Еше в тему о "восстании машин". Ради интереса полазил немного по американским форумам на эту же тему — им как бы виднее, не так ли? (Например этот: http://www.thetruthaboutcars.com/toyota-unintended-acceleration-or-sticky-floor-mats/
). К моему удивлению немалая часть высказываний была на тему "идиотов, которые ездить не умеют" и предполагали, что большая часть подобных инцидентов вызвана тем что водители путали педали газа и тормоза и впоследствии пытались валить ответственность на что угодно! Ни один человек не усомнился в возможности перевести автомат в нейтраль, но зато упоминали случаи когда переводя селектор в нейтраль водители юзеры пугались рева двигателя на ограничителе оборотов и… включали передачу обратно (причем даже по совету оператора техподдержки к которому успевали дозвониться)!
Понравилось как высказался один из участников дискуссии: "Это как раз то что мы заслужили за низведение знаний и способностей которые необходимы для управления автомобилем до уровня когда однорукая и одноногая обезьяна может научиться водить одновременно треплясь по мобильному телефону". ["Here’s what we get for dumbing down the knowledge and ability required to drive so much that a one armed, one legged monkey could learn to drive (while simultaneously gibbering on a cell phone)"].
 

В который раз уже убеждаюсь, что Задорнов сильно неправ…
 

Сегодня сдавал первую часть (теорию) экзамена на Nissan Master Technician. Что характерно, по идее на тест отводится два часа (и в таком случае это был бы достаточно серьезный тест), но для Ирландии сделали послабление: можно делать три попытки в течении 24 часов. Что очень сильно упрощает задачу. Посидел часа три где-то и сдал с первого раза, жаль результат не сообщают иначе как "сдал — не сдал".
Тест (как и весь экзамен, где предстоит еще практическая часть) главным образом построен на умении грамотно и быстро искать информацию в сервисных мануалах. И это правильно в отличие от экзамена в Пежо, где все опиралось на зазубривание или опыт. Помню был там вопрос "где находится блок управления автоматической коробкой передач на 1007?". Да откуда ж мне знать если их всего два было за все время и оба с механикой?! Дайте мне мануал ИЛИ машину — и я его найду, а так нафига мне его расположение помнить.
Что в Ниссановских мануалах плохо, это то что схемы электрооборудования не вынесены в отдельный раздел как у всех кого я до сих пор видел, а разбросаны кусками по всему мануалу. Вот где найти схему на контрольную лампу непристегнутых ремней: там где Restraints, где Driver’s information and warning lights или где Body control??? Вот и теряешь на это время на диагностике…

Вынес из недавних комментов, т.к. тема немаленькая

К компьютеризации автомобилей я отношусь двояко. С одной стороны без этого не было бы ни чистого выхлопа, ни экономичных моторов, ни систем безопасности. Компьютеризация машин делает мою работу в общем-то интереснее, хотя и сложнее. С другой стороны производители дружно используют возможности электроники не столько на благо, сколько для выжимания денег из покупателя. Детали с копеечной себестоимостью продаются за сотни евро просто потому, что больше их взять негде — блоки управления, ключи и пульты д/у, аирбаги, датчики… Ремонт искуственно усложняется применением систем, которые взаимодействуют только со своим специальным диагностическим оборудованием (которое опять же продается за бешеные деньги и то не всем!). Вдобавок пользуясь все теми же возможностями электроники машины оборудуются кучей бесполезного и неудобного барахла. Вместо "вечных ценностей" — мощного мотора, хорошего шасси и красивого дизайна — машины нашпиговывают цветными огоньками, бирюльками и лишними электроприводами. Покупатель в шоуруме ведется на все это легко, покупает машину ослепленный спецэффектами, а потом даже не знает какая кнопка для чего предназначена и какая лампочка что означает. Когда управление и настройки всевозможных систем приходится выносить в меню на экране, потому что на панели уже не хватает места для кнопок — это бред! Когда простейшая задача уменьшить скорость вентилятора печки отвлекает на несколько секунд от дороги — это тем более бред! Когда двигатель запускается не поворотом ключа а ритуалом с бубнами и плясками (вставить карточку в слот, нажать на педаль, нажать на кнопку "старт") — это же дико неудобно! Ну и конечно когда программист всего этого считает себя умнее и механика и водителя и думает, что он может все предусмотреть и предвидеть — он бесконечно далек от реальной жизни.
В итоге я предпочитаю машины простые, с минимумом электроники и без бирюлек.
А статья по ссылке — бред воспаленного ума журналистов. Мошность тормозной системы любого (механически исправного) автомобиля многократно превосходит мощность двигателя. Заедание педали газа (или чего там еще) к описанным ситуациям привести не может. Любой может убедится в этом нажав на скорости 100 км/ч педали газа и тормоза в пол до упора. Только не забудте в зеркало посмотреть перед этим… Если же действительно кто-то от заклинившей педали газа убился насмерть — значит естественный отбор работает :-).

