Тут у одной бабульки сдохла Микра 2003 года — периодически не заводится. Она ее таскала по разным механикам и дилершипам, где ей уже (вроде как) поменяли стартер, заменили блок управления iKey (бесконтактного ключа-транспондера) и приговорили к замене электроусилитель рулевого управления. Самое интересное, что бабулька уже месяца два звонила мне на работу и просила сказать сколько будет стоить машину починить, но при этом упорно отказывалась показать саму машину хотя бы на диагностику. Вместо этого ее сын отогнал машину к своему механику, который что-то там с ней делал (насколько я понял, именно стартер) но так и не завел. Не спросясь у хозяйки механик оттащил машину в другой дилершип, где ее завели и выпустили со счетом в 800 евро, который механик и предьявил хозяйке :-).
Далее машина снова отказалась заводиться, бабулька снова позвонила мне и я таки уговорил ее пригнать машину на начальную диагностику — ну, то есть прочитать ошибки. Еще 100 евро она заплатила за эвакуатор (это еще по-божески по местным расценкам).
Прочитать ошибки и дать соответствующую информацию (описание DTC logic из сервисного мануала) клиенту у нас стоит 36 евро. Это, я вам скажу, цена не просто божеская, это — суперпредложение, лучшая цена в стране на подобную услугу. Так что, скрипя сердцем :-), бабулька согласилась и нам дать немножко денежек.
Подключился — и обнаружил, что связь есть только с блоком управления двигателя и блоком эйрбага. Сразу заподозрил, что с этими двумя связь идет через K-line, а с остальными через CAN-шину и что-то с шиной не то. Но! Договорились-то на начальную диагностику и не более того. Поэтому звоню с отчетом о проделанной работе (а, да, в двигателе ошибка NATS, иммобилайзера, и ошибка no communication on CAN), рассказываю и обьясняю, что найдено и что может быть (а может быть дофига чего и стоить может дорого) и, на вопрос дать совет, как дальше быть, советую в том духе, что если бы эта машина была лошадью, то ее лучше было бы пристрелить, чтоб не мучилась. Машина, кстати, несла на себе множественные следы борьбы с многочисленными механиками (или их борьбы с нею). В общем, невыгодно в эту машину деньги вкладывать.
Бабулька, тем не менее, все же очевидно пыталась принять некое финансово правильное решение и поэтому требовала сказать, сколько будет стоить машину починить. Ну хотя бы грубо приблизительно, а? Я сказал, что ну о-очень грубо и о-очень приблизительно исходя из того что я вижу на данный момент она может расчитывать на инвестиции в районе 2000 евро в эту машину. Ага, оживилась бабулька, значит вы гарантируете, что если я заплачу 2000 евро все будет нормально? Э-э, нет, говорю, я же сказал «грубо приблизительно», какие тут могут быть гарантии?
Еще раз посоветовал продать машину.
Не убедил. Но обьяснил, что чтобы хотя бы попробовать разобраться почему нет коммуникации с блоками, мне надо два-три часа времени на диагностику. По 72 евро в час.
Еще раз посоветовал продать машину.
Бабулька подумала и все же решилась пойти по пути дальнейшей диагностики и дала добро на три дополнительных часа.
Один час ушел на чтение мануала, нахождение и распечатку нужных схем. За это вроде как клиента просить платить неловко, тем более что бардак в организации (компьютер тормозит, принтер один общий на всех, отвлекают постоянно) это время заметно увеличивает. Еще два часа ушло на то, чтобы добраться и отключить все блоки, подключенные к CAN-шине, осмотреть их разьемы, прозвонить провода самой шины, подключить сперва пару блоков обратно и попробовать связаться с ними (получилось), подключить обратно все блоки кроме рулевого и снова попробовать связаться (получилось), попробовать перерегистрировать ключ в системе иммобилайзера (не получилось), прочитать ошиблки и параметры иммобилайзера и выяснить, что ключ не будет прописываться пока не будет связи с рулевым (на этой модели в варианте с правым рулем иммобилайзер размазан по пяти (!) разным блокам — двигателя, рулевого, приборы, ABS и iKey; между прочим, кроме приборов, ни один из этих блоков нельзя использовать повторно, т.е. б/у блок уже не пропишешь и машина не заведется), подключить обратно рулевое и убедиться, что с подключенным рулевым связь по CAN-шине снова пропадает.
Теперь снова звоню клиентке и докладываю, что неисправность рулевого электроусилителя подтверждена и без него машина не заведется в принципе. Снова вопрос, сколько будет стоить? Ладно, обещаю посчитать в понедельник и позвонить снова ибо уже рабочий день пятницы закончился вообще-то.
В понедельник (сегодня, стало быть) решил сперва удовлетворить свое любопытство и посмотреть, может будет видно на осциллографе как рулевое дает помеху на CAN (видел такое раньше на 207-ом). Подключил осциллограф (благо CAN выходит прямо на диагностический разьем) и сканер одновременно и… связь по шине заработала с подключенным рулевым! Прописал ключ заново, завел. Плохо! Значит глюк был, но уверенности уже меньше, доказательств не хватает. А еще слышу нехороший шум из коробки передач, впрочем несильный.
Впрочем, через несколько минут связь с блоками по CAN снова пропала, хотя мотор и не заглох. Смотрю на осциллограф — видимых отклонений от нормальной картины передачи данных по CAN не вижу. Читать CAN непосредственно — о таком оборудовании можно даже и не мечтать, greasy monekey в дилершипах такое не положено.
Ладно, констатирую факт смерти электроусилителя и иду считать. Усилитель вместе с блоком управления и рулевой колонкой стоит 500 с хвостом, плюс полчаса за начальную и два часа за последующую диагностику, плюс три часа за замену усилителя (со всем последующим программированием), плюс налог — итого на 1065 евро. О чем и сообщаю клиентке. Попутно делюсь соображением, что, может быть, я попробую усилитель подразобрать, а ну как какая-нибудь простенькая проблемка в нем, окислилось что-то, скажем. Тогда вместо нового будет часик за ремонт. И еще сообщаю о шуме из коробки передач.
Еще раз посоветовал продать машину.
Клиентка просит снять усилитель и посмотреть, возможен ли ремонт и разобраться с шумом из коробки.
Усилитель снимаю, разбираю насколько могу (там уже все спаяно и особо не разберешь), ничего явного не нахожу.
Приемщица уже ехидно говорит мне «твоя герлфренд звонит», когда та звонит в очередной раз.
Бабулька упорно не унимается, просит узнать сколько она получит за эту машину в таком виде и сколько — за исправную, сколько может стоить ремонт коробки и просит разобраться что там с шумом из коробки. Обещаю отзвонить, (проверить коробку я забыл).
Машину закатываю на подьемник, поднимаю, убеждаюсь, что в коробке мало масла, но опилок в масле нет. Добавил масла. Спросил у сейлов, сколько дадут. Две тысячи за такую как сейчас, три тысячи за исправную (я ему сам же и сказал, что ремонта на тысячу). Отзваниваю клиентке, рапортую.
Еще раз советую продать машину. Искренне рекомендую Honda Jazz, благо ранние экземпляры с пробегом порядка 80 000 миль начинаются от 3000 евро уже. Бабулька говорит «фи, какой большой пробег, не хочу такую» (при том что у самой пробег почти 100 000 миль). И решается заказать новый усилитель.
Ну, слава богу!
И к концу дня уже облом — тот номер детали, который я смотрел, больше недоступен, а новый номер детали стоит на 900 евро больше!
А ведь я советовал ей продать машину.