, а не бросил на стоянке перед гаражом, как все прочие ;-)). Демонстративно натягиваю чехол на сиденье, подключаю сканер, читаю ошибки. "Brake fluid level low". Ч-черт, быстренько распечатываю, распечатку в карман пока хозяин не видит и стираю ошибку. Теперь ошибок нет, а вот как раз и хозяин подошел. Я тем временем положил сканер на сиденье опутанный проводами и открыл экран с параметрами. М-да, говорю, ошибок нет, надо проехать, параметры посмотреть, туда-сюда… Хозяин с кислым видом отвечает, что надо так надо, что поделаешь.
Медленно и плавно выезжаю из мастерской и подчеркнуто неторопливо сопровождаемый тревожным взглядом выезжаю на дорогу. Смотрю в зеркало как гараж скрывается за изгибом дороги и… газ в пол! YES!!!
Пара поворотов, перекресток, теперь по узенькой дорожке, еще перекресток, большая дорога, разворот на круговой развязке, нагоняю попутную машину, она идет сто, а навстречу уже показался грузовик, но ведь грех же не обогнать! Третья передача, газ в пол, быстрый обгон, краем глаза замечаю стрелку быстро переползающую за 140 и обратно на свою полосу с хорошим запасом до встречной машины. Да, давненько я уже не ездил на быстрой машине. Вот что надо, чтобы в машине было — хорошее шасси и мощный мотор, а не фитюльки всякие.
Возвращаясь в гараж главное было не приехать со светящимся лицом и не улыбаться :-). Долил в бачок тормозухи и сказал хозяину, что может быть 😉 из-за этого лампочка горела. Keep an eye on it!
В общем, машинка приятная, быстрая, но, к сожалению, не пугающе быстрая. Несколько разочарован. Ожидал большего :-(.

Покупка мотоцикла неизбежна и неотвратима.

Так же в продолжение вчерашней темы проверки датчика расхода воздуха выкладываю картинку с параметрами исправного двигателя (правда от Primera P12 1.6 бензин, но принципиальной разницы там нет). Очень наглядно получилось показать, как расход воздуха изменяется сначала в зависимости от угла открытия дросселя, а потом — от оборотов двигателя.

На второй картинке добавлен сигнал от кислородного датчика, только на этом графике он показывает богатую смесь внизу, а бедную вверху (вчера было наоборот). Поэтому несмотря на внешнюю схожесть графиков, показания датчика на самом деле совсем другие.

Ответы!

Я признаю: вопрос был трудный, я бы сам по фотке вряд ли догадался. Впрочем, к выдающимся мотористам современности я себя не отношу, хотя работать по моторам (по механике) люблю.
Вчера я начал с того, что снял поддон картера в надежде увидеть что-то снизу не снимая головку цилиндров. Увы, удалось увидеть только это:

Коленвал был надежно укрыт от любопытного взгляда цельным корпусом его подшипников отлитым заодно с нижней половиной картера. К ней же крепилась вторая опора двигателя, компрессор кондиционера, опора промежуточного подшипника приводного вала правого колеса и еще по мелочи. Вот, кстати, виден электронасос охлаждения турбины (очевидно, работает после остановки двигателя гоняя охлаждающую жидкость через турбину).

В общем, продолжил разбирать сверху. Когда к вечеру я наконец снял головку, было очень неприятно увидеть отсутствие явного механического повреждения — отличался только цвет поршня и камеры сгорания в головке цилиндров. Присмотревшись, я догадался, что поршень доставал до головки цилиндров — черный нагар просто отбился от поверхностей! Как такое может случиться? Я недоверчиво ткнул пальцем в поверхность поршня и… поршень со стуком опустился вниз еще на пяток миллиметров!
Автор самого первого коммента, whitemamont, был очень близок к разгадке, обратив внимание на разницу по высоте в положении поршней — я специально старался сфоткать так, чтобы она была заметна. Пока не разберу мотор полностью (если вообще до этого дойдет), можно предполагать, что все же ослабли и открутились болты или гайки крышки шатуна. Оттого-то и пропало давление масла в какой-то момент, если помните. Скорее всего после этого вкладыши провернулись и перекрыли отверстие масляного канала, давление масла восстановилось, коленвал получил свои задиры, а поршень с шатуном стал болтаться в цилиндре.
Напоследок вот еще картинки с фронта работ. Все четыре колеса, кстати, сняты чтобы машину можно было опустить пониже — так под капотом джипа удобнее работать.

