Интересный коммент от анонима пришел к одному из прошлых постов. Вот почему я не баню анонимов — они тоже порой сеют разумное, доброе, вечное :-).

29th-Oct-2010 07:59 am (UTC)

Anonymous
Каждый отдельно взятый человек, как мне кажется, таки должен заплатить за прослушивание/просмотр/прочтение отдельно взятого произведения.

Вы же покупаете билет на концерт и не возмущаетесь, что "вон тот в кепке уже заплатил, так что я иду бесплатно". Ведь верно?

Каждое произведение искусства — уникально. Поэтому за каждое надо платить отдельно. Вы же не платите 50 раз за одну и ту же Show Must Go On, скажем? Так почему мне надо каждый год отстегивать вам за сделанный ремонт?

Купили диск 1991 года, Innuendo. И слушаете сколько хотите. Хотите — подарили его другу. Хотите — себе оставили. Хотите — себе (подчеркиваю — себе!) переписали в целях сохранения оригинала или просто чтобы "в машине был". Он всегда с вами и не ломается. Так почему же, ваш ремонт вдруг должен ломаться?

Но когда вы его перепишете и подарите другу, это ничего страшного. Но уже неправильно. Потому что друг должен найти в себе силы и 15 баксов чтобы пойти и купить то, что ему нравится самостоятельно. А бесплатное ознакомительное прослушивание есть в любом серьезном магазине.

Если бесплатно дать другу, тот другому другу, тот третьему… И в итоге организуется такая гадость, как "торрент". Отличный фильм "Стиляги" — вложено, условно говоря, 10 млн долл, получено — 7. Предприятие-изготовитель фильма — банкрот. Все, до свидания.

Или возьмем на примере машин. Вот возьмете вы например, какую-нибудь удачную и понятную модель машины, и станете ее во дворе клепать с заводским качеством, и всем подряд бесплатно раздавать. Причем на машине будут все клейма и идентификаторы именно той фирмы, которая ее выпустила. БМВ, например. Вот вы собираете у себя во дворе семеры пятилитровые, с кожей рожей и прочими прелестями в виде карельской березы со скоростью конвейера, ничего за это не платите и раздаете их всем подряд.

Угадайте, что с вами сделает Бауйерише МоторенВерке?

А потом, если не трудно, объясните мне почему с вашей точки зрения, труд ребят из БМВ отличается в лучшую сторону от труда ребят из Queen?

И почему если вдруг кто-то изобрел технологию условно-бесплатного копирования чего-то, на чем люди собирались заработать денег, и лишает их тем самым, этих денег, то те, кто лишается заработка — гады и сволочи "и втридорога дерут с трудящихся"?

Напомню, что во времена Моцарта люди без денег наслаждались искусством уличных музыкантов. А в Оперу ходили люди с достатком. Искусство — очень дорогая штука. И оно сопряжено с огромным количеством рисков. Ибо "понравится/не понравится" — понятие очень субъективное.

И вот тут-то вы попались, дружище! Если кто-нибудь изобретет технологию бесплатного копирования материальных обьектов, будь-то BMW, жилой дом, трусы или буханка хлеба — да неужели человечество будет настолько глупо, чтобы запретить эту технологию использовать?!!

Мы добились того, что хотя бы информация стала общедоступной, что уже не надо быть непременно богатым, чтобы послушать музыку в опере. Пользуйтесь, мать вашу! Коммунизм, бля, хотя бы в этой отдельно взятой сфере!

Нет. Они хотят устроить себе проблемы там, где их уже нет, чисто по привычке: "ой-ой-ой, на что теперь будут жить певцы и писатели?..". На то же, на что теперь живут конюхи, галерные гребцы и водовозы — на доходы с другой работы.

