Все как-то не приходилось к слову, но давно назрело пояснить о взаимоотношениях автопроизводителей и их дилеров.

Публика видя на фасаде шоурума и сервиса логотипы автопроизводителя подсознательно считает, что дилер является неким подразделением производителя. Мол дилеру производитель оплачивает гарантийные ремонты, обеспечивает тренинг персонала, предоставляет оборудование, специнструмент, техническую информацию и горячую линию техподдержки. И вот эта сволочь, дилер, при такой классной жизни еще и такие деньги дерет за ремонт и сервис и работать там никто не умеет.

На самом деле ничем этим производитель дилера не "обеспечивает". Производитель лишь дает право дилеру КУПИТЬ это все. И стоит оно очень больших денег — альтернативные варианты, нередко вполне равноценные по качеству, стоят гораздо дешевле.

При этом работы и детали по гарантии производитель оплачивает лишь при соблюдении дилером многочисленных условий и усиленного бумаготворчества, причем по очень низкой ставке. Гарантийный ремонт крайне невыгоден дилеру, так как соотношение трудозатрат и получаемой прибыли гораздо хуже, чем ремонт оплачиваемый клиентом.

Более того, всякий ремонт и ТО для дилера, даже по его расценкам для публики, совершенно неинтересный и малоприбыльный бизнес. С учетом затрат на содержание ремзоны и механиков в ней, прибыль от продажи ОДНОЙ новой машины выше чем прибыль от ремзоны за неделю. А раз так, то и нефиг на это особо тратиться! Поэтому квалифицированные механики из дилершипов уходят — платят мало, выгоднее работать на себя — остаются одни ученики и текучка кадров.

Независимый автосервис при этом хоть и располагает более квалифицированными кадрами, вынужден работать в условиях войны с автопроизводителем за добычу технической информации и оборудования, что тоже качеству и цене ремонта не благоприятствует.

Впрочем высокая цена на ремонт лично для меня вовсе не является неблагоприятным фактором 😉

Реклама

Мой разум никак не может воспринять почему автопроизводители дружно считают, что им выгоднее вставлять палки в колеса ремонту своих изделий, нежели сделать ремонт проще и дешевле.
Ладно, я понимаю что конструктивно дешевле сделать на защелках, склеить или залить мастикой, нежели собрать на винтиках или обеспечить герметичность уплотнениями. Особенно в дешевом секторе рынка мотивация производителя сделать таким образом по крайней мере обьяснима — хочется потратить на производство поменьше, а собрать денег с продаж… ну, как получится. Но зачем мешать ремонту там, где на его обеспечение не требуется вовсе никаких затрат?

Возьмем, например, специнструмент. Скажем для такой банальной операции как замена ремня ГРМ. Я даже не прошу делать так, чтобы замену ремня можно было делать обойдясь без специнструмента. ОК, наверное такая инженерная проработка потребует дополнительных затрат и т.п.. Но вот почему в сервисном мануале нельзя привести чертежи специнструмента — ведь большая часть его это совсем нехитрые приспособы типа вот такой:

По сути дела болт М10 определенной длины с подточенным концом сделает работу этого специнструмента на ура (это special tool Renault MOT1766 для установки ВМТ в двигателе M9R). Часто под номером хитрого special tool может скрываться обыкновенный гладкий стерженек определенного диаметра или какая-нибудь планка с вырезом. Были тут работы по одному отзыву, там требовалось обработать острую пластмассовую кромку неким специнструментом. Так и представляешь себе, что этот хитрый специнструмент будет нарезать на кромке некий особый профиль или что-то в этом роде. Фиг там — просто небольшой гладкий круглый стерженек, которым предполагалось замять / затупить острую кромку. С тем же успехом это можно было делать черенком отвертки!
Не говоря уж о том, что в трех случаях из четырех применение специнструмента нужно лишь для удобства или скорости работы — если уже знаешь для чего и как тот специнструмент применяется, можно найти и альтернативное решение, пусть и не такое удобное. Но в мануале напишут "сделайте то-то и то-то при помощи special tool такого-то". Особенно люблю когда пишут "отрегулируйте нечто таким образом, чтобы стрелка special tool XXX-NNN-56364 указывала на длинную риску" вместо того чтобы указать давление / силу / температуру и т.п. в общепринятых попугаях.

