Просто удивительно, у меня с женой разница в возрасте всего шесть лет, но если для меня СССР, это хорошо и подробно запомнившаяся реальность, то для нее — это страна-легенда, о которой она все время узнает что-то "новое". Слова "ВЛКСМ", "Зарница", "политинформация" ей ни о чем не говорят.
Тем не менее, несмотря на китайское проклятие "чтоб ты жил в эпоху перемен", я однозначно рад, что все это видел и помню — существенно обогащает жизненный опыт.
А ведь еще есть и те, с кем тоже у меня небольшая разница в возрасте, другой десяток лет, может быть, и кто не просто застал СССР, а полностью в нем сформировался и теперь, наверное, чувствует себя совсем чужим в окружающей его сейчас реальности…

Тут вот сравнивали с доктором Хаусом мою скромную персону :-). Посмотрел я (краем глаза, правда) пару серий. Получается, что привозят больного, который кашляет-чихает и покрывается розовой сыпью, Хаус его смотрит, думает и говорит, что, логически рассуждая, поскольку у него розовая сыпь и кашляет-чихает, это то-то и то-то, дайте ему вот это лекарство. Через несколько дней у больного начинаются обмороки и идет пена изо рта. Хаус логически рассуждает, что раз применение этого лекарства привело к пене изо рта и обморокам, то это скорее не та болезнь, а другая. Дайте ему вот такое лекарство. После чего больной испытывает сердечные приступы и клиническую смерть несколько раз и тогда, рассуждая логически, поскольку применение первого лекарства привело к пене изо рта, а второго к клинической смерти и приступам, и учитывая, что больной работал на асбестовой фабрике, то это вообще не болезнь, а последствия родовой травмы. Больному вырезают аппендицит и все рукоплещут.

Теперь представьте, что больной, курящий, пьющий без меры и с ожирением приходит к врачу и говорит, что его недомогание надо продиагностировать и вылечить за один визит, а то неудобно же каждый раз с работы отпрашиваться! а при получении рецепта на лекарство он спрашивает у доктора, доктор, а вы гарантируете, что если я потрачу столько дофига денег на это дорогое лекарство, то все мои хвори как рукой снимет? При этом анатомия больного зависит от его национальности и от фамилии, да еще и изменяется каждые пять лет с образованием новых органов, описания которых скудны и изобилуют неточностями.
При этом врачей считают тупой и низкооплачиваемой по определению рабочей силой.

Ну я вот так и живу. И ничего, даже периодически доволен жизнью 🙂

Может я конечно личность темная и необразованная, но сдается мне, что истоки нынешнего глобального экономического кризиса кроются в том, что никто не хочет работать, в смысле производить реальные материальные ценности и услуги, а не заниматься всевозможнейшими финансовыми спекуляциями, комбинациями и махинациями или сесть на шею немногим оставшимся производителям реальных ценностей, образовывая многоступенчатые системы управления, которые не столько управляют производством этих самых ценностей, сколько сами собой. Куда ни плюнь, все менеджеры, сейлсмены и работники якобы умственного труда, реальная же работа по производству товаров и услуг поручена низшим слоям общества и китайцам всех национальностей.
Ну и где, спрашивается, все те финансовые гуру с миллионными зарплатами, где все те преподаватели и выпускники финансовых университетов, которые с важным видом вещали о том, что умные люди способны "делать деньги из денег" и создавать состояния из воздуха? Почему среди всех них не нашлось и десятка человек, которые сказали бы всем: "Кризис? Да вы не переживайте, щас мы все починим, наладим в момент, все заработает как надо, не волнуйтесь — мы же профи!"
Что, получается что с добиблейских времен, когда деньги получались только в обмен на товар или услугу, ничего нового в финансовой науке так и не придумали и все те стройные системы производства денег из воздуха (а реально, просто отьема у других и перекладывания с честными глазами в свои карманы) теперь рушатся?
И что, все реально рассчитывали на то, что все-все-все станут менеджерами, бухгалтерами и сейлсменами, а работать будут китайцы и гастарбайтеры за копейки всю жизнь??? Кто-нибудь вообще задумывался о том, сколько нужно управленцев и сколько — производительных работников. Если раньше на десяток (если не больше) рабочих (в широком смысле этого слова) приходился один управленец, то сейчас по три менеджера на одного рабочего и те не могут организовать его работу так, чтобы не поручить ему же часть своих обязанностей!