Не хочешь писать? Не пиши — написанного в мире уже и так больше, чем человеку возможно прочесть за всю жизнь. Не хочешь петь? Не пей пой. Спетого и сыгранного тоже выше крыши — всего не переслушать.
Все богатство интеллектуального и культурного наследия человечества мы сделали доступным каждому — это ли не грандиозное достижение? И его не будет становиться меньше, если мы перестанем платить авторам за создание контента, его будет становиться только больше. Кому захочется петь — все равно споют, кому захочется писать — все равно напишет.

Я же пишу :-). Читайте, мне не жалко. Я не для денег — я и так прилично зарабатываю, причем на интересной работе. Если бы не работал, собственно, было бы и писать почти не о чем ;-). Я бы и музыку сыграл — жаль не умею.
 

Errare humanum est

Любой косяк описанный языком древних римлян обретает черты не только определенного благородства, но даже где-то в чем-то и мудрости. Русский язык в этом плане менее снисходителен: относительно толерантное выражение "не ошибается тот, кто ничего не делает" существует в нем наряду с более язвительными "на всякого мудреца достаточно простоты", "и на старуху бывает проруха" и даже "один раз — не пидарас".

Со свойственной нашим людям лихим задором анонимный читатель указал мне на мой неверный подход к снятию стоп-сигнала на Кашкае. После чего мне было указано на мою крайне низкую квалификацию, выражено сочувствие к моим несчастным клиентам и подчеркнуто величие современного автопрома.

Что ж, в отношении стоп-сигнала признаю — был неправ. Поленился почитать мануал и остался в неведении, что его верхние клипсы можно отжать кусочком тонкого пластика, например кредитной карточкой. Кредитная карточка, вообще, помогает решать многие вопросы в жизни, но вот применить ее к стоп-сигналу Кашкая, да еще таким образом, я не догадался :-).

В отношении остальных упреков замечательно подходит еще одно крылатое выражение из комедии "Берегись автомобиля" Грибоедова: "А судьи кто?". Не то, чтобы я против анонимов (я и сам не люблю все эти регистрации и пр.), но такие наезды неплохо бы подкрепить хоть каким-то личным авторитетом. До тех пор пока такового нет, это не более чем тявканье из-за угла.

Отдельно скажу в отношении автопрома. Мне, вообще-то, живется тем лучше, чем хуже и ненадежнее делают автомобили и чем сложнее они в ремонте. Даже если кто-то из читателей меняет машины как перчатки и ремонтирует их только по гарантии или вообще никогда не сталкивается с автосервисом, это еще не значит, что он хитрым образом лишает меня дохода. Прямо или косвенно, но прибыль от существования одноразовых автомобилей оседает и в моем кармане в том числе, но никак не в кармане автопользователя.

Так что автопром я критиковать, пожалуй, больше не буду, а то прям "пчелы против меда" получается…

Сегодня были с ребенком на pet farm. Там давали подержать в руках живую змею всем желающим. Кроме меня желающих не нашлось.
Класс! Хочу змею! Знатная зверюга! Боялся только ее перегнуть как-нибудь неудачно и сломать :-). А так вполне приятное на ощупь деликатное существо.

Диагностика

Сталкиваясь с неисправностью, важно не только устранить ее последствия но и прикинуть, что могло к ней привести, чтобы, по возможности, избежать такой же проблемы в будущем. Для диагноста это становится привычкой на уровне рефлекса и невольно начинаешь этот подход применять в самых разных областях.

Третий стоп-сигнал для Ниссана, похоже, является крепким орешком. Никак у них не получается сделать его толком!
На этот раз жертвой стал Кашкай, в котором перестал работать задний омыватель. Форсунка омывателя встроена в стоп-сигнал, значит надо бы для начала его снять и проверить на предмет засорения форсунки, ибо моторчик жужжит, а вода не льется.
Внешне стоп-сигнал выглядит почти как настоящий:

Доступ к креплению стоп-сигнала — с обратной стороны двери багажника после снятия пластмассовых обивок.