Про диагностику я уж и вовсе молчу. Стандарт типа OBD, согласно которому производители еще с девяностых годов должны были обеспечить чтобы все коды неисправностей, параметры, адаптации и пр. влияющие на токсичность выхлопа читались единым универсальным сканером (GST — General Scan Tool), так и не выполнен. Едина только форма диагностического разьема, а там уже каждый по своему извращается с протоколами связи, распиновкой, кодами ошибок и т.п. Для всяких умников типа BMW или Renault даже про P-коды закон не писан, у них свои коды неисправностей, даже если универсальный сканер его и прочитает еще не факт, что получится найти инфу что этот код означает. Правильная расшифровка кодов будет зашита только в дилерском сканере, да и в том софт под лицензией за которую надо башлять каждый год.
А ведь аппаратно совсем скромные вложения в разработку позволили бы выводить коды неисправностей прямо на дисплей на панели приборов, вообще без всякого сканера. Что означают эти коды можно выложить в интернет, а адрес вебсайта с технической информацией по машине указать в руководстве пользователя.
Особенно для сложных и дорогих машин такая забота о потребителе была бы на руку производителю. Ибо даже если машина ломается (что ввиду ее сложности неизбежно), но сама себя диагностирует и выводит подсказки на экран как себя чинить, ремонт можно сделать где угодно и без дорогостоящих ошибок, а не тащить машину к дилеру каждый раз. Ибо чем сложнее машину чинить, тем дороже будет ремонт (даже если не-дилер научится это делать, за свое умение он возьмет недешево). Чем дороже потенциальные ремонты, тем больше машина падает в цене с возрастом. В итоге чем больше денег обладатель теряет на содержании своего чуда техники, тем меньше вероятность покупки очередного нового — не на что!
Производитель полагает, что траты на ремонт имеющегося автомобиля будут подстегивать автовладельца купить новый. На какие шиши? И, что, опять той же самой марки, которая высасывала денег на ремонты?
По моему как раз наоборот: если автовладелец пользуется машиной без проблем и модель имеет репутацию бесхлопотной в эксплуатации, он весьма вероятно через какое-то время захочет ее выгодно продать и купить следующую, более новой модели или классом повыше.

Но, ясное дело, лучше содрать сейчас и побольше. Продажей special tools, оборудования и лицензий на его использование дилерам. Продажей запчастей ремонт методом тыка вместо обеспечения технической информацией. Чтобы потом было на что содержать рекламный бюджет обеспечивающий дальнейшие продажи вместо давно утерянной репутации.

Продолжу о фильмах и книгах, которые можно было бы сделать гораздо лучше.

Несколько постов назад я рассуждал про фильм и книгу "Я — легенда". Тот фильм смотрели не все, а книгу, тем более, читали не многие. А теперь я решился замахнуться на святое — фильм "Место встречи изменить нельзя".

Сразу скажу, что книгу-первоисточник я не читал, но сильно сомневаюсь, что дух книги Вайнеров был сильно отличен от фильма ибо оба произведения создавались в советское время, когда, скажем так, социалистический реализм был основной идеологией в творчестве. Впрочем, если я не прав, тогда позор мне — а вот не надо лениться читать первоисточники.

Впрочем так же скажу, что и такой, каков он есть, фильм является почти шедевром, который я пересматриваю, наверное, каждый год или два. Собственно во время очередного просмотра и появилось ощущение "эх, ведь можно было сделать еще лучше!"

Что же упущено? Пересказывать содержание фильма, я полагаю, излишне, не так ли? К сюжету, собственно, придраться невозможно. Чего не хватает, это глубины характеров действующих лиц и силы эмоций.

