Покатался

Сегодня проезжаю мимо дилера KTM в нашей деревне (да вот, деревня на 50 тыс. человек, а KTM дилер есть, как ни удивительно) и смотрю стоит 990 SMT на площадке. Надо же, редкая модель у нас, а я как раз такой страстно хотел. Посмотрел поближе: ну, не новый, но и слишком старый не может быть, они поставлялись сюда только в прошлом году и все. Спросил в офисе: «А че, продается что ли?». Ну да, слегка подержанный 3600 км, $12500 денег хотят. Гм, закрутилась мысль, а не продать ли мне свой мопед пока он совсем свежий и в дефиците (а их уже не купить, квота на этот год в стране вся распродана) и не поменять ли на этот? Но сначала надо покататься.

Поехал домой, напялил экипировку и к концу дня уже подьехал на тест-драйв. Подписал бумажки, сняли копию прав — у-у-у, как все строго, не то что машину на тест-драйв брать. И вперед!

Ну и как оно? Н-ну, неплохо, но… Посадка удобнее и седло комфортнее, это однозначно. Подвеска шикарная: я далеко не эксперт, но разница почувствовалась сразу и в лучшую сторону. Понравилось и то что сидишь высоко: я к такой позиции привык на предыдущем мотоцикле и сейчас этого не хватает. Передачи переключаются не то чтобы четче, но мягче, приятнее. А вот защита от ветра, на которую я так надеялся, подкачала. Щиток довольно высокий и на скорости уже не сдувает с мотоцикла, но колебания и завихрения воздуха в раёне головы такие что голова трясется и даже стекло на шлеме приоткрывается само по себе! Никуда не годится! Уж лучше пусть просто дует ветер, сильно, но ровно.

Приборная информация после FZ-09 тоже не впечатляет: ни номера передачи, ни температуры двигателя не показывает, а я уже привык. Да и графика LCD дисплея на Ямахе куда красивее, а цифровой тахометр вместо стрелочного не так уж и мешает на самом деле.

Но главное, у SMT после FZ-09 ощущается… недостаток мощности! Вот так вот. У FZ-09 и правда мотор хорош, оказывается. И тянет с низов и крутится наверху и еще и не так много жрет при всем этом. Звук у KTMовской двойки все же поприятнее на мой вкус, но этого еще недостаточно чтобы примириться с меньшим энтузиазмом.

Да, и на грунте SMT почти так же беспомощен как FZ-09 и это убило идею смены коня окончательно.

Продавец сказал к сентябрю привезут новую партию 1190 Adventure, вот на тех точно надо покататься.

И еще брал на тест драйв новый Transit Connect. Понравился, даже очень. Из всех фургончиков что я ездил этот однозначно самый лучший по управляемости, как хорошая легковая машина. Но силовой агрегат из 2.5 литра атмосферной бензинки и шестиступенчатого автомата произвел довольно скучное впечатление. Если бы еще автомат переключался порасторопнее в ручном режиме, то может и ничего было бы, но так остро заставляет жалеть об отсутствии ручной коробки. Турбомоторчика 1.6 еще не привезли, может с ним было бы лучше.

И маленький он, еле-еле для моих целей сгодится, совершенно без запаса. Досадно. Ибо едет он действительно хорошо, прям ехал и улыбался… Но наверное буду брать большой Transit, все же для фургона практичность важнее.

Прочел тут в профессиональном журнале что 25% североамериканцев не могут себе позволить иметь свою машину. Из этого не следует делать вывод что они ходят пешком или пользуются общественным транспортом. Посыл данного утверждения в том, что 25% автовладельцев не могут себе позволить все связанные с машиной расходы, а значит их не следует рассматривать как клиентов автосервисов в принципе.
Правильная мысль, между прочим.

Уже второй раз меня спрашивают не хочу ли я пойти на позицию менджера в сервисе (это уже другой сервис). Что это: тотальная нехватка управляющих кадров? Или это новая тенденция, искать на менеджерские позиции тех, у кого есть именно опыт практической работы?

Вообще, предложения работы приходят почти каждый день, хотя я оставил свое резюме только на одном job board из примерно десятка известных.

Переписка Энгельса с Каутским

Хорошо что изобрели компьютер. И интернет. И email. И СМС. Потому что теперь наконец-то можно общение свести к переписке почти полностью. Я не люблю говорить. Нет, изредка, когда я особо в ударе и хорошем настроении, я могу говорить бойко, сыпать остроумностями и источать харизму, но это мало кто когда-либо видел. Не мастер я разговорного жанра. Да вообще, не люблю говорить. Тут на работе страховку выплачивают, $100 000 в случае потери речи — вот я бы охотно перестал разговаривать вовсе за такие деньги.

Разговор лицом к лицу это эмоции, жесты и невербальные знаки, дефекты речи и внешности, неправильно подобранные слова, неловкие паузы… и это еще если не идет острая дискуссия. А то ведь может дойти и до фингала под глазом, выбитых зубов, топора в башке и трупов в холодильнике. Или, скажем, собрания на работе: они или некому не интересны и реплики вставляются для галочки или же превращаются в балаган и ругательную сессию.

