Пока жареный петух не клюнет

Пришлось сделать себе неожиданный подарок на рождество — обновить телефон. Galaxy Note то ли сам себе сделал ноги, то ли к нему их приделали — в общем, был в кармане да сплыл. То ли сам где обронил в суматохе, то ли вытащили из кармана, а может и на работе уперли (последнее, впрочем, маловероятно).

Хрен бы с ним, с телефоном, он-то был все еще неплох, но все же великоват, в карман не лезет, вот и носил как попало. Но на телефоне остались всякие личные данные, а я же легкомысленно даже не ставил на него ни пин-код, ни пароль, вообще никакой защиты. Шесть лет в Ирландии, в деревне, ага, расслабился среди эльфов. И вдобавок еще и права с телефоном вместе были — тоже потерялись.

Вдобавок на работе запарка, а я еще и болею, не так чтобы голова чугунная, температура и упадок сил, но всякий кашель, горло болит, голос сипит — неприятно. И тут еще это. Прибежал с работы, сразу стал менять пароли на все что в телефоне записано было, а это на целый вечер геморроя. Само собой симку заблокировал и интернет-банк пароль поменял в первую очередь (хотя его-то в телефоне не было, но на всякий случай). К ночи уже только догадался посмотреть счет кредитки, а там на триста баксов аж левых платежей! Пиздец ваще, думаю, неужто кто из телефона извлек уже номерок кредитки (там он хоть и не в явной форме, но был, удобно же)?! Позвонил закрыть кредитку, а оператор сказал, что там еще на несколько сотен лишних платежей. Ну это ладно, часть уже вернули, часть пока расследуют, но я таки в легкой панике. Закрыл еще и старую ирландскую кредитку тоже.

На следующий день сказался больным, на работу не пошел, а пошел минимизировать потери. Сперва в полицейский участок, найти-то они не найдут (кто с такой ерундой в здравом уме возиться будет?), но сам факт запротоколировать надо. А вдруг какой идиот и засветит аппарат, мало ли. Потом поменял права, всего-то двадцать баксов вопрос, хорошо! Потом в банк. Там выяснилось что деньги утащили, по всей видимости, вовсе не с той кредитки, которая в телефоне была, а с другой, которая у жены, причем уже два дня назад (они на одном счету). Я вообще в сумбуре от такого, получается что потерянный телефон ни при чем тогда?

Дальше надо же купить телефон и восстановить номер. Купил Galaxy S3, он неплохой еще и стоит уже недорого совсем. Вдобавок к нему уже масса всяких аксессуаров по смешным просто ценам. Хочешь батареи здоровой емкости (потолще будет, конечно), хочешь внешние корпуса вплоть до полностью герметичных, батарейки, зарядники — красота! Заодно у провайдера выясни серийный номер утерянного телефона и его тоже сообщил в полицию.

Наконец, закрыл и вторую кредитку. Все, бля, новая жизнь прямо, с чистого листа. Никакого интернет-шопинга на рождество теперь, жди пока новые кредитки придут, а это явно уже после праздников будет.

Вот после всего этого балагана я только и взялся за голову. На телефоне теперь девятизначный пин-код, менеджер паролей, дистанционное стирание информации и постоянно включенный GPS. Везде новые пароли поставил, а заодно еще и двадцать с лишним долларов на одном из старых пейпал счетов нашел, хе-хе.

Наконец, с работы пришел еще какой-то платеж непонятный, на полтыщи баксов — че за деньги, непонятно, может рождественский бонус какой? Так что все вроде малой кровью обошлось. Зато будет урок на будущее и вообще хоть стал задумываться на тему безопасности информации.

Надо бы еще и на машины, наконец, сигналки поставить, а то сапожник без сапог получается.

Реклама

Тетка пригнала X-Terra и жалуется что аккумулятор садиться за пару дней стоянки. При этом ей в другом сервисе прочитали ошибки, нашли код по тракшн контролю (противобуксовочная система, если кому так понятнее) и напели что это датчики тракшн контроля сажают аккумулятор (traction sensors, ага) и это надо к дилеру естессно, перепрограммировать, да.

Не запомнил код, но там касательно цепи коммуникации между ABS и двигателем, есть там одна линия между ними помимо шины данных по которой идет некая коммуникация когда тракшн контроль срабатывает (ну, очевидно чтобы двигатель приосадить когда надо). Почему не через CAN-шину не знаю, может какой-то рудимент от старых систем, может еще какие соображения. Код U1000 тоже был в наличии, это уже про коммуникацию по шине данных.

Если кто не в курсе, никаких таких traction sensors не бывает между прочим. Можно конечно натянуть под это определение датчики скорости вращения колеса (aka «датчики ABS») или датчики ускорений, но это уж очень вольная трактовка.

