Какие впечатления от вождения в Канаде? Да ничего особенного. Переходить с правостороннего на левостороннее движение мне уже как нефиг делать. За три дня даже ни разу не выехал на неправильную сторону. Обычно по дорогам-то ехать легко, но вот на всяких паркингах и во дворах нет-нет да и поедешь не по той стороне, но в этот раз такого не было уже. Озадачило, что с разметкой на дорогах совсем не очень, после Ирландии ездить так неудобно. Возможно это из-за климата, а может просто и плюют на это, все равно под снегом не видно.

Снег был, но выпадало немного и убирали его быстро, даже во дворах к обеду уже было убрано. Также ожидал, что на прокатной машине будут зимние шины — фиг вам, галимая всесезонка. Благо дороги были относительно нескользкие.

Также не совсем был уверен насчет правил движения. На светофоре со стрелкой можно поворачивать, когда горит зеленый или надо ждать стрелки? Сперва вроде заметил, что поворачивают по стрелке, но потом в одном месте как дурак простоял весь зеленый сигнал, а стрелки так и не дождался. На красный можно поворачивать направо как в Америке или нельзя, как в Европе? Местные поворачивали, ну и я стал. Скорость соблюдать с точностью до запятой или приблизительно? Заметил что чего-то я в потоке шибко отрываюсь вперед и стал соблюдать до запятой. Слава богу, полицейским на глаза не попался. Теперь еще буду надеятся, что в прокатную контору моих портретов с фоторадаров не придет.

Поскольку в Америке все большое, машину решил брать не самую маленькую, как обычно делаю. Тем более, что цена на маленькие и особо маленькие машинки была такой же как на средние. Средней машинкой оказался Dodge Avenger, который сперва ничем не впечатлил, и лишь потом полистав купленный каталог машин я обратил внимание, что у него аж 280 лошадей с хвостом. В смысле 280 с хвостом лошадиных сил, а не хвостатых лошадей. По идее я должен был впечатлиться и преисполнится уважения, ведь до сих пор с подобным зарядом мне попадались лишь в руки Mazda RX-8 и Nissan 350Z. Ан нет, не впечатлился. Причем ни одним из них. Комфортно-быстрый разгон, но не более того. Все же крутящий момент он в условиях обычной езды, а не гоночного трека, поважнее будет, чем количество лошадей под капотом. Так что наш выбор на будущее будет либо современный дизель, либо турбомотор с хорошим моментом. С дизелями в Канаде, правда, неважно. Выбор совсем никакой, да и дизтопливо стоит заметно дороже бензина. Вдобавок еще проблемы с зимним запуском… Н-да, не думал я когда-то, что стану любителем дизелей. Ну да ладно, при дальнейшем росте цен на нефть будут и здесь дизеля.

Чего еще ожидать от американской машины с автоматом? Плохо рулится? Автомат тупит? Оказалось что нет, и то и другое на средненьком таком уровне, не раздражает и ладно. И вообще машинка по всем показателям оказалась средненькой и ничем не примечательной, едет и ладно. Настолько заурядная, что вечно терял ее на стоянках и ходил по рядам в поисках — я просто забывал как она выглядит!

Бросающееся в глаза отличие от Европы — это размеры всего что движется. Nissan Navara, который в Ирландии кажется здоровым неповоротливым бегемотом, здесь оказался маленьким пикапом. Ниссановский фургон здесь построен на шасси джипа с рамой и пятилитровой восьмеркой под капотом. Грузовой отсек у него такого размера, что туда кажется можно запарковать мой Transit Connect. Но грузоподьемность заявлена всего полутонны до восьмисот килограмм! Мой Connect по паспорту берет 900 кг, при этом фордовцы эдак неофициально упоминали, что и полторы тонны его не выведут из строя. Странно как-то… А какие тут прямо через город ездили составы со всяким нефтедобывающим оборудованием, да и просто грузовые фуры с двумя прицепами общей длиной метров по тридцать наверное! Впечатляет, жаль рулить и делать фотки было несподручно… Однако с такими составами здоровенные американские капотные траки выглядели совсем мелкими и даже непонятно было как такая маленькая машинка тащит такую дуру за собой 🙂

Впрочем необходимость ездить на таких здоровенных пикапах осталась непонятой, дороги вполне проходимы и для мелких машин, да и для доставки собственной тушки по сугробам вполне хватило бы какого-нибудь Suzuki Jimny на хорошей резине. Так что это либо писькомер как шестисотый мерседес в Москве или Range Rover в Ирландии, либо "суровая необходимость" таскать для отдыха на природе жилой трейлер с тремя спальнями, гостинной, бассейном и гаражом с квадами и снегоходами для всей семьи — тут такие чуть не на каждом углу продаются. Отдых на лыжах и с палатками, видимо, непопулярен.

