Чем дальше живешь, тем больше убеждаешься в том, что эта мудрая женщина Старуха Шапокляк была права: кто людям помогает — лишь тратит время зря. Ибо настоящий талант всегда сам пробьет себе дорогу…

Приглашаешь человека, который утверждает, что разделяет твои мысли и убеждения касательно того, как надо работать, из задницы Европы жить и трудиться в приличной стране, даешь ему кучу полезных бесплатных советов, рекомендуешь как трудолюбивого и грамотного работника, избавляя от необходимости даже писать CV и проходить интервью, помогаешь с транспортом и инструментом, постоянно даешь подсказки и пытаешься как-то обьяснить его ошибки…
Но меньше чем через полгода, этот «профи», который ставил колодки обратной стороной, не мог на слух отличить дизель от бензинового мотора, а на вид 307 от 407-ого, который ни черта не беспокоился о том, чтобы получить свой пароль для доступа на сайт технической подготовки (при том что он уже давно для него был выписан), заявляет мне в лицо, равно как и всем остальным в гараже и я уж не знаю скольким десяткам гастарбайтеров в округе (я в этих кругах не вращаюсь), что он лучше чем я, что он профессионал, а я «кулибин» и что это пока еще сегодня я сервис-менеджер, а завтра еще будет видно, кто им будет!
Ну раз человек обьявляет себя профессионалом, значит к нему надо относиться со всем уважением, не так ли? И значит ему можно без опаски поручить любую работу…
На следующий же день он доказывает свой профессионализм. С громким треском diesel knock. Citroen Berlingo с дизельком DW8 приехал с горящей лампочкой неисправности двигателя. Попросили этого «Профи» сделать начальную диагностику. Он и сделал: прочитал и распечатал ошибку «Injection Advance value. Excessive drift detected», распечатал associated variables. После чего стер ошибку, завел двигатель, убедился что лампочка погасла и невзирая на сильные детонционные стуки от раннего момента впрыска, сказал, что машину можно отдавать клиенту, при этом даже записал на Job card «Noise from engine». И ничего его не насторожило, при том что при нем было уже два или три таких же случая и на одном из них я с ним же сам вместе работал, дружно вдвоем хихикая над болваном Дереком (который так и не смог ту машину сделать сам).
Если бы не было жаль клиента и репутации гаража, я бы не преминул этой возможностью красиво и смачно макнуть этого профессионала мордой в его же говно. Потому как на Berlingo ремень надорвался по краю и перескочил  на один зуб, сбив момент впрыска и фазы, а следующий зуб (или обрыв) забил бы гвоздь в его могилу, загнув клапана. Имея за спиной опыт подобных случаев, не надо было даже подключать PPS, чтобы сделать предположения, а уж имея ошибку момента впрыска, не стоило даже больше и заводить двигатель — все ясно на 100%! Поэтому машину велел не отдавать (хотя страсть как не хотелось вмешиваться), снял крышку ремня, убедился, проверил фазы и убедился еще раз. Заодно убедились и все остальные в гараже. Заменил ремень и помпу — пронесло, клапана не загнуло, мотор работает, все лыбятся и только профессионал по прежнему горд собой, как ни в чем не бывало. Вечером спрашиваю:
 — Ну что, слив засчитан?
 — Какой слив?
 — Да вот же, ты же ремень чуть не упустил!
 — А мне сказали только сделать начальную диагностику, и я ее сделал.
 — Да где ж ты ее сделал?!
 — Вот, распечатка, и на Job card записано, что такая неисправность.
 — Так какая неисправность-то, тебя же клиент спросил бы, что бы ты сказал? Какие предположения будут?
 — Ничего не знаю, у нас в Латвии сделать диагностику значит подключить компьютер и распечатать ошибки. Диагностику я сделал!
 — Здесь не Латвия, здесь мы для людей работаем, клиент не понимает, что ты ему суешь, ты скажи, что может быть причиной или хотя бы ехать можно или нет. Ты же ведь даже не знал, даже не подумал про ремень!
 — Я знал.
 — На Job Card не написано!
 — А зачем, ведь это же очевидно, все и так знали.
 — Кто знал? Мне пришлось говорить приемщику, чтобы машину не вздумал отдавать! Ты вообще-то хоть знаешь, от чего Injection Advance зависит? А что это такое, знаешь?
 — Знаю, но тебе не скажу
!!! !!! !!!
 — Ты хотя бы мне скажи, как это по-русски быдет!
 — Ну-у… э-э-э… Injection… Advance… это, очевидно… ПЕРЕСКОК ВЛИВА!
Я валюсь под стол! Это шедевр. В анналы однозначно!
 — Ладно, все ясно, иди домой, Яндекс почитай, к утру хоть это знать будешь, все польза будет…