P.S. Госпидя, больше технического бреда чем в этой статье можно найти только в кино. Какой нафиг "приоритет педали тормоза над педалью газа"??? С каких это пор переключение автомата из драйва в нейтраль блокируется кнопкой фиксатора??? Как это машина не позволяет выключить зажигание находясь в движении???
Ребята, если употреблять такую сильную траву, то за руль уж точно садиться опасно — еще и не то померещится
Лучше бы обьявили отзыв по замене идиотов за рулем — куда как больше повлияло бы на безопасность. Ездить не умеют, за машиной не следят сами и механикам платить тоже не хотят, а потом у них "круиз-контроль заело"…
Тетке тут одной после тест-драйва на ее машине посоветовал заменить шины, потому что то китайское дерьмо которое притворялось шинами на ее Opel Zafira за дорогу вообще держаться не хотело. Она мне сказала "фи, я ничего такого не замечала, что вы мне тут ерунду говорите!". Загрузила своих детей и укатила. Закон Дарвина в действии…

 

Звонит в гараж один дядечка, спрашивает сколько будет стоить замена топливного электронасоса на дизельной Primera последнего поколения (P12). Дескать, у него машина иногда глохнет, загорается Check Engine, после чего заводится только если подкачать топливо насосом ручной подкачки, и мы ему посоветовали заменить электронасос. Гм, я-то такого не советовал и вообще все это время считал, что электронасоса на этой модели нет. Впрочем, причин интересоваться наличием этого насоса до сих пор не возникало так что я не был уверен. Спрашиваю, а кто именно вам продиагностировал неисправность насоса? Джонатан, говорит, сказал что причина в насосе, так что давайте меняйте уже. Я ему: Джонатан здесь больше не работает (слава богу), поэтому я не хотел бы брать на себя ответственность за его решения, и я бы вам советовал подьехать хотя бы на начальную диагностику, судя по тому что загорается лампочка, должны быть коды неисправностей.
Клиент помялся-помялся, но после того как я ему предложил это сделать в ближайшую субботу и уверения что будет не дороже 36 евро, согласился.
Подьехал, оставил машину. В субботу работать приятно — никто не зудит, не отвлекает, почти как дома. Подключил сканер — ошибок нет, досадно. Ну теперь надо посмотреть по каталогу сколько стоит насос и есть ли он там ибо за дальнейшую исследовательскую работу клиент не платит. По каталогу запчастей насос есть, гм, и стоит четыреста евро с хвостом. Странно как-то, сочетание насоса ручной подкачки с электронасосом в баке выглядит нелогично. Дай-ка посмотрю по мануалу.
Толком описания системы в мануале нет, есть только электросхема и довольно условная картинка с блок-схемой. На этих схемах насос не показан. Но зная как пишутся мануалы это еще ничего не значит.
Надо смотреть на машине. Поднимаю заднее сиденье — к крышке насоса идет четыре провода, два тонких, два толстых. Толстые, стало быть, питание насоса?
Как все запутанно! Откручиваю крышку насоса и добираюсь до разьема — на нем четыре провода и на самом насосе четыре пина. Значит насос есть? Скидываю топливный шланг и включаю зажигание/стартер. Мотор заводится, но топливо из насоса не хлещет. Может в этом-то все и дело — насос есть (типа подкачивающий или что?), но не работает, поэтому мотор хоть и заводится но в некоторых режимах может глохнуть? И все же, остался всего один шаг до истины, не так ли?
Выкручиваю большую пластиковую гайку, которая держит корпус насоса в баке, вынимаю и… нет насоса! То что было в каталоге обозначено как насос на самом деле лишь датчик уровня топлива в баке, ну а провода и разьем и крышка насоса с четырьмя пинами на ответной части разьема просто унифицированы с бензиновой моделью.
Итак, отрицательный результат — тоже результат, поэтому владелец награждается счетом за полчаса диагностики сопровождаемым заверением, что проблема на все сто процентов не в насосе. Как-никак 500 евро ему сэкономил 🙂