Да, кстати, на фоне всеобщих сокращений и паники, я получил предложение работать в другом месте. И принял его! Пока не хочу распространяться, но работа обещает быть чрезвычайно интересной, гораздо лучше чем сейчас, и с той же зарплатой. Начинаю (тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить 🙂 ) с первого декабря.

Однако…
Сегодня был Golf IV 2002 года, хозяйка жаловалась на то, что он глохнет (а вернее, как выяснилось про "допросе", не держит холостой ход или плавают его обороты) при хитрых условиях — запуск теплого, но не горячего двигателя (после стоянки около получаса) при возврате на холостой ход с работы под нагрузкой (если остановиться на перекрестке). Естественно, что когда я катался на машине вместе с хозяйкой и потом еще раз, один, ничего такого не происходило :-).
Подключил свой собственный дешевенький VAG сканер, обнаружил P0138 (сканер определил это как "Oxygen sensor slow responce", а сейчас вот покопался в интернете оказалось что это "…voltage high" — везде халтурщики 😦 ). Другим сканером — OBD — посмотрел значение напряжения датчика — около 0.8… 0.9 вольт, как при богатой смеси. Стал выяснять что на этом моторе вообще есть, загнал на подьемник глянуть снизу, есть ли там второй датчик кислорода (downstream) и вообще, поглазеть, полюбопытствовать. Обратил внимание, что выхлоп попахивает, а из выхлопной трубы брызжет вода — еще явные признаки переобогащенной смеси. Подключил газоанализатор — так и есть, лямбда 0.88, HC аж под две тысячи, CO — 8%… В принципе, неудивительно, что она глохнет.
Датчик сдох? А вот и фиг — сначала вспоминаем о том, что машину надо правильно обслуживать и вовремя менять свечи. Выкрутил свечи — явно не новые. Заказал новые, получил, сравнил — оказалось что у свечей, которые были, электроды (три боковых и центральный) гораздо меньше выступают в камеры сгорания, где-то на 5 мм разница, по сравнению с новыми, одноэлектродными, купленными по каталогу (резьбовая часть одинаковая). Из-за чего они, стало быть, гораздо хуже поджигали смесь в цилиндрах.
После замены свечей выхлоп вошел в норму, а еще сразу защелкал клапан абсорбера, который раньше система отключала, чтобы избежать еще большего переобогащения смеси. Стертая ошибка больше не появлялась, а значение напряжения датчика кислорода стало 0.450 вольт — нормальная смесь.
С напряжением датчика в этой системе не так все просто, кстати. Датчик кислорода стоит уже широкополосный, который выдает не напряжение, а ток на блок управления. Но для OBD сканера блок управления двигателя представляет сигнал датчика в виде симулированного напряжения, имитируя таковое от обычного датчика. Это я за чашкой чая на обеде успел выяснить :-).
Фактически получается, что в системе управления все время происходила "борьба" между датчиком кислорода, который диктовал необходимость обеднения смеси и отключения клапана абсорбера, и системой поддержания холостого хода, которая обогащала смесь, чтобы избежать остановки двигателя. В общем и целом система холостого хода побеждала, но датчик кислорода время от времени проводил успешные контратаки и глушил таки двигатель!

Впрочем, поскольку при мне она так и не глохла ни разу, это может оказаться лишь стройной теорией.

P.S.