На следующе утро у Дерека спросил, «What is Injection advance?». Знает, слава Богу.
Теперь весь гараж над ним хихикает, Дерек настаивает на изгнании, а «профи» все равно ходит с независимым видом и продолжает утверждать, что он лучше всех, «brilliant» и настоящий профессионал.

Я ему в пятницу сказал; «Да ты ж дизеля от бензинового отличить не мог!» — «А это потому, что такой задачи не стояло!»
Ой, мама, я уже его начинаю бояться — это ж явный неадекват. Ей богу, надо другим рассказать и подбить eму выписать Job Card «CHECK IS IT DIESEL OR PETROL» 🙂

Реклама

По страницам местной прессы.

Письмо в одном из журналов (английском, не дословный перевод):
«Почему в автосервисе не может быть так же как в мастерских по ремонту велосипедов, посещая которые, каждый раз покидаешь их удовлетворенным, испытывая удовольствие от хорошо сделанной работы и от общения с людьми, обьединенных с тобой общей любовью к двухколесному другу. В автосервисе же постоянно надо быть начеку и смотреть чтобы тебя не обманули и не ободрали и это при их астрономических расценках».

Прямо смешно. А много ли в велосипедах скрытых или блуждающих неисправностей, много ли времени уходит на диагностику (за которую никто не хочет платить), требуется ли в этом бизнесе дорогое оборудование и постоянное обучение и как быстро устаревает накопленный опыт? Требуется ли велосипедам регулярное и техобслуживание и каковы последствия пренебрежения таковым? А приходится ли в случае споров с клиентами попадать под суд людей, которые ни черта не понимают вообще в том, что ты делаешь, но при этом имеют право выносить вердикт согласно букве закона. Например у нас, по закону, ремонтом считается только действие повлекшее за собой изменение внешнего вида обьекта. Т.е. заменить колпак на колесе — ремонт, а переборка двигателя — нет. Удерживать же автомобиль в случае неуплаты по счету, гараж имеет только если был сделан ремонт!
Так что, когда годами сталкиваешся с непониманием (и нежеланием понимать!) клиентов, волей-неволей черствеешь…
Хотя жулья в нашей сфере, конечно, тоже полно :-(.

Пежо не единственный из производителей с похабным отношением к клиенту, однако. Вот человек пишет еще письмо в журнал: «Когда вы покупаете машину за 60 000 фунтов, вы ожидаете от нее беспрецедентного уровня надежности и качества сервиса. Как же тогда обьяснить, что мой Mercedes S320 CDI за год 24 раза побывал в сервисе с одной и той же проблемой «Низкое давление топлива»?». Ответ от представительства производителя: «Мы связались с мистером таким-то и его случай рассматривается. В то же время мы хотим напомнить, что Mercedes S-класса остается самым продаваемым седаном престижного класса в мире».

Это и есть обьяснение или к чему бы это???

Статья о проблеме с ручником у Opel Astra с примерами, когда машины оставленные на ручнике на склоне покатились и разбились, в одном из случаев через 15 минут после того, как владелец забрал ее новенькую из автосалона. Производитель отказывается признать свою вину и оплачивать ущерб, настаивая на том, что неисправностей механизма ни разу не было обнаружено, а проблемы возникли в результате неправильного пользования ручником (ручник затягивали, удерживая нажатой кнопку). В колонке комментатора приводится информация о том, что хотя Опель уже обьявлял отзывы по ручнику на других моделях, наличие проблем он все равно не признал, обясняя отзывы работой «в рамках программы по удовлетворению клиентов». На что следует едкое замечание, что как раз удовлетворение клиентов тут как-то не наблюдается, а заодно, с каких это вообще пор стало неправильным затягивать ручник, удерживая нажатой кнопку?

От себя же добавлю, что наши отцы не зря учили нас оставлять машину на ручнике и на передаче, что я всегда и делаю (кроме как на работе, там на передаче не оставляю никогда).

