Вопреки своим убеждениям, так сказать, поддался маркетинговой кампании — начитался восторженных предрелизных рецензий — и купил GTA V в первый же день выхода. Вложил, значится, свои 60 баксов в их 800 млн. продаж первого дня. Собственно, я зашел в магазин, первый попавшийся, чисто посмотреть, думал все разберут — ан нет, лежит на полках, навалом, не смотри что в медвежьем углу живем.

Нет, рецензии не будет, не хватало мне тут еще рецензии на игры писать. К тому же я играю во все медленно, неторопливо, со вкусом и рассуждать про всю игру смогу еще совсем не скоро. Скажу кратко. 60 баксов потрачены абсолютно не зря (это говорит человек, который скорее удавится чем купит игру дороже десятки, ага). Игра действительно лучшая из всей серии и напоминает сильно улучшенный San Andreas, по крайней мере в самом начале: неуловимо знакомая местность, похожие персонажи. Очень здорово что вся карта открыта сразу, а не как раньше, по частям. Детализация и проработка мира игры в сочетании с его размером — просто челюсть падает, снимаю шляпу перед трудом людей которые такое создали. Например, по местности разбросано до хрена автосервисов — и ничего так, прям как настоящие, глаз не режет :-). Да чего там, мир настолько реален и затягивает, что даже снится по ночам :-).

Чего не хватает так это чтобы машинки рулились ну хотя бы как в самом первом Colin McRae Rally, в который я играл еще на первой Play Station. В нынешнем виде играть можно, конечно, вполне весело, и даже с видом «с капота» уже напоминает гоночный симулятор для ZX Spectrum по уровню физики и реакций на управление, но, ей богу, уж в наше-то время, на нынешней технике, разве нельзя было сделать еще лучше? Просто интересно, это возможности приставок все еще ограничивают уровень симуляции (в сочетании со всей прочей проработкой окружающего мира) или это намеренно управление сделано более игрушечным чем реалистичным?

Посмотрим что там еще будет когда онлайн версия откроется…

Почему получается Фигня?

Коллега упомянул было: вот как же так, работаю-работаю, достиг высот, починю что хошь, а денег так и не заработал? Фигня какая-то!

Клиент бывает тоже: тут у меня сломалось, ну мне подсказали мастера подешевле, детальки б/у подобрал, все сделали, но че-то оно как-то все равно не то, не так как надо работает. Фигня какая-то!

Перешли вон с ремней на цепи ГРМ, они же вечные, не рвутся, зубья не срезает на них, но че-то моторы все равно ломаются да еще и быстрее чем с ремнями было. Фигня какая-то!

Что же это за загадочная такая Фигня, которая нас постигает так коварно?

А Фигня эта называется: «Не имеет значения чего вы на словах хотели достичь, вы придете ровно к той цели, к которой вы стремились в процессе».

Коллега хотел и научился ремонтировать машины. Он ничего не делал для того, чтобы зарабатывать деньги, но он упорно стремился к цели: научиться ремонтировать машины. В итоге он да, умеет ремонтировать, он крут, но деньги — тут уж как вышло. Ты же не к этому стремился!

Клиент говорил что хочет починить машину, но это только слова. На самом деле попав в ситуацию машины требующей ремонта главное чего он хочет — это сэкомномить деньги. Он все делает именно для того, чтобы сэкомить деньги и успешно добивается именно этого. А результат ремонта — ну уж как вышло.

Производитель только на словах в пресс-релизах говорил что переходит на «вечные» цепи ГРМ, но на деле ставит инженерам задачу… правильно, сэкономить деньги! Результат: деньги сэкономлены, а ходимость пресловутых цепей — уж как получилось.

Так что, друзья мои, будьте честны уж хотя бы сами с собой. Неважно что вы сообщяаете другим о своих целях, но себе лучше признайтесь честно к чему именно вы стремитесь. Чтобы потом не быть неприятно удивленным полученным результатом. А там, глядишь, и у других научитесь отличать декларируемые намерения от реальных, и ваша жизнь станет намного проще. Без Фигни.

Нам нечего терять кроме своих цепей

Когда-то давненько уже, на заре прихода иномарок, в тогда еще уважаемом журнале «За рулем» была статья про то, каким должен быть идеальный двигатель для нашей страны (наверное тогда еще подразумевался СССР). В частности было сказано, что в приводе ГРМ должна использоваться цепь, т.к. она вечная, не требует периодической замены и не причиняет таких неприятностей как зубчатый ремень в случае его обрыва. В пример такого идеального решения были поставлены моторы Nissan.

На картинке выше — мотор Nissan Juke (1.6 турбо). Обратите внимание на натяжитель цепи: его шток выдвинут до предела, а значит цепь изношена и растянута. И это на пробеге порядка 70 тыс. км.. Причем и до упора выдвинутый натяжитель уже не может скомпенсировать растяжения и цепь болтается и гремит. Из-за чего, собственно, и весь сыр-бор. На картинке еще не видно, но болтающаяся цепь проела борозды на головке и блоке, равно как и на крышке цепи.

