По истечении почти двух месяцев работы на новом месте стало ясно, что раньше, пока я не высовывался из мастерской и не принимал решения, я еще многого не знал об особенностях местного бизнеса. Свежеобретенные знания, надо сказать, не радуют и оптимизма не прибавляют…

За базар здесь никто не отвежает! Иначе как этим блатным выражением и не передать всю степень той безответственности за свои слова, которая здесь царит. Услуги дизайнера, которые сперва типа стоили "очень дорого", потом вдруг стали совершенно бесплатными. В том смысле, что мне так говорили, а как оно там на самом деле, я так и остался в неведении! Сколько стоит печать буклета также осталось тайной. Главный все отмазывался тем, что он все еще выясняет цену. То есть, уже отдали макет на доделку, а сколько это будет стоить так и не в курсе, да? Теперь встала тема переделки веб-сайта с целью выложить на него прайс-листы и прочую полезную информацию. Сперва мне говорили, что такая работа будет стоить 10 000 евро, теперь — 150 евро! Далее: Nissan Ireland спустил новую акцию, до конца мая тормозные колодки за 79 евро с установкой и с налогом на несколько популярных моделей. Уже и листочки с этой рекламой мелькают по гаражу. Я посчитал — получилось что на Примеру и Тииду надо успеть заменить колодки за 0.13 часа — 8 минут, чтобы получилась такая цена! Спрашиваю у менеджерши по обслуживанию: ну что, стало быть будем работать забесплатно, тратить время, за которое никто не заплатит? Она мне говорит мол нет, Ниссан пошел дилерам навстречу и продает колодки по специальной цене и дескать Вилли, наш снабженец, уже получил партию. А сегодня как раз на одну Тииду понадобились колодки по ходу сервиса. Менеджерши нет на месте, спрашиваю у снабженца — по какой цене будем колодки продавать, по обычной или по акции (клиент-то про акцию не в курсе пока)? А он мне: какая такая акция??? Ничего не знает и никаких колодок по сниженной цене он не получал!
И это только то, что по крупному, а уж по мелочам такая херня — каждый день по нескольку раз. И, главное, даже один и тот же человек может тебе говорить диаметрально противоположные вещи нисколечко не смущаясь, как будто им тут память стирают каждую ночь.

Все разговоры о желании перемен и изменений к лучшему также обернулись пустопорожней болтовней. На самом деле любое отклонение от привычного уклада воспринимается в штыки. Предложил — а давайте работать по субботам, ведь наверняка есть немало людей, которым просто ну никак неудобно гнать машину в сервис в рабочий день. Можно работать посменно и т.д.. Не-ет, что ты! Целая куча доводов, почему этого никак нельзя сделать и ни малейшей заинтересованности. И при этом постоянные стоны об убытках, нехватке денег и вот уже даже провели сокращение зарплат на 10%. Как мне обьявили в жутко конфиденциальной обстановке: "ты единственный, кого это не затронуло". А ведь (если даже допустить что не врут!) нафига мне-то об этом говорить, когда я только что с ними подписал контракт на год? Ребята не уловили, что я вообще-то зарплату-то у них и не получаю, если уж по существу :-). Или к чему это все???

