Господа, если задаете вопросы в личку, то уж пожалуйста проследите, чтобы вам можно было ответить. А то писал-писал, а в ответ ошибка: "пользователь ограничил отправку ему сообщений".
А потом еще на меня скажут, что я невежливый и нечуткий :-).

Популярный вопрос на местном русскоязычном форуме "посоветуйте хорошего механика". На самом деле следует читать "посоветуйте дешевого механика, а лучше вообще такого, который починит и еще должен останется", ибо на хорошего механика большинство понаехов тут еще не заработало. Тут модно жаловаться "вот был там в дилершипе, они мне это не сделали, а то вообще сломали, а заплатил NNN евро, гадам…". Однако на предложение "давай я тебе за те же NNN сделаю все как надо, по высшему разряду" начинают делать квадратные глаза и говорить "да ты чё, вообще о…уел, так дорого брать, мне вон тут алкаши из соседнего сарая за NN сделать предлагали, а ты же частник, ты вообще за N делать должен!"
Еще мне понравился оборот "посоветуйте мастера с АДЕКВАТНЫМИ ценами". Цены не бывают сами по себе адекватны, они всегда адекватны чему-то. Что-то мне подсказывает, что вопрошающий ищет мастера с ценами адекватными доходам вопрошающего, а не адекватными качеству работ. Естественно, несмотря на скромность таковых доходов, качеством работ поступаться он не захочет, так что на самом деле вопрос следует интерпретировать как "посоветуйте мастера с хорошим качеством работ, но с НЕАДЕКВАТНО низкими ценами".
Подобные вопросы, впрочем, звучат не только про автосервис, но и про строителей, зубных врачей и т.д.". Халяву мой соотечественник ценит куда выше чем чужой труд…

Еще понравилось "ищу Хонду Сивик конца 90-х в хорошем состоянии за 1100 евро". За 1100 евро хороших машин вообще не бывает, даже если это Hyundai Accent того же конца 90-х на котором какая-нибудь старушенция в церковь по выходным ездила. А этот хочет найти Сивик, которую бой-рейсеры сметают друг у друга по, как минимум вдвое большей цене невзирая на состояние. Get real, man! And get a job, by the way…

Хорошие новости

Должны же быть в жизни хорошие новости!

1. Еврокомиссия приняла новые Bloc Exemption Regulations непосредственно касающиеся работы независимого (недилерского) автосервиса согласно которым автопроизводители будут ОБЯЗАНЫ предоставить независимым ремонтникам доступ к технической информации необходимой для ремонта и обслуживания "по разумной цене" посредством доступа через интернет. Также автопроизводители будут обязаны предоставить независимым разработчикам диагностического оборудования доступ к технической информации необходимой для разработки такового оборудования (протоколы и т.п.).
Ранее это все относилось лишь к системам влияющим на токсичность выхлопа, да и то (не уверен) лишь для американского рынка.
Все это само-собой сильно упростит работу независимого автосервиса и разработку универсальных диагностических приборов и на каком-то этапе приведет к снижению цен на диагностическое оборудование.

2. Наконец-то провел себе относительно быстрый и надежный интернет. Радиолинк. В деревне жить хорошо и зимой и летом, но вот доступ к интернету был большой проблемой. 3G интернет через мобильную связь был дешев, но настолько нестабилен, что немалая часть записей в этом дневнике так и не увидела свет из-за плохого доступа — просто лень было тратить время на бесчисленные попытки выложить очередной пост или картинку. Ролики на YouTube можно было смотреть только после получаса ожидания пока загрузится каждый…
Теперь все не то чтобы летает, но хотя бы не бесит и  ладно. Большие файлы за ночь загружаются, видеоролики показывают, картинки выкладываются — сойдет для сельской местности :-).
Дорого, конечно, по сравнению с кабельным интернетом в городе, но жить на природе и каждое утро наблюдать парочку зайцев, которые живут в изгороди и выходят утром позавтракать травкой, коров на поле за окном, дышать свежим воздухом и слушать пение птиц, а не крики и лай соседских детей и собак — оно того стоит, чтобы пожертвовать возможностью играть в стрелялки по сети.