На Juke это первая растянутая цепь, что я вижу. Так то уже привык что цепи на разных ниссановских моторах растягиваются, но обычно это дает ошибку по датчику положения коленвала или распредвала и это все же при пробегах за сотню тысяч. А тут просто шум. И то сперва поменял топливный насос высокого давления, который тоже стучал будь здоров, но с новым насосом разница в общем шуме была незначительна. Так что через какое-то время пришлось снимать двигатель для замены цепи. По мануалу типа можно и так, но спасибо, там настолько плохой доступ, что мне легче скинуть двигатель чем обдирать и ломать себе руки. Вообще Juke при работе на нем часто наводит на мысли о нем как о выродке автомобильного мира: вот как он выглядит, так он и сделан во многих местах. Желающие убедиться могут, например, попробовать поменять лампочки в фарах.

С подьемником столом на колесиках скинуть двигатель относительно просто. Не так просто как на Murano, где три из четырех опор двигателя держат его на подрамнике, но я выкрутился. Быстренько выпилил из подручных досочек и планочек подставки, которые положил на подрамник и уже на них лег двигатель, когда были откручены его опоры, которыми он держится за кузов. После чего кузов уходит вверх, а силовой агрегат на подрамнике остается на столе. И потом уже спокойно меняешь цепь.

Впрочем, я не об этом. Вопрос скорее о том, а нафига было отказываться от зубчатого ремня с которым всех хлопот было что заменить его каждые сто тысяч (ну ладно, каждые 60 тысяч на машинах постарше) и все? Ну да, недешевая операция, не спорю. Но с цепями же только и слышишь о проблемах у самых разных производителей. Причем у Nissana еще не так страшно, а вот у VAG так вообще кошмар-кошмар: цепи перескакивают, клапана загибает, и все это на пробегах даже до 50 тыс.

Але, это вообще как такое может быть? Смежники подвели? Масло не то заливали? Так, про между прочим, на вазовских моторах с цепями ГРМ производства Даугавпилсского завода приводных цепей при работе на масле М- 5з/10Г1 случаев массового износа при пробеге 50 тыс. км вроде как не было. Да и растянутая цепь давала о себе знать грохотом (сам с такой ездил, тогда еще не понимал че за шум такой), но чтобы перескакивала на зубьях — это надо было совсем уж ее уездить. Может VAGовским конструкторам взять уроки у ВАЗовских да заключить контракт с Даугавпилсским заводом (если он еще жив)? Потому как ниссановские инженеры тоже утратили секрет выделки вечных цепей.

Но нет, вместо этого они… решили вернуться к зубчатым ремням. Думаете это будет старый добрый ремень? А вот фиг: это будет некий новый ремень рассчитанный на весь срок службы двигателя. При словах «на весь срок службы» мне уже становится тоскливо, ибо это значит — до конца гарантии, а потом фиг достанешь неоригинал и поменяешь без еще какого-нибудь хитровыебдуманного special tool. А кто-то там еще решил вернуться к ремню, но теперь он у них будет работать в масле. И тоже «на весь срок службы». Ага, то есть менять все равно придется, но теперь это будет означать снятие двигателя, еблю с герметиком и замену целой кучи всяких прокладочек и сальничков. Ну и special tools, а то ж! Потому что как же, вы не смогли старую добрую цепь сделать так чтобы работала вечно в масле, а с резинотканевопластиковым ремнем в масле новой конструкции все непременно получится и с первого раза. Ага, верю… Особенно верю в то, что ремень будет настолько специальным, что фиг потом неоригинал купишь. Как же: «покупайте только наш, оригинальный ремень, потому что это ну очень специальный ремень , который в масле работает».

Впрочем нет, мне не тоскливо, это я сгоряча спорол. На самом деле это все — мой хлеб, мое будущее. Я заработаю на этом всяко больше чем потрачу сверху на содержание собственных машин из-за этих «революционных» решения.

Просто недоумеваю: а почему бы не признать ошибку и не вернуться на шаг назад, к обычным, не революционным, ремням? Они вообще-то и дешевле, с чего ведь и началось их применение? Хотя догадываюсь что дело, возможно, в американском рынке: тут ремни просто-напросто не меняют. В массе своей не приучен народ, так и ездят пока не оборвется, а потом кричат «а-а-а, какая плохая машина, не куплю больше такую!»

Зато они приучены часто менять масло. Европейцы, вот, не приучены, иные так и ездят без замены пока не встанет вообще, не заклинит движик нафиг. Производитель, он ведь не будет учить потребителя как правильно. Клиент всегда прав, клиенту виднее как надо. Раз европеец решил что ему надо менять масло раз в 20 — 30 тыс. значит так ему и напишем. А чтобы денег не терять, мы ему то же самое масло продадим вдвое-втрое дороже чем американцу, гы-гы.