Ясное дело, один-два пистончика крепления обивки при снятии отдирании обивки сломаются, особенно когда на дворе зима и пластик становится хрупким. Ибо эффективный менеджмент в дилершипе хорошо отапливает только офис Эффективного Менеджера, а мастерская, как известно, является лишь вспомогательным подразделением — хрена ли ее жарко топить? Пистончики эти тоже предварительно не закажут ибо предвидеть процесс разборки-сборки в программу действий офисных роботов не входит. И на складе лишних не держат ибо у нас кризис и надо чтобы stock level был low — то есть поменьше деталей надо держать на месте, чтобы не хоронить в них деньги. Ведь прибыль важнее, чем качество ремонта.

Стоп-сигнал держится в проеме на четырех металлических защелках, доступ к двум нижним через вот эти отверстия в рамке двери багажника, а доступ к верхним…

А доступа к верхним нет :-). Совсем нет. Да и зачем он нужен, ведь главное собрать машину побыстрее и подешевле. Даже странно, что еще к нижним защелкам остался доступ, наверное забыли…
Так что снимаем стоп-сигнал методом поддевания отверткой за краешек его пластмассового стеклышка, пытаясь нащупать другой тонкой отверточкой краешки защелек. Аккуратненько, чтобы не сломать… А ё… твою м…!!!
Сломал таки, да еще сам фонарик, а не жестяные защелки как обычно!

Да еще и метал двери, где в него упирались защелки, выгнулся и потрескалась краска. Ну этого еще ни разу избежать не удалось.

Ладно. Проверю поступление воды к форсунке омывателя — не поступает. Выходит, вообще зря снимал, где-то в другом месте забилось :-(. Шланг, зараза, все норовит убежать внутрь двери и его надо вытаскивать проволочкой, чтобы потом опять воткнуть в форсунку.
Сломанный стоп-сигнал тянет почти на сотню евро (хоть и выглядит как китайская игрушка за десятку-двадцадку) — клиент не будет в восторге от такой прибавки к счету, а эту проблему он и вовсе по гарантии рассчитывает решить: машине еще двух лет нет, обслуживалась только в дилершипе, включая заливку омывайки.
Ничего, и не такое исправляли. Суперклееем приклеиваю отколовшийся кусок (благо, после недолгих поисков, полувысохший тюбик суперклея на складе нашелся). Наждачкой 1500 заполировываю место стыка с лицевой стороны — теперь склейка в глаза не бросается, сойдет. Выстукиваю ручкой отвертки помятый металл на двери багажника. Его-то видно не будет, но уплотнение на стоп-сигнале совсем чахленькое, какая-то липковатая пенистая ленточка и дефект поверхности под ней вызовет течь:

 Собственно, течь из-под этого стоп-сигнала является самой частой причиной его снятия. А так он на светодиодах, типа вечный, снимать не планировалось видать. При этом встроенная в нем форсунка омывателя сделана легкозаменяемой. Когда сигнал уже в руках, конечно ;-).
Так что промазал еще и силиконовым герметиком для надежности уплотнения (и для еще более изощренного секса с этим стоп-сигналом, если придется снимать снова). Собрал все обратно и стал отдирать обивки в багажнике для дальнейшего осмотра, куда идет шланг.
Ага, а вот и виновник: обратный клапан под обивкой задней стойки кузова. Снял, дунул — не пропускает в обе стороны. Пробил его сжатым воздухом — заработал. Омыватель прыскает, ура. Похоже, что проблема в пластике клапана, который продавливается под давлением подпружиненного стального шарика и тот клинит в седле. Жаль что производители карбюраторов раньше не додумались подобные вещи делать из пластмассы, а не из латунных сплавов — сколько всяких интересных спецэффектов в победении автомобилей можно было вызвать таким образом, сколько карбюраторов продать! Ведь их мало кто умел ремонтировать, по большей части меняли целиком. Не доперли в свое время, не знали еще как надо…

А может я неправильно ремонтирую, по-старинке? Может надо было "крупноузловым методом": заменить сперва дверь багажника, потом остальной кузов?.. А так целых сорок пять минут потратил и ни одной детали даже не заменил. И гарантия за это платить не станет — потому что нет такого кода операции "продувка обратного клапана заднего омывателя" и тем более "склейка и полировка стыка стоп-сигнала". И за время диагностики Ниссан не платит вообще. А без кода операции невозможно оформить гарантийную заявку.
Ведь они же там не могут на каждую работу придумать код операции, да и зачем — на прибыль компании это не влияет положительно, а скорее даже наоборот.