3. Я и не заметил, что, оказывается, количество постов в дневнике перевалило за пять сотен! Экий я плодотворный писатель…

Я конечно признателем всем читателям за советы по оформлению графики на фургоне и по дизайну рабочего вебсайта или буклетика для конторы, но…
Все чаще я ловлю себя на мыслях типа "а вот этого лучше не писать, а то что обо мне подумают…" или "вот, конечно, интересный случай, но как клиент отнесется к тому, что я это в дневник выложу…". Приходится признать, что идея личного знакомства автора с читателями не привела к ожидаемым позитивным результатам в виде потока понимающих клиентов. Т.е. клиенты идут, работы хватает и на жизнь грех жаловаться, но совсем не отсюда (за единичными исключениями). Как ни крути клиенты автосервиса и те кто в нем работает находятся по разные стороны баррикад и их интересы диаметрально противоположны. Нельзя превращать платежеспособного клиента в халявного друга — это классика. Но так же и нельзя показывать изнанку и секреты своей работы тем, кто потенциально может оказаться твоим клиентом. Когда дело касается его кошелька самый рассудительный и понимающий собеседник вдруг становится глух к твоим доводам и упорно начинает ставить тебя в один ряд с дворником-таджиком когда дело доходит до цены рабочего времени.
Еще более печально, что под давлением вышеуказанных факторов в принципе интересный, хотя и небесспорный дневничок грозит превратиться в унылый лытдыбр со сплошным позитивчиком и общей корректностью. А нафига мне это надо?
Слава богу, подавляющее большинство моих клиентов просто-напросто не понимают по-русски, а большинство читателей не станут моими клиентами по географико-политическим причинам. Потенциальную же потерю тех клиентов, кто не сможет пережить открытия моих темных сторон посредством этого дневника и больше ко мне не приедет или даже нелицеприятно распиарит, я уж как-нибудь переживу.
Так что с сегодняшнего дня и на будущее никаких упоминаний о моих именах, адресах и координатах в этом дневнике больше не будет. Мухи отдельно — котлеты отдельно и да будет так и так всем будет лучше.
Понятное дело, старые записи подредактированы, а если кому-то будет невмоготу в комментариях подраскрыть мое инкогнито — буду стирать, а может даже и банить. Ибо нефиг.

Вот какого птеродактиля нашел в одной машине сегодня.

Сейчас вы все будете опровергать одну из основ капитализма в его современном понимании, а именно принцип ценообразования на основе идеи "каждый товар стоит столько, сколько покупатель согласен за него заплатить".