Итак вопрос покупки мотоцикла вышел на финишную прямую. После 18-летнего перерыва в вождении двухколесной мототехники (да и то это были мопеды тогда) садится на что-то шибко мощное и быстрое мне сразу как-то стремно. Не то чтобы самому страшно ездить, сколько опасаюсь что скорости с какими я получу возможность ездить будут несоответствовать мастерству и опыту.
Так что над вопросом выбора я раздумывал достаточно долгое время. Чопперы я за мотоциклы не считаю вообще (не в обиду никому будет сказано), тяжелые с габаритами в пол-машины, неповоротливые и шумные — ну на фиг! Спортбайки привлекательны внешне и безусловно быстры, но небольшая поездка на маленьком спортбайке запомнилась тем, что ездить опираясь на руки как-то некомфортно. Жесткая подвеска тоже напрягает на большинстве имеющихся направлений. Ну и вообще душа все время лежала к чему-то эндурообразному. Так же как и машины — хороших много, но вот когда катался на маленьких кроссоверах типа RAV4, чувствовал что вот это — мое.
Сперва запал на это
 

Honda XR125L

увидел у соседского пацана еще когда жили в Корке и стоил такой недорого. 125 кубов, 11 л.с. всего, конечно, но вроде как после мопедов-то и неплохо.
Но потом увидел это
 

Yamaha DT125X

и понял, что supermoto — это именно то, что доктор прописал. Шоссейные шины в сочетании с длинноходной подвеской и прямой высокой посадкой — то что мне и надо для моих условий и предпочтений. Опять же и моторчик помощнее немного, 15 л.с.
Однако знакомые с опытом в один голос практически утверждали что 125 кубов быстро надоест, да и имидж все-таки у них, прямо скажем, подростковый. Вдобавок второй в Ирландии и вовсе не продавался.
Проблема имиджа могла бы быть решена вот этим
 

Honda Varadero XL125V

Выглядит здоровски и довольно большой. Но — это все те же 125 кубов, 15 л.с. да еще и на 150 кг массы. Хотя отзывы владельцев дружно говорят, что игрушка вполне даже занимательная, fun factor на уровне…
Наконец, чисто случайно прямо у дилера в нашей деревеньке заметил это
 

Yamaha WR250X

250 кубов, 30 сил, очень легкий, свежая модель, по тестам "the most fun in 250 ccm", "good for beginners as well as experienced riders". Но до чего ж дорогой, собака! За технологии надо платить — впрыск топлива, алюминиевая рама, титановые клапаны: как написали в одном из тестов "…everything that ends on "-inium" and "-anium" does not come cheap". За цену этого уже можно запросто купить очень серьезный байк (неновый), например Yamaha R1. Правда по местным правилам для начинающих со временными правами идет ограничение в 33 л.с. да и страховка на серьезный байк будет стоить очень серьезных денег для обладателя учебных прав.
Как вариант еще рассматривался вот такой
 

Honda Hornet 250

Не совсем то, что надо, но тоже красивый и довольно удобный. Однако смущал факт, что выбор маленький, официально такой в Европу не поставлялся и пробеги у имеющихся экземпляров за 20 000 км — для 250 кубов весьма форсированного и высокооборотного двигателя уже вполне серьезный возраст вроде бы… Опять же мощность выше разрешенного предела и страховка подороже.
Короче, нашел экземпляр в Англии, новый, на полторы тысячи дешевле чем у местного дилера (с учетом привоза, налога, регистрации) и именно вожделенного черного цвета. Осталось заплатить небольшой депозит и в марте можно подьехать забрать.
Если никто не успеет отсоветовать.

P.S. В общем, поздно уже давать советы — черный WRX уже предоплачен, в марте поеду забирать.

Сегодня одна клиентка заехала. Жалуется что у нее дворники скрипят. Вот как на последнем сервисе заменили, так и скрипят. И еще, говорит, когда они работают в прерывистом режиме, то пауза слишком долгая, пользоваться вообще невозможно. И еще что-то происходи с лобовым стеклом — на нем стали появляться какие-то круглые пятна там и тут. Иду смотреть. Стекло грязное изнутри — то ли полиролем панель брызгали и на стекло попало, то ли еще что. Регулятор паузы дворников выкручен на максимум. Брызнул омывателем, включил дворники и оставил работать. Примерно ходов через двадцать, когда стекло совсем высохло, дворники стали поскрипывать. Ну, normal operation, no faults detected.
Хмыкнул, отдал ключи менеджерше со словами "Да все нормально тут, нечего время терять…"
Нет, клиентка упрямствует, это оказывается уже не первый ее визит с этой проблемой. Тогда пусть сама покажет мне, что и как скрипит.
Приводят победоносно улыбающуюся клиентку — сейчас я вам, убогим недоумкам, покажу мол. Клиентка включает дворники и ждет пока те не протрут дырку в стекле высушат стекло окончательно. Когда те начинают поскрипывать она говорит: "Ну вот! Это именно то, о чем я вам говорила, see!". Менеджерша ее начинает убеждать, мол, это потому, что стекло сухое, а когда дождь… Но клиентка непоколебима. Она говорит когда дождь слабый, то ведь дворники скрипят! Менеджерша ей — надо немножко подождать, когда на стекле появятся капельки и тогда взмахивать дворниками, вот тут есть штучка, которую крутить, чтобы паузу регулировать… "Но ведь когда капельки, я же ничего не вижу!"