То ли дело переписка! Для начала отсеиваются полные кретины, у которых мозгов не хватает для овладения письменной речью хотя бы на уровне понимания прочитанного. Отфильтровываются все внешние признаки, то самое «по одежке встречают» и «не будет второго шанса произвести первое впечатление». Отпадают факторы возраста и пола, которые мешают воспринимать чужое мнение обьективно: теперь сказанное прыщавым подростком с ломающимся голосом не будет автоматически восприниматься как «да что этот сопляк может понимать!», а произнесенное томным голосом очаровательной барышней уже не будет так волшебно влиять на мнение мужчины в расцвете лет. И нет ничего проще чем взять паузу для обдумывания ответа или вовсе прекратить неприятный разговор.

Бойко чешущие языком быстро карабкаются по социальной лестнице и обретают возможность транслировать свое, не обязательно самое правильное, но такое харизматичное, мнение на других людей. В итоге мы имеем целые компании и даже страны управляемые бестолковыми брехунами (во всех смыслах этого слова).

А тем временем на дворе третье тысячелетие. Уже не надо ждать пока твое письмо с ответом оппоненту принесет голубь или почтальон. А для того чтобы вашу переписку сделать достоянием общественности уже не надо ждать пока издатель напечатает тираж переписки Энгельса с Каутским и распространит ее на целевую аудиторию. Ответ доставляется тут же: хочешь на емейл на компьютере, а хочешь и прямо на телефон в кармане. В конце концов даже СМСки уже не ограничены длиной в 160 символов. Письменная коммуникация стала настолько быстрой, что сама ее скорость уже мешает подобрать правильные слова!

Сделать свое мнение достоянием общественности тоже стало проще чем когда либо — выложи в интернет, бесплатно и доступно каждому. Конечно, далеко не факт, что твоим мнением заинтересуется аж широкая общественность и что оно не утонет в многоголосии других, таких же малозначащих, мнений. Но сам факт — ты можешь это сделать и тебе не надо для этого работать на телерадио, состоять в союзе писателей или журналистов или забираться на вершины иерархий.

Наконец, радикальное преимущество письменной речи — это ее естественное свойство оставлять следы. Написанное пером и то уже было не вырубить топором, а сейчас и подавно масса средств подтвердить что да, родной, ты именно это вот тут сказал и не притворяйся будто мы тебя неправильно расслышали. На словах еще можно кого-то похвалить, но если надо с кем-то решить противоречия — нет ничего лучше переписки. Если вас, конечно, интересует оптимальный результат, а не выявление доминантной особи и производство шума.

Представьте себе управление государством в текстовой форме: парламент по переписке с логом в онлайне, заседания правительства с полным архивом мнений каждого министра. Собственно, им даже и не надо собираться вместе (а я бы и вовсе запретил им это делать) и строить дворцы и хоромы для своих терок и посиделок. Влияние личностного фактора вообще лучше исключить из процесса управления — в итоге качество управленческих решений только вырастет. Что, мягко говоря, не помешало бы буквально повсюду.

Это, конечно, только благие намерения. Но пользоваться перепиской для решения конфликтных ситуаций советую везде где такой подход хоть как-то можно применить. В цивилизованных местах это почти повсюду.

Я устал, я ухожу

Да вы не пугайтесь :-). Всего лишь с работы ухожу, сегодня подал two week notice. С июля начинаю в другом месте, у одного из двух местных дилеров Форда.

Заколебала вот уже более двух месяцев тянущаяся ситуация с нехваткой работы. Вроде бы и по деньгам только слегка упал, но постоянная неопределенность, когда приходишь на работу и не знаешь будет работа или нет, действует на нервы. В результате и график работы получается дерганый, пока работа есть — надо успеть нахватать и сделать как можно больше. Да ну нафиг…

Главное, дело не в том что клиенты разбежались по сравнению с прошлым годом, просто народу нанято вдвое больше (и ходят слухи что наймут еще), а обьем работы остался примерно тем же. Начальству выгодно и удобно, механикам-то платить не надо пока работы нет.

В начальники меня не взяли. Впрочем, после второго интервью и ознакомления с порядками в том сервисе я и сам усердно придумывал как бы мне так отказаться чтобы не выглядеть идиотом, если, не дай бог, мне эту работу предложат. Появилось уж очень настойчивое впечатление насупания на те же грабли: ленивые механики, хреновато оборудованный и тесный сервис, запутанный и архаичный документооборот да и клиентов не в избытке. Хм, если работать нормально, то половина механиков сразу станет не нужна, пойдут склоки… бр-р-р, не надо мне такого даже за большие деньги.

Фордовский дилер предложил сразу четкие перспективы повышения оплаты по мере прохождения тренинга, причем тренинг обязателен (!) и оговорен минимально приемлемый обьем такового. Причем верхний предел аж на десять долларов в час выше нынешнего моего максимума (который достигать в условиях недостатка работы становится проблематично).

