Медицинско-политическое

Я так особо не сторонник перепостов, да и проблемы России мне как-то вроде параллельны, но вот это задело.

Originally posted by lechy_detey at Медицинско-политическое

Любимым занятие среднестатического россиянина давно стало обхаять "этих врачей", пожаловаться на бабушек в поликлинике и молодых хамоватых врачей-непрофессионалов, тянущих деньги. На за этой навязанной СМИ моделью поведения скрывается куда большая проблема, но мы все ее не видим!
Я завелся с того, что посмотрел репортаж о авиакатастрофе в Карелии. Это наше горе. Но за бреднями об очередном человеческом факторе, которым прикрывают голую жопу авиации чиновники стоит простая причина. По данным репортажа одного из центральных ТВ каналов самолет садился по 2 точкам навигатора, после выхода из зоны облаков визуально искал полосу. У нас что сука, 1916 год!. А оказывается раньше были чешские радары, но они все давно наебнулись, новые не закупают и не производят, поэтому авиаторы наводят самолет на полосу на глазок на три лаптя влево!
К чему все это? А к той же медицине: у нас тоже во многих больницах кровати и мебель еще помнят похороны Брежнева. И УЗИ аппараты трофейные видимо.А заводы все нахер позакрывались, заказов нет, вместо высокотехничных станков делают ведра и пластиковые окна. Сырьевые заводы принадлежат быдущим лидерам новых искуственных партий или Абрамовичам, хотя я никак не могу понять, КАК можно было проебать сырьевую базу и машиностроение в частные руки. У образование …… А качество продуктов……А зарплата равная квартплате у трети населения, А пенсионеры…………..?????????. Я тут недавно видел как бабушка бедная хотела в уличной кафешке овсяную печеньку купить, но так и не смогла расстаться со 100 рублями, потому что для нее это 3 кило картошки. А вся очередь не знала как бы ее не оскорбив угостить. Я реально чуть не заплакал, день был испорчен, еще шел за ней и думал как бы ей в авоьку денежку засунуть.
При всем при этом все крупные, идущее подк онтролем государства нефтедобытчики и нефтетрейдеры зарегистированы в оффшорах, то есть никапли в казну. Угля и нефти, алюминия как гавна, а денег нет. И никаким Сколково это не замажешь.

Но нас упорно пичкают страшилками про врачей убийц, их вымогательства и врачебные ошибки, развал в больницах и отсутсвие качественной помощи. Люди, оглянитесь, причем здесь врачи? Они что-ли строят и спонсируют эти больницы, закупают оборудование и назначают себе мизерные зарплаты. Или нынешние полицейские — да их реально можно понять, у них тоже дети, а государство кинуло им 10 т.р. и дало права иметь народ — это не полиции выгодно, это нашим говорунам из тВ выгодно.
Мне сейчас стыдно за раэваленную и опущенную страну!. Ежедневно нам кидают с ТВ "вести с полей" и говорящие головы обещают скорый рай! Но оглянитесь — страны нет! Армии нет, границы голые. Сплошь наркота и бухарики — и государству это выгодно, иначе давно бы закрыли границу с Таджикистаном и повесили пару бутлегеров — проблема была бы решена! ИМ это выгодно. Школы в развале, села пустуют. Родить хорошо и бесплатно — сказки! Куча контролеров и и проверяющих, только работать некому. Один с сошкой и семеро с ложкой! Везде штрафы, стандарты, протоколы., что в медицине, что в авиации, что ВЕЗДЕ.
Создается ощущение, что усиленный развал государства и превращение его в сырьевую оффшорную базы ускоряется с каждым днем, а цель наших руководителей нахапать побольше и свалить за бугор. Илм прератить нас в рабов с помощью реформ МВД-ФСБ-и т.д. Нет автомобилестроения, нет фармацевтики, нет селского хозяества. Только пиздежь и стравливание искусственное Кавказа с намими, Украины снами, Грузии с нами под видом решения проблем. НЕТ СТРАНЫ. Мы ее просрали! Или просрем пока имеем тех кто имеет нас. Не будет строится никогда новых больниц, заводов, садов. Не нужны они властьимущим, безнаказаны люди при власти. Так только иногда показашная раправа над теми, кто не поделился с вышестоящими или заикнулся как Лужок на ДАМа. Куда удобней показательно посадить рядового врача или мента за копеечную взятку. чем ворочающего миллиардами губернатора-героя и его заграничного спрятавшегосяза кордоном министра финансов.
А мы все ругаем врачей-учителей-милицию. А надо ширше и яснее смотреть, как нами тупо распоряжаются и владеют. И никакие призывы поднять зарплату или улучшить качества помощи никчему кроме нового этапа распила денег не приведут. Не надо обвинять друг-друга в том, что тупо хотим есть и жить как люди. Надо думать о том. кто поставил народ в такие рабско-крепостнические условия. когда люди с высшими образованиями вынуждены "брать" чтобы "есть". А тем временем самолеты все будут падать и дети будут умирать в больницах уровня зимбабве, в то время как подростки в свободное от платного образования время будут писать сочинение по "Дому-2"
P.S. Когда в 91 все случилось, мой отец как полоумный бегал по квартире и радовался вместе со всеми"демократия победила".
Думаю сейчас впору ходить и шептать "демократия проебала"….