Все это время пока я возился с ремонтом омывателя, второй механик вместе с мойщиком тупым сверлом древней электродрелью высверливали два сломанных болта на сажевом фильтре двухлетнего X-Trail. Заржавели и обломились. Поменять фильтр "крупноузловым методом" накладно будет — он больше семисот евро тянет. А снимали его потому, что работу по отзыву надо было делать со снятием бензобака, так что платить ни за фильтр ни за время на высверливание болтов никто не будет — ни клиент ни гарантия. Сначала механик держал фильтр, а мойщик сверлил, налегая со всей мочи. Потом наоборот: мойщик держал, а механик сверлил. Дрель визжит, дым от сверла идет, металл скрежещет — душераздирающее зрелище :-). Им бы сверло заточить, да не умеют они — дешевых криворуков ведь нанимать выгоднее, правда? Да и мало толку точить это сверло — металл паршивый, тупится мгновенно, а на хорошие сверла тратиться считается невыгодным. Сорок пять минут работы двух человек в дилершипе эквивалентны почти ста евро — это цена НАБОРА хороших сверл.

Рядом стоят один из владельцев дилершипа и сервис-менеджер (я не выдумываю, правда все так и было!) смотрят на этих механиков и о чем-то разговаривают почти все это время. Я их не слышу, но бьюсь об заклад — вовсе не об необходимости покупки новой дрели и хороших сверл :-). Глядя на эту сцену мне невольно приходит в голову армейский анекдот "…А мне не надо как лучше — мне надо чтобы ты зае..ался!"

И моя диагностика не желает останавливаться на заключении "клапан был неисправен, для достижения наилучшего результата рекомендуется заменить". Ведь новый клапан тоже будет клинить через какое-то время и никому не интересно его улучшать — улучшенный будет дороже, а значит упадет прибыль с каждой машины. Пусть на двадцать-пятдесят центов, но ведь упадет!
И если купить новые сверла, тоже прибыль упадет. Подумаешь, механики время тратят — мы же им платим зарплату все равно. А новые сверла — это прямой убыток, прямо физически будет видно как уйдут деньги, понимаешь?

Надо делать прибыль. Если делать хорошее, то на нем много не заработаешь. Надо продавать дешевое как можно дороже. А если больше не дают, тогда надо дешевое делать еще дешевле. Естественно, мы не скажем покупателю, что нам тут пришлось вот сэкономить на этом немножко и на том и оно стало хуже разбираться или быстрее изнашиваться или легче ломаться — ведь тогда его никто не купит, если мы признаемся, что стало хуже. Разве только убежденные скупердяи.

Получается что население не хочет так, как лучше. Всем надо — как выгоднее. Даже если по большому счету и в перспективе получается совсем не выгодно. Сказать честно, на чем сэкономили — тоже невыгодно, покупатель не поймет, отвернется, даже если мы скажем "ну мы же хотели как вам лучше, как дешевле, вы же сами хотели дешевле". Покупатель оказывается не хочет дешевле и честно. Он хочет подешевле, но чтобы со сладенькой сказочкой. Или подороже… но тоже с легендой.

Так что результат диагностики будет: "клапан был неисправен, для наилучшего результата рекомендуется замена населения планеты".

P.S. В комментах подсказали как снимать фонарик — аж обидно, как просто :-). Век живи — век учись!
 

