Вот какую редкую машину к нам занесло — сможете угадать по этому куску что это:

???

Реклама

Одна из многих причин, почему я так не люблю эти поганые машины, с которыми мне приходится работать из-за моей жадности (платят хорошо), это постоянная головная боль с массами. Как я уже писал, проверка состояния масс требуется даже на гарантийных машинах, и что даже я сам работая в своей мастерской за несколько лет научился делать это лучше, чем этот «один из старейших мировых производителей».
Дабы раскрыть эту тему поподробнее решил проиллюстрировать это красочными картинками.
Вот типичный пример:

Это клемма на проводе соединяющем минус аккумулятора с кузовом на 306 98-го года. Тут все уже совсем запущено — ушко клеммы все изгнило и окислилось, но зачистка его наждачкой или напильником не поможет. Присмотритесь (можно кликать на картинку для увеличения) — окислы цветут пышным цветом там, где сам провод обжат в клемму! Думаете можно обрезать старую клемму и поставить новую? Как бы не так! Пробовал неоднократно в подобных случаях и всегда под изоляцией обнаруживал черный провод — гниет! Если хватает упорства разбирать и вскрывать жгуты проводов можно откусить провод в нескольких десятках сантиметров от сгнившей массовой клеммы в надежде на то, что там дальше провод будет в хорошем состоянии, нарастить его новым куском, собрать жгут обратно и поставить новую клемму на уже свежий провод. Однако представьте обьем работы для того, что с точки зрения клиента выглядит как «зачистить массу»!
Но и это еще не все. Посмотрите как точки массы расположены (те, к которым идут зелено-желтые провода):

И еще:

И вот еще, между лонжероном и радиатором (!):

Все это, кстати, получилось сфотографировать лишь благодаря тому, что на машине был снят передний бампер с облицовкой радиатора и фары. Причем эти места за фарами имеют обыкновение зарастать грязью и, вероятно, снегом зимой, как будто это сделано специально! Для контраста вот пример того как делают точки массы у BMW (там, где коричневые провода):

Очень легко доступно, видно как на ладони, в сухом и хорошо вентилируемом месте и на вертикальной поверхности, где не откладывается грязь и снег.
Вот еще пример хорошей массы:

Коннектор припаян (!) к проводу и, более того, сверху на место соединения провода с коннектором посажен термоусадочный кембрик со специальным эластичным герметизирующим компаундом (я тоже такими пользуюсь).
Все это — пайка, кембрик, подбор материалов и разработка —  конечно стоит денег. Копейки, естественно, но в массовом производстве из них набегают миллионы. Отчего бы не сэкономить, тем более что на результатах конкурсов типа «Автомобиль Года» и журналистских тестов это не отразится и, следовательно, на обьем продаж не повлияет? А из сэкономленных миллионов можно и на премии для менеджмента выкроить немножко :-).
Расхлебывать же проблемы и глюки в электрике и воевать с клиентами будут уже другие…

Радуют две вещи. Без работы не останусь — это раз. А два — это то что последний пример был обнаружен на новом Peugeot Expert, где все виденные «массы» под капотом были выполнены таким образом. Додумались наконец-то или…?

Старичок 306 98-го года пришел к нам с жалобой на постоянно горящую лампочку ручника. На тест драйве выяснилось, что при таком-то нешуточном пробеге (618 тыс. миль!) он все еще способен загнать стрелку спидометра практически на второй круг.

Правда на этом экземпляре стоял модифицированный блок управления двигателем (со снятым ограничителем оборотов и еще кое-какими изменениями).
Ни за что бы не подумал, что на такую пустячную неисправность можно потратить практически весь день…

Ладно, если серьезно, то вопреки общепринятому мнению, что при проведении сварочных работ на машине достаточно лишь снять клемму с аккумулятора, чтобы не повредить бортовую электронику, это не так. В чем и убедился на своем горьком опыте некий механик, который на этой машине заварил дырки в глушителе. После чего при включении зажигания стрелки спидометра и тахометра стали уползать до упора, а при движении машины — быстро-быстро накручиваться пробег.
Я сперва не знал, что на машине занимались сваркой, но сразу подумал, что проблема в самих приборах. Тем не менее, ради интереса проверил цепь питания панели. Обнаружил, что падение напряжения в цепи массы довольно велико и вдобавок скачет при включении различных потребителей. Очевидно, что где-то плохая масса, что при таком возрасте и, главное, производителе неудивительно. Предположил, что подобные скачки питания и убили панель. Но когда стал по телефону обяснять суть проблемы клиенту, тут все и выяснилось!

А он еще мне возмущенно говорил: «Да я уже варил их сотни и всегда считал, что если снять клемму с аккумулятора, то все будет в порядке, как же так?!». Ну что я могу сказать? Да, в мануалах всегда пишут, что нужно отключать разьемы блоков, а то и вовсе снимать их с машины при проведении электросварочных работ. Но с другой стороны, кто же это все станет делать, если всего-то надо заварить дырку в глушителе?.. Так что, снимайте клемму с батареи, варите и — молитесь! :-).

P.S. Новая комбинация приборов на эту машину стоит 522 евро :-). Без налога. Это дороже самой машины на нашем рынке :-).