Мы и правда просрали свою страну. Она, конечно, была далеко не самым лучшим местом для жизни в мире… но теперь когда ее нет оказалось что нам нечем гордиться. Мы победили Гитлера, первыми вышли в космос, построили вторую по величине экономику в мире и отхватили самую большую территорию с богатейшими ресурсами. Но увы, мы не сумели построить себе страну, в которой нам хотелось бы жить. А какие-то невежественные фермеры-ирландцы с этой задачей справились.
И мне этого жаль и стыдно.

 Как бы надо это уже вынести дисклаймер в головной пост, но их там уже было несколько на разные темы, так что как-то глупо их стало менять по мере актуальности той или иной темы.
Так вот все что я тут пишу про Ниссан и его дилаеров, а ранее про Пежо и немножко про Форд вовсе не делается с целью опорочить честь той или иной марки. Собственно, неужели у какого-то производителя хоть чего-либо осталась какая-то там "честь"? Я уверен, что подобные истории происходят за кулисами любого автопроизводителя. Если вы представляете какого-нибудь автопроизводителя и станете утверждать, что у вас все не так, у вас все профессионально, строго, точно и безупречно, попробуйте пригласить меня на работу — я вам достаточно скоро приведу аналогичные примеры и из вашей дилерской сети :-).
Все описываемое здесь, представляет лишь попытку показать стиль современного менеджмента и организации производства и сервиса. Ниссан лишь используется для примера, пока меня еще не прищучили корпоративной этикой (которая, что характерно, используется для того, чтобы оправдать отступление от норм общечеловеческой морали). Так что ссылаться на мои посты с комментариями типа "вот посмотрите как в Ниссане все плохо!" будет не совсем правильно. "Все плохо" так у всех.

