Когда я шел на эту работу, мне говорили, что уж у них-то с оборудованием и специнструментом проблем нет никаких, все что надо есть, no problem at all. Я не очень-то верил, и правильно делал. В этом гараже, все чуть ли не хуже, чем в старом! Вчера привезли издохший на ходу Ford Transit. Типа, диагностируй. Бригадир дает наводки — там ошибки топливного насоса и датчика коленвала, насосы типа редко giving troubles, а вот у датчика может перетираться провод на коробке передач. Старается быть полезным ;-). Ну, слава богу, хоть нормальная работа появилась (работы очень мало сейчас). Стал заниматься, а у него аккумулятор пустой практически, параметры при старте не прочитать, пропадает связь с PCM. И на весь гараж, 30 подьемников, 12 механиков, осталось одно дохленькое зарядное устройство. Тут бы надо большой пуско-зарядный агрегат, а так все — бросай работу, жди до утра пока зарядится. Так и у этого зарядного крокодил отвалился пока подключал!
В общем, в конце дня к главному — срочно нужно зарядное, черт те что творится, последнее только что ремонтировать пришлось! А как-же, тот говорит, было же четыре штуки и еще было здоровое, мощное, за четыре тыщи покупали. A вот, говорю, все что дали, еще одно очень хорошее валяется, видел, но оно не работает и все, больше не видел.
Поди ж ты, сегодня с утра нашлось еще одно рабочее и еще два в течении дня вроде как починили (я еще проверю завтра!).
Работаю дальше (аккумулятор зарядился за ночь), нашел проблему, починил, завел. Я ж таки вчера вечером дурака не валял, а быстренько освоил доселе неизвестную для себя систему управления дизелем с насосом VP30. Вечером смотрел на него совсем как баран, а с утра уже почти корифей :-). Двигатель поработал немного и с характерным шуршанием заглох снова — завоздушился. Епт! Ученик, который менял топливный фильтр, не прокачал систему. Быстренько изучаю как его прокачивать, тоже еще вчера распечатал, как чувствовал. Надо special tool — ручной насос с переходниками. Иду на склад — для Форда же все есть, да? Ага, щас!
Поднимаю вонь — иду к бригадиру и говорю какого хера нет инструмента, когда он чуть ли не каждый день нужен?! Бригадир говорит, дескать, можешь вот у Алена (главный их специалист по Ford) взять, у него свой есть. Ну уж нет, говорю, я инструменты свои не одалживаю и чужие не беру соответственно (да вот! а то достало!). Бригадир мне — и что если отвертка понадобится… А я ему: я механик, у меня все отвертки есть! Бригадир: и что, и не одолжишь? И не одолжу! Ты это имеешь в виду? ДА! Ну все, враг навеки :-)… Так что, говорю, давай эту работу своему Алену, пусть он и заканчивает! — и демонстративно отдал ему Job Card.
Я пошел в свой угол, пыхтя и матерясь. Впрочем, делать все равно нечего, смастерил себе насосик из подручных материалов, прокачал, завел. Лишний час убил… Тут и бригадир прискакал, как ни в чем ни бывало. Ну что был провод на коробке перетерт, да? Нет (обломись!), за стартером.
И вечером уже они вдвоем с "механиком Дирмудом" (тем самым, который был когда-то бригадиром на прошлой работе). Дирмуд этот спрашивает: так где там был провод перебит? За стартером, говорю. А ну это они так у всех у них делают, часто бывает…
Ай, молодец, умничка какая! Что ж ты этого еще вчера не сказал. Забыл, наверное, да?
Все такие прямо опытные, только почему-то, когда уже все починено…

Реклама

Подарок читателям

Делал отзыв на новом Boxer сегодня. Невнимательно почитал инструкцию (не делал этот отзыв раньше), не заметил, что там выбор из двух разных вариантов двигателя. И залил в блок управления двигателя неправильный софт, причем, что хуже всего, для менее мощного варианта (100 л.с. вместо 120 л.с.)! Заметил, когда уже было на несколько секунд поздно :-(. Загрузка пошла — останавливать нельзя, иначе блок управления двигателя можно выбрасывать сразу. После загрузки PPS пишет предупрездение, что неправильный блок управления. Ошибок, правда, нет. И еще раз софт уже не залить. А-А-А!!!
Теперь если клиент пожалуется, что мощность упала, я попал… Придется менять блок.
На ошибках учатся.
Учитесь, господа! Дарю!

