А что, тысячник — это все еще достижение или так, ничего особенного по нынешним временам? ЖЖ стал жадный, статистику не показывает, но простой пересчет страниц по списку друзей показывает что их уже перевалило за тысячу.

Еще вот медленно вызревает идея написать книгу по материалу постов, но развернуто, литературным языком и с хорошими иллюстрациями. На технические темы естественно, не про бардак на работе. Кабы был какой сервис куда ее можно выложить на продажу за один-два доллара за экземпляр (ну чтобы большая часть все же мне досталась), то можно было бы потихоньку начинать.

Реклама

Кратко.
Долго мучился выбирая что купить в качестве нового (вернее второго) планшета. Имелся айпад второй с его известными ограничениями и прибабахами. Выбор стоял между четвертым айпадом или гуглонексусом 10. Поскольку от телефона на андроиде (двух собственно) впечатления были очень приятные склонился в пользу гуглонексуса. К тому же у него был экран самого высокого разрешения из возможных на планшетах. Ну и наконец стоил он считай вдвое дешевле.
И что в итоге? После трех месяцев использования пришел к выводу что стоит он конечно вдвое дешевле, но и ценность его настолько же ниже. По матчасти претензий нет, экран и правда хорош, батарейки хватает, заряжается от USB, однохренственно легкий и тонкий. Но софт… Оказалось что для девайса в который пялишься постоянно важнее не тонкость и гибкость настроек, что в телефоне просто шикарно, а стабильность и четкость работы. Вот с этим большие напряги. Смотреть всякое кино, это да, пожалуй таки удобнее чем на айпаде. Но вот интернет уже хуже. Периодически вываливается на стартовый экран ни с того ни с сего. Иногда не открывает ссылки, иногда клавиатура не вылезает когда надо. Даже коммент настучать и то уже проблемно, а запилить пост — это вообще ни-ни, одни нервы.
А вот с айпада настрочить небольшой пост — вполне. Собственно этот с айпада и написал.
Вероятно надо копаться, что-то настраивать, но мне это уже не интересно. Когда у тебя один девайс, то да, это прикольно. А когда их становится много, то превращаешься в эдакого домашнего сисадмина постоянно подшаманивая то одно то другое. Да ну на фиг, оно и некогда просто-напросто.

