После увольнения Стивена в атмосфере Гаража повисло напряжение. В воздухе витает вопрос: «Who is next?». Особенно переживает Эймон (приемщик). А вот Дэйвид, как раз таки не беспокоится. Даже, по-моему, еще медленнее работать стал. То ли совсем у человека интуиция не работает, то ли ему наплевать. На доске, куда ставили Job Cards, против имени «Стивен» кто-то приписал ручкой R.I.P. (Rest In Peace — Покойся с миром) — остряки… Дерек, несмотря на то, что ему-то беспокоится не о чем, на всякий случай попросил меня его предупредить, если что, заранее.

Реклама

Сейчас напишу такое, что меня опять обзовут нехорошими словами…
В общем вчера к вечеру подходит ко мне Джо и говорит: «У нас нет работы для четверых механиков. Надо провести совещание в конце дня». Значит чья-то песенка спета…
Итак совещание с Джо и Джерардом за закрытыми дверями. Джо говорит, что, стало быть, клиентов мало и на четверых механиков работы нет. Согласен, говорю. После чего, следовательно, они задают мне вопрос — кто лишний. Кого, как здесь выражаются, будем отпускать (это в Америке говорят «we’ll fire him», а здесь дипломатично «we’ll let him go» — «мы отпустим его»).
Что делать? Сказать «Ну-у… я не знаю… вам виднее» можно в детском саду. А тут я — должностное лицо и должен ответить, кто хуже всех. Вернее, чья работа наименее эффективна.
Возможно, кто-то более благородный на моем месте сказал бы «Увольняйте меня», но я человек скучный и прагматичный, особенно на работе. Я сразу выбрал Стивена. Потому что работает медленно, неаккуратно (мягко говоря!), технические знания почти нулевые и, что весьма немаловажно, не любит он эту работу. Что я и высказал в обьяснение своей позиции.
Однако же у них кандидатом на выбывание значился Дэвид, как самый медленный из всех. Дэвид, конечно, тоже не блещет и я искренне пожалел что нельзя «отпустить» их обоих (это было бы честнее). Учитывая что ему уже за 50, квалификация и опыт у него ниже плинтуса. Но он хоть более-менее аккуратный. И я настоял, что на данном этапе для нас качество работы важнее, чем скорость ее выполнения. Клиенты, прямо скажем, в очереди не стоят. Так что, если допускать халтуру, растеряем последних. Вот так.
Вот сегодня в обед Стивена и уволили. Само собой он обозвал меня «скрытным мерзавцем» («sneaky bastard») — видимо за то, что я с ним никогда не ругался, а тут вдруг взял и уволил. Но, как говорится, «nothing personal, just busines».
Для всех остальных произошедшее стало полной неожиданностью. Народ привык расслабленно проводить время на работе и не особо беспокоиться о каком-то там «customer satisfaction», а тут такие дела. Эймон даже забеспокоился, а не он ли следующий…

Несмотря на слабый поток клиентов, у меня сейчас работы навалом. В последнее время занялся вплотную CRI — это такие как бы доклады о случаях всяческих неисправностей, случающихся в гарантийный период (главным образом). Как бы обратная связь производителю с целью повышения качества продукции. Не скажу, чтобы у меня за «Пежо» душа болела, но занятся этим делом оказалось довольно интересно и кроме того есть еще один повод для такой активности — тут у нас (среди всех дилеров) проводят конкурс с ценными призами, вот я и участвую. 

Интересная неисправность тут обнаружилась на одном 407. Приехал с жалобой на неисправное сцепление (вибрации, плохо включаются передачи, резко срабатывает, звуки нехорошие). У Пежо проблемы со сцеплением, точнее с нажимным диском (известным в народе как «корзина») нередки — ломаются в нем пружины или сильный износ по центру под выжимным подшипником. Думал это будет очередное такое же. Но когда снял сцепление, я так и офонарел. Толстенный металлический нажимной диск оказался разломан на куски! Никогда даже не думал, что такое может быть. Даже картинку решил выложить — любуйтесь!