Роботизация

Когда-то писатели-фантасты, мечтая о светлом будущем, предсказывали, что людей заменят роботы, работать с целю содержать себя будет не надо и Человек займется творчеством и созиданием в чистом виде…

Во всякой деятельности элемент творческого созидания сочетается с элементом рутины. Самый гениальный художник должен время от времени, скажем, готовить краски, затачивать карандаши или натягивать холсты на рамы. Самый тупой землекоп нет-нет да и придумает творческий подход хотя бы в отношении застрявшего в земле камня. Потребность в творчестве есть в каждом человеке и удовлетворение этой потребности приносит весомое удовольствие, aka счастье. Закончив шедевральное полотно художник счастлив, даже если на это полотно еще нет или вовсе никогда не найдется покупателя, даже если никто из современников не оценит красоты и совершенства шедевра и художник так и умрет в нищете непризнанным гением. Ловко выковыряв камень, землекоп порадуется за себя "экий я молодец!" и… продолжит свою рутинную работу, не приносящую никакого удовольствия.

Человек с сильной тягой к творчеству стремиться к минимизации времени уделяемого рутине. Для художника невыносимой рутиной может стать даже процесс еды и уборки в собственном жилище, не говоря уж о регулярной работе за деньги каждый день. Оттого творческая и научная богема нередко внешне мало отличима от бомжей-алкоголиков. Но и не столь богемные технари рутину не любят. Зачем тупо стоять рядом с паровой машиной и регулировать ее скорость вручную — лучше придумаю центробежный регулятор и пойду займусь чем-то другим! "Чем-то другим" чаще всего будет очередное изобретение, убирающее потребность в рутинном труде. Например промышленный робот, засовывающий заготовку под пресс и вынимающий готовую деталь.

В отличие от технаря-вредителя, офисный работник занимается куда более полезным делом — он создает рабочие места. Создание рабочих мест считается одним из важнейших показателей развития экономики.

Возьмем в качестве примера работу parts-managerа в дилершипе (или продавца в магазине запчастей). Большую часть его рабочего дня отнимают операции по следующей схеме: заказчик по телефону спрашивает сколько стоит деталь, parts-manager смотрит в каталог, выписывает номер детали, вводит его в окно клиентской программки на сервере дистрибьютора, читает по телефону какая розничная цена значится для этой позиции и, если заказчик согласен с ценой, нажимает пару других кнопок в клиентской программе для заказа детали. С точки зрения технаря-вредителя parts-manager тупо сидит рядом с паровой машиной и регулирует скорость вручную. Дайте клиенту http-адрес где он может посмотртеть каталог и розничный прайс в онлайне и заказать доставку детали к себе домой или ближайшему дилеру, и работа нескольких человек сразу станет не нужна!

Офисный работник думает иначе: если сделать таким образом, на что же эти люди будут жить? Кто и за что им будет платить зарплату? Инстинктом офисного работника является плодить работу, которая технарю представляется излишней. Если parts-managerу нечем заняться — пусть пишет отчет о количестве проданных деталей с разбивкой по категориям клиентов, пусть звонит клиентам и предлагает детали (несмотря на то, что эти клиенты и так знают, какие именно детали он продает).
Чем дальше от техники, тем больше возможностей для создания работы появляется у офисного человека. Врача можно загрузить заполнением множества форм, отчетов и циркуляров, чтобы он не забивал себе голову лечением больных. После чего эти формы и отчеты можно использовать для создания рабочих мест тем, кто их будет читать, вводить данные в программу и выписывать из нее результат в другие формы для другого отчета и т.д. Система налогообложения, например, это клондайк в плане разработки рабочих мест. Сначала одной группой офисных работников создается крайне запутанная и нелогичная система налогов и сборов, при которой непосвященный налогоплательщик имеет крайне высокие шансы заплатить налоги неправильно. Затем другая группа офисных работников в результате их долгой тренировки третьей группой офисных работников посвящается в тайны системы и производит подсчет результатов и заполнение форм. Четвертая группа читает эти формы и заполняет отчеты. Пятая группа время от времени нападает на жертву из числа налогоплательщиков с целью выявить практически неизбежные несоответствия в его понимании налоговой системы с тем, которое считается истинным на данный момент данными людьми.
Как видите, куча людей приобретает жутко занятый вид и получают неплохие зарплаты не производя решительно НИЧЕГО. Никакого продукта от их работы не становится больше.