В автомобильном разделе местной газеты, рубрика «Me and my car» (очевидно, серия интервью на автомобильные темы с местными видными личностями). На этот раз ответы одного из местных бизнесменов со стажем (27 лет в бизнесе):
На какой машине вы ездите?
На данный момент у меня Jeep Cherokee Commercial (это джип без задних окон и сидений, на такой налог гораздо меньше), который мне нужен для работы.
Как часто вы меняете машины?
Я меняю машину, когда цена ремонта превышает ее рыночную стоимость (моему нынешнему автомобилю 9 лет и я расчитываю выжать из него еще 4-5 лет)
Какова машина вашей мечты?
Я не мечтаю о машинах, они мне просто нужны для моей работы.

Уважаю таких людей! Достойно и без понтов.

Почему до производителя (уж не буду лишний раз тыкать пальцем, какого) никак не доходит, что есть простые вещи, которые надо делать стопроцентно надежными всегда, железно, окончательно и бесповоротно. Когда я занимался в основном установкой охранных систем, такими простыми и стопроцентно надежными вещами были соединения, изоляция и прокладка проводов. В итоге, в случае неисправностей установленных систем, я мог позволить себе роскошь не сомневаться в своей сделанной проводке. Скажем, если нет плюса на сирене, значит неисправен блок сигнализации, без вариантов! Согласитесь, такой подход сильно упрощает диагностику, особенно сложных систем.
Поэтому меня просто поражает, как можно начинять машину десятками микропроцессоров и мультиплексными сетями, если предварительно не научиться делать стопроцентно надежные коннекторы и МАССЫ. Если ничему нельзя доверять, диагностика усложняется не в разы, а на порядки.
Я, кустарь-одиночка без специального образования, добился абсолютного уровня надежности простых вещей, через несколько лет работы, а они называют себя одним из старейших происводителей и не могут сделать того же. Или не хотят? Или наплевать???

Вперед в прошлое.

На днях был тут у нас technical meeting — собрание всех technical advisor’ов и представителей дистрибьютора. Так вот официально сообщили, что межсервисные интервалы на дизелях 1.6 (DV6) сокращены с 20 до 15 тыс. километров. Кроме того, планируется скорый выпуск наборов для замены двухмассовых маховиков на обыкновенные для всех моторов, где таковые применялись.
Что дальше?

Главное предназначение автомобиля — передвигать себя, своего владельца и его грузы в пространстве ВСЕГДА, КОГДА ЭТО ТРЕБУЕТСЯ. Все остальное: чистый выхлоп, экономичность, пять звезд по Euro-NCAP, великолепный дизайн и беспрецедентный комфорт теряет смысл, если он не едет (или плохо едет), пусть даже это случается раз в году.

Что меня убивает и повергает в уныние, это проблемы с софтом на машинах. Еще лет десять назад это расценивалось как шутка, а сейчас сплошь и рядом — машина не заводится или глохнет на ходу или еще выкидывает какие-то фокусы, и можно до умопомрачения искать причину, потому что на самом деле в машине все в порядке, а виноват тот криворукий программист, который забыл, что главная функция двигателя — это работать и тащить машину, а уж потом — обеспечивать низкие выбросы СО и потребление горючего.
Глюки, патчи и бета-версии на машинах — уже реальность! Оглянуться не успеете, как и авторские права реализуют. Не заводится? А вы где масло меняли? Сами? Ну так это защита сработала, масло только у дилера менять можно…

Глупейшие вопросы, которые клиент может задать механику или диагносту, всегда заканчиваются словами «… вы не знаете что это может быть?» Например: «У меня машина не заводится, когда жарко/холодно/мокро/темно/иногда/никогда — вы не знаете что это может быть?» Конечно же я знаю, что это МОЖЕТ БЫТЬ. Более того, я могу с ходу назвать десяток причин, а если посидеть и потеоретизировать — то и под сотню, плюс еще и расставить их в порядке вероятности.
Моя работа заключается в том, чтобы из многих возможных причин вычислить верную (вполне может быть, кстати, не единственную) и устранить или сообщить клиенту.
Часто, по мере накопления опыта, особенно если все время работать с одними и теми же машинами, можно изучить слабые и проблемные места автомобилей и тогда можно часто угадывать причины неисправности даже не глядя на машину. Но это еще не признак хорошего диагноста. А вот способность назвать много разных возможных (пусть даже и не встречавшихся пока на практике) причин, как раз таки показывает хорошее знание предмета.