Ошибки не текущие, сразу стерлись, так что подозрение на то что прописались они когда пытались завести машину с севшим аккумулятором. Когда напряжение в таких условиях скачет туда-сюда и разные блоки оживают и отключаются снова в хаотичном порядке, то неудивительно что пропишутся ошибки коммуникации. Так что сразу проверяю аккумулятор тестером. Знать бы еще что и как этот тестер проверяет, он же пишет только ток холодного пуска (CCA) и «good battery» или «replace battery» с графической шкалой насколько оно «good». Но подключить тестер это сильно быстрее чем заряжать аккумулятор и потом ручками контролировать его ток отдачи и напряжение — такое тестирование будет заведомо дороже самого аккумулятора, а значит не имеет смысла (кроме как из любви к искусству). Показал «good battery» но только-только, на грани.

Дальше проверяю ток утечки. Вижу что через несколько минут после выключения всего ток остается 90 мА. Как бы теоретически хорошо бы иметь вдвое меньше, но и таким током за два дня аккумулятор никак не посадишь. За неделю-другую еще да. Быстренько подергал за разьемы у плюсовой клеммы и сразу стало ясно что эта утечка не идет через генератор или стартер, а куда-то через все остальное :-). Поскольку на все это ушел почти час, то на этом останавливаюсь, надо еще все расписать в наряде и сделать оценку дальнейших работ.

Пишу что рекомендую заменить аккумулятор как наиболее вероятную причину и пишу что надо еще два с половиной часа если хочется иметь детальную разблюдовку куда расходятся эти 90 мА.

Машина остается на площадке на выходные.

Сегодня клиент заявляет что аккумулятор он вот прям только-только заменил, и хочет чтобы я копался дальше. Ну да, аккумулятор он заменил как же, клеммы уже окисленные и электролит сочится из-под крышек — ну никак не спутаешь с новым аккумулятором. Ладно, плюнул, копаю дальше.

Обложился схемами, аккумулятор снял и подключил между ним и всем прочим мультимер, мониторить утечку, и углубился в поиски. Выяснил что первые минут несколько ток утечки идет порядка 130 мА, потом падает до 90 мА. Вот эти 40 мА идут через предохранитель с которого питается салонный свет и до хрена всего еще. В общем неважно, главное что оно там успокаивается быстро и надежно. А остальные 90 мА все идут через BCM (блок управления системами кузова). На всякий случай снял и вскрыл BCM, вдруг в нем окислилось чего — нет, все чисто. Что теперь? Надо бы сравнивать с другой машиной, может у них у всех BCM столько жрет. А потом уж если нет, то смотреть что может держать BCM в бодрствующем состоянии. Короче это еще несколько часов, а я и так уже запрошенные 2.5 часа все потратил. Снова расписываю результаты и рекомендации и иду на обед. После обеда смотрю на мультимер и ток утечки — опа, упал практически до нуля! Ну, стало быть и вовсе все в порядке, через час уж точно ток утечки падает в ноль и значит проблема в самом аккумуляторе (или его хроническом недозаряде как оно зимой часто бывает).

На сем и закрываю заказ еще раз рекомендуя заменить аккумулятор.

И угадайте что спросила клиентка? Ну конечно же! «А почему я должна оплатить 3.5 часа?» Бля…

Главное, аккумулятор-то стоит дешевле чем час диагностики, ну пойди и купи новый. Ну ладно, клиент безрукое существо, само не заменит, но и тогда это полчаса за замену (не надо возмущенных криков, такая уж цена за эту простейшую работу, так сложилось) и наценка дилера на аккумулятор, все равно выйдет не дороже двух часов диагностики. Ей сразу был поставлен выбор — замени аккумулятор как наиболее вероятную причину или потрать вдвое больше на проверку менее вероятных причин. Аккумулятор старый и все равно когда-нибудь сдохнет. Вот почему не послушать совета и не поменять вместо того чтобы умничать и искать призраков?

Кстати за чтение ошибок в том другом сервисе с нее содрали два нормо-часа по цене не сильно дешевле чем в нашей конторе (которая жутко дорогая).

Вообще цена диагностики просто наповал убивает ремонт старых машин, но это отдельная тема.

С последним пейчеком финансовый год уже, можно сказать, закончился, ибо все заработанное в декабре уже идет в счет следующего года. Скажу так: ожидания оправдались. Прям даже несколько необычно, что нет реальных оснований злобно побухтеть как всегда :-). В сущности, какие деньги обещали когда я сюда собирался ехать, такие они теперь и получились. Естественно же сразу захотелось большего, куда ж без этого, но это уже не столько оттого что не хватает на что-то, сколько для укрепления самооценки.