Индустриальный пролетарий прошлых веков считался низкоквалифицированной и необразованной рабочей силой. Оно и неудивительно, поскольку его брали от сохи в деревне и приставляли к станку с кратким учебным курсом: "возьми вот эту хрень из этой кучи, положи в этот конец станка, дерни за этот рычаг, ту загогулину что вылезет из станка складывай в эту кучу". Чем пролетарий и занимался следующие тридцать лет, даже не задумываясь о том, для чего нужна получающаяся загогулина. Если в число пролетариев затесывался тот, кто придумывал как сделать, чтобы хрень падала в станок сама, нажимала своим весом на рычаг автозапуска и выпадала прямо в следующую кучу, его быстренько продвигали в мастера и инженеры ибо такое решение увеличивало количество и качество производимого продукта на выходе. Когда-то это ошибочно считалось важным…

Нынешний офисный пролетарий ничем, в принципе, не отличается. Приходя на рабочее место он получает двухнедельный инструктаж о том, что может спросить по телефону клиент, какие кнопки на компьютере надо нажать, куда смотреть и значение какого текстового поля надо отвечать обратно в телефон. Тем не менее офисный пролетарий считает себя человеком интеллектуального труда, потому что у него есть бумажка подтверждающая его причастность к касте интеллектуальных: диплом или certificate. Ведь он пять лет посещал коллледж, где его тщательно учили как ответить на вопросы финального экзамена правильно, чтобы эту бумажку получить. Альтернативно, впрочем, можно было уметь ловко забрасывать мяч в кольцо с проволочной сеткой или оплатить свое время пребывания в колледже богатыми родителями — это тоже гарантировало получение бумажки. Дающей право выполнять работу программного робота. Диплом робота.

Выполняющий программу робот снабжается набором для поддержания его функционирования: помещением для сна, пунктом выдачи пищи, абонементом в спортзал, транспортным средством достаточным для перемещения между работой и этими тремя точками, стандартным гаджетом, стандартной путевкой раз в год для осмотра стандартных достопримечательностей. Для создания у робота иллюзии свободной личности на его счет будут регулярно переводить сумму денег, которая, впрочем, тут же будет расходиться на оплату иллюзорной собственности: квартиры в ипотеке, машины в лизинге, гаджета, который рассыпется через год, если его не сменить на другой.

Офисный робот искренне считает свою работу нужной и самой важной. Он уверен, что материальное производство существует для обслуживания офиса, а не наоборот. Ибо главный продукт производства — это прибыль, а любой офисный робот твердо знает, что прибыль получается из отчета. Лучше качество отчета — выше прибыль. Если производство не делает достаточно для получения хорошего отчета, значит это плохое производство, которое слишком дорого обходится офису. Расходы на такое производство следует сократить, в идеале до нуля, тогда отчет получится лучше. В конце концов то, что получается где-то там глубко внизу в цехах — машины, мебель или упаковки сока — это лишь побочные отходы от получения главного продукта, Прибыли.

Если главным продуктом является прибыль, то кто же тогда тот загадочный "потребитель", о благе которого принято все время заботиться? Ну разве не ясно — тот кто получает Отчет! Президент корпорации, CEO, члены советы директоров — вот они, настоящие потребители, настоящий Человек, вот о чьем благе заботится офис с помощю производства или без. Причем заботится блестяще! Вот кому больше не надо ходить на работу, вот кто может заниматься творчеством, каким угодно, когда захочет. Если захочет.