Вспомните, Глеб Жеглов рассказывал Шарапову как он жил в деревне и был беспризорником в детстве. Уже из этого можно выстроить мощнейший образ. Ведь по идее Жеглов должен был быть малообразованным человеком, практически люмпен-пролетарием. Жесткий, даже жестокий, подсознательно сразу делящий людей на "своих" и "чужих" руководствуясь своим собственным, топорным понятием о добре и зле. Ему в сущности непонятны все эти юридические и уголовные процедуры и тонкости, он скорее лишь научившись на своих ошибках в виде проваленных за отсутствием доказательств или из-за несоблюденных формальностей в прошлом дел, теперь вынужденно соблюдает то, что записано в уголовно-процессуальном кодексе. Другими словами, Жеглову было бы куда ближе просто поставить к стенке без суда и следствия того, кого он подозревает в совершении преступления. Но на дворе не 18-ый год и время революционных матросов прошло. Система жестока (Сталин, послевоенные репрессии в самом разгаре), но она сложнее понимания Жеглова и он уже сам почти враг системы. Все что в силах Жеглова сделать теперь выражается в его словах "Вор должен сидеть в тюрьме и неважно каким способом я его туда посажу!". При этом Жеглов как правило совершенно справедливо закатывает в лагеря уголовников, воров, убийц… Но иногда под его топор попадают и невиновные, жизнь которых оказывается сложнее представлений о ней Жеглова. В нашем пораженном толерантностью обществе Жеглов выглядел бы кровожадным злодеем. Но это если не знать, что большинство жертв Жеглова — еще хуже, чем он.

Шарапов же, наоборот, воплощение и продукт системы. Шарапов родился и жил в Москве, получил образование, воевал, прошел Европу до Берлина. Такие как он фактически элита общества того времени, фронтовик-офицер, воин-победитель. Шарапова партия направила в МВД и он старается все делать так, как надо. Как правильно с точки зрения системы. Шарапов подстраивает свою мораль под правила системы еще и потому, что при всем его опыте полученном на войне, он еще в сущности очень молод и не имеет жизненного опыта. Само существование разветвленного уголовного мира для него становится открытием — ведь об этом не писали в газетах (которых Жеглов не читал), об этом не говорили на комсомольских собраниях. Это одна из многих сторон жизни о которых мыслящий штампами Шарапов и не подозревал. И как послушный винтик механизма огромной и бездушной системы Шарапов тоже жесток, но жесток неосознанно, ведь он все делает правильно, как учили, как надо.

Стремясь все делать "как надо" Шарапов штудирует юридическую науку. И именно здесь между ним и Жегловым зарождается конфликт из-за подброшенного карманнику в качестве улики кошелька. Не потому, что Шарапов чувствует важность соблюдения закона с точки зрения перспективы развития общества и переживает, что "каждый начнет подминать под себя закон как хочет". А потому что строгое соблюдение следственных и доказательных практик это "как надо", а поступок Жеглова угрожает системе, равно как и его стремление делить людей на правых и виноватых руководствуясь его, Жеглова, пониманием, а не правилами системы.

Фактически весь фильм мы должны бы наблюдать борьбу этих двух людей, каждый из которых даже не является положительным героем. В сущности в этом фильме вообще не должно быть положительных героев — все главные действующие лица с нашей точки зрения очень жестоки, и милиционеры (НКВДшники, вообще-то) и уголовники. Время и место действия было жестоким, добрый человек не выжил бы в нем.

И вот как раз почти незаметный в имеющемся фильме диалог в квартире между Шараповым и старичком, которого играет Зиновий Гердт, который говорит о том, что когда-нибудь отношения между людьми станут другими, наступит Эра Милосердия, мог бы стать ключевым моментом, гвоздем всего фильма! Как бы показывая маленький росток того более мягкого и терпимого общества будущего, к которому мы, как ни крути, гораздо ближе, чем те люди в то время.

А ведь еще есть Груздев, который был бы ярким примером невинно репрессированного. Которого практически как с того света в последний момент вытащил из лагерей своим старательным соблюдением правил Шарапов. Какой был бы момент, когда Груздев, превратившийся из достаточно холеного человека в начале фильма (вспомните, у него был наградной пистолет, а значит Груздев был не абы кто) в изможденного почти доходягу в конце (ведь он уже посидел в тюремных камерах пока был под следствием и практически смирился со своей участью попасть в лагеря и скорее всего не вернуться живым), благодарил бы Шарапова и называл его хорошим человеком, а Жеглова негодяем! Ведь мы уже увидели бы, что ни один из них не был действительно хорошим и добрым, а Шарапов отвечал бы, что Жеглов тоже вовсе не плохой человек и рисковал жизнью и т.п.