Глупый случай тут приключился…
206 с дизелем 1.4 (8HX) не заводилась и пришла к нам от другого механика. По нехорошему обычаю нашей конторы диагностировать сперва взялся Дерек — типа я был занят, а он свободен. В итоге как всегда получилось, что я стал занят уже двумя работами — доделывать то, что начал и, вдобавок, хм, помогать Дереку искать проблему. Ничего хорошего из этого не вышло…
Ошибок не было. В параметрах блока управления двигателя заметили, что нет давления топлива в топливной рампе. На моторе еще кто-то уже нахимичил с топливными шлангами — один из них был кое-как наращен резиновой трубкой, похоже что его ремонтировали после того, как он перетерся о корпус воздушного фильтра (такое часто бывает). Возможно нет подачи к топливному насосу высокого давления или сам насос неисправен… Дерек так толком ничего и не выяснил и оставил это на мое попечение.
Вместо того, чтобы начать все с самого начала, я тупо продолжил выяснять почему же нет давления топлива в рампе. На этом моторе, вдобавок, насос высокого давления и рампа и топливные трубки расположены с задней стороны, внизу — места неудобнее трудно придумать! Так что на возню со всем этим хозяйством, включая сюда и снятие насоса высокого давления для "посмотреть — пощупать" ушло несколько часов. Получалось, что насос выдает давление, если снять разьем с регулятора давления (на нем же). С подключенным регулятором необходимое для запуска давление создавалось лишь на первом обороте коленвала стартером, а затем быстро падало. Все шло к тому, что либо неисправен регулятор давления (который отдельно не поставляется), либо блок управления двигателем им неправильно управляет. Сравнивая параметры управляющего сигнала с другой машиной (такие же) напрашивался вывод о неисправности регулятора и, следовательно, необходимости замены насоса. Но с другой стороны смущало то, что прописавшиеся в блоке после отключения датчиков и актуаторов ошибки невозможно было стереть, даже когда все подключено обратно, а двигатель не заводился все равно, даже если я искуственно делал повышение давления в рампе выше порогового значения для запуска, подключив к разьему регулятора другой насос (благо нашелся такой же). Проверил питание блока управления — все в порядке. Что дальше? Мысли уже выстраивались в сторону "отключить все лишнее и тщательно проверить все то, без чего не заведется". Но прежде чем погружаться в это, решил посмотреть основные параметры еще раз… впрочем, не еще раз, а именно что посмотреть ВСЕ основные параметры! И сразу нашел — блок управления двигателя все это время был закрыт, т.е. не получал кода иммобилайзаера! Перепрописал ключ и сразу же завелся.
Волосы на голове рвать не стал, хотя и обидно, но придя домой набросал себе памятку для зазубривания и избежания глупых ошибок в дальнейшем. Если кто посоветует, что еще можно туда добавить, буду признателен.

Normal
0

false
false
false

MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Table Normal»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

SME – Stupid Mistakes Elimination

 

  1. Always follow SME. Always start from p. 1
  2. Never trust results of diagnostic or suggestions of other people (see p. 1)
  3. Record / Note results of every step
  4. Get full and detailed description of problems and symptoms:
    1. Nature of the Problem
    2. When did it started/happened
    3. Did the Problem develop progressively or started at once
    4. Is the problem occurrence depends on external conditions (temperature, moisture, operation of other systems, road or driving conditions)
    5. Was any part(s) changed or any job done on a car (according to customer) before Problem occurrence

      Normal
      0

      false
      false
      false

      MicrosoftInternetExplorer4

      /* Style Definitions */
      table.MsoNormalTable
      {mso-style-name:»Table Normal»;
      mso-tstyle-rowband-size:0;
      mso-tstyle-colband-size:0;
      mso-style-noshow:yes;
      mso-style-parent:»»;
      mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
      mso-para-margin:0cm;
      mso-para-margin-bottom:.0001pt;
      mso-pagination:widow-orphan;
      font-size:10.0pt;
      font-family:»Times New Roman»;
      mso-ansi-language:#0400;
      mso-fareast-language:#0400;
      mso-bidi-language:#0400;}

      or in order to solve the Problem?

