[Пока еще не сервис-менеджер]

Начало работы было не из простых. Знание языка не очень. Опыт работы в дилершипе — практически ноль. Опыт работы с Пежо — минимальный, а с новыми, начиная с 206/406 — вообще никакого. Опыт слесарной работы — только со своими собственными машинами (которые особо поводов не подавали). Инструменты все на полу валяются. Я-то у себя в мастерской привык иметь большой верстак и щит с инструментом на стене, и все под рукой и на своем месте и машина всегда стоит рядом с верстаком. 
В общем, в первые же дни я купил себе солидный toolbox на колесах, набор ломиков, magnet tray и большой молоток. Итого на 800 евро с хвостиком. Свой toolbox на колесиках — как кусочек собственной мастерской — греет душу.
Вдобавок из-за разбитой кисти руки я едва мог удержать в руках инструмент, не говоря уж о его использовании. Каждый удар молотком давал такую отдачу в руку, что аж слезы из глаз. Каждый раз, когда меня просили, например, подергать колесо или надо было пользоваться пневмогайковертом — это было нечто героическое. А со стороны ведь это выглядело как «пальцы торчат — работать мешают» (или, проще говоря, руки не из того места растут)…
В первый день пришлось спрашивать, как монтировать шины на станке. На меня посмотрели, мягко говоря, странно. Здесь с этого начинают обучение самых зеленых учеников, а меня-то взяли как квалифицированного механика. Обьяснить же людям, что у человека, занимающегося охранными системами и автоэлектрикой шиномонтажного станка никогда не было и надобности в нем не возникало, у меня словарного запаса не хватило… 
В первый же день при мне здесь убили 307-й. Машина приехала на recall, чего-то ей там напороли и больше она не заводилась. Я думал, может меня попросят посмотреть, в чем дело, ан нет — в конце дня погрузили на эвакуатор и увезли куда-то. Тогда я сам подошел к боссу и сказал, что вообще-то я мог бы по крайней мере посмотреть, что там случилось. Босс сказал, что да, дескать для того меня и взяли.
На следующий день он спросил меня, могу ли я установить радио в машину? Да-а… Зря ли я работал автоэлектриком больше 10-и лет, чтобы не поставить простейший магнитофон в Suzuki Alto? Поставил. 
После этого, видимо, шеф поверил в мои способности и мне дали настоящую работу. Во дворе у них уже месяц стоял 406, который они не могли завести. Компьютер им видимо выдал какую-то ошибку насчет иммобилайзера или Engine ECU locked или что-то в том же духе. Они заменили аналоговый блок иммобилайзера (антеннку вокруг замка зажигания), не помогло и машину списали в безнадежные.
С трудом нашел схему системы (ибо бардак полнейший, никто ничего не знает, даже свой username и пароль доступа к Infotec никто не знает и вообще «это все shit и ерунда») стал изучать. Подошедший кто-то из механиков снова прокомментировал что «это все shit» и бесполезно и надо что-то заменить. Французские схемы для непосвященного — это какой-то кошмар. Пару часов, наверное, ушло на понимание того, как это все задумано что-то обозначать. Потом прозвонил провода до аналогового блока, разобрал его и посмотрел все ли там в поряке внутри. Потом прозвонил провода дальше до ECU двигателя и, бинго, один провод не прозванивается. Нашел место обрыва, но соединять не стал, нечем — ни припоя ни коннекторов у них нету. В итоге кинул на скрутках новый провод (хорошо хоть кусок провода нашелся), заизолировал, обмотал все аккуратненько и завел. 
Босс предложил мне поехать на тест драйв с ним и был страшно доволен. Сказал, что звук этого мотора, как музыка для его ушей. Первый успех.

Потом еще маразма хватало. Идиот сервис-менеджер давал мне менять колодки и снимать коробку передач, пока какой-нибудь механик пытался возиться с электрикой. Бригадир прогонял меня от wiring diagrams и запрещал брать  домой почитать руководства и описания систем. Говорил даже, что если у меня их найдут в машине, то у меня будут проблемы с полицией, т.к. это «собственность Пежо». Две недели я теребил босса с требованием сделать мне мой личный username для доступа к Infotec, т.к. без этого работать было практически невозможно. Когда, наконец я его получил, я с жадностью набросился на training plan от Пежо — сидел по два часа после работы каждый день, чтобы поменьше времени накручивать через dial-up дома. И результаты не заставили себя долго ждать…

Реклама