У меня тут в ленте уже сколько-то месяцев известное сообщество поравалителей. И я вам скажу — это такой зоопарк от наблюдения за которым я получаю искреннее и неподдельное удовольствие! Одни с фактами и цифрами вещают что за границей все плохо, другие, также с фактами и цифрами, что все плохо в рашке, а за границей эльфы и елей. Третьи выстраивают теории на тему как они переедут и как сложится их жизнь, но при этом, почти наверняка, никуда и никогда они не уедут. Четвертые уже уехали и доказывают как правильно, что они это сделали и как здорово они за границей устроились.
Да, последний мотив у меня тоже некоторое время имел место быть. Это как раз пока я еще не так уж и здорово устроился :-). Потом, когда стало получше, это прошло.
На самом деле тут простой ответ на вопрос (чего-то меня сегодня клонит на простые ответы, да?). Кому переезд подходит, тот просто переедет и живет. Я переехал, мне понравилось тут больше, но из этого совершенно не следует, что здесь однозначно лучше. Кому здесь однозначно лучше, так это местным жителям :-). А мы — что-то теряем, что-то находим. В общем и целом, благодаря эмиграции жизнь получается может и не легче, но интереснее однозначно. Если бы у меня снова был выбор уехать или остаться, я бы уехал без колебаний.
Но надо принять тот факт, что социальное положение у иноязычного эмигранта будет всегда ниже (исключения сверхредки). Как для вас таджик, который всегда будет человеком нижнего слоя, пусть даже он будет порядочным, культурным и работящим, но ведь понятно же что он заведомо не такой умный как вы. Вон он толком двух слов связать не может! Потом может выясниться, что он на самом деле раньше в университете преподавал философию и историю искусств на таджикском языке, но все равно, это еще не значит что он может чего-то там понимать! Если для вас положение в обществе важно (а насколько оно важно вы может и не поймете, пока не уедете), то лучше оставайтесь, стройте отношения, делайте карьеру, а там и деньги появятся. Если же вы самодостаточны — тогда почему бы и не проверить себя на эту самодостаточность, дерзайте! Рассматривайте это как колонизацию нового континента. Колонисты не приезжали на пустое место и не становились сразу богатыми. Они работали и постепенно строили свою жизнь и свою страну, кто-то быстрее, а кто-то на протяжении нескольких поколений. А вот тех, кто приехал и сразу рассчитывал на богатства, почет и уважение скорее всего ждал облом — с таким подходом им было бы лучше в метрополии.
Были бы колонисты богаче, если бы с тем же упорством и трудолюбием они бы строили свою жизнь в метрополии? Неизвестно, скорее всего примерно то же самое и было бы. Но зато на старости лет им уж точно будет что вспомнить!
Вдогонку ко вчерашнему посту. Некоторые заметили, дескать дилер и продавец в нем нужен для того, чтобы помочь покупателю с выбором машины и значит от него есть польза, за которую стоит заплатить.
Воображение мне услужливо нарисовало картинку американского Васи Пупкина, который приходит, скажем к дилеру GM и говорит: "Тут такое дело, у меня есть 60 тыс. зеленых президентов потратить на машину, посоветуйте что купить". Продавец начинает заботливо выстраивать профиль клиента задавая наводящие вопросы и выясняет что Вася живет за городом, где бывает что дорогу снегом заметет, имеет жену и трое детей и проводит летний отдых выезжая на природу с жилым прицепом (как раз вполне себе средний профиль тут у нас). Продавец профессионально сверяет со своими памятками и заключает что покупателю нужен GMC Yukon. Заключается сделка, поздравления, фото на память. Через месяц от клиента приходит письмо с благодарностью: "Спасибо, дорогой Продавец, за ваш профессиональный совет в выборе автомобиля. Уж так он мне подошел и полюбился, аж кушать не могу. Страшно подумать что было бы, если бы я послушал непрофессионального совета своего знакомого и купил бы за те же деньги Chevrolet Corvette!"
Абсурд, конечно, так не бывает. Сложно представить, чтобы покупая машину человек не представлял бы себе в общих чертах чего он хочет: большую или поменьше, сколько дверей и сидений.
Но может быть продавец у дилера помогает выбрать из разнообразия похожих моделей? Приходит человек, допустим теперь, в Крайслер. Говорит, хочу маленький паркетник. У Крайслера стоит Jeep Compass из такого типа. Вы ожидаете что продавец скажет "Вот у нас есть Jeep Compass, но, вообще-то вы знаете, ничем кроме того что это самый дешевый Jeep он не примечателен. Вот если вам хочется именно паркетник марки Jeep, то да, он вам подойдет. Если же вам нужен просто дешевенький паркетник, то я бы советовал Hyundai Tucson, вот вам адрес и телефон их дилера, а если цена не так важна, то посмотрите на Honda CR-V, Mazda CX-5, Toyota RAV4 или Ford Escape, вот вам и их дилеров контакты"? Тоже абсурд, если такой продавец даже решил побыть добрым самаритянином и потерять свой бонус с продажи, то его все равно выпрут с работы как только узнают о подобной проделке.
Ибо функция продавца у дилера это не помочь покупателю выбрать машину, а помочь своей компании продать ту, которая имеется.
Соответственно если вы полагаете, что продавец у дилера вам поможет выбрать машину, то на самом деле определившись с типом желаемой машины вы смело можете идти и покупать модель данного типа от любого производителя. Все равно в итоге вы купите такую, дилершип которой вам попался первым! Правда это в  случае идеального коня в вакууме, когда во всех дилершипах одинаково обходительны продавцы, предложены одинаковые условия кредита и гарантии, накинуты сверху подарки в виде бесплатного контракта на сервис и т.п.. Другими словами по факту вы выбираете не машину, а цену, гарантии и сервис к ней приложенные.
Сами же машины одного класса и типа для массового потребителя ОДИНАКОВЫ. Серьезно, да! По потребительским качествам равно как и надежности и стоимости владения флюктуации незначительны. Нет таких (новых), которые особо массово ломаются или особо плохо едут. Мотоциклы или, там, самолеты отличаются друг от друга гораздо сильнее, а машины по большому счету одинаковы даже если весьма вольно сравнивать между соседними классами. Потреблятель в спорах о достоинствах и недостатках в основном козыряет числом подстаканников, наличием управления телефоном на руле и цветным экранчиком на панели, т.е. второстепенными аксессуарами.
Если же вы точно знаете в чем разница на ходу между, например, VW Tiguan и Nissan Qashqai и какой вам больше подходит, то нафига вам мой совет и тем более совет продавца в дилершипе?
Раз уж к слову пришлось, то сразу и навсегда дам уверенный совет по выбору новой машины, чтобы больше не спрашивали. Если она вам подходит по форм-фактору, нравится как выглядит и не вызвала отторжения на ходу когда взяли покататься — покупайте смело! Вероятность проблем в первые годы минимальна и все чинится, к мелким недостаткам, которые сразу не заметили, привыкнете, а денег — еще заработаете :-). Может другие и получше где-то есть, но вы же на них не ездили и об этом никогда не узнаете ;-).