    6. Any suggestions? Why? (see p. 2)
    7. Is there any other problems or broken parts?
    8. Is there enough fuel in tank?
  5. Check if the Problem could be reproduced. Diagnostic results could not be guaranteed in case of intermittent problems!
  6. Get all the Vehicle Identification Data and Mileage
  7. Check Service or Repairs History and Recalls
    1. If any serviceable parts needs to be replaced – they has to be replaced before Diagnostic begins.
    2. If any Repairs where done – quality of job have to be inspected before Diagnostic begins.
    3. If any Recalls due – they have to be completed before Diagnostic begins
  8. Read all ECU faults + Faults associated variables + any available fault logs (BSI faults journal) + parameters related to the problem. Print everything out!
  9. Ask if anybody experienced the same Problem before
  10. TSBs and Known Fixes check and analysis
  11. Check battery and its terminals condition. Use only good battery!
  12. Check charging system with oscilloscope – voltage and ripple
  13. Check major Ground connections and wires
  14. Check major Power supply connections and wires
  15. Check Inertia switch (where applicable)
  16. Check ECU is not locked (where applicable)
  17. Check related fuses (where applicable)
  18. Check Fuel, Oil, Coolant and other working fluids levels and condition (where applicable)
  19. Check for Updated software availability
  20. Change fuel filter in case of any Common Rail Diesel Engine problem

P.S. Перевод:
ИГО — Исключение Глупых Ошибок
  1. Всегда следуй ИГО. Всегда начинай с п.1
   2. Никогда не доверяй результатам и суждениям других людей.
   3. Записывай / отмечай результат каждого пункта
   4. Заполучи полное и детальное описание Проблемы и симптомов
      а. Характер проблемы
      б. Когда началось / случилось
      в. Развивалось постепенно или случилось сразу
      г. Зависит ли проявление проблемы от внешних факторов: температура, влажность, дорожные условия, работа других систем и т.п.
     д. Менялись ли какие-либо детали или производились какие-то работы перед возникновением проблемы или для ее решения.
     е. Имеются ли другие проблемы или неисправные детали
     ж. Имеются ли какие-то суждения по этому поводу? Почему (вы так считаете)? (см. п. 2)
     з. Есть ли топливо в баке.
   5. Может ли быть проблема воспроизведена. Результат диагностики не может быть гарантирован для непостоянных проблем!
   6. Заполучи все идентификационные данные и пробег.
   7. Проверь Сервисную и Ремонтную Историю и Отзывы
      а. Если какие-то детали должны быть заменены согласно плану техобслуживания — замени до начала Диагностики (другими словами, если клиент не может себе позволить полноценное техобслуживание машины и менять вовремя все что положено — гони его в шею, он тем более не сможет себе позволить заплатить за диагностику!)
      б. Если что-то ремонтировалось — сперва проверь качество работ
      в. Если надо сделать какие-то Отзывы — сперва сделай работы по Отзыву
.
    8. Прочитай все ошибки во всех блоках + ассоциированные (сохраненные) параметры + все доступные журналы ошибок + параметры относящиеся к Проблеме. Все распечатай!
    9. Спроси, быть может кто-то уже имел такую же проблему раньше!
    10. Посмотри Технические Бюллетени
    11. Проверь аккумулятор и его клеммы. Используй (для диагностики) только заведомо хороший аккумулятор.
    12. Проверь зарядку осциллографом — напряжение и пульсации от диодов
    13. Проверь основные массовые провода и соединения.
    14. Проверь основные провода и соединения питания.
    15. Проверь Инерционный выключатель (где применяется)
    16. Проверь блок управления не заперт (заблокирован) — тот самый пункт!
    17. Проверь предохранители (где применяется)
    18. Проверь топливо, масло, ОЖ и другие жидкости — уровень и состояние.
    19. Проверь на предмет обновленного софта
    20. Замени топливный фильтр в случае любой проблемы на Common Rail дизеле.                                                                                                                                                                  

Normal
0

false
false
false

MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:»Table Normal»;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:»»;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:»Times New Roman»;
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