Нынче принято считать, что цена есть продукт непротивления сторон, а дальше в выигрыше оказывается тот, кто сумел обеспечить более низкую себестоимость. На том и стоит современный успешный капиталист.
Что ж будем переводить на современные рельсы автосервис! Автосервис, вообще, замечательный бизнес с философской точки зрения ибо позволяет моделировать весьма разнообразные отношения между продавцом и покупателем и включает в себя элементы как сферы услуг, так и производства и продаж и даже, иногда, примеры финансовых игр.
Вот прямо сегодня, час назад, я рассчитался с клиентом за работу. Клиент позвонил вчера и сказал, что у него проблема с радиатором на W202 1996 года (Мерседес C-classe). Договорился подьехать-встретиться-посмотреть.
Подьезжает, открывает капот — вид жуткий, все забрызгано белыми разводами от высохшего антифриза и мощные синие потеки по радиатору с лужей под ним.
Итак мы имеем явно неисправный автомобиль и клиента готового отдать за ремонт цену нового радиатора (ибо убедить клиента, что ремонтировать насквозь прогнивший 14-летний радиатор смысла нет, это как нефиг делать даже с моим напрочь отсутствующим обаянием) плюс еще за час-другой работы. Плюс еще можно уговорить на промывку системы и замену антифриза (тоже запросто). Более того, клиент ничерта не понимает ни в машинах, ни в ценах на запчасти, а следовательно является целевой группой для продажи, скажем так, премиум продукта: уговариваем его на использование строго оригинальных деталей, берем машину на буксир немедленно с целью "предотвратить дальнейшее разрушение двигателя в результате перегрева" и утаскиваем к себе в гараж ("буксир бесплатно, если ремонтируешься у меня"), а клиента бережно доставляем домой ибо дело к ночи.
С утра, узнав цены на новый радиатор, по телефону согласовываем цену на ремонт с клиентом, т.е. выясняем уже точно, "…сколько покупатель согласен за него заплатить". Покупатель готов на 250 евро, меньше чем я думал, на оригинал не тянет, но все же неплохо.
Теперь начинаем сокращать себестоимость. Дядя Вася промышляющий в гаражном кооперативе хрена с два так сможет ее сократить, как это умеет сделать интеллигентный и разносторонне образованный диагност с без малого 15-летним опытом работы. Дядя Вася начнет химичить с ремонтом имеющегося и последующей покраской черной матовой нитрокраской или засыпать в радиатор полкило горчицы. У диагноста на вооружении опыт, глубокие знания и быстрое соображение…
Дело в том, что как только клиент открыл капот в первый раз я сразу же сжал рукой верхний патрубок радиатора и немедленно заметил течь в углу радиатора в том самом месте куда выходит отводная трубочка от горловины радиатора — из нее и лилось. Далее я прямо на глазах у клиента открутил пробку, как бы с целью глубокомысленно посмотреть на уровень и состояние антифриза. На самом деле же я мгновенно увидел, что куска резинового уплотнителя на пробке не хватает и она ни фига не держит давление. В итоге антифриз вскипает (если вдруг кто не в курсе, давление в системе необходимо как раз для того, чтобы антифриз не кипел), выдавливается через пробку и по трубочке шикарно льется на радиатор, создавая так нужный рынок продаж услуг автосервиса!
Заменил пробку (5 евро всего!), отмыл радиатор (полчаса) и вечером позвонил клиенту "Готово, забирай!".
Продукт произведен с минимальной себестоимостью и продан потребителю по удовлетворяющей его цене (он еще и сверху дал за быстрый ремонт!).
Не так и сложно, оказывается, быть успешным капиталистом: час работы в общей сложности дал мне больше чем день день работы в чужой конторе!

Так почему же вы все теперь мне пишете: "Ну ты и жопа!", "Первый раз тебя противно читать…", "Так обидно разочаровываться…", "Я к тебе не приеду и другим отсоветую…"? Эй, что я не так сделал? Разве к автосервису принципы капитализма не относятся? И потом, народ, вы чё, клиент же доволен как слон, еще приедет и других приведет. Или вы уже не согласны, что цена должна определятся спросом на товар, а не какой-то там "справедливостью"?

Ладно, не надо эмоционировать и вычеркивать меня из списков друзей. Это был художественный вымысел. На самом деле все было серо и буднично. Увидел течь из трубки, снял пробку, смеясь показал клиенту на источник его бед. Сегодня в обед скатался в магазин за пробкой, вечером снова встретился с клиентом и заменил пробку. Потратил еще какое-то время на уверения, что в этом и было все дело — он никак не хотел верить. Сказал цену в тридцать евро. Клиент слегка перекосился в лице и переспросил цену недоверчиво (типа чего так дорого, пробку я бы и сам заменил, делов-то на минуту, а он тридцать евро дерет) но достал две двадцатки. Ага, значит цена правильная — если клиент после обьявления цены широко улыбается и предлагает немножко сверху, значит я слишком задешево работаю. Это у меня так на начальном этапе было, когда почти все клиенты были уж-жасно довольны в момент оплаты. Это неправильно. Надо чтобы клиент слегка покряхтывал в момент оплаты, но зато был доволен в процессе дальнейшей эксплуатации автомобиля. Соответственно и мне пусть несколько непросто обьявить такую цену, зато потом приятно :-). Радость есть продукт преодоления трудностей, а не их отсутствия, вот! Десятки сдачи у меня не оказалось, пошел в магазин, купил орешков, разменял купюру. Пока стоял в очереди, подумал, что клиент вроде мужик неплохой, хоть и араб, а торговаться не стал (собственно, исходя из расовых предрассудков я и накинул лишнюю пятерку)… Так что отдал ему пятнашку сдачи и посоветовал заехать на мойку и отмыть двигатель.