Насколько по другому воспринимался бы Левченко — фронтовой друг Шарапова, которого тот встретил в банде и одновременно беглый репрессированный. Насколько сложнее была бы внутренняя борьба Левченко, если бы его выбор был между сдать Шарапова бандитам и спастись или сдать банду и погибнуть. И сразу становится понятно почему Левченко побежал, когда сдавались бандиты — ведь для него и правда даже смерть была лучше, чем снова в лагеря.

В общем, фильм мог бы быть гораздо, несравнимо жестче и одновременно сильнее, а характеры героев несравнимо глубже и разнообразнее. Фильм мог бы стать абсолютным и безоговорочным шедевром русского кинематографа на таком сюжете и в такое время действия. Но увы, соцреализм и умалчивание запретных тем сделали из него лубок, неправдоподобную сказку на фоне послевоенной Москвы.

Хотя и в таком виде у меня от него местами перехватывает дух и наворачивается слеза.

Наверное у меня не получилось тут выразить, что я сам теперь вижу в этом фильме, но вы попробуйте его пересмотреть еще раз и взглянуть на героев немного по-другому, немного дальше, чем изобразили авторы. Даже если ничего такого не заметите, по крайней мере еще раз посмотрите хороший фильм.

P.S. Я тут не хочу иметь срач на тему "были репрессии или нет", "хороший Сталин или плохой". В данном случае это неважно, ибо любая идеологическая окраска реализацию этого сюжета портит. Я также не жил в то время и мои рассуждения о том, что послевоенное время было "жестоким" могут быть и плодом моего больного воображения, а на самом деле все тогда были эльфами, помогали друг другу и какали фиалками, а только сейчас испортились и озверели.

Жизнь за городом, однако, имеет свои особенности.

Сегодня с семейством сидим на кухне днем, выглянули в окно — а там лиса идет не спеша по двору. И даже не обернулась и не ускорила шагу, когда я ей постучал в окно!
Никогда еще не видел лису так близко, даже в зоопарке.

А еще на неделе сьездили в Дублин, думали посмотреть парад на St. Patrick Day. Фиг там. Такая толпа народу, что ни хрена не видно за ними. Вдобавок в толпе уже так неуютно себя чувствуешь, что через 15 минут толкания развернулись и с чувством облегчения отправились домой в безлюдную деревню.
В Париже тоже, помнится, на третий день уже усталость и раздражение от постоянного пребывания в толпе народа начали перевешивать впечатления от красот и достопримечательностей.

Похоже, что жить в городе я уже никогда не буду. Хоть там и быстрый интернет задешево.

Кстати провайдер было отключил мне интернет на прошлой неделе. За неуплату типа. Они мне прислали счет на 500 евро включив в него всю плату за тот период пока у меня были перебои и низкая скорость. Я им отписал, что платить не собираюсь, т.к. услуга не соответствовала договору и, кроме того, они мне не прислали форму на возобновление платежей, которые я тогда приостановил (остановить платежи очень просто, а вот возобновить надо снова заполнять форму). На следующий день интернет пропал. Отписал еще е-мейл, мол, что за фигня, получил ответ "отключили в связи с задолженностью". А перебои в прошлом обьяснили… плохими погодными условиями. На что я им ответил, что когда мне поставили новое приемное оборудование интернет сразу заработал как никогда раньше, но я что-то не заметил, чтобы его установка радикально изменила погоду в Ирландии. Ну и еще написал много чего язвительного. Через пару дней интернет снова включился, но никаких обьяснений так и не пришло, равно ка и платежной формы. Вот уроды! 🙂