Dealers must die!

Отвечая на коммент Хиросимца в последнем посте.

Как я с тобой горячо согласен насчет дилершипов ты даже не представляешь! Несмотря на то что я в них работаю уже несколько последних лет моя мечта это чтобы их разогнали к чертовой матери к ебеням. Эта гидра мало того что практически монополизирует доступ к важной для потребителя и ремонтника технической информации и оборудованию (т.е. не хочешь работать в дилершипе — опускайся на полу-кустарный уровень), так они же еще и делают покупку новой машины одним из наиболее сложнейших и неудобных видов шопинга. На мой взгляд, машина для частника — это давно уже не тот продукт, который нуждается в некоем особом процессе совершения продажи. Тот же компьютер — гораздо более сложная техника, но пожалуйста, продается в супермаркете. Машины тоже давно пора уже продавать в супермаркетах или в спеццентрах на окраине города без привязки к конкретному производителю. Да в конце концов хоть через интернет их продавай с доставкой к дому, к автосервису или на ту же площадку за городом (машину на площадку, ключи в почтовый ящик, приходи забирай!). Детали — то же самое, онлайн или через сети дистрибьюторов обычных запчастей. Я хочу иметь возможность в любом городе зайти в какую-нибудь NAPA и заказать оригинал на любую машину. Или заказать любую деталь онлайн прямо с сайта производителя с доставкой. Я не против платить за доступ к мануалам, диагностическому софту и за оборудование, но оно должно быть равнодоступно для всех, включая самого владельца машины.