Вы только не забудьте, что мы тут обсуждаем не мою лоховскую сущность благородную личность, а принципы капитализма. И то как нам приятно, когда автослесарь или врач оказываются социалистами (а хотелось бы чтобы и вовсе коммунистами).

Если все так часто и уверенно заявляют, что "бизнес  существует чтобы извлекать прибыль", то почему те же люди так возмущаются когда автослесарь меняя масло подсыплет в мотор немножко абразива или слегка надрежет пыльник ШРУСа. Или просто что-нибудь недокрутит, чтобы оно не так долго работало как могло бы. А почему бы и врачу не выписать вам специально лекарство с изощренными побочными эффектами, от которых потом можно долго и настойчиво вас лечить. А строитель пусть использует хитрый цемент, который через полтора десятка лет превратит раствор в труху и ваш дом начнет рассыпаться по кирпичику.
Ведь если они вас всех вылечат, построят и отремонтируют, что же они потом будут делать? Вы что, хотите чтобы все эти люди стали безработными? Разве они не должны тоже генерировать прибыль и толкать экономику вперед?
Ан нет! Все как один хотят, чтобы вот эти люди создавали именно общественно полезный продукт. Чтобы отремонтировал раз и навсегда, чтобы вылечил быстро и без последствий, чтобы построил на века…
А вот переводить невосполняемые ресурсы в одноразовое барахло это нормально, это — самая основа нашей экономики, так — надо, иначе всем кранты.

Давайте экстраполируем тенденцию в две противоположные стороны и посмотрим что получится.
Предположим что дураков занимающихся реальным производством общественно полезного продукта больше не осталось: автослесаря спились, строители понастроили недвижимости и подохли с голоду, врачи как истинные интеллектуалы изобрели такие методы лечения, чтобы пациента все время мучила какая-то боль, но чтобы он никогда не умирал при этом (ибо надо сохранять рынок!). Китайцы забурели и как и все додумались до схем генерации прибыли на переодалживании заложенного по депозитам восьмого порядка. Все как один стали миллиардерами и миллионерами ибо недвижку строить больше некому и спрос и цена на нее растут как на дрожжах. Поскольку дураков что-то производить больше нет, одежда, обувь, мебель, посуда и даже еда в консервах — все превратилось в ценный asset, породив новые, невиданные доселе способы генерации прибыли на перепродаже оных туда, где в данный момент дадут больше.
В конечном итоге, как ни удивительно, при том что все будут сказочно богаты, все повымрут с голоду.

Предположим по другому. Все стали делать все как следует забыв о том, что же мы будем делать завтра, когда наделаем достаточно и еще больше и всем этого будет хватать. Ну вот законы такие приняли, что каждая вешь должна иметь огромный заложенный ресурс и не парит как вы этого добьетесь. И вот, наделали на свою голову полезного продукта столько, что его уже и даром не берут — у всех оно есть. Прибыль делать больше не из чего ибо спрос остался только на еду, да и ту каждый второй себе выращивает сам: минитракторы, гидропонные автоматические микрофермы на каждом углу валяются забесплатно (а ведь сперва, когда их изобрели, на них такой был спрос, такая прибыль шла!) — хочешь сорви что в них уже повыросло, хочешь своим засей. Кто-то, кто считает себя интеллектуалом, лихорадочно пытается создать ну хоть что-то еще новое и готов изобретенным делиться за еду, лишь бы самому в огороде не копаться и коров не доить. Денег давно уже ни у кого нет ибо бесконечная дефляция свела их мировые запасы на нет. Все кругом нищие, без гроша в кармане. Но у всех есть все что им хочется иметь, ибо всего — навалом.
Наши прадеды называли такую экономическую ситуацию "коммунизм". Ну а мы, ясное дело, понимаем, что они были неправы и упорно идем в другую сторону, к полной победе капитализма и сияющим вершинам бесконечных прибылей.

P.S. Целью всякого бизнеса должна быть:
а) производство максимально качественного общественно полезного продукта
б) обеспечение максимального благосостояния всех занятых в нем участников пропорционально затраченным усилиям (т.е. максимально высокие зарплаты всех работников)
в) развитие, инновации и диверсификация производства
ВСЕ!