На Renault Kangoo щелкало само по себе реле поворотников и аварийки. Клиент даже утверждал, что не только реле щелкало, но и лампочки порой моргали.
На машине заменили выключатель аварийки. Я, собственно, сам его и менял в один из первых дней — мне сказали поменять, я и поменял. Реле по прежнему продолжило щелкать и машина вернулась снова. На Job Card диспетчер так и написала "Comeback". Я у нее спросил, а кто выключатель-то диагностировал? Ты, говорит. Здрасьте, вот спасибо! У меня на старой Job Card было прямо написано "заменить выключатель", я и заменил, а диагностировал кто-то другой, кто? А-а, ну тогда не знаю…
Я личность злобная, вредная и завистливая, так что попутно еще и у бригадира спросил, кто диагностировал выключатель? Тот сразу: я не знаю… но они giving troubles!
Ну молодцы, опытные все конечно, знают что тут giving troubles, а проверить разве не надо было???
Ну ладно, настроение людям испортил, пошел к машине разбираться. Слава богу, реле щелкало постоянно, а то трудно было бы искать неисправность, когда ее нет (а, как минимум, в трети всех случаев так оно и бывает). Хватает и того, что это а) французская машина и б) схемы электрооборудования нет. Французский инженерный шарм тут же дал о себе знать — то что выглядело как реле поворотников со знакомыми до слез пинами "49", "49а" и "31", оказалось вовсе и не реле поворотников! А я уж было написал сгоряча в Job Card, что это не реле поворотников щелкает. ОК, нашел нужное реле. К обратной стороне колодки еле подобрался, чтобы посмотреть на цвета проводов. Один черный и со знаком "минус" подписанном на корпусе реле. Должно быть, масса, но зная французов, скажу осторожнее: скорее всего, масса :-). Оставшиеся два провода соединяю вместе перемычкой. Теперь, если включать поворотники или аварийку, лампы горят, но, естественно, не моргают. Ну, слава, богу, старая добрая классическая схема. Теперь один из этих двух проводов — питание. Нашел. На втором должна быть масса, если включать поворотники или аварийку выключателями. Масса там все время. Снял выключатель аварийки — все равно. Снял разьем с выключастеля поворотников — пропала. Ага, ну дальше уже догадываюсь — внутри выключателя смазка перемешивается с частичками меди с контактов и получается токопроводящая паста. Лампочки могут еще и не загораться, но уже проводимости достаточно, для того, чтобы реле начало щелкать. Разобрал выключатель, почистил — готово! Все заработало как надо.
А бригадир и диспетчер по очереди подходили и говорили, что выключатель аварийки вовсе не у нас диагностировали, а где-то в другом месте и никто не виноват. А я говорю (почти что искренне 😉 ), что дело не в том, чтобы кого-то обвинить, а в том, что человек допустивший ошибку должен о ней знать, иначе как же он сможет исправиться.

Техподдержка Мазды, похоже, еще покруче пежовской будет. Отправил с утра запрос с описанием симптомов, как впоследствии оказалось, широко распространенной неисправности (см. ниже). К обеду пришел ответ : "А какой ваш Dealer Number?". Во всем гараже никто не знает, какой наш Dealer Number для Мазды, включая генерального! С горем пополам выяснил. Отписал снова в техподдержку и… ни ответа ни привета до конца дня.
Пробовал им и по телефону звонить — не отвечают вообще, автоответчик просит оставить message. Оставил два — и ничего.
Кто все эти люди и зачем они???

Вот удивительно, почему подавляющее большинство людей не делает простых и очевидных вещей, которые, как учили еще чуть ли не в детском саду, надо делать чтобы было хорошо, а делает вещи прямо противоположные, получая при этом негативный результат, но тем не менее с глубокомысленным видом изрекают, что делать так как надо невозможно. На вопрос же "А почему собственно невозможно???" отвечают "Ну ты что маленький что ли что не понимаешь!"

Ну вот, например, на работе. По абсолютно непонятным мне причинам они здесь не признают нормо-часы! Каждый раз, когда клиент спрашивает сколько будет стоить та или иная работа, приемщик бежит к механику (!) и спрашивает сколько времени нужно на эту работу. И именно это время он рассчитывает клиенту! Таблицы нормо-часов используются только менеджером по гарантии. И, главное, механики тоже играют в эту игру, говорят время, которое может отличаться от реального в разы, боясь показать, что они не знают сколько времени займет работа, все страдают и мучаются, но по-человечески все равно не сделают.
При этом цена вопроса — купить "Autodata" — стоит 1 евро в день!