У меня накрылась посудомойка (сами сломали), так я в считанные минуты нашел каталог и заказал деталь с сайта производителя. Сам починил и даже не заморачивался смотреть "а не на гарантии ли она еще?" потому что мне удобнее почить ее быстрее, а не бесплатнее. Блять, чем машина отличается? Это такой же бытовой прибор, устройство для передвижения в пространстве, все! И его точно так же неудобно иметь сломанным.
Так нет же, покупая машину или детали я должен заодно оплатить всю эту шоблу с их дворцами из стекла и бетона, которые отстраивают для демонстрации трех-пяти самых заурядных экземпляров, с их огромной армией этих пиявок, которые присосались и все хотят получить себе на зарплату от моих, конечного потребителя, денег — всех этих клерков, продавцов псевдо-консультантов, вся функция которых это навесить лапши на уши и нагнать на покупку заурядной уже вещи некий ореол торжественности. Ебать, да для меня покупка чего угодно — это не торжество и не достижение, не, блять, milestone и achievement, это не более чем удовлетворение потребности. Как посрать сходить, прости господи. Я сюда приехал, купил чайник, стол со стульями, телефон жене и кроватку ребенку — никому и в голову меня не пришло поздравлять. А как купил машину продравшись через весь этот бред с экивоками вокруг цены (ебать же, на элементарный вопрос "сколько это стоит?" эта блядская сука-сейл никогда не ответит прямо, а начинает экать, мэкать и мдакать и заводить тему "а какой у вас месячный бюджет?") так этот мудак еще со мной чуть не целоваться полез "Поздравляю! Вы купили новую машину!" Пиздец, да я машины чаще чем мебель покупаю, иди ты на хуй со своими поздравлениями! И не надо совать свой нос в мои дела и интересоваться моим месячным бюджетом, это вообще не ваше собачье дело! На эту тему я могу пообщаться с банком если захочу одолжить денег (равно как если я захочу одолжить денег на телевизор или новый комп), но вообще-то я уже достаточно неплохо умею как зарабатывать так и тратить деньги чтобы покупать машины просто за наличные.
Я готов на хрен отказаться даже от возможности потестдрайвить или готов платить за эту возможность и ехать куда-то в крупный город где мне дадут покататься на разных машинах сразу, но взамен чтобы я мог купить машину просто пройдясь по рядам, посмотрев на ценники и затем подойдя на кассу оплатив сумму, получить ключи, ободрать упаковку и уехать (или заказать доставку к дому за дополнительную плату).
То что машину надо регистрировать или как-то инициализировать гарантию — тоже не довод и не повод разводить для этого отдельную огромную контору (да еще свою для каждого бренда!). На машину вообще пора уже проставлять дату выпуска и вести отсчет гарантии с нее, а не с момента продажи. А то я видел как у дилера продавались уже изрядно ржавые (хранились в порту!) трехлетки под видом новых и по цене новых же! А так будут свежие машины — самые дорогие, а залежалые с истекающей гарантией уже будут падать в цене. И правильно! Потому что машина когда не ездит умирает чуть ли не быстрее той, которая наматывает километры.
Почему-то для обеспечения гарантии на бытовую технику дилеры не нужны. У меня появился битый пиксель на телике, а телик здоровый, его даже в магазин обратно отнести непросто, и ничего, как из воздуха материализовался прямо дома мастер с новой панелью и все бесплатно сделал — хватило телефонного звонка и все! А уж как он там будет разбираться с тем гарантия это или нет, какие бумажки заполнять и куда девать обмененную деталь — это они уже сами там с производителем разберутся. Полагаю что и без дилеров появятся независимые, но сертифицированные производителям механики или автосервисы, которым будет выгодно заниматься гарантийными работами. Ха, если бы мне Ниссан платил $139.99 за нормо-час, то я бы вовсе не стонал отчего это за два амортизатора на Titan он мне платит только 0.4 часа да еще и бумажки  писать приходится.
Я вам даже больше скажу: если производитель сделает мне скидку на размер поддержания гарантии и профита дилеров и даст мне доступ к информации и оборудованию как у дилеров, я готов и вовсе покупать машину без гарантии. Разница в цене тогда легко покроет стоимость двигателя или коробки автомата (по закупочной цене дилера, а не по розничной), а если еще посчитать сюда стоимость ТО, за которое я должен переплачивать дилеру — то и подавно. Ну а эти две детали — самые дорогие и вероятность их тотальной поломки на новой машине изчезающе мала. Я так подозреваю, что там уже цена на машину будет где-то в регионе 60 — 70% от нынешней.
Нет, дилеры автомобилей для частников — это зло, это раковый нарост из-за которого машину купить и труднее и дороже чем могло бы быть.

P.S. Целый ряд комментаторов упустил из виду комплексность идеи. Дело не только в том, чтобы машины продавались онлайн или стояли в супермаркетах на полках, надо чтобы они и стоили дешевле (ну пусть хотя бы на 20%, дилерская скидка в основном около 25% кстати, на запчасти — еще больше, обычно 40 — 50%) и чтобы оригинальные запчасти, техническая информация, тренинг, оборудование и софт для ремонта перестали быть доступны только дилерам. При таком подходе даже сокращенная гарантия (скажем до первого ТО, 20 тыс. км или один год) не остановила бы многих (как не останавливает она многих от покупки б/у автомобиля за те же деньги и с той же гарантией, а то и без нее). По-моему так, для мелкого производителя особенно, была бы отличная идея. Вон, сейчас Мазда барахтается пытаясь удержаться на плаву со своим одним-с-хвостиком процента от обьема рынка при том что имеет весьма неплохую линейку моделей и репутацию по части надежности. Кстати они и относительно несложны в ремонте и техническая информация у Мазды хорошо подана. Вот и заберите себе сразу 10% от рынка в лице тех, кто согласен обменять полновесную гарантию на 20% разницы в цене!