Гораздо важнее, впрочем, что все наперебой уверяют что, да, работы у нас завались и конца и края ей не видно. Хотя эти песни я уже слышал… Работы всегда завались там где я не работаю. Вот сейчас из Ниссана уйду — там тоже сразу образуется завал работы.

Поэтому я уходя не высказал всего того что мне хотелось по поводу работы в этой конторе, а даже наоборот, сказал что все путем, всем спасибо, но я пока пойду, как минимум до Нового Года. В Форде работа посменная, четыре дня через четыре, так что в промежутках можно искать что-то еще где можно чего-то урвать. Ну и в любом случае плотный практический опыт поработать с самой распространенной здесь маркой не помешает никак.

Хотел как-то раньше написать про оплату труда механиков, но тогда отвлекся на другое и так и не написал. И правильно сделал, потому что все не так просто.

Есть целых три системы (а не одна как я сперва думал): сдельная, aka flat rate, почасовая и оклад.

Хуже всего, причем со всех сторон, почасовая. Хотя со мной не согласятся очень многие местные механики, которые считают что почасовая как раз лучше всего. При почасовой оплате механику фактически платят за пребывание на работе. Из этого еще не следует что за день ты получишь свои гарантированные оплаченные 8 часов да еще плюс овертайм (время свыше восьми часов в день или 40 (плюс-минус, там возможны варианты) часов в неделю) по полуторной, а то и двойной ставке, как это было в Ирландии. Правда там мне ни один работодатель, сука, овертайм не оплачивал как по закону положено, а просто платили по обычной ставке. Я не вникал в тонкости законодательства тогда и не просил платить больше.

Так вот, восемь часов в день может и не быть, если работы нет — отправят домой чтобы денег не платить. Угадайте теперь, насколько эффективно будет работать механик если он знает что чем быстрее сделаешь работу, тем больше шансов что тебя отправят домой пораньше? Смешной вопрос, да? Конечно, менеджмент будет гонять за низкую эффективность, требовать тщательно проставлять время на каждую операцию, писать подробные репорты — но глубинный и естественный интерес всегда будет — растянуть каждую работу подольше.

Безусловно, плюсом при такой системе будет что если трудности невыдуманные, например, диагностика сложной проблемы или борьба со ржавыми болтами, то рабочее время механика будет полностью оплачено. Но зато минусом будет что если ты работаешь быстро и организованно в выигрыше останется только владелец автосервиса, тебе с этого ничего дополнительно не перепадет. Что еще раз стимулирует на неторопливую работу. Или на изображение бурной деятельности.

Признаться, для меня было открытием что подобная система оплаты здесь очень много где, я-то думал в америках везде в автосервисах flat rate. Оказывается выражение flat rate применимо не только к оплате труда механика, но и к оплате работы клиентом. Так вот клиенты да, они везде практически платят flat rate, т.е. заранеее предустановленное время на операцию. Ну, где-то когда-то может и придется оплачивать дополнительно за ржавый болт или за какую-то нестандартную операцию просто оплатить фактическое время. Но вот механикам при этом могут платить как почасовую так и сдельную оплату, в зависимости от места работы.

Причем тут сейчас рейт почасовой оплаты не такой уж и низкий, практически везде мне предложили немного больше чем моя нынешняя базовая ставка $36/час (я тут побывал на нескольких интервью). Наилучшее предложение было $41/час после некоторого периода работы и прохождения тренинга. Причем там фактически даже оклад ибо начальство мамой клянется что 8 часов в день будет гарантировано (но вряд ли это будет записано в контракте). Вроде бы и звучит неплохо, но я не спешу соблазняться. И вот почему.

Сначала вкратце про оклад. Это как в Ирландии было. Тебе положено вот столько-то в час и главное это вовремя прийти и уйти с работы. Отправить тебя домой можно, но платить все равно придется. Если болеешь, тоже могут платить (тут по-разному), в отпуске тоже платят. Здесь жена так работает, мне таких предложений не поступало (по крайней мере за те деньги, на которые я способен обратить внимание).

Flat rate пользуется заслуженной ненавистью у механиков и имеет общепринятое погонялово «flat rape». На самом деле, это отличная система оплаты, но ее сплошь и рядом портят кривым применением. При flat rate механику платят за проданные клиенту нормо-часы. Ключевое слово здесь «проданные». Справочников нормо-часов есть много и разных, плюс в них часто можно подставлять коэффициенты умножающие или уменьшающие время на операцию. Справочник — это не закон, устанавливающий цену на операцию, это ориентир, рекомендация. Соответственно клиента надо готовить и обьяснять почему возможно отступление от рекомендованного времени (в обе стороны между прочим). Что требует немалого интеллектуального усилия, которое в повальном дефиците. Неумные менеджеры пытаются также привлекать клиентов плюшками типа бесплатной диагностики, техосмотра или замены масла рассчитывая на то что и механику не надо платить за них. На самом деле если ты планируешь что твой бизнес будет предоставлять некие услуги забесплатно, тебе стоит поискать другую бизнес-идею. Ибо кончится это тем, что клиенты будут приезжать к тебе на бесплатную диагностику, а потом поедут ремонтироваться за деньги в другое место. Ибо скорее всего в том другом месте будет дешевле, ведь им не надо окупать диагностическое оборудование, например. Клиенты со временем просекают, что там где раздают что-то бесплатно, все прочее с большой вероятностью стоит подороже.