Фоток пока не будет, пишу с айпада в аэропорту от нечего делать, а с него загнать фотки в дневничок это неординарная задача. Да и особо ничего не нафоткал, ездил все же по делу, а не на отдых.

В Канаде напрокат брал машину на три дня пока был там. Без машины уже никак, на общественном транспорте мало куда успеешь, ничего толком не увидишь, да и замудохаешься в итоге. Однако две дивчины за прилавком прокатной конторы в аэропорту сперва заявили мне, что у меня права не той системы, не годятся им и им подавай международные. Ну здрасьте, сказал я, я с этими правами уже сколько раз брал машины напрокат и в первый раз тут мне заявляют, что права мои им не годятся. Дивчины покрутили мои права так и эдак, сказали что на них даже нигде не написано что это Driving License и не указан срок до какого они годны. Ткнул носом в соответствующие надписи, твердо заявил, что в Ирландии других прав не выдают (хотя кто их знает на самом деле) и вообще мне с ними даже в Германии давали машину напрокат, а в Германии там не то что у вас тут, там орднунг и все строго. Про Германию это я уже присочинил, но видимо был достаточно убедителен и дивчина стала звонить в головной офис спрашивая можно ли мне выдавать машину на российские права! На правах-то написано место моего рождения на самом видном месте. Еще раз указал, что права ирландские, а не российские.

Ну, слава богу, головной офис сообщил, что права годны, если в сочетании с другим удостоверением личности. Я достаю паспорт и привожу работниц проката в окончательное замешательство, поскольку паспорт латвийский, права ирландские, а в них написано, что я из Российской Федерации!

С нескрываемым выражением сомнения на лице машину мне все-таки выдали. Вдобавок я еще отказался от дополнительной страховки и хотел расплатиться наличными.

Крайне подозрительный тип.

55 градусов 10 минут и 39 секунд северной широты, 118 градусов 49 минут и 17 секунд западной долготы — ну и занесло же меня в такую даль да еще и аккурат на свое деньрожденье! А что делать, надо же было сьездить посмотреть что за места такие и стоит ли оно того, чтобы туда тащиться всей семьей. Во что обошлось приключение я лучше промолчу из скромности, скажу лишь что шикарный двухнедельный отпуск всей семьей в Греции стоил примерно столько же. А тут снег, морозец, лед на дорогах и светает только в восемь утра. И оно мне надо?

Ну, надо или нет, но жизнь неожиданно предложила резкий поворот, массу новых впечатлений и шило в жопе заиграло. Пока не уверен что из этого получится, но в принципе было бы интересно и расширение жизненного опыта не помешало бы. Там есть свои плюсы, есть минусы, в целом вроде как будет не хуже.

В любом случае сьездить было интересно, познавательно и на работу меня берут. Если иммиграция одобрит — буду паковать чемоданы.

P.S. Всем спасибо за поздравления! Я вообще-то дни рождения не праздную и посему не афиширую, но все равно приятно 🙂

В порядке наброса гавна на вентилятор предлагаю высказаться по теме "Новый или подержанный", применительно к автомобилю разумеется.

Для затравки дискуссии выскажу свои предпочтения. Автомеханики традиционно новые машины не покупают (по крайней мере в Ирландии и в Латвии так). Во-первых, работа низкооплачиваемая (или считается таковой), во-вторых, квалификация и специфика работы позволяет значительно снижать стоимость эксплуатации подержанного автомобиля. Раньше, когда я был еще более занудным педантом чем сейчас, я записывал и подсчитывал траты на владение машиной. Так вот с гигантским отрывом победил Opel Ascona 1.6 1982 года, даже при том, что его продажная цена к концу пятилетнего срока эксплуатации пришла к нулю (правда это в моем данном случае, я его просто подарил, а так бы еще 300 — 500 долларов выручил бы).

Так что для автомеханика уж точно подержанная машина однозначно финансово выгоднее и пожалуй чем старее, тем выгоднее (до разумного предела старее, конечно же). А вот для обычного владельца тут не так однозначно: истории о том, как подержанная машина обошлась дороже новой я слышал не раз. 

Тем не менее, я однозначно предпочитаю покупку новой. Почему? Во-первых, а куда тогда деньги девать? 🙂 Все же зарабатываю я выше среднего, а образ жизни веду не то чтобы аскетический, но без излишеств — хохляцкая скупость сказывается. Во-вторых, перфекционизм не дает не замечать всякие мелкие дефекты, которых всегда есть на подержанных машинах и по крайней мере отравляет существование желанием эти дефекты устранять. Пока был тот самый Opel это желание уравновешивалось отсутствием возможностей, оттого он и обошелся так дешево :-). Наконец, в-третьих, на возню со своими машинами особо нет времени.