Нашел любопытное на тренинг-сайте канадского Nissan. По непонятной причине среди технических обучающих модулей затесалась парочка тех, которые для сейлов. Ну я их прошел поражаясь про себя насколько же разный даже сам склад мышления у тех кто что-то делает практически и у тех кто продает зарабатывает на жизнь говорильней и внешним видом. Ну это ладно, наверное те люди тоже нужны. Очевидно что не все, например, разбираются в машинах… да в чем угодно новом для себя и далеко не все перед покупкой будут что-то исследовать и заниматься самообразованием по теме. Придет такой покупец, куча денег в кармане (или, что куда более вероятно, банк разрешил взять в долг еще денежек), хочется порадовать себя покупкой, но богатство выбора вызывает чувство растерянности и даже испуга. Вот чтобы он ушел с покупкой от нас, а не от кого-то еще нужны специально обученные люди которые подогрели и обобрали подобрали и обогрели растерянного покупателя.
То есть, я уже смирился что такие люди неизбежны, если только у вас не совсем уникальный товар с потрясающей репутацией и никто не может сделать ничего похожего. Хотя с другой стороны ведь можно их исключить из процесса и на сэкономленные деньги снизить цену…
Так вот я полюбопытствовал а что там еще есть для тренинга сейлов и наткнулся на профили предполагаемых покупателей различных моделей Ниссана. Решил попереводить (с сокращениями и комментариями). Читать далее

Скоро в отпуск. Три года уже не отдыхал, ибо ребенок мелкий и всякие перипетии. Был период когда без работы сидел, но это ж не отдых, весь на нервах и в метаниях что делать дальше. Ну еще пока переезжали тоже не работал месяц, но и это не отдых. Так что надо, надо уже отдохнуть. Никуда особо не собираемся, так только покатаемся по округе подальше, куда на выходных не доедешь. Опять же дите еще малое, куда-то ехать на моря это больше хлопот чем отдыха (это уже проходили с первым ребенком).

Устал как собака. Причем не столько физически, сколько от острого дефицита здравого смысла на этой работе. Тут, правда, смотря под каким углом смотреть на нее. Если плюнуть на все и заниматься ловлей рыбки в мутной воде, то все идет вполне неплохо. Вдаваться в детали не буду, не ждите. Но как только увлечешься и захочешь сделать по-человечески — получаешься сам себе злобный буратина, на говно изойдешь от нехватки оборудования, материалов, тех. информации да еще и денег не заработаешь ни хрена.

Тут все заточено на выколачивание денег из доверчивых кроликов.

Если кролик богатый и покупает новую машину — с него надо наколотить как можно больше. На машину делается «предпродажная подготовка»: ставят гайки-секретки на колеса (даже на стальные диски под колпаками, даже если колпаки потом топорщатся ибо секретка выше обычной гайки; как будто кто-то будет воровать эти колеса, господи!), вытравливают маркировку на стеклах (опять же, кому оно надо?!), накачивают шины азотом (решительно бесполезное действие), кидают резиновые коврики с логотипом дилера на пол (невзирая на предупреждение не ставить нештатные коврики слоями, вот после той истории с педалями газа застрявшими под ковриком), прикручивают рамку номера с логотипом же и ставят «зимние» дворники (причем даже на те машины где и так бескаркасные дворники, которые заведомо лучше всяких зимних). До недавнего времени еще всем заменяли лампочки в фарах на моднявые голубоватые, но какой-то клиент-умник развел вонь что дескать нет в них такой ценности сколько за них денег дерут (или вроде даже ему забыли лампочки поставить, не было на складе когда подготовку делали, да так и ушла, а денег взяли). После чего лампочки больше не ставят, что несколько понизило ценность предпродажки.