Если менеджмент неглупый и понимает что за каждый оплаченный механику час в кассу компании падает куда более существенная сумма от клиента, то flat rate работает замечательно для всех. Не забываем что клиент в любом случае платит за предварительно согласованное время. Но там где механикам платят за сделанную работу, а не за пребывание на ней, работа идет быстрее и механик не особо жужжит, если надо остаться подольше, чтобы закончить работу сегодня, а не переносить на завтра. В итоге за день делается больше работы и все зарабатывают больше денег. Скажем, к моей базовой ставке прибавляется $5/час если за месяц я продаю 200 нормо-часов и больше. Для этого я могу или остаться подольше чтобы сделать больше работ или работать быстрее и организованнее. Или драть с клиентов побольше, тоже вариант, между прочим. Фактически мне уже не надо торчать на работе все 200 часов в месяц чтобы получить оплату за 200 часов, а значит мой заработок в час еще выше. Это средний, а на некоторых работах он может быть и порядка $200 в час. Что, впрочем, нивелируется массой времени, которое я вообще работаю забесплатно.

В общем-то, это ближе всего к собственному бизнесу, который для меня является наиболее привычным и естественным состоянием. Да, много нервов, дерганый рабочий ритм, но зато определенная степень независимости и, как правило, хороший заработок.

На данный момент больше всего раздражает даже не бесплатность некоторых работ, а то что нет возможности видеть прямую связь между своей работой и полученными деньгами. Начальство явно чего-то химичит, где-то отнимая от моего заработанного, а где-то иногда и накидывая. Скажем, прошлый месяц был откровенно плохой, один из худших за все время в плане наличия работы. Что и дало мне возможность обновить резюме и переработать до уровня когда меня уже спрашивают «а кто вам подготовил такое клевое резюме?». Гы-гы, мне уже пора оказывать услуги на этом поле, составлять резюме людям за денежку. А че, баксов по 200 — 300 за резюме, особенно для механиков. А вот заплатили за него даже больше чем за апрель, в котором только последняя треть была вялой. И наоборот за один очень хороший месяц заплатили хоть и хорошо, но все же меньше чем ожидалось. Это все сильно напрягает, когда кто-то по сути распоряжается моими деньгами и решает когда и сколько мне их выдавать.

Конечно же, самое лучшее это то, что есть возможность выбирать — работать за меньшие (и все равно неплохие) деньги, но зато спокойно и размеренно, или нервничать и уматываться в хлам, но заработать побольше. Пока что второй вариант соблазняет больше, хотя уже и не так однозначно как в молодости.

Один день из моей жизни

Тут вот модно стало писать на тему «один день из моей жизни», ну и я туда же. Правда тут не весь день, а только рабочее время, да и то не все, а так, только показательно маразматичные моменты. Но все это за один лишь день, и это еще далеко не худший из дней, а вполне себе рядовой…

Сперва быстрое упражнение с лампочкой давления в шинах на этом страхолюдном ниссановском грузовом фургоне NV. Лампочка горит и на панели сообщение о недостаточном давлении. Фокус в том, что давление спереди и сзади у него сильно отличается, и хотя после перестановки колес давление кто-то где-то и выставил правильно (ну там чуть меньше было, но это спишем на погрешность как самих датчиков так и манометра того, кто шины накачивал) но вот колесные датчики не перепрограммировал и шибко умная машина посчитала что в задних шинах давление ниже нормы — задние колеса-то теперь спереди но система не умеет понимать фактическое положение датчика, а тупо запоминает по ID передатчика позицию колеса. Т.е. после перестановки шин надо программировать заново. Дилерским сканером, ага. Ну может и какие-то универсальные сканеры это умеют, но и они денег изрядных стоят. Да и то, никогда не знаешь толком, что этот универсальный сканер умеет, а что нет (или еще хуже, только делает вид что умеет).

Потом Titan, со вчерашнего дня еще. У него накрылся блок управления двигателя (довольно частая проблема), заменил, заводится, но теперь куча ошибок по связи с другими блоками (U1000 и другие) как в самом блоке двигателя, так и в других блоках (АКПП, ABS, 4WD и т.д. по списку). Причем эти ошибки и раньше были, но тогда-то понятно что из-за мертвого блока двигателя. Оно ведь просто тупо прописывает U1000 в памяти блока управления чем-либо в случае отсустствия ожидаемого отклика с каким-либо из блоков, прописать разные коды для различных нарушений связи им было лениво (вернее, эффективные менеджеры не проплатили время на проработку этого вопроса). А ты теперь думай: то ли там была и есть проблема где-то в проводке или с каким-то из блоков, который глушит CAN (такое тоже уже было) или это проблема, скорее всего софтовая, с новым блоком двигателя? Покурил мануалы и бюллетени, нашел инфу по поводу программирования нового блока, дескать версию программы надо смотреть в каталоге деталей наряду с номером детали (т.е. должно быть два номера для одной детали, собственно номер детали и еще один номер детали, который на самом деле номер софта). Сверяюсь с каталогом, а там два номера именно для разных деталей, один с какой-то там даты до 08-12, а второй с 08-12 до какой-то там даты. Эта машина как раз выпущена 08-12 :-).