Впрочем в последнее время я поймал себя на том что мое отношение к Peugeot несколько изменилось. Раньше они меня просто бесили, а теперь уже привык к их через-одно-место-сделанной конструкции и стало интересно. Хоть машина и сделана недружественно к механику, но зато насыщена новейшими технологиями, а ломается часто и разнообразно. Что, как ни крути, дает очень хороший и разнообразный опыт. Вот скоро выпустят 308 на котором обещают применить в том числе и гибридный привод с дизелем (дизель+электромотор+блок аккумуляторов), это будет совсем интересно. Я уже с нетерпением предвкушаю, как это все будет замечательно ломаться!

В четверг притащили 206 99-го года с дефектом «шум от двигателя». Завели — да уж, как будто оркестр барабанщиков под крышкой газораспределительного механизма. Прибегает босс, просит разобраться побыстрее, т.к. машина на нашей гарантии, чтобы по-быстренькому отдать ее клиенту. Дерек начинает разбираться, вскоре зовет меня. Говорит что масла вообще не было (щуп сухой), а вот что шумит — все равно непонятно. Не пойму, говорит, шум слышу, а ничего не вижу. Клапанная крышка снята, заводим еще раз. Все стрекочет и грохочет, масло брызжет во все стороны — и правда ничего не видно. Стоп. Так, значит, раз, возможно, было масляное голодание, то стучать может и коленвал с шатунами. Но по звуку как-то не похоже. Стучащий коленвал я однажды слышал (что самое печальное, на своей машине). А тут звук явно клапанного происхождения. Может распредвал подшипники разбил или сам задрался? Вроде непохоже, кулачки выглядят неплохо. Зато смотрю, что на одном из коромысел регулировочной гайки нету. Куда гайку положил? Я не брал! Пошарили пальцами по масляным лужицам на головке, нашли. Так, уже теплее. Ладно, говорю, проверь пока зазоры клапанов, а там видно будет.
Через двадцать минут зовет снова. А как их проверять? Я, говорит, после колледжа забыл уже. А я и сам их всего-то дважды в жизни проверял, почем я знаю? Вот они, механики 21 века! Стал искать процедуру на ServiceBox, нашел лишь скупую табличку с данными — зазоры и порядок проверки. Стали по табличке делать — что-то не сходится. Вот написано, что когда выпускной клапан первого цилиндра ушел вниз, надо проверить зазоры у четвертого и второго. А тут у второго зазор чуть ли не сантиметр, а у четвертого вообще пружина сжата… Стали чесать репы, ничего умного не придумали. Говорю, забудь пока про эти два, давай посмотрим как там следующие. Следующие три проверили — все сошлось. Вернулись снова к первой паре клапанов. Закрутили гайку на коромысле клапана второго цилиндра. Уже повеселели, думаем, что все дело было в неправильных зазорах. Начинаю откручивать гайку на четвертом, Кручу, кручу… У-у. батенька, да тут у нас пружина-то спрыгнула с клапана…
Все, приехали. Без дружеской поддержки пружины клапан отправился на встречу с поршнем, Дерек отправился на разборку за другим мотором (благо всего 200 евро), а я отправился покупать кран-«гусь», поскольку после прошлого раза, когда мы кантовали двигатель от 807 вручную, я зарекся еще раз делать это без крана.

И что вы думаете? В субботу (снова овертайм работаю однако!) Джерард (босс) спрашивает, глядя на новенький кран, а сколько стоил? Четыреста с чем-то,отвечаю. Джерард: «Но ведь он нам не очень нужен?» Ах ты, думаю, старый гриб, это он ВАМ там, на втором этаже, не очень нужен! Ну раз так, то следующий раз, когда нам надо будет двигатель кантовать, мы тебя и Джо позовем подсобить!.. Но из всего этого текста я вслух произнес только одно слово. «Нужен».