Все эти безделушки, самое главное, позволяют содрать с машины бумажку с ценой (которая по закону должна быть) и прилепить наклейку «автомобиль оборудован дилером дополнительными аксессуарами, которые не входят в рекомендованную производителем цену» — теперь ее можно продавать сразу на несколько тысяч дороже, благо ближайший дилер-конкурент за 500 км! А чтобы клиент не бухтел «че так дорого?» то на установку всего этого записывается порядочное время, под три часа. И особо дотошным можно все потом предьявить с распечаткой по пунктам.
После продажи с кролика на слезают, вот еще! Мне вон, как я машину купил, через месяц уже позвонили «подтвердите что вы на следующей неделе приедете на замену масла!». Я им: да вы че, на машине пробег едва за тысячу перевалил и вообще, я ж вам говорил, я сам механик, в дилершипе работаю, хрена я буду за замену масла платить еще! Эти-то отстали, а ведь многие ведутся, машины с крошечным пробегом приезжают на замену масла, потом еще прогоняют через бесплатный осмотр. А на осмотр механикам и приемщикам установка «ищите и разводите!» Если не клиентом оплачиваемую работу, так хотя бы ищите что по гарантии заменить можно. Даже если клиент сам сломал, все равно не пишите что «повреждено, сломано, разбито», будем по гарантии менять. Тут у одной тетки зеркало отломили на новой Altima. Ты, не пиши, говорят «сломано», пиши что «оттопыривается» и тогда заменим по гарантии.

Это неизбалованным гарантией россиянам кажется «вай, как здорово, сами ищут что по гарантии заменить, не то что у нас!». А мне уже оно костью в горле. Во-первых, это прямая подстава — если гарантийный аудит, то посмотрят, а что там механик написал в отчете. Нет, ну не уволят за такое, но, блять, нахуя мне надо из себя дурачка разыгрывать «моя не понимай пачиму ана торчит, ана торчит и все»? Я в конце концов, получше многих тут знаю когда что-то вызвано дефектом производителя, а когда внешним воздействием. Во-вторых, и это куда важнее на мой взгляд, эта раздача халявы привлекает самого паскудного и гнусного клиента из всех возможных. Они привыкают что им уже должны забесплатно все делать и когда за что-то надо платить, то отношение уже «это как же ж так, это шо ж такое, почему платить?!». В-третьих это просто непорядок, намеренное искажение работы большой и сложной системы. Когда в системе там и сям заводятся такие ловкачи, то в конце концов все идет наперекосяк. Наконец в-четвертых, там просто нет так много гарантийных дефектов как хочется начальству. Как тут менеджерок заявил «на каждой машине что-нибудь можно найти, ты просто невнимательно смотришь!». Это вообще пиздец кромешный, он и правда думает, что каждая машина рассыпается с первых же километров (хоть многие думают что нынешние машины такие и есть, но это все же не так). Ладно траки и джипы, по говнам ездят, те еще начинают ломаться пока на гарантии (да и то больше от свинского отношения владецев, ну а чо, все бесплатно же), но легковушки, которые по городу катаются, в массе своей гарантию бегают без замечаний. В конце концов, разве суть гарантии не в этом? «Гарантируем, что в течении указанного срока она не сломается!» НУ??? По сути идет негласное подталкивание на warranty fraud (жульничество с гарантией, только не против клиента, а против производителя). Я уже близок к тому, чтобы плюнуть и растереть на это все: в конце концов, побрызгал WD-40 на амортизатор — и пожалуйста, нате вам замену по гарантии, течет ;-).

Кстати, это еще в Ирландии было, только в зачаточном состоянии. Там отдельно взятые умники приезжали к концу гарантии с прямой просьбой «а замените-ка мне ну хоть что-нибудь по гарантии». Как-то после этого по-другому начал относиться к гарантийной политике Пежо, где считалось что масло не течет, если под машиной не образовывается лужа (неважно что в аэродинамическом поддоне под двигателем его уже литр-полтора собралось!) и где нельзя было ремонтировать что-то по гарантии если это что-то заметили на ТО, а не сам клиент пожаловался.