Всевозможные лентяи и бездельники как в самом гараже так и вокруг него окружены нежнейшей заботой со стороны начальства и в то же самое время о поощрении тех кто работает на совесть даже и слышать не хотят. Один механик у меня выдает вдвое больше нормо-часов, чем другой, причем стабильно, из месяца в месяц, а зарплату получает меньше, так как он, видите ли, только недавно вышел из учеников, а второй — уже много лет назад. Ну и хрен? Тем более, что тот, который недавно, знает о технике несравнимо больше чем тот, который типа опытный. В связи с этим понижением зарплат я и говорю главному, что было бы разумно хорошему механику зарплату как раз и не снижать в порядке поощрения (еще более разумно было бы ее повысить, вообще-то). Нет! Главный заявил, во-первых, что зарплаты они, дескать, получают одинаковые. Я говорю, что сути дела это все равно не меняет — производительность-то различается вдвое. И тут он мне говорит: "производительность — это один вопрос, а зарплаты — это другой!" Во как! После такого заявления у меня самого охота что-то делать пропала…
Плохого механика я хочу изжить, чтобы взять на работу кого-то кто работал бы быстрее и лучше. Фиг там: просто предьявить ему его показатели за последние полгода и сказать "вали отседова и больше не показывайся" нельзя. Законодательство не позволяет. И как сказал мне главный (он же и совладелец фирмы!): "и ведь это хорошо на самом деле"! То есть хорошо, что есть такое законодательство, которое заставляет предпринимателя кормить ленивого и убыточного работника до конца его дней, лишь бы приходил и уходил вовремя? Или до сокращения бизнеса, что является единственной реально допустимой возможностью уволить такого человека. Иначе надо с ним провести несколько ревью и обсудить с нерадивым сотрудником, как бы ему так было бы хорошо бы поработать чуточку получше. Так вот это ревью — совсем не вызов на ковер к начальству, нет. Надо заранее предупредить о таковом, чтобы дать ему возможность подготовиться и прийти с адвокатом. Причем это ревью должно по закону происходить строго в рабочее время, попросить задержаться после работы абсолютно противозаконно. Кроме того нельзя специально собирать доказательства нерадивости работника, иначе это будет рассматриваться как constructive dismissal — подстроенное увольнение. И вот главный мне усиленно это все обьясняет и еще приводит доводы в защиту бездельника — мол он ведь делает более сложные работы и типа даже с таким, с ним лучше чем совсем без него!
В то же время если кто-то добровольно задержится после работы или в обед, чтобы закончить какую-то работу или еще для чего — никакого поощрения за это не будет и вообще будет делаться вид, что этого вовсе не происходит.
Ну и всевозможные дизайнеры, страховщики, sister companies и фирмы с которыми "хорошие отношения", предоставители шикарных услуг типа смсок клиентам "спасибо за то, что воспользовались нашими услугами" и огромное количество "друзей семьи" — все кормятся вокруг гаража ничего по сути не делая. То есть сокращая зарплаты тем, кто деньги делает, компания не хочет стряхнуть с себя тех, кто деньги сосет. Приходил человек из страховой компании, проверял подьемники и прочее оборудование в плане их исправности и безопасности. Несмотря на то, что сам в комбинезоне, даже отвертки с собой не принес и пальцем не пошевельнул, чтобы поправить и подрегулировать где надо. Я должен был бросить работу и бегать, выполнять его указания. Даже никакого отчета он не сделал — тоже я должен был на бумажку записать все, что надо сделать.

Все настроения и разговоры в этой стране сейчас идут в направлении: у нас трудные времена, надо смириться и затянуть пояса потуже и, главное, НАДО ДЕЛИТЬСЯ. То, что надо работать больше, быстрее и лучше никому и в голову не приходит.