P.P.S. Бизнес, на выходе которого получается чистая прибыль в виде дивидендов инвесторам или иной генерации денег на каком-либо счету, по сути дела занимается пустой растратой человеческого труда и ресурсов. Потрачены человеческий труд и время, использованы невосполнимые ресурсы планеты, а что на выходе? Несколько байтов на жестком диске банковского сервера! Какой жалкий и ничтожный результат!

350Z — опасная машина. Не успеешь оглянуться, и ты уже без прав. Вчера на таком выезжаю с круговой развязки на моторвей, вторая передача, газ в пол — мотор рычит сытой зверюгой — укладываю стрелку тахометра на начало красной зоны — потом еще раз, на третьей — еще раз, на четвертой — еще давлю на педаль, смотрю на спидометре уже 230, и тут впереди как назло…
Ладно, шутка, я сперва по этому участку проехал в другую сторону, убедился что полицаев нет, а потом уже оттянулся :-). Но все равно ехатъ быстро стало страшно: не в том плане, что скорость пугает, а в том, что я обогнал какую-то Зафиру с разницей эдак в 120 км/ч, а ну как в нем проснется гражданское правосознание и он давай в полицию названивать с мобильника?
Но свой личный рекорд скорости все же побил (было 200 с маленьким хвостиком). Не бог весть что, конечно…

Вынес из комментов в другом дневнике:

Были такие хорошие машины Honda. Быстрые, приземистые, не особо комфортные хотя и вместительные, с высокооборотными моторами, очень качественные и вполне недорогие. Их делали без участия маркетологов инженеры и конструкторы с опытом создания машин побеждавших в гонках. Машина не для среднего потребителя, но их покупали и весьма неплохо. Да, покупатель порой брюзжал, что подвеска жесткая, что мотор громко ревет, что передачи приходится часто переключать. Но все равно машины нравились многим.
Но потом пришли маркетологи и стали поучать что покупатель хочет машины с подвеской помягче, с мотором потише, с плюшевым салоном, с сиденьями повыше. Им почему-то не пришло в голову, что такие машины уже были у других производителей, у которых были ДРУГИЕ покупатели, а Honda покупали именно за то, что она — Honda, что она — такая.
За одно лишь убийство этой марки я готов назвать маркетологов паразитами. Вещи должны делать инженеры и конструкторы, а маркетологи должны подметать улицы и мытъ витрины — тогда от них будет польза.

P.S. После того как о маркетологах сегодня же написал lex_kravetski, мне добавить на эту тему больше нечего.

На Кашкае (1.5 дизель, коих у нас большинство) топливный фильтр в некоторых случаях издает шум. Во всяком случае такая проблема выявлена Ниссаном где-то когда-то — я сам никакого шума от фильтра еще ни разу не слышал, так что даже и не скажу какого рода шум он может издавать. Дабы от шума избавиться перерабатывать конструкцию фильтра никто не стал, а, не мудрствуя лукаво, его обернули пенистой резиной и стали поставлять в запчасти в таком виде.
Фильтр держится кронштейном за бока, а поскольку фильтр стал толще за счет обертки, в кронштейн он уже не лезет. На картинке: старый фильтр в кронштейне и рядышком новый, с черной оберткой.

Ниссан предложил остроумный выход из ситуации: а пускай клиент оплачивает при замене фильтра еще и новый, модифицированный, кронштейн для него!
Клиент, как правило и так не в восторге, когда ему сообщают: "Вы уж извините, но понимаете ли, у вас там есть топливный фильтр и его пора бы поменять. 100+ евро", поскольку он приехал по рекламе "сервис за 99 евро" и ожидает, что туда все включено. С заменой топливного фильтра цена сервиса уже возрастает более чем вдвое. С заменой кронштейна — почти в три раза. Пока еще ни один клиент на такое не подписался.
На тренинге предлагали скручивать старый кронштейн с новым фильтром при помощи длинного болта. Пробовал, получается колхозно и коряво. Один раз попалась такая конструкция, отходившая до очередной замены фильтра, так из нее потом еле выдрал этот фильтр — обертка фильтра как приварилась к кронштейну!
Так что путем несложной операции фильтр нового типа превращается в фильтр старого типа — обдираем обертку металлической щеткой — и ставится в имеющийся кронштейн:

И все при деле :-).