Ну что б вы не думали что тут одна раздача халявы, то расскажу про организацию ТО. Техобслуживание построено прямо обратно логике. Пока машина новая ее надо обслуживать как можно больше. Потому что ее хозяин богатый кролик и ему проще продать всякое типа «обслуживание аккумулятора» (это под клеммы положить такие промасленные фирменные прокладочки и, теоретически, помыть-почистить аккумулятор снаружи, практически — просто тряпкой махнут), «обслуживание тормозов» (колодки снять, пошкурить наждачкой, покрасить какой-то черной пропиткой, типа от скрипа, и поставить обратно; теоретически сюда еще входит почистить и смазать направляющие колодок и пальцы суппортов, но практически на это времени нет ибо тогда в 1.2 часа фиг уложишься) и сюда же промывки АКПП, мостов и раздаток и гидроусилителя руля (последнюю умудряются продавать и на модели с электроусилителем). Вроде промывки и неплохо (опустим тут вопрос цены и целесообразности этих действий на пробеге меньше 50 тыс. км), но вот жидкости с ними используют нештатные и это уже оскорбляет мое чувство прекрасного.

А вот машинам постарше и после гарантии, когда уже и не помешало бы внимание, его уже и не достается — ибо тот клиент неплатежеспособен и установка такая «если на машине несколько проблем, то предлагать ТО не следует, а то клиент испугается общей суммы и вообще сорвется с крючка». В итоге при всем потоке замену свечей почти никогда не делают (раз в пару месяцев такая работа попадается), а ремни ГРМ не меняют вообще! (за весь год здесь видел только одну машину, на которой меняли ремень, и то не я делал). Машин с ремнями, правда, не так и много, но старые ниссановские V6 шли с ремнями и сколько я их уже порекомендовал на замену (а там и по возрасту и по пробегу давным-давно пора!) — ни один не сделал. Зато менял один двигатель, ага, оборвало таки ремень, на пять тыщ баксов сразу облегчился клиент и потом еще доставал проблемами (двигло б/у поставили, а претензий как к новому).

Про оборудование вообще лучше не вспоминать. А, ну и вдобавок лицензия на AllData закончилась и ее решили не обновлять. Три месяца копошились так, а теперь поставили Identifix, а на нем засада — на машины новее 2009 года данных кот наплакал, нормативов времени на операции вообще нет. Я, правда, по поводу нормо-часов не тушуюсь — недрогнувшей рукой вписываю в оценку времени побольше, не стесняясь — а ничего, приемщица все потом с чистым глазом и с улыбкой клиенту предьявит, а там глядишь и продаст. Профит!

Вот только профит и радует на этой работе. Когда за день так всякими правдами и неправдами часов десять-двенадцать, а то и больше, проставишь, то уже какое-то подобие удовлетворения. После хорошего месяца можно даже пару дней именно что поработать в свое удовольствие: неторопливо, вдумчиво, красиво. Проблему там, какую-нибудь решить заковыристую, если попадется… А потом опять, вперед-вперед, рубить капусту!

Получу ПМЖ, построю домик и уйду нафиг на все лето в отпуск. Надо взять какой-то тайм-аут и вообще подумать как дальше быть. А то деньги зарабатываются, но в обмен на ощущение жизни стремительно проходящей мимо. Не уверен уже, что хочу и дальше заниматься автосервисом, вся эта отрасль в общем-то настроена на развод лохов, да и самих клиентов, которые именно понимают что ты делаешь, для чего это нужно и сколько это реально стоит не так и много. Клиент с деньгами охотно спустит их на какую-нибудь лабуду типа колхоз-ксенона, мухобойки на капот и бум-тыц-тыц музыки нежели будет поддерживать состояние машины с новья. А те кто хочет довести купленное б/у до идеального состояния и потом поддерживать как правило недооценивают во что это выльется. Для себя лично буду заниматься (домик буду строить именно с таким прицелом) ибо нравится же, ну и сильно дешевле и несравнимо лучше чем в сервис сдавать, но для других — не уверен.