 Ниссан делает еще один отзыв на Navara. На этот раз у нее отламываются колеса. Серьезно — трескаются литые диски и обод колеса отваливается от ступицы. Сегодня только пришел бюллетень на этот отзыв с описанием процесса и две первые машины. По слухам с сентября на всех Наварах будут менять литые диски тотально, а пока предполагается их только проверять и заменять если обнаружены трещины.
Но тут все не так просто. Поскольку трещины, видимо, небольшие (я их сам ни разу не видел, это все из бюллетеня), то выявлять их надо с помощью набора химикатов. Сперва колеса полагается тщательно отмыть, причем с внутрeнней стороны. Задача и так нетривиальная из-за вьевшейся за годы тормозной пыли, а уж на фермерских пикапах и подавно. Затем на чистый металл положено распылить проникающий краситель, выждать 10 минут, специальным очистителем и тряпкой вытереть краситель, затем распылить проявитель, выждать 10 минут, проверить на наличие проявленных микротрещин, и если таковых нет, снова вымыть колеса и поставить их на машину прикрутив гайки моментом 113 Nm. Вот именно таким, мол если больше, то повредятся вставки в литых дисках под гайками, а если меньше, то гайки открутятся видимо. "А мужики-то и не знали". 113 Nm не такой уж и большой момент вообще-то, даже такой вьедливый зануда как я, который на полном серьезе уделял какое-никакое внимание затяжке колес моментом, а не забивал болты и гайки гайковертом, все же тянул гайки посильнее.
Дальше начался анекдот. Менеджерку в конторе на словах вкратце передали, что колеса надо отчистить и проверить на наличие трещин. Поскольку он старается казаться знающим свое дело руководителем, он распечатал бюллетень, подшил его в стопочку, достал из коробки баллончик с химикатом и вручил все Полу — делай отзыв! Бюллетень распечатался не полностью, где-то десяток страниц не хватило, может бумага в принтере не вовремя кончилась, может еще чего. А на баллончике с химикатом оказалась как раз надпись "Очиститель". Поскольку в бюллетене 24 страницы и многа букав, ни менеджерок ни Пол читать его ниасилили. Пол стал этим "очистителем" пытаться отчищать колеса и заключил, что "этот очиститель — говно". В итоге оттер колеса уж как смог, трещин не заметил и поставил на место.
Наступила моя очередь (я делал вторую машину) и дальше уже было не так смешно. Я прочитал бюллетень и снова стал человеком мешающим обществу. Ибо никто кроме меня его, очевидно, не читал. Ибо колеса полагалось отмывать кислотным очистителем, который типа у всех должен быть. В конторе его оказалось на донышке, но мне хватило. Пока мыл колеса керхером все это дерьмо с водой и кислотой летело мне в морду и на одежду — из-за формы колес не увернешься никак! Промок с головы до ног, лицо пощипывает, озверел и заявил что или мне подавайте непромокаемый костюм с маской для лица или я эти колеса больше мыть не буду и идите в жопу. Менеджерок мне заявил "а вот Пол не промок…", но я еще раз повторил, тоном пожестче, что колеса без защитного костюма больше мыть не стану. Менеджерок убежал.
Дальше выяснил, что в коробке с химикатами было все три нужных, просто баллончики выглядели одинаково, различаясь лишь надписями. А то мне все дружно сказали, показывая на "очиститель", что мы только такой получили, больше ничего! Вытер колеса насухо, побрызгал красителем, подождал, вытер, вычистил, проявитель, подождал, проверил, снова отнес на мойку колеса, снова промок и наконец закончил весь грязный, мокрый и злой как черт.

Как вы думаете, много ли механиков станет так мудохаться с мойкой и чисткой этих колес и не превратится ли весь этот отзыв в сплошную профанацию с единственной целью перевалить ответственность за возможные аварии с производителя, который уже в который раз явно просчитался с конструкцией этой машины, на дилеров. Ведь раз дилер подписал заявку на оплату работ по отзыву, то дальше, если что случится, отвечать уже дилеру.
На этих Наварах уже и сцепления с маховиками разваливались, и карданные шарниры рассыпаются, полуоси заднего моста вылезали из подшипников, шаровые опоры быстро изнашиваются, неправильно был откалиброван аирбаг, а теперь еще и колеса отламываются. Во дворе стоит один с переломленной рамой. Ну и мелочи: ручки и замки дверей ломаются, по двигателю всякие интересные вещи бывают, цепи ГРМ растягиваются, вода проникает в раздатку и др. и пр. Че-то сыроватая машина, не находите?..