Думаю позвоню в техподдержкиу прежде чем копаться с проводами. И кстати да, запросил согласовать с клиентом дополнительное время на диагностику, 3 часа для начала, так тот типа повелел «даю один час». А что за час сделаешь? Только разберешь все, начнешь прозванивать, глядишь уже и 50 минут натикало, а еще надо настрочить в репорт что именно проверил и какие результаты, это еще десяток минут. Т.е. час прошел, а теперь клиент скажет «все, больше платить не буду» и что? Так и отдавать ее все распотрошенную? Будет сканадалить, ясное дело. Так что час, это только на то чтобы разобрать — и сразу же собрать. А потом написать «я все разобрал для проверки-прозвонки за полчаса, но ничего не проверил и не прозвонил потому что вторые полчаса потратил на обратную сборку». В таковом случае клиент будет скандалить еще больше.

Так вот, прежде чем звонит в техподдержку, надо из программы техдокументации распечатать специальную форму, на которой будет указан номер доступа. Этот номер доступа надо ввести при наборе на телефоне иначе до техподдержки не достучаться. И кнопку для распечатки этой формы еще не так-то просто найти, она эдак хитро запрятана в дебрях менюшек, а вовсе не стоит на самом видном месте интерфейса. Пока я в который раз вспоминал где же найти эту кнопку наткнулся на другую «открыть чат техподдержки». О, клево, чат это удобнее чем на телефоне висеть! Открываю чат. Минут пять крутится надпись «Ждите, представитель техподдержки скоро с вами соединится…», которая затем сменяется на «Извините, в данный момент сервис недоступен». Пробую еще раз — с тем же успехом. Наебалово, короче. Поди эффективный инноватор там где-то сделал презентацию начальству как оно все клево будет и удобно, с наглядной демонстрацией, получил одобрямс, но дальше строчки в меню и интерфейса чата пока еще дело не зашло. Но сервис типа запущен, ага.

Ладно, сажусь на телефон, дозваниваюсь. «Ваша позиция в очереди — номер 3, представитель техподдержки скоро с вами будет. Нам важен ваш звонок, извините за неудобства». А пока послушайте музычку через каждую минуту прерываемую уверениями о том, как им важен мой звонок. Чувствую себя важным, да. Еще бы, клиент мне платит $150/час за то что я слушаю музыку по телефону. Ладно, это я себе льщу. За час с клиента-то скорее всего сдерут (или с гарантии, если блок окажется неправильным), но потратил-то я уже пару часов на эту катавасию, так что считай час уже бесплатно поработал. Телефон, тем временем, после неоднократных уверений вважности моего звонка сообщил что к сожалению техподдержка испытывает необычайно высокий наплыв звонков, перезвоните попозже. Ну так я и знал! Если в очереди первый-второй, то еще шанс дозвониться есть, но с третьей позиции я еще никогда не попадал на техподдерживателя, всегда заканчивалось так же как сегодня.

Итого порядка двух часов потратил и никакого результата. Еще раз, вместе с консилиумом из parts manager’ов (блин, вот как они по-русски теперь называются?) покурили каталог и решили что наверное все-таки неправильный блок прислали. Да, попытка сменить версию софта сканером не удалась — согласно бюллетеню должно работать, но и кнопки в интерфейсе уже не совпадают с описанием в бюллетене и опция записи софта не открывается, только обновление до следующей версии той же прошивки. Возможности конфигурации блока вручную тоже нет, в принципе нет (как у Пежо, например, было).

Проехали, следующий. На довольно свежей (3 года) Sentra с пробегом 60 тыс. км. владелец вдруг почему-то решил сменить антифриз. Ну, или может ему на приемке втюхали замену антифриза. Вообще-то у него 5 лет срок службы и до фига там сколько-то тысяч пробега. Но какая разница, надо толкать план по продажам, а замена антифриза с промывками и добавками это $220. А вот на замену тормозухи, которую надо каждые два года делать владелец упорно делать не соглашается. Не согласился и на этот раз. Замену тормозухи я усердно рекомендую, потому как оно и не помешает и определенный даже резон в плане безопасности имеется (особенно в свете отмирания всяких водятлов с залипающими педалями газа) и, главное, конечно же, оно мне выгодно — платят 0.8 часа, а занимает минут 10 — 15. Нет, ну я себе тоже на машинах меняю, вы не подумайте, чай оно мне не $170 стоит, а около двадцатки. Но и вы можете себе самостоятельно менять, дело нехитрое (ежели умеючи 😉 ), правда без спецоборудования займет подольше чем 15 минут. Но я и в Ирландии дома менял клиентам без спецоборудования и все равно выгодно было. Взаимовыгодно, даже.