Отходы же в виде неких "товаров" потребляются все теми же роботами. Для того чтобы производство "товаров" было как можно менее затратным, они делаются простыми и однотипным, а роботы программируются на потребление тех, которые на данный момент производить выгоднее. Тебя не устраивает имеющийся товар или ты вообще не хочешь ничего потреблять? Ты неправильный потребитель — иди в свое помещение для сна, подключись к телевизору подольше и ты захочешь потребить то, что удобнее для производства Прибыли.

Чтобы Человек жил совсем беззаботно роботы должны сами производить роботов. Дла воспроизводства роботов не нужна какая-то там семья, брак и прочая лабуда. На данном этапе развития достаточно кратковременное совокупление так называемых "партнеров" разного пола для получения очередных экземпляров роботов, создание "семьи" уже не является обязательным условием. Понятие "семья" можно тем временем постепенно распространять на сочетания любых роботов в различных сочетаниях: однополых роботов, роботов установленных в одном офисе ("наша компания как одна большая семья") и т.п.

Будущее о котором когда-то мечтали фантасты наступило: роботы уже вокруг нас, а Человеку больше не нужно работать, чтобы комфортно и беззаботно жить. Редкие оставшиеся технари-вредители низведены до уровня низшего персонала, копошение которого где-то там во тьме цехов незаметно и мало на что влияет.

Крупноузловая, бля, замена! У пикапа Navara текло масло из-под вакуумного насоса. Та еще работа из болота тащить бегемота снимать вакуумный насос на Наваре: обе цепи ГРМ, передний мост, поддон картера и топливный насос долой — и только тогда получится снять вакуумный насос для замены копеечного резинового колечка.
Ну и как иначе? Прикажете менять весь двигатель в сборе из-за течи масла? В гарантийный, прошу заметить, период. И са-авсем не единичный случай.

Тенденции, значит, по аналогии с электроникой? Вот у меня, допустим, накрывается средненький комп. Понятное дело, тестить и менять дискретные диодики или транзисторы на материнке или жестком диске я не стану — поменяю целиком за 50 — 100, ну, от силы 150 евро (я про средненкий комп говорю, не премиум модель) что ему там надо. Согласен, тут сервисный инженер не нужен, достаточно средне-низкооплачиваемого техника. Только вот за ремонт такой (даже просто стоимость запчастей) я заплачу от десятой части, до четверти цены компьютера, между прочим.
Хотите платить за ЛЮБУЮ неисправность автомобиля от 1000 евро и выше? А ведь с усложнением конструкции и одновременным удешевлением производства надежность только падает. Когда-то считалось, что новая машина первые пять лет вообще trouble free, даже лампочки не перегорают. Иначе какой смысл покупать новую-то? Ради того чтобы бесплатно ремонтировали? Так занеси в ближайший сервис 10 000 евро — и твою старую машину в следующие три года будут ремонтировать бесплатно!

Уроните цены на машины хотя бы в три раза (и на запчасти тоже!). Сделайте их быстроразборными до уровня основных компонентов. Сколько времени техник тратит на полную разборку-сборку компьютера? Час? Два? Вот и машины должны быть так же сконструированы. Между прочим, в автоспорте что-то подобное и есть. Сделайте большинство деталей и интерфейсов между ними стандартными и уж конечно же — все должно быть plug-and-play и документация на все в свободном доступе (хотя бы на уровне интерфейсов).

Вот тогда я, высокооплачиваемый механик, стану ненужен и буду переквалифицироваться в управдомы заниматься тюнингом-моддингом и написанием софта для этих машин. А пока у вас выход только один — становитесь в очередь и давайте деньги. Можно через посредников в виде автоторгашей или лизинговых контор, мне без разницы. И так еще будет долго-долго, поскольку создание автомобиля доступного и удобного всем, а не в виде средства выжимания денег из потребителя никому не выгодно. В том числе и мне ;-).