Еще, сегодня же, заезжает Toyota Yaris, по гарантии (на подержанную машину гарантия). Электростекло пассажирской двери не работает ни с водительского переключателя, ни с пассажирского. Мне говорят, глянь, надо подтвердить только, что моторчик стеклоподьемника сдох.
На водительском переключателе нажата кнопка блокировки стекол. Отжал кнопку, стекло заработало с обоих переключателей. Я великий диагност Кругом одни кретины.

И еще один. Сэйлсмен зовет меня вчера, на минуту. Он продает одну Micra то что называется to the trade. Это когда машина в плохом состоянии и доводить ее до более-менее товарного состояния невыгодно. В таком случае ее продают другим автоторговцам, рангом пониже. Они считаются профи и поэтому по закону им можно продать машину без гарантии, мол они сами знают на что идут. Так вот они с этим профи подводят меня сперва к одной Микре с открытым капотом и работающим двигателем. Открывают крышку маслозаливной горловины и говорят: "See?" Я присматриваюсь, прислушиваюсь, принюхиваюсь пытаясь понять, в чем загадка. Вроде ничего особенного…
Потом ведут меня к другой, тоже работающей с открытым капотом. У той под капотом что-то все блестит от масла, даже в бачке тормозной жидкости моторное масло! Открывают пробку горловины и оттуда с шипением выходит воздух. То же самое проискодит когда вынимают щуп. Вот, мол, ненормально же, да?
Да уж. Ну тут одно из двух, или мотору/кольцам совсем хана или… А как, спрашиваю, оно едет? Да едет ОК, все нормально. Я, говорю, прокачусь все же. А то тут о "нормально едет" представления укладываются в широкий диапазон. Покупатель-профи тем временем уже говорит сэйлу "ты не обижайся, но я ее не беру, сам понимаешь…"
Едет и вправду нормально. Загнал в цех…
Через пять минут все стало нормально, сэйл звонил уже уехавшему покупателю, мол, возвращайся, а я кусал себе локти — эх, надо было лучше предложить загнать машинку ко мне, я бы вам, по дружбе, капремонт ей сделал бы занедорого, за тысячу какую, не больше :-).

Был тут один клиент на днях, его завалили на техосмотре за выхлоп (десятилетняя Primera). Клиент платит только за начальную диагностику — полчаса, так что подключил сканер, получил код P0171 FUEL SYS-LEAN — стало быть бедная смесь. Как водится, результаты компьютерной диагностики не надо так просто брать на веру ибо из выхлопной трубы обильно летят черные брызги, при прогазовке валит серый дым и это все сопровождается убойным запахом недогоревших углеводородов. Либо не верь глазам своим либо смесь все же переобогащенная, а не бедная.
Поскольку за изыскательскую работу клиент платить не собирается, распечатываю код ошибки и страницу из мануала с возможными причинами. Добавляя от себя по доброте душевной, обьясняю клиенту, что смесь на самом деле имеет все признаки богатой (газоанализатора-то нет, так что сказать совершенно точно и официально, что смесь богатая я не могу, приходится использовать обтекаемые выражения) и согласно моему опыту такое сочетание всегда было вызвано неисправным кислородным датчиком. Но для полной уверенности надо бы проверить, будет стоить еще полчаса работы.
Не захотел.
А зря. Датчик заменили (причем менял даже не я сам, сколько ни долбил, что кто диагностировал, тому и ремонтом заниматься — все впустую). Клиент уехал, доехал до дома и снова на панели загорелся Check Engine.
Приезжает снова — типа по гарантии теперь. Ну ладно, смотрим дальше.
Выбираю список параметров, жму на Record, еду кататься. Можно было даже и сканер не брать с собой — налицо все признаки неисправного датчика рашода воздуха: не тянет, дергается, а при полностью нажатой педали газа скорость даже падает, а не растет — до того обедняется смесь. Гм, все таки и правда смесь была бедной, только не на холостом ходу, а в движении! Жаль теперь уже не выяснить, был ли старый датчик кислорода тоже неисправен…
Еще, конечно жаль, что хотя и диагностику сделал по полной программе, клиент заплатил только за полчаса. Менеджерша вместо того, чтобы попенять клиенту на его нежелание платить сразу за полноценную диагностику и выставить клиенту счет еще за полчаса-час, стала гундеть, что клиент мол скандальный, платить не станет и т.п. Вот блин, это ж твоя работа и есть — разбираться со скандальными клиентами!
Ну и ладно, это уже не мои проблемы. Хотя все равно обидно где-то в глубине души…