 Ниссан делает еще один отзыв на Navara. На этот раз у нее отламываются колеса. Серьезно — трескаются литые диски и обод колеса отваливается от ступицы. Сегодня только пришел бюллетень на этот отзыв с описанием процесса и две первые машины. По слухам с сентября на всех Наварах будут менять литые диски тотально, а пока предполагается их только проверять и заменять если обнаружены трещины.
Но тут все не так просто. Поскольку трещины, видимо, небольшие (я их сам ни разу не видел, это все из бюллетеня), то выявлять их надо с помощью набора химикатов. Сперва колеса полагается тщательно отмыть, причем с внутрeнней стороны. Задача и так нетривиальная из-за вьевшейся за годы тормозной пыли, а уж на фермерских пикапах и подавно. Затем на чистый металл положено распылить проникающий краситель, выждать 10 минут, специальным очистителем и тряпкой вытереть краситель, затем распылить проявитель, выждать 10 минут, проверить на наличие проявленных микротрещин, и если таковых нет, снова вымыть колеса и поставить их на машину прикрутив гайки моментом 113 Nm. Вот именно таким, мол если больше, то повредятся вставки в литых дисках под гайками, а если меньше, то гайки открутятся видимо. "А мужики-то и не знали". 113 Nm не такой уж и большой момент вообще-то, даже такой вьедливый зануда как я, который на полном серьезе уделял какое-никакое внимание затяжке колес моментом, а не забивал болты и гайки гайковертом, все же тянул гайки посильнее.
Дальше начался анекдот. Менеджерку в конторе на словах вкратце передали, что колеса надо отчистить и проверить на наличие трещин. Поскольку он старается казаться знающим свое дело руководителем, он распечатал бюллетень, подшил его в стопочку, достал из коробки баллончик с химикатом и вручил все Полу — делай отзыв! Бюллетень распечатался не полностью, где-то десяток страниц не хватило, может бумага в принтере не вовремя кончилась, может еще чего. А на баллончике с химикатом оказалась как раз надпись "Очиститель". Поскольку в бюллетене 24 страницы и многа букав, ни менеджерок ни Пол читать его ниасилили. Пол стал этим "очистителем" пытаться отчищать колеса и заключил, что "этот очиститель — говно". В итоге оттер колеса уж как смог, трещин не заметил и поставил на место.
Наступила моя очередь (я делал вторую машину) и дальше уже было не так смешно. Я прочитал бюллетень и снова стал человеком мешающим обществу. Ибо никто кроме меня его, очевидно, не читал. Ибо колеса полагалось отмывать кислотным очистителем, который типа у всех должен быть. В конторе его оказалось на донышке, но мне хватило. Пока мыл колеса керхером все это дерьмо с водой и кислотой летело мне в морду и на одежду — из-за формы колес не увернешься никак! Промок с головы до ног, лицо пощипывает, озверел и заявил что или мне подавайте непромокаемый костюм с маской для лица или я эти колеса больше мыть не буду и идите в жопу. Менеджерок мне заявил "а вот Пол не промок…", но я еще раз повторил, тоном пожестче, что колеса без защитного костюма больше мыть не стану. Менеджерок убежал.
Дальше выяснил, что в коробке с химикатами было все три нужных, просто баллончики выглядели одинаково, различаясь лишь надписями. А то мне все дружно сказали, показывая на "очиститель", что мы только такой получили, больше ничего! Вытер колеса насухо, побрызгал красителем, подождал, вытер, вычистил, проявитель, подождал, проверил, снова отнес на мойку колеса, снова промок и наконец закончил весь грязный, мокрый и злой как черт.

Как вы думаете, много ли механиков станет так мудохаться с мойкой и чисткой этих колес и не превратится ли весь этот отзыв в сплошную профанацию с единственной целью перевалить ответственность за возможные аварии с производителя, который уже в который раз явно просчитался с конструкцией этой машины, на дилеров. Ведь раз дилер подписал заявку на оплату работ по отзыву, то дальше, если что случится, отвечать уже дилеру.
На этих Наварах уже и сцепления с маховиками разваливались, и карданные шарниры рассыпаются, полуоси заднего моста вылезали из подшипников, шаровые опоры быстро изнашиваются, неправильно был откалиброван аирбаг, а теперь еще и колеса отламываются. Во дворе стоит один с переломленной рамой. Ну и мелочи: ручки и замки дверей ломаются, по двигателю всякие интересные вещи бывают, цепи ГРМ растягиваются, вода проникает в раздатку и др. и пр. Че-то сыроватая машина, не находите?..