Реклама

Из головного офиса Nissan в Ирландии периодически спускаются всякие дебильные промоушены, которые вроде как должны привлечь клиентов в сервис, но на деле только вызывают головную боль. Сперва они придумали бесплатный 21-point check. Типа машина приедет на проверку и тут-то можно будет что-нибудь втюхать владельцу за деньги. Ну может тому, у кого сервис пустует и работники болтаются без дела это и поможет, но у нас тут на платных клиентов времени не хватает, чтобы еще с бесплатными возиться! Тем более, что едет, в основном, контингент, который говорит "вы нам все-все проверьте, только ничего не чините, а то у нас денег нет". В итоге тратишь полчаса и больше, чтобы потом с трудом уговорить его на замену перегоревшей лампочки. Слава богу, эта кампания уже на исходе.
Теперь в фаворе сервис за 99 Евро. Как они (Nissan) рекламируют "Полноценный сервис на любой автомобиль марки за 99 евро". Ага, щас, разбежались уже на "полноценный". Даже простая замена масла с фильтром с 0.4 нормо-часа на выполнение (0.6 для больших джипов и фургонов) выходила для многих моделей дороже 100 евро. Куда уж там сервис с его многочисленными проверками и длинным чеклистом. Особенно в свете того, что и так есть проблемы с учетом нормо-часов, когда рабочее время просто дарится клиентам забесплатно!
Что делать? Сначала составил небольшой чеклист с проверкой самых важных элементов типа "колодки-шины-лампочки-уровни" и назвал это Express Service. В принципе, в подавляющем большинстве местных гаражей это и является "полноценным сервисом" 🙂 . Выделил на это дело 0.75 нормо-часа (кроме больших джипов и фургонов — там больше времени надо). В среднем, с учетом времени на организационные несовершенства где-то так времени и уходит на это. При удачном раскладе — новая машина, никто не мешает, детали все дали сразу — можно сделать за 0.5 часа. Нормально.
Но очень мало моделей вписываются в 99 евро при таком раскладе. Чтобы вписать в эту сумму (и то, лишь в тех случаях когда клиент акцентировал внимание на сумме) aftersales уменьшала нормо-часы в инвойсе. Что мне лично было просто оскорбительно!
И тут мне удачно попался инвойс на закупку моторного масла, которое в шлангах, оптом. Я уже давненько просил его найти. Оказывается они масло загоняли клиентам чуть ли не со 100% наценкой. Ну правильно, ведь вся психология местного населения на этом стоит — деньги не зарабатываются трудом, деньги зарабатываются на перепродаже чего угодно, главное, чтобы с безумной накруткой. Тогда я прибавил к закупочной цене масла 25% и пересчитал снова. Другое дело — кроме больших джипов и фургонов и еще пары редких моделей цена на Express Service вписалась в 99 евро и меньше! Добавил еще евро к цене дешевого масла (которого больше всего уходит) чтобы подтянуть вверх цены на сервис самых дешевых моделей и покрыть затраты на вывоз отработки и фильтров (за это надо платить, и немало).
Короткая борьба с главным сегодня утром увенчалась успехом. Аргументируя тем, что компания все равно получит те же деньги, только не за счет спекуляции на цене масла, а на продаже рабочего времени, я уговорил его снизить цены на масло. Теперь замена масла и фильтра (без сервисных проверок) на некоторые модели стоит менее 60 евро с работой и с налогом!
На улице уже стоят плакаты "Servicing all makes of passenger cars for €99".

Nissan не шибко технически загадочная машина (в смысле те, которые продаются здесь), но время от времени интересные задачи возникают.

 Вот пришла Primera P11 (предыдущего поколения) у которой обороты холостого хода держались высокими да еще и прыгали с амплитудой порядка 1000 об/мин! Если добавить газу, обороты тоже плавали, а на ходу машина дергалась в такт. Подключил сканер — ошибок нет. Снял разьем с регулятора холостого хода — никакой разницы. Гм, с наскоку, стало быть, решить не удалось…
Снова подключаю сканер и читаю параметры. Обращаю внимание на то, что опережение зажигания прыгает в такт изменению оборотов. Что это, причина или следствие?
Дальше пускаю в дело свой любимый метод "отлючить все лишнее и посмотреть, что получится". Отключил все датчики и актуаторы без которых мотор может работать. Обороты упали (после того как отключил датчик расхода воздуха), но все равно остались прыгать только с большей частотой.
Поскольку все это делалось в перерывах между руководством сервисом :-), то чесать репу долго было некогда. Наступив на горло своей гордости звоню в техподдержку. Не встречалось ли вам подобное, спрашиваю, описав симптомы. Говорят, что может быть регулятор холостого хода. Дык ведь, отвечаю, я его и отключал уже и при нажатии на педаль газа тоже обороты плавают — разве может такое быть? Ну да, вроде как не может, говорят… Ну тогда надо бы timing проверить, может цепь растянулась.
Эх, лениво как-то это делать, это ж надо снимать крышку ГРМ, потом ее на герметик ставить… Попробую-ка я снять регулятор холостого хода и взглянуть на него с пристрастием. Снял. Что-то у него клапан, который прекрывает канал подачи воздуха для холостого хода, вроде как чересчур широко открыт или мне только кажется? Снова подключил сканер и прогнал активный тест регулятора — так и есть клапан застрял в самом конце хода, оставив канал для воздуха максимально открытым. Система управления двигателем же пыталась регулировать обороты холостого хода уменьшая опережение зажигания. Когда опережение доходило до максимально допустимого позднего значения (с некоторым уменьшением оборотов двигателя соответственно) происходил reset до базового значения и обороты снова поскакивали. И так все время.
Снова погонял активный тест, одновременно пальцами вытягивая клапан регулятора. Это чтобы подогнать его примерно туда, где он должен быть и проверить теорию. Так и есть — обороты холостого хода вернулись в нормальное значение и перестали прыгать вовсе!
Цена на регулятор, однако, примерно такая как на целый корпус дроссельной заслонки на Пежо — свыше 300 евро! Озверели вообще… 