Поскольку на предприятии опять падеж рабочей силы (на этот раз отпадают два ученика, один на пару месяцев, а второй совсем, и еще очередная приемщица ушла, а вместо нее быстро надрессировали одну из теток с мойки), то есть основания полагать что работы будет достаточно на ближайшее время. А то было пошла обратная тенденция. Сейчас, вдобавок, нас так нехило завалило снегом так что клиентов мало — доехать не могут. И каждую машину с паркинга или с площадки надо сперва выкопать еще, а потом заколотить обратно в сугроб. Весело. Но время на этом теряется здорово.

На Маздочке уже начинает ощущаться недостаток геометрической проходимости. Снег убирают регулярно только с главных улиц, а на второстепенных уже такие колеи что скребет бампером и брюхом. Еще ни разу не застревал, не толкал и не расчехлял лопату, но машину как-то жалко уже порой, неохота попортить чего-нибудь. Но пока все цело. На крайняк еще ведь CR-V стоит непродана, а Элемент даром что на переднем приводе, более чем достаточен пока. В прошлом году снега было меньше, однако.

Сравнил тут езду на нешипованной Хаккапелите (на Мазде и на Элементе, на первой Hakka R, на второй Hakka R2 SUV) с ездой на шипованных шинах среднего эшелона (Hankook и Unirojal). Может быть «земля и небо» будет перебором, но все же от шипов я ожидал большего, намного большего. Может в каких-то специфических условиях гладкого льда при маленьком морозце они и были бы лучше, но вот в имеющихся условиях (-15 и ниже, много снега, укатанный лед кое-где) липучки высшего класса выигрывают в одни ворота. А в сильный мороз (-30 и ниже) и подавно, тогда вообще как по асфальту почти. И вообще, всячески призываю граждан не идти на компромиссы насчет зимней резины, разница в цене там не такая гигантская (у нас), не в разы, оно того просто не стоит чтобы экономить и покупать средненькие шины вместо самых лучших. Как по проходимости, так и по надежности управления Хаккапелиту очень хвалю.

Изнеженность

Гражданка по фамилии Мельник (тут хватает граждан и гражданок с подобными фамилиями) пожаловалась что ее Frontier (aka Navara в Европе) не прогревает салон если с утра завести и оставить на холостом ходу работать. Прогревается только когда поедешь. Причем, как уточнила гражданка Мельник, в -20 оно еще нормально, а вот -30 уже не прогревает.

Как зима так жалоб на работу отопителя, естественно, хватает. Еще в Ирландии у Кашкаев была болезнь с радиатором отопителя, который забивался непонятно чем на совсем свежих еще машинах и тепла даже в мягкую ирландскую зиму не хватало. Его, тепла этого, от полуторалитрового дизелька и так негусто так что там и электрический радиатор последовательно вставлен в печку и еще термоэлементы в системе охлаждения. Здесь похожая история с радиаторами отопителя, причем если у Кашкая его еще с трудом можно было выдрать не снимая панели приборов, то здесь пока все что менял требовали снимать отопитель целиком. Впрочем, это не такая уж и плохая работа как многие думают.

Почему забивается радиатор отопителя мне пока неизвестно, лень было вскрывать их и смотреть что там такое (не говоря уж о том, что это будет удовлетворение любопытства за свой счет и без обозримой выгоды от приобретенного знания). Может что-то с ниссановским антифризом не то, а может каналы в радиаторе слишком узкие. Факт в том что через частично забитый радиатор горячей охлаждающей жидкости протекает меньше и соответственно отдает меньше тепла поступающему воздуху.

Бывает конечно что и термостат не работает или салонный фильтр уже превратился в герметичную заглушку, но вот на новых Ниссанах такое считай не попадалось еще вообще.

Кстати, поскольку приемщицы даром что что называются «консультант по сервису» то под определение «печка не работает» или даже «тепло не работает» (!) записывают и неработающий вентилятор отопителя (что тоже сплошь и рядом по причине попадания в него воды или снега и последующего замерзания) и неработающий климат-контроль и т.п. Так что если неисправность неочевидна сразу, то надо идти и выуживать конкретные детали в личной беседе.

Но вот у этого конретного Frontier как раз все было в порядке и с теплом от печки и с температурой двигателя и с вентилятором. Да и еще бы: всего-то 8 тыс. пробега, куплен в этом году. Прокатился, печка шпарит лучше чем у многих другух машин, конкретно так как из фена дует. На холостом ходу не так жарко дует, но тоже более чем удовлетворительно. Написал что проблем нет, а поднимать обороты холостого хода не рекомендую (такая возможность есть, правда в небольших пределах) ибо обернется повышенным расходом топлива и несколько сомнительно как оно будет для коробки-автомата.