Для гаража купили Автодату, еще в марте прошлого года. Отработала год без проблем, после чего заблокировалась — обновляйте лицензию! Попробовал перерегистрировать онлайн — не идет. Очевидно, надо платить снова? Как дядя самых честных правил иду к продавцу и говорю, хотим, мол продлить лицензию, давайте код, а мы вам 900 евро за него заплатим.
Не тут-то было, деньги же никому не нужны, главное — не напрягаться! "А этого человека сегодня нет, который с Autodata работает, но мы ему передадим, что вы просили…"
Что ж, работаем без Автодаты (а неудобно, привыкли уже все по ней смотреть!) и ждем. Неделю. Другую. Неторопливый ритм ирландской жизни уже не удивляет и даже почти не напрягает.
Потом снова захожу к ним на фирму: "Ну как?" — "Э-э… Что?" — "Autodata." — "А-а! Ой, а мы забыли, сорри! Ну так мы свяжемся с офисом в Дублине, они вам все пришлют!".
Жду еще где-то месяц. Потом уже по другому делу, захожу снова к ним на фирму и между делом упоминаю, что Autodata, между прочим, так и не работает! Пошло небольшое шевеление — попросили принести диски с номерами, позже отзвонили и попросили отправить факс с распечаткой регистрационного окна программы некоему Марку в Дублин, в офис дистрибьютора. И тогда уж он-то все сделает! Отправил — это было уже 8-е мая, у меня оригинал факса сохранился. Пришлось уже отрывать время от своей работы — терять деньги! — пока ковырялся искал где и чего распечатывать :-(.
И — ничего! Ни ответа ни привета. Плюнул я на это дело, тем более это все не для себя, а для гаража. Раз Автодате не нужны деньги от этого гаража, и раз в этом гараже никто из офисных даже и чесаться не хочет, чтобы давить на Автодату, а подразумевается, что раз мне надо, то я и делай — идите в ж. Вот куплю для себя, на личный комп, тогда и буду беспокоиться.

Но тут грянул кризис и рецессия. И вот позавчера продавец Автодаты сам пришел к нам, принес те диски, которые я у них так и оставил пять месяцев (!!!) обратно и поинтересовался, как работает недавнее оновление. А, я говорю, у нас ни фига так и не работает, можете проверить! Продавец сник, поблек, забрал снова диски и, пообещав немедленно разобраться, испарился. А сегодня мне Дерек передает, что звонила некая Орла из Дублина, уверяла, что все коды нам были высланы, все должно работать и надо заплатить!
Так ведь не работает же!!! Вообще не открывается, даже код вводить-то некуда. Пишет "CD version expired" и закрывает окно. Еду к продавцу, забираю диски, переустанавливаю — онлайн регистрация сработала, а все равно пишет "CD expired". Пересматриваю весь свой рабочий e-mail за последний год с лишним (благо он без спама и всякой ерунды!), нахожу код еще к первому году регистрации (ни в теме ни в адресе письма "Autodata" или "registration code" никак не упомянуты!), но ничегошеньки абсолютно для обновления лицензии. Потом выясняю, что у генерального менеджера, оказывается, были еще диски с последним обновлением (пришли, когда я был в отпуске!), устанавливаю их — и только тогда заработало!
Вопросы: вправе ли я ожидать от дорогой лицензионной версии беспроблемного использования и, в том числе, hassle-free регистрации? Зачем для продажи СОФТА нужны дилер, дистрибьютор в Дублине, головной офис в UK (и я совсем не уверен, что разработчик находится в UK, а не в Германии)?
После всего этого утверждение, что "Piracy is crime" вызывает большое и толстое сомнение.

Неудивительно, что при таком количестве офисов, продавцов и перепродавцов на одного разработчика, который делает реальный продукт, у нас всех имеется всеобщий экономический кризис.

Легкие проблемы в нашем деле, это те, которые имеют место быть: не заводится, перебои, плохой выхлоп, недостаток мощности, постоянно прописывается какая-то ошибка и т.п.
Трудные проблемы — те которые не проявляются на момент диагностики. То есть клиент может красочно жаловаться на то что не заводится, не тянет, глохнет, дергается или загорается какая-то лампочка на панели, но когда машина приходит на диагностику все работает отлично и нигде нет никаких сохраненных ошибок. Тем не менее надо искать что не так. И ремонтировать!
В неповторимом бардаке нашей конторы есть и еще одна категория проблем. Высшей категории сложности. Клиент оставляет машину, которую надо продиагностировать и починить, но никто даже и не знает, А НА ЧТО СОБСТВЕННО ЖАЛОВАЛИСЬ-ТО??? Типа а ты поди посмотри, что там не так и скажи, что тому причиной :-).
На приемке сидят паразиты…