X-Trail T30 (предыдущего поколения) пришел с жалобой на отсутствие привода на задние колеса. Вывесил на подьемнике — так и есть, на задние колеса момент не подается (подкладывал небольшие клинышки под колеса чтобы проверить, не сообразил сразу, что можно было ручник слегка подзатянуть; потом уже догадался, на другой машине). Очевидных проблем типа оборванного кардана не наблюдалось :-). Управление приводом на задний мост — переключателем на панели. Перед главной передачей заднего моста стоит вроде как вискомуфта и к ней идут два нетолстых проводочка. Как это все хозяйство работает и что там может сломаться во всем гараже никто не знает. А aftersales менеджер мне вдобавок заявляет что ей "трудно поверить, что такое может быть, что никто не знает". Ну, ей еще многое предстоит узнать об этом бизнесе ;-).
По виду это все похоже на систему, как на Peugeot 4007/Мitsubishi Outlander. Перед уходом домой распечатываю себе два-три десятка страниц из Workshop Manual и за вечер постигаю что к чему.
Так и есть — очень похоже на 4007. Многодисковая муфта сжимается в зависимости от тока подаваемого на соленоид от специализированного блока управления. Все подробно описано и разжевано с обяснением как использовать сканер для диагностики, каковы должны быть значения всех параметров и сигналы на пинах блока управления. Все схемы имеются. Класс!
Наутро проверил цепь от блока управления до соленоида, потом посмотрел значение тока соленоида в параметрах — в норме. Для проверки снял разьем соленоида — ток упал до нуля и сразу прописалась ошибка. Все ясно — муфта накрылась механическим образом. Видать, хозяин подумал, что X-Trail и вправду джип (они тут многие так считают).
И снова цены радуют — полторы тысячи евро за новую муфту… 

Еще была Primera P11 которая не заводилась, но там совсем просто — сдох силовой транзистор зажигания. Интересно только то, что тутошний корифей Джонатан три часа потратил на поиск этого транзистора после того как я его навел на мысль о неисправности такового, да так и не нашел… Транзистор был в распределителе зажигания вместе с катушкой, что и было ясно нарисовано на схеме. Только он себе распечатал схему от другой машины… В общем все нашел и починил я сам. В гараже не оказалось стробоскопа для того чтобы выставить опережение зажигания после замены распределителя. Надо стробоскоп говорю снабженцу (parts manager). Нет, что ты, и не мечтай, у нас экономия, мы ничего не покупаем! Иду к главному, уговариваю его на покупку стробоскопа, пообещав прибавить цену такового к счету выставленному клиенту (плюс 100 евро) ;-). Тот соглашается. Заказываю стробоскоп. Приписываю лишний час к счету клиенту (а что делать — кризис же!). Поставка стробоскопа задерживается. Клиент хочет забрать машину на выходные. Выставляю зажигание на глазок, покатавшись по дороге и покрутив распеделитель туда-сюда. Звоню клиенту, говорю, мол извините, пока стробоскопа нет (впрочем я не говорил о стробоскопе, а упоминал некий special tool для важности), сделал что мог, потом подьезжайте доделаем бесплатно и быстро.
Стробоскоп пришел, но клиент так и не вернулся. Ну ладно, за стробоскоп ему хоть спасибо, авось где пригодится еще…