 Тут мне один клиент подогнал VW Passat 2006 года с ошибкой по датчику температуры топлива (high input). Клиент сам торгует машинами и датчик этот перед продажей заменил. Уже на проданной машине ошибка появилась снова и уже покупатель потащил ее на диагностику к некоему спецу в Дублине. Дальше самое интересное.
Спец обнаружил все ту же ошибку по датчику температуры топлива. Снова заменил датчик. Затем почему-то откусил провода от разьема датчика и на кое-как заизолированных скрутках нарастил их кусочком другого провода (видимо из того, что валялось под ногами). И выписал счет:

30 евро за диагностику (ладно, это практически стандартно). 40 евро за ремонт жгута проводов (вот он этот "ремонт" и лежит на листке). 20 евро за датчик. И еще 33 евро "за работу". Гм, казалось бы 30 евро "за диагностику" и 40 евро "за ремонт" уже в сумме составят 70 евро за оплату рабочего времени, зачем же еще 33 брать плюс к этому? Ну и плюс налог на все это, итого 140 евро без одного цента.
Оно бы и ладно, только вот беда-то: ошибка как была так и осталась :-). Как уж там спец отбрехался в конце, за что деньги-то взяты, я не знаю, мне не сообщили таких интимных подробностей. Только просили сделать срочно, а то свежеиспеченный владелец Пассата рвет и мечет и грозится вернуть машину.

Ну что, high input означает обрыв в цепи. Можно конечно добираться до блока управления и прозванивать два провода с разьема блока до датчика, тем более схема под рукой имеется. Но это долго и уныло, надо снимать дворники, отключать аккумулятор, а как там радио код еще неизвестно… А главное, зачем, я ж не обезяна, которая только пошаговую инструкцию по мануалу способна делать. Я лучше с наскоку. Раз температурный датчик с двумя проводами, значит на него с блока приходит некое контрольное напряжение, скорее всего 5 вольт и масса. Включаю зажигание, снимаю разьем датчика и тыкаю вольтметром по обоим пинам: на одном какие-то милливольты, на втором ничего, ни напряжения ни массы. Значит этот провод и оборван.
Теперь что, искать место обрыва? Нафиг-нафиг: цепляю крокодилами второй аккумулятор и снимаю штатный — под ним идет жгут проводов от двигателя к блоку управления, провода датчика точно в этом жгуте. Снимаю изоляцию со жгута в месте возле стенки моторного отсека, нахожу два провода от датчика (в отличие от французов, тут цвета проводов разные 🙂 ) и перекусываю их. Теперь прозваниваю отсюда до датчика, убеждаюсь в наличии обрыва "где-то там". Убираю это позорище, которое наворотил местный спец с проводами, припаиваю два новых проводка к тем обрезочкам, которые остались торчать из разьема (руки надо отрывать тем, кто откусывает провода у самого разьема!!!). Все это закатываю в термоусадку, гофру и пластиковую трубку так что теперь лучше заводского будет :-). Провода прокладываю вдоль штатного жгута и соединяю там, где их разрезал возле стенки моторного отсека.
Все собираю, стираю ошибки и катаюсь "по раёну".
Час работы, 80 евро в карман, машина починена и все страшно довольны 🙂

Это не мое, а из nikolagrek. Но поскольку тема крайне насущная, а обсуждение в оригинальном посте должно бы идти на другую тему, то переношу сюда, дабы высказать свои соображения по теме и, главное, дать ответ автору.

" А теперь собственно о работе…
Периодически попадаю в ситуацию . Приезжает клиент к какой то непонятной проблемой.Прошёл уже парочку сервисов где пожали плечами — проблема не обнаружена.И случайно оказывается , что я в курсе этой проблемы и знаю как её решить. Допустим опелевское неадекватное поведение двигателя.То обороты холостого хода задирает,то ХХ вовсе пропадает.То почихивает -то попукивает.Симптомы разнообразные и не позволяют чётко диагностировать картинку.
И в таких случая работает только опыт.Всеобщий.Подслушанный ,подсмотренный ,вынесенный из общения на форумах, набитый собственными шишками.