Гражданка Мельник осталась крайне недовольна таким обьяснением. Да как это так, да у меня столько машин уже было и никогда-никогда не было такой проблемы, да вот у моих знакомых новые машины и у них тоже нет такой проблемы. Да я просто ненавижу эту машину и никогда-никогда больше не куплю другой Ниссан!!!

Я прямо несколько охуел (или как один френд нашел удачное выражение «был немного ошеломлен») от такой эмоциональной реакции на мелкий, по сути, недостаток в целом неплохой машины (в своем классе). Пошло подумалось что гражданке Мельник тепла не хватает не столько от машины сколько в личной жизни, но тут я не в силах помочь в силу своей природной черствости и бессердечия, гы-гы (ну и еще потому что гражданка старая и некрасивая). И, главное, вот чего они все это мне заявляют, а? Ну не купишь ты Ниссан, да и хер с ним! Че ты думаешь, я от этого проиграю? Меньше зарабатывать буду? Купишь другую, она тоже будет ломаться или иметь какие-то конструктивные особенности и будешь ты снова орать «ненавижу эту машину, никогда не куплю больше!».

Но что ей сделаешь. Поднял холостой ход на 250 об/мин (больше не позволяет) с чем и отпустили. Если все равно будет недовольна начнется цирк «замените хоть чего-нибудь, лишь бы клиент отвязался». И так и будет: заменяем хоть что-то и потом убеждаем клиента что стало же ведь лучше, точно-точно лучше. Авось на тот момент таких холодов не будет и получится разыграть комедию правильным образом.

Фактически же надо ставить какой-то дополнительный подогреватель ОЖ с насосом для циркуляции через печку или перерабатывать систему вообще повышая производительность отопителя, но это же все гарантия оплачивать не будет, а клиент и не собирался ничего платить и подавно. Он же НОВУЮ машину купил, заначит там все должно быть просто перфектно и идеально. Ну что что это не Rolls-Royce? Ведь гарантия же! Ведь покупатель всегда прав же!

Изнежился народ. Дистанционный запуск, подогрев сидений, подогрев руля, печка греет — ан нет, мало этого. Надо чтобы с первой же секунды тепло было. Странно что еще обходятся без подогрева рычага коробки, педалей, ремней безопасности и кнопок радиоприемника. Хотя чего странного — это же суровые жители севера, потомки пионеров и покорителей Дикого Запада. Они мужественно переносят ледянящую хватку ремней и жалящий холодный укус селектора автомата хватаясь за него прямо голыми руками.

Но вообще пиздец как быстро народ перестает ценить хорошее и требовать еще. Тут ведь еще ста лет не прошло как сюда пришли первые колонисты. На пустое место, через леса и болота, на запряженных лошадями фургонах (на машине тогда было не проехать сюда, железную дорогу тоже не проложили еще) или вообще на лужах и с санками на буксире со скромным скарбом. Тут это все в местном музее хорошо показано. Я смотрел и удивлялся тем людям которые жили тогда — упорство и выносливость непредставимые по нынешним временам. Впрочем, наши предки еще и в войнах побеждали в таких же условиях.

Да чего там, родители поди еще на автобусе до работы добирались, мерзли на остановках и набивались как селедки в банку в час пик, а дите их уже жалуется на то как тяжело зимой без автомата и полного привода на машине ездить! Не говоря уж про отсутствие подогрева руля, м-да… Все идет вот к этому:

walle-e-fat-people

Похоже что в конторе потихоньку идет ползучая инфляция, смотрю нормо-час уже твердо по 150 баксов стал, раньше начиная от 140 было. И при этом все еще есть клиенты, надо же…

Вчера одному делал начальную диагностику и этот чертов бесплатный техосмотр. Так вот нашел косяков аж на 18 тыс. с хвостом и это даже не особо зацепив те загадочные симптомы на которые жаловался клиент, просто всякие типичные неисправности для старого Titan с большим пробегом. Ну как старого, 2006 года. И еще комплект шин ему надо бы, его тоже не считали, только написали что уже износ приближается к предельному. Естественно, тот ничего делать не стал, уехал заплатив только за час диагностики. И то хорошо.

Мне просто интересно, при таком наборе косяков в местных расценках на ремонт за сколько он сможет продать эту машину? Собственно, ее рыночная цена где-то порядка 15 тыс. Или это подразумевается что за 15 тыс. вы получаете машину с каким-то таким довесочком на ремонт? Так он и новый-то тогда не намного дороже будет.