Вот такие соображения. Если тема интересна, высказывайте свои предпочтения и доводы в их пользу (например "все новые — одноразовое пластмассовое говно").

На днях ездили в Дублин по делам, надо было в латвийское посольство зайти. Как всегда после нашей деревни: фу, этот мерзкий Дублин, народу-то сколько в одном месте, кошмар и депрессняк.
Зашли в посольство. 15 минут пообщались с государством — как в прорубь с гавном окунулись… Выбежали на улицу. Фуф, ура, милый Дублин, как много кругом милых и приветливых людей! Мы снова дома, слава те госсподи!
Все познается в сравнении. 
Еще по теме здесь: http://radulova.livejournal.com/2576240.html

Вопрос знатокам рынка (как ни странно, но я не знаток тут). Вот у нас, в Ирландии, новые машины стоят относительно дорого и с дешевыми вариантами кредита на них туго. Но при этом подержанные машины стоят дешево, даже довольно свежие. А вот смотрел я на рынок машин в Австралии и в Канаде (в порядке иммиграционного любопытства) и был крайне удивлен странным сочетанием низкой цены новых машин (как в абсолютном выражении так и относительно доходов) и весьма высокой цены подержанных. Какие-то древние ископаемые середины девяностых с колоссальным пробегом (по нашим меркам) могут еще продаваться по цене в треть маленькой новой машинки. В Ирландии такие если и доживут, то цена их будет теоретически слабо отличаться от нуля (практически же таких экземпляров просто нет). За пару тысяч же уже вполне можно найти себе подержанную машинку с большим еще жизненным запасом (лет на пять при умеренных расходах на содержание). Казалось бы в странах с настолько доступными новыми машинами подержанные должны вообще за так отдавать, ан нет.
И почему так?

Они этого не прочитают, но все же дам убедительный совет клиентам. Всякие ремонтно-сервисные мероприятия на машинах это не то же самое что в магазин сходить на шопинг. Это не то что стоит планировать между делом или совершать непосредственно перед ответственной дальней поездкой. Это скорее сродни хирургическому вмешательству и отнестись к этому делу лучше с должным уважением. Даже у лучших хирургов случаются неожиданные осложнения, а поройдаже и они допускают косяки. Также и здесь.
Даже безобидная и элементарная замена масла может обернуться сорванной резьбой под сливной пробкой или того хуже — трещиной в алюминиевом поддоне. Да чего там: недавно просто-напросто загнал клиентскую машину в гараж, поддомкратил, чего-то там поделал (не помню уже), опустил с домкрата и вдруг слышу «п-с-с-с» как от проколотого колеса. Странно, думаю, вроде пол был чистый, никаких гвоздей на нем не валялось. Оказалось треснул литой диск! Ну он был уже когда-то битый-вареный и вот, надо-же, прямо у меня в гараже и лопнул по сварному шву. Хорошо запаска была у клиента в худо-бедно пригодном состоянии.
Что уж говоорить о более-менее сложных работах, когда вопрос «когда будет готово?» может быть отвечен уверенно только тогда когда оно уже готово и потестдрайвлено. Ведь опасности подстерегают на каждом шагу: где-то может болт приржавел и зализались грани, а где-то вдруг лопнул какой-нибудь прогнивший патрубок да еще в таком месте, куда не доберешься без снятия двигателя. И все, ваше завтрашнее «мне в Париж по делу срочно» накрывается медным тазом. Ибо человек предполагает, а господь располагает.
А-то тут сегодня один оставил машинку на замену ремня ГРМ, а сам попросил подкинуть его в город, мол там у него семья. Ну я и решил, что раз семья, то и дом, отвезти клиента домой и забрать потом обратно дело привычное. После чего я решил сперва позаниматься другими машинами, которые требовали приложения мозгового усилия, а уж относительно бездумную работу по замене ремня делать ближе к ночи, когда уже голова не варит. И вдруг в десять вечера (ага все еше работал!), приходит смска «сколько еще осталось?». А я прямо в середине процесса. Отписываюсь что грубо еще где-то час осталось. А клиент оказывается приехал откуда-то из не очень чтобы близко, да ладно если б один, так еще и с женой и детями! Это при том, что он машину уже после пяти вечера пригнал.
Ну что, не дождались в итоге, теперь ночуют в отеле, а я ее только в полдвенадцатого закончил. Мне и в голову не пришло же, что они вот так вот приехали, как туристы блин. При том что машина — Peugeot 205 аж 95-го года