Да и хрена ли удивляться, когда тут в чеклисте бесплатного якобы супер-мега тщательного техосмотра который совершенно по доброте душевной (ибо за это начисляют 0.0 нормо-часа) механик должен делать на практически каждой машине, резоном для замены тормозной жидкости указано ее «обесцвечивание» или «особое обесцвечивание». А знаете какой резон для замены жидкости гидроусилителя руля? На плакатике на приемке написано: «Замена жидкости ГУР делает ваш автомобиль более маневренным!» (Или более юрким, отзывчивым, «agile» в оригинале). Причем это они тут не сами придумали, это от поставщика плакатик, крупная контора между прочим, B&G. Не то чтобы это особо авторитетный производитель, но на агрессивном маркетинге они тут захапали изрядную долю рынка сервисных жидкостей и всяких присадок.

Вот и замена антифриза идет как пакет от B&G, там помимо антифриза еще идет промывочная добавка и некий «кондиционер» (гы-гы, «шампунь и кондиционер в одном…» пардон, в двух флаконах). И для замены жидкости ГУР и для промывки АКПП тоже идут такие же комплекты с промывкой (судя по запаху какой-то растворитель) и загадочным «кондиционером». Меня все интриговал вот этот «кондиционер» и я так подозреваю это скорее всего нейтрализатор этой промывки, т.к. если делать замену жидкости по технологиям и на оборудовании от B&G (оборудование неплохое, кстати) то полностю старая жидкость смешанная с промывкой из системы удалиться не может. Вот они, наверное, и нейтрализуют остатки растворителей в промывках этим «кондиционером».

Кстати, себе я на машинах эти промывки не заливал при смене жидкостей. Полагаю, если замену не запускать до состояния когда уже в системе смолы и накипь всякая начинают образовываться, то промывать там нечего, слил старую жидкость, залил новую и голова не болит об остатках промывок и т.п.

На этой машине я тоже решил что нечего хороший оригинальный антифриз разбавлять всякими левыми «кондиционерами». Вдобавок, в отличие от прочих агрегатов от B&G, агрегат для замены антифриза работает весьма выборочно, на одних машинах действительно довольно быстро и чисто вытесняет старый антифриз порцией нового без головной боли по удалению воздушных пробок, а на других работает безобразно и нифига толком не меняет, зависит от конфигурации системы охлаждения, положения и работы термостата и т.п. Так что я просто открыл сливной краник в радиаторе (тут он еще есть), вывернул пробку из блока цилиндров (которую еще тоже надо было поискать по мануалу, где она находится, в разделе где идет про слив антифриза положение этой пробки указано ссылкой на другую страницу… на которой ни слова ни картинки про эту пробку) и слил антифриз. Наполовину на пол и себе на голову, конечно, но наполовину и в подставленую емкость. Оно так всегда когда охлаждайку сливаешь, особенно если из блока. Думал было купить такую здоровенную платмассовую ванну (детский бассейн-лягушатник, он недорогой) и кидать его на пол, но потом подумал «а хрена ли, буду дома сливать в гараже, тогда и буду возиться с этой ванной, а на работе пол хороший, потом керхером прошел и в канализацию это все». Конечно, птичек-рыбок и прочую экологию жалко, вот даже не шучу… Заливать новый антифриз надо с использованием спешл-тула, а то ж. Которого, естественно нет. Есть некий похожий, дешевый «аналог», но к нему нет нужного адаптера чтобы оно фунциклировало как задумывалось. В итоге просто валяется где-то, один раз его тут чувак один пробовал применить — только время зря потерял. Дренажные пробочки для выхода воздуха больше не делают где надо, и если просто залить антифриз в горловину радиатора, то воздуха в системе еще дофига останется. Ну да ничего, кое-какие дополнительные телодвижения и хитрости и все заправлено как надо. А промывку и кондиционер сливаю в отходы. А то я их было оставлял на полке когда не использовал так потом сервис-менеджер, мудак, прицепился по этому поводу (я уже писал об этой истории). Теперь выбрасываю сразу, а не оставляю на выбросить потом — и все довольны :-).

Вторая задача на этой же машине «сделать AVR test». Что за хрень? Спарашиваю у коллеги (он понаех из Айдахо) — тот не знает. Предполагает «Air Vehicle Ratio?» Спрашиваем у другого паренька, тот еще ученик, он предполагает «может Amperage — Voltage — Resistance?». Ага, ну это как-то ближе к теме, может клиент хочет аккумулятор / зарядку / стартер проверить? Что значит образование! Спросил еще у одного. Ну вроде как сошлись во мнении что наверное да, наверное это оно. Идти спрашивать у приемщицы поленился, так что истинное пожелание клиента осталось покрыто туманом таинственности :-).