Типичный местный подход к диагностике имеет под собой следующий flowchart: имеем машину с проблемой, подключаем Компьютер ( 🙂 ), читаем ошибки (при этом умение подключить Компьютер уже ассоциируется с искусством диагностики), далее, если Компьютер не говорит однозначно, что надо заменить, а напускает туману в виде мудреных определений начинаем звонить в техподдержку, друзьям-знакомым или просто в другие гаражи задавая вопрос что надо поменять или не часто ли та или иная деталь giving troubles — ломается. Такой был Киран на прошлой работе, такой же и бригадир Дон на нынешней. И мне нередко приходилось отвечать на звонки с вопросами, которые я так не люблю: "…что там может быть?"

Два свежайших примера, почему такая "диагностика" неправильна.
VW Golf IV, стрелка спидометра скачет вверх-вниз на ходу. Бригадир сперва роняет :"Посмотри генератор…". Гм, ну мало ли, может сталкивался. Прокатился на тест-драйв, чтобы убедиться в наличии неисправности, заодно заметил, что стрелка не беспорядочо прыгает, а только часто падает на ноль, в основном при разгоне. Загнал на подьемник пошел к бригадиру спросить, так что там с генератором-то смотреть (мало ли, может если диод выбивает, нарушается работа панели приборов…). Бригадир велел искать датчик спидометра, а сам тем временем шватился за телефон и стал кому-то звонить. Из разговора было понятно, что и датчик и панель приборов giving troubles, в общем, сыпется все :-). Мне было предоставлено решать, что поменять в первую очередь.
Через минут десять я нашел перебитые провода и еще через полчаса все было сделано. Расходы: три хороших коннектора и немного изоленты.

Citroen Relay (он же известен как Peugeot Boxer и FIAT… Ducato что-ли). Ехал-ехал и сдох. Больше не заводился. Притащили в гараж. Механик подключил PPS, прочитал ошибку "Давление топлива в рампе не соответствует…" и пришел спросить совета. Молодец, пришел ко мне :-). Ибо подозреваю, что бригадир по телефону услышал бы, что у них насосы высокого давления giving troubles (бывает, верно) и далее счет расходам мог бы пойти на многие сотни.
Первая же мысль, простая до примитивности, оказалась верной, хотя и тут мне пришлось еще помогать сделать правильный вывод. Да-да, просто не было топлива в баке! Указатель же на панели показывал "full". Ну, говорю, залей солярки, проверь чтобы заводилась и далее копай в этом направлении.
К концу дня я же еще и получился виноватым! Ибо этот баран недалекий человек, ничтоже сумняшеся заменил насос низкого давления в сборе с датчиком уровня, что не принесло желаемого результата. Бригадир же обвинил меня в небрежной диагностике. Вот редиска!

Тут у нас в среду-четверг был начальный тренинг Toyota поскольку мы как-бы новый дилер. Примечательно, что тренер сразу заметил, что у Toyota починить машину — это только половина работы, вторая половина — сообщить о проблеме по цепочке наверх. Правда, это не означает, что мы обязаны отправлять report о каждой неисправности хотя бы даже в гарантийный период. Обязательно только если неисправность связана с безопасностью или требуется техническая помощь (консультация). Далше — на наше усмотрение.
Еще тренер заметил, что в большинстве случаев механики в поисках электрической неисправности меняют детали в порядке противоположном здравому смыслу: сначала соответствующий датчик или актуатор (смотря что написано в коде ошибки), потом, если не помогло, блок управления и только потом проводку. И, кстати, действительно — вот на давешнем 207 с ошибками преднатяжителя ремней, сначала заменили преднатяжители, потом блок управления, потом меняли весь жгут проводов (!!!) салона. Весь мой опыт работы по автоэлектрике и установке вопиет о том, что сначала стоило бы просто кинуть новую проводку — три провода буквально — от блока управления к преднатяжителям, а потом уж менять детали… Вообще, замена проводов целыми жгутами, на мой взгляд, необходима только после того, как что-то горело или долго плавало.
А так вообще, Тойоты ломаются, еще как! Но, как заметил тренер, по отношению к обьемам продаж не так много как другие.