Вот какая у меня мысль зародилась. В принципе затраты времени на транспортировку себя или грузов — это время бесполезно потерянное, которое следует сокращать. А значит прогресс автомобиля и транспортной системы в целом должен идти по пути повышения скорости движения. То есть в принципе, ограничения скорости посредством ПДД есть идея глубоко вредная и с этими вынужденными ограничениями надо бороться. Организационными и техническими методами конечно, а не анархией на дорогах.  Тут уже и появляется достойное поле применения для всяких электронных систем заменяющих или дополняющих водителя с целью повышения максимальной скорости безопасного передвижения. Ибо чтобы доехать до работы и обратно с ограничением скорости 90 км/ч мне ESP, ABS и аирбаги не нужны, на такой скорости оно только мертвым грузом катается в машине всю жизнь. А вот электронные системы вплоть до полного автопилота ведомого внешней системой управления и координации движения ТС со скоростями 400 — 500 км/ч — на такое даже я согласен променять свое право рулить и нажимать педали самостоятельно!
А покататься по сельским дорожкам на ручном управлении можно и по выходным.

Борцам за белое дело 😉 cтоит принять идею, что то, что было в совке, только называлось "социализм", для настоящего социализма тогда еще не было материальной основы в виде накопленного обществом богатства и производительных сил. Вот как раз если задаться целью накопления богатств (а не производства прибыли) и роста производительных сил — тогда и наступит нормальный такой, здоровый социализм, а за ним и коммунизм.

Элементы коммунизма уже понемногу проступают в виде стихийного бесплатного распространения интеллектуальной собственности. Или, скажем, машин, которые дешевеют становясь доступным любому безработному и срок службы которых приходится уже искусственно ограничивать. Близкая к бесплатной или вовсе бесплатная одежда и обувь качества, которое и не снилось тогдашним "строителям коммунизма", тоже уже есть.

Заблуждение общества в том, что с изобилием борются, ограничивая срок службы, создавая помехи ремонту, насаждая копирайт и выводя те самые производительные силы в другие страны. Изобилие считается злом, потому что при изобилии падают прибыли. Ну разве не тупо?

Пара советов по Ниссанам, может кому пригодится:

На бензиновых Micra (K12) и Note (E11) очень часто встречается ошибка верхнего (upstream) кислородного датчика. При этом live data на первый взгляд подтверждает неисправность датчика, который в таком случае выдает напряжение больше вольта (т.е. датчик переключается, но верхнее напряжение слишком большое). Вот тут нужно быть внимательным: на самом деле практически всегда (но не 100%!) неисправен задний (downstream) кислородный датчик, причем live data не всегда это подтвердит, иногда его сигнал выглядит нормально. Проверяется очень просто: отключить разьем заднего датчика (особенно наглядно если прямо на работающем двигателе; там несложно дотянуться сверху, если знать где он) и сигнал от переднего сразу же придет в норму.
Не знаю что там именно не так у японцев сделано, что отказ одного датчика влияет на выходной сигнал от другого (что-то в блоке управления двигаетеля очевидно), но проблема очень распространенная.
Иногда, пока проблема заднего датчика еще в зародыше, симптомами могут быть неожиданные провалы или затыки в работе двигателя без каких-либо очевидных причин и проявляющиеся непостоянно.

На дизельных Pathfinder R51/Navara D40 достаточно часто может отрубаться двигатель сам по себе, в основном в момент перехода на холостой ход после работы под нагрузкой. Коды ошибок не прописываются. Неисправность начинается с довольно редких проявлений симптома, негарантийные клиенты обращаются когда уже совсем достанет и ездить становится мучительно. На этой стадии проблему можно вычислить анализом live data, но это если есть дилерский сканер (можно и без него, но это уже сильно хлопотнее). А так, 9 из 10 (как минимум) будет неисправен клапан-соленоид на топливном насосе (фотки были несколько постов обратно). Клапан можно (и нужно) пробовать отремонтировать путем разборки и нежной полировки плунжера внутри клапана, который зацарапывается и начинает подклинивать, ибо новый клапан достаточно недешев (под 200 евро). Честно скажу, пока опыт ремонта был проверен в единичном случае, отремонтированный клапан бегает уже три месяца.

Вот. Пользуйтесь и зарабатывайте на знании при случае.