Таких тяжело диагностируемых ,но легких по решению косяков набирается целая коллекция.
С тем же опелем.Дело в обрастании магнитного датчика коленчатого вала "бородой, из продуктов износа двигателя.Какие то умные головы засунули его а картер и он вылавливает из масла металлические опилки.
Точно это диагностировать невозможно.Ибо сигнал с датчика чаще всего штатный.Как и в какой момент эта борода колыхнется и какой глюк вызовет, в какой момент времени, неизвестно. Даже теория вероятности не просчитает.Конечно когда борода колыхнётся,сигнал с датчика изменится и это можно увидеть прибором .Но много ли вы видели людей постоянно ездящих с подключенным к датчику коленвала осциллографом.

Или вот проблема с нексиями.В мороз вдруг отказывались заводиться.Самое интересное,притаскивали на сервис,и машина оживала.Диагносты пожимали плечами и на следующее утро проблема повторялась.
Проблема эта заставила не одного диагноста пожалеть о выборе профессии.

Слава тому безвестному герою сумевшему разобраться в проблеме.Зацепкой было то , что проблема пропадала когда узбекский трамблёр меняли на корейский.Так вот, наш безвестный герой не поленился вытащить катушку из узбекского трамблёра,и из корейского ,раскрутить их и посчитать количество витков.Их в узбекском оказалось намного меньше.Какие то умные головы с целью экономии меди решили что хватит и такого количества витков.Их в общем то хватало…для тёплого Узбекистана.Но В холодной России…. мороз = низкий заряд на аккумуляторе+ тяжёлая прокрутка стартером (медленная)+ малое количество витков -в результате генерация импульсов зажигания недостаточная для пуска двигателя.
В теплом же боксе ,на автосервисе проблема исчезала.
Была выработано конкретное лекарство.Нет запуска в мороз,меняем в первую очередь катушку генерации импульсов.

Ну в общем заезжает такая вот жертва косяков в сервис,очередной в надежде что может тут ему решат эту проблему.И оказывается .что я случайно знаю про неё.Вот она элементарна! Сделать какое то действо в течении минуты другой.
Счастливый клиент мгновенно превращается в несчастного когда узнает цену.
— сколько?
— восемьсот рублей
-Чтоооо! за воткнуть одну фишку на место?
Клиент мгновенно забывает,что проблема его мучает уже два месяца,что на дилерской станции он отдал 1400 за диагностику которая ничего не показала и не устранила, что в данном конкретном случае за 800 рублей неисправность устранена.Его волнует вопрос: почему так много ,за такое элементарное действо?

Обычно в таких случая говорю — деньги беру не за количество работы , я деньги беру за количество знаний."

Итак, что делать в таких случаях, когда чинится быстро, но эта скорость есть результат накопленного опыта и когда-то затраченных усилий, а не простоты проблемы?