P.S. Не удержусь устроить еще конкурс! На последней фотке (с видом на двигатель) с правого края видна золотистая металлическая труба уходящая в прямоугольный короб. Что это за труба, догадаются многие. Что за короб — это уже посложнее может быть. А вот что это за пневмопривод с тросиком между ними, и станет вопросом на засыпку.

P.P.S. Труба — это EGR, короб — охладитель (EGR cooler), можно разглядеть к нему идут шланги с тосолом, а заслонка с пневмоприводом открывает-закрывает EGR cooler bypass — обход охладителя. Инструктор в Ниссане утверждает, что это нужно при прогреве. В Пежо, насколько я помню, говорили что нужно для регенерации Particle Filter.

Все мне мозолили мозг те несколько случаев, когда неисправный датчик расхода воздуха продиагностировали путем замены на заведомо исправный. Эффективно, но непрофессионально это — так диагностировать. А что если неоткуда будет снять исправный?
Сегодня пришла Almera 1.5 бензин 2000 года, 111 000 миль пробег. На Job Card написано заменить кислородный датчик. Меняю, раз написано ;-). Дальше все же любопытство пересиливает и решаю посмотреть ошибки. Две ошибки: цепь подогрева переднего датчика и цепь подогрева заднего датчика! Ну это уже хрестоматийно становится :-). Снова обнаруживаю перегоревший ввиду неправильного номинала предохранитель цепи, заменяю и выезжаю на тест-драйв, чтобы разогреть датчики и посмотреть потом с них сигнал.
На тест-драйве машина едет плохо — с трудом разгоняется, двигатель под нагрузкой не набирает обороты выше 4500 rpm даже на второй передаче, на третьей и четвертой при полностью открытом дросселе сильно дергается. Возвращаюсь в гараж, нутром чуя, что датчик расхода воздуха умер. Но сначала надо выяснить, жаловался ли клиент на эти симптомы вообще и кто и как диагностировал.
Поднял service history, вижу что машина в первый раз пришла именно с жалобой на эти симптомы и клиент заплатил за полчаса компьютерной диагностики. Т.е. по сути только за то чтобы прочитать ошибки. Ну ладно, кислородный датчик менять не следовало только из-за того, что компьютер написал что-то про него, но, с другой стороны, за продвинутую диагностику клиент не платил.
После недолгих размышлений и еще одного тест-драйва я таки получил, что хотел — нашел способ проверки датчика раcxода воздуха.
Вот картинки

На первой несколько секунд тест-драйва с почти постоянной скоростью (синяя линия) на одной и той же передаче (зеленая линия показывает обороты двигателя). Сначала открываю газ резко (фиолетовая линия показывает угол открытия дроссельной заслонки). Видно как расход воздуха, вернее то каким его видит система согласно выходному сигналу датчика (оранжевая линия) сначала резко подскакивает и… дальше остается постоянным. То есть дроссель открыт, воздуха двигатель засасывает много, а топлива согласно этому расходу воздуха система больше не добавляет, так как просто-напросто не видит увеличения расхода! Смесь обедняется настолько, что двигатель начинает глохнуть (зеленая линия скачет). Отпускаю газ и снова прибавляю, но уже плавно. Опять расход воздуха сначала растет синхронно с открытием дросселя, а затем застывает на постоянном значении.
На второй картинке я добавил еще сигнал от датчика кислорода в качестве некоего суррогата газоанализатора. Наглядно видно как смесь сначала поддерживается стехиометрической (сигнал датчика прыгает), а при открытии дросселя обедняется (сигнал датчика застывает на LEAN). Видно также, как двигатель дергается еще сильнее, со стороны это прикольно выгляделоп, должно быть 🙂

Потом еще надо было разьяснять клиентам как так не отловили неисправный датчик сразу и выдумывать, зачем же их развели на датчик кислорода, одновременно проецируя имидж солидного дилершипа с передовым оборудованием и первоклассной квалификацией всех сотрудников включая уборщицу.