Для этой проверки есть два тестера, один большой на колесиках и совмещенный с зарядным устройством, а второй небольшой, носимый. У большого истрепались кабеля и, подозреваю, по этой причине, он оглашает примерно каждый третий аккумулятор неисправным, в том числе на новых машинах когда предпродажку делаешь, а в значении тока холодной прокрутки указывает черточки — скорее всего что-то где-то не контачит в нем. А у маленького сломан крокодил на минусовом проводе и в нем софт не обновляли года два уже и новых моделей у него в списке нет. Ах да, оба тестера заточены сугубо на Ниссан, ввести данные и проверить посторонний аккумулятор, на другой марке, толком не получится: если данные аккумулятора в подходящем стандарте еще могут и обнаружится на этикетке того аккумулятора, то где марка-модель на распечатке будет все равно указано «другой Nissan».

Но это машина трехлетняя, так что проверяю сперва маленьким тестером. Тот выдает результат «аккумулятор нуждается в зарядке». Подключаю другой тестер и он делает типа автоматическую тестовую зарядку. Потом пишет «заменить аккумулятор», но выдает черточки вместо тока. Конечно можно клиенту впарить и так, ведь вот же она, распечатка, компьютер принял решение! А не какой-нибудь замызганный механик… Но у меня сегодня приступ благородства и доброты (есть кое-какие причины 😉 ) и я решаю сделать толком. Снова подключаю портативный тестер (ах да, каждый раз ведь надо данные на машину заново вводить), делаю тест аккумулятора (снова выдает «требуется зарядка»), потом делаю тест генератора и стартера (все работает, да и чего с ними станет на трехлетней машине-то?). Пишу в репорте что генератор / стартер ОК, а аккумулятор надо тестить еще раз после зарядки. Заряжаю аккумулятор (пока занимался вот тем выше описанным Titan) большим тестером. Наконец снова проверяю аккумулятор маленьким тестером, получаю результат «заменить аккумулятор» на этот раз уже с цифрами. Скорее всего у клиента аккумулятор садился пару раз уже, вот он и загорелся идеей проверки всего. А может ему приемщица впарила эту проверку (это несколько менее вероятно зная эту приемщицу, хотя кто знает, они там тоже заинтересованы впарить как можно больше). За этот AVR test берут, по слухам, 0.7 нормо-часа (в этой конторе все так, по слухам, что касается оплаты за конкретную операцию; руководство предпочитает держать работников в неведении о том, сколько и за что им положено денег). Это дороже чем стоит новый аккумулятор (если его, конечно, не у дилера покупать и менять самостоятельно).

Собственно, на новый аккумулятор клиент так и не подписался. Наверное деньги кончились :-). Иногда складывается такое впечатление что клиент думает «тут у меня 500 долларов завалялось, надо их потратить на машину, поеду-ка я в дилершип, там же лучше всего знают как потратить эти деньги так, чтобы моя машина стала на 500 долларов лучше!» Или в обьявлениях о продаже машин так пишут «вложено деталей и работы на десять тыщ баксов, продаю машину за семь, great value, налетай!». Для меня очевидная индикация что машина — мусорник, в котором копались все кому не лень и который сосет деньги как пылесос, но поди ж ты, раз так пишут, значит для кого-то это и правда кажется замечательным предложением…

По ходу помог товарищу из Айдахо решить еще одну проблему. Надо было идентифицировать какой из двух вариантов заднего моста стоит на X-Terra. В мануале никаких отличительных признаков не указано, ни обозначений, ни кодировки в номере модели, ни этикеток на самом заднем мосту (вернее этикетка есть, но на не не указан какой это вариант). Гражданин, который тут себя считает самым великим специалистом по Ниссану, походя обронил «это вот этот вариант» и гордо удалился. Он любит иногда эдак свысока и небрежно дать подсказку не вдаваясь в детали и обьяснения, но в основном будет наблюдать за тем как кто-то что-то делает не так или изобретает велосипед и хихикать втихаря. Я такие типажи в Ирландии только в дилершипах Land Rover наблюдал, а здесь они повсюду. Сперва бесило, теперь уже параллельно, капитализм-с, человек человеку волк, н-да… Мне так неинтересно, надо все же разобраться. Распечатал картинки с детализацией для обоих вариантов и давай играть в игру «найди среди десяти отличий такое, которое будет видно без разборки». Картинки, как водится, с реальностью полностью не совпадают ни одна, это уже в порядке вещей что на картинке в мануале может быть и совсем другая система нарисована или нарисована явно неправильно. Так что слепо рассматривать (гм, как сказанул) картинки не стоит, надо подключать определенную фантазию и логическое мышление. Ага, нашел таки явное и логичное отличие в креплении фланца полуоси — у одного варианта болты с гайками, а у другого болты просто закручены в тело детали! «Великий специалист» подсказал правильно. А то мог бы и наоборот, он такой…

Поганенький человечек, кстати. Хотя со мной так явно не враждует последнее время, но вот все как-то нормальные люди в конторе, некоторые с причудами, но все равно не противные, а этот и сервис-менеджер к нему на пару — с гнильцой. Впрочем, неважно…

Потом была пара нормальных работ, где все прошло гладко, такие тоже иной раз попадаются :-).