Так вот для себя я проблему решил пусть не шибко этично (из-за чего и отвечаю под замком), но достаточно просто и эффективно: а вот не надо клиента посвящать в детали решения вопроса!
Здесь два момента.
Первый — психология клиента. Если ты показываешь ему как просто решается его проблема, а затем сразу же оглашаешь высокую цену, клиент чувствует себя дураком дважды. Во-первых, потому что сам не додумался до столь "простого" решения. Во-вторых, потому что на его взгляд, его сейчас обдирают как последнего лоха запросив много денег за минутную работу. Вот такого надо избегать, ибо клиент, как тебе ни хотелось бы понимать и ценить сложность твоей работы не будет никогда. Повторяю еще раз — НИКОГДА. Ты для клиента, не врач, не профессор, даже не инженер, ты — чернорабочий в промасленном комбезе, никаких знаний у тебя по определению нет и быть не может, цена твоего труда определяется только лишь затраченным физическим временем и мускульным усилием. Ты можешь потратить годы на написание увлекательнейших историй в своем дневничке и даже издавать книги, но не переубедишь в этом мнении даже 1% своей клиентуры. Так что забей…
Второй момент — экономический. Мы, работяги, инстинктивно полагаем, что цена любого продукта должна как-то зависеть от себестоимости его производства. В нашем случае, значит, от затрат времени на ремонт, даже если это время было затрачено когда-то давно и сейчас мы эти затраты раскладываем на количество ремонтов. Увы, ребята, слегка перефразируя крылатую фразу, цена есть продукт согласия сторон и только. На самом деле ваш ремонт (и сопутствующая диагностика) стоит каждый раз ровно столько, сколько клиент согласен за него платить. И тут с одной стороны клиент созрел платить много если он мыкается с проблемой месяцы по сервисам и платит кучу денег за бесплодные попытки замен вовсе не тех деталей, которые неисправны и за "компьютерную диагностику на дилерском оборудовании". А с другой стороны, за вставить фишку или соединить проводок он много платить не готов ни разу.
Вот и создай у него впечатление, что работа была большая и сложная, потребовала применения оборудования, которого даже у делеров нет и процессов, которые могут быть выполнены только в военно-космических НИИ по большому знакомству. Скажи ему, что у него накрылся / глючит блок управления и стоит он жутких денег, но ты так и быть, знаешь как можно его починить / отреставрировать / заменить за полцены. Естественно займет это дней пять, пока туда-сюда и стоить будет недешево, но "не хочешь, как хочешь — дело хозяйское".
И вот когда клиент задушит жабу и оставит тебе машину, подержи ее несколько дней в отстойнике, пока делаешь другую работу, а потом воткни на место фишку и верни машину клиенту за те деньги, которые считаешь справедливыми.
Нечестно? Аморально? Некрасиво? Да, это так. Но не более аморально, чем продавать в бутике за 5000 баксов сумочку с лейблом, сделанную в Китае за двадцатку от силы. Если какое-нибудь гламурное кисо согласно за нее отдать 5000, то зачем продавать за 20? Ах да, и ничуть не более аморально, чем производителю продавать какой-нибудь гидроблок АБС в сборе в запчасти, когда в нем всего лишь можно подпаять соединение. Или драть сотни баксов за мешочки с порохом потому что на них наклейка SRS. Если дятел-клиент согласен платить тысячи дилеру и получить шиш, то хрена ли тебе его жалеть и получить копейки за реально сделанную работу? Вся экономика уже и так полностью стоит на обмане и разводе, только делать его надо вежливо, с улыбкой и демонстрируя высокий профессиональный имидж.

Самое парадоксальное, что клиент, обработанный правильным образом, и ободранный в размере сообразном величине его кошелька, уезжает от тебя с чувством удовлетворения и благодарности: вот, мол, нашел крутого спеца, сделал сложнейший ремонт за вполне скромную цену и теперь машинка работает как-надо и денег сэкономил.
Главное, чтобы он не узнал, что проблема была всего лишь в сгоревшем предохранителе ;-).

 Поразмыслил я тут над своим житием-бытием и решил что мне мало в жизни проблем, надо создать дополнительные. А именно, задумал я получить диплом инженера. А то как-то негармонично получается, что я делаю работу инженера все равно, а платить мне все норовят как слесарю-механику. Ну и отношение соответствующее.
Денежный вопрос-то еще ладно, решаем, до уровня зарплат инженеров и прочих программистов я все равно добираю так или иначе, но вот статус меня что-то стал тяготить уже.
Благо образование в этой стране достаточно доступно (заочно-вечернее, конечно; на дневном даже если и дадут стипендию, это будет все равно уж слишком мало), мой курс будет стоить 2500-3000 евро в год, плюс, конечно, определенное падение доходов из-за потерь рабочего времени, бензин на разьезды и т.п.. В общем, непросто, но должно получиться. Оно еще и вроде необлагаемо налогом, что тоже кстати.
Впрочем, вы не подумайте, мне образование нужно не столько ради бумажки и статуса, но главным образом все таки для дальнейшего повышения квалификации и выхода на более высокий уровень в работе. Выбранная специальность для курса в целом совпадает с тем, что я делаю сейчас. Не знаю останусь ли я работать в автосервисе по окончании (в этой области в сущности единственным выбором остается развивать свой собственный бизнес, быть наемным работником бесперспективно в плане заработков и интересной работы) или уйду в какую-нибудь другую, более хлебную область, оставив возню с машинами в качестве хобби и эпизодических редких платных услуг для знакомых, дополнительные знания пригодятся в любом случае.
Название курса: Мехатроника. Учиться надо 5 лет, при желании можно и семь. Если кто что-нибудь может посоветовать (или отсоветовать, пока не поздно) — высказывайтесь.