На вьезде в задний двор гаража стоит шлагбаум с радиоуправлением (собственно говоря его не так и давно поставили). Один пультик у босса, второй — на гвоздике в мастерской). Периодически боссом овладевает идея, что шлагбаум надо держать закрытым, чтобы клиенты не болтались на заднем дворе. Идея здравая, спорить не буду. Но давайте ее доведем до конца, пультики надо раздать каждому механику, т.к. все каждый день выезжают на тест-драйвы, перегоняют машины. Поэтому в субботу, когда босс  попросил меня держать шлагбаум закрытым, я сказал ему о пультиках. Он говорит, нет, это дорого. Тогда, говорю, давайте договоримся держать открытым проезд с другой стороны (там клиенты не догадываются или боятся ездить — узко). Тоже нет, говорит что будут царапать машинки. Тогда, говорю, всё-таки нужны пультики для каждого, а то это дико неудобно и время теряется. Нет, все равно нет, потому что люди не будут их беречь, т.к. не свое — не жалко. Тогда, говорю, давайте сделаем пять пультиков, их подпишем, сделаем каждого персонально ответственным за пультик и заставим в конце дня сдавать под расписку в конце концов! Нет-нет, все равно потеряют-сломают, а платить не будут…
Что мне оставалось сказать? Сказал, что считал своим долгом довести до сведения руководства свои соображения.

Уже давно и неоднократно я предлагал устроить еженедельные митинги, то бишь совещания, по качеству. На японский манер. Ну там посоветоваться, подумать, что у нас можно улучшить, разобрать ошибки, довести до всеобщего сведения важную информацию. Вот на этой неделе снова поднялся к Джо, дал ему заранее подготовленную бумажку с аргументами, зачем нам нужны эти совещания, как это все могло бы происходить и пример распорядка совещания. Никакой реакции, никакого ответа в очередной раз. Наверное придется проводить эти совещания в узком пролетарском кругу, без офисной плесени. Тем хуже для них…

А тот 206, на котором меняли двигатель, клиент сдал Джерарду обратно со словами, что его уже достала эта машина, он ее не хочет больше видеть, отдавайте деньги обратно! И хотя у нас были нехорошие подозрения по поводу того, как же это он так обращался с машиной, чтобы клапан оборвало, мы с Дереком согласились, что его трудно винить в таком чувстве к этой машине и к Джерарду заодно.

Потихоньку и деликатно стараюсь воспитывать подчиненных. Вот Дереку при случае высказал, что он конечно работает быстро, и я это признаю и уважаю, но я все равно не полностью happy от него. Потому что работает грязно и неаккуратно. Тот сперва возмутился, как же так, никогда ему такого не говорили, и вообще, другие мол еще хуже!.. Поговорили, растолковал ему, как смог, свою позицию. И вот, смотрю, уже и чехол у него на сиденье, и детали на полках разложены, а не под ногами валяются. Прогрессирует человек, хорошо. Дэвид тоже периодически прибегает с жалобой, что на него Эймон наезжает с упреками за долгое время работы и торопит постоянно. Каждый раз обьясняю, что моя позиция — сперва обеспечь, чтобы все было безупречно сделано, а потом будем думать над повышением скорости работы. Эймона посылай лесом — он Service Advisor (приемщик, клерк), меня слушайся — я тут главный! Стивен… Обещал мне как-то что не будет огрызаться, когда ему буду указывать на ошибки. Да где там. Grumpy fella, как сказал Дерек. Безнадежен. Остается лишь стараться, чтобы в его руки не попадали хорошие машины. 

Поговорили тут на днях с Дереком на деликатную здесь тему — насчет зарплат. А конкретно он у меня спросил, сколько получают Дэвид и Стивен. Вопрос понятный, т.к. Дерек из них троих денег гаражу приносит явно побольше. Что ж, я то их зарплаты примерно знаю, и мог сказать с чистой совестью, что Дерек получает побольше. Но, вообще-то говорю, это непорядок, что квалифицированные механики получают меньше чем штукатуры на стройке. У нас все же и знаний побольше должно быть и работа тоже нелегкая. И вообще говорю, за большие деньги с людей и требовать больше можно. Вот если тебе, говорю, зарплату удвоить, а потом придираться к любой мелочи? О, заулыбался Дерек, за такие деньги пожалйста и хоть до 12 ночи каждый день! Наш человек!

Когда работаешь и знаешь свое дело, хочется иметь возможность гордится своей работой и тем местом, где ты работаешь. Вот в Риге мне не приходилось стесняться названия «Autozona» (так мое заведение называлось). А здесь пока, как видите, стараюсь особо Гараж не засвечивать. Обидно, что пока стараешься как-то построить хорошую репутацию не только для себя лично, но и для компании ведь тоже, другие люди тебя подводят, даже владелец той самой компании.