Следующий — Versa 2007 года на замену кислородного датчика. И датчик стоит неудобно да еще и даже из набора специальных головок для кислородных датчиков (их там четыре разных на один и тот же размер 22мм) подошла только одна, пока не догадался примерить на новом датчике никак не мог понять чего ж она не налезает. А там такая хитрая чашка вокруг шестигранника датчика что головки не лезут. Нафига эта чашка там — непонятно. Скорее всего чтоб жизнь медом не казалась. А фиг вам, обломитесь, я уже настолько привык что все к чему ни подойди сделано неудобно, не подлезть и пока не открутишь и не отодвинешь в сторону еще десяток другой деталек, то и не посмотреть даже в зеркальце на то, к чему тебе надо подлезть, что я уже материться практически перестал когда с этим всем копаюсь. Привык, чо…

Теперь Rogue, заменить компрессор кондиционера. Опять же, то что открутить компрессор можно просто из под капота и снизу, а вот вытащить его ни вверх ни вниз не удастся, не пролазит — вот это как раз уже не удивляет и не раздражает. Компрессор вытаскивается неочевидным путем с частичным снятием правого переднего подкрыльника и хитрым маневрированием с переворотами. А вот то что новый компрессор пришел без электромагнитной муфты на нем — это уже обидно. Потому как именно муфта и сгорела у старого. Всегда заказывал компрессор и получал его в сборе. Один раз менял муфту, но проблема была именно в компрессоре (заказывал деталь и диагностировал не я). А тут прямо первый раз вижу чтобы компрессор без муфты был.

Что ж, тем хуже клиенту :-). Останется без машины на все выходные, ставить и собирать обратно все мне неохота, а без компрессора не поставишь ремень генератора и водяного насоса…

Под конец дня приемщица стала носиться в панике: на завтра записано на 30 часов работы, а все три механика взяли выходной, остались одни ученики. Вернее выходной взял я (я работаю по субботам, но отдыхаю в понедельник обычно), еще два дня назад, а сервис-менеджер об этом никого не оповестил, т.к. он увлекся идеей что я взял выходной чтобы пойти на интервью насчет трудоустройства в другое место. Я тут уже походил по нескольким интервью и кто-то, как он выразился, «почувствовал необходимость доложить». На самом деле просто завтра дите оставить не с кем, буду погонщиком чад весь день. Великий специалист по субботам не работает из глубоких внутренних убеждений, а товарищ из Айдахо просто решил отдохнуть (он вообще по шесть дней в неделю пашет всегда, он тут вахтовым методом, вдали от дома и семьи).

Потом еще была пара нормальных работ, без раздражающих моментов. Разве что от сервис-менеджера получил емейл с попреками, дескать я непрофессионально составил описание работы на одном из сегодняшних репортов а также на ряде других, ранее. Это там был Dodge Durango с посвистывающим вентилятором печки. Там заклеил одно отверстие липкой лентой и свист почти полностью пропал (какая-то болезнь у них с этим, второй такой за одну неделю). Я и написал что свист значительно уменьшился, а если все равно не годится то меняйте вентилятор печки в сборе или включите радио и не заморачивайте себе голову. Это был внутренний заказ, так что клиент по идее такого описания не должен видеть. Я ему и написал в ответ что заказ внутренний и стоит ли тратить несколько сотен баксов на такую ерунду пускай решает отдел продаж. Заодно припомнил ему как на другой машине я рекомендовал проточить тормозные диски ибо с заметной ржавчиной, а клиент закатил скандал что это дескать чересчур дорого для такой ерунды. И потом снова пришлось загонять на подьемник, снимать колеса, чтобы клиент сам посмотрел и высказал свое веское слово. И эта сука, сервис-менеджер еще и поддакивал, что да, дескать, нецелесообразно.

Собственно это он мне прислал потому что была другая машина, вот та Altima на которой камера заднего вида не работала, и я там вписал в репорт что тот, кто писал софт для этого балагана должен работать в детском саду, деткам начала информатики преподавать, а лучше пойти работать в Макдональдс и перестать вредить обществу. Поскольку там репорт был длинный и их никто не читает, то оно так и попало на инвойс клиенту. Клиент-то тоже может и не читал, но тетка, которая гарантийные заявки делает прочитала и доложила сервис-менеджеру (это его жена еще потому что) про такое вредительство.

Ну да я уже с ним тут на днях на куда более острые темы по емейлу лаялся, так что это мелочь.

Нет, это не особо поганый день. Я думал что будет особо поганый и стал уже все записывать в блокнотик себе, но нет, оказался день как день. Они такие все в основном и есть. Изредка выпадает хороший день, в основном это когда большая работа и никто не отвлекает ни на что. Но по большей части вот так и работаю.