Обалденный сайт: http://www.kiatechinfo.com! Несравнимо лучшее качество подачи технической информации, чем на дилерском пежовском Service Box и АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО!!!
Учитесь, лягушатники, как надо делать! И это какая-то сраная KIA, которая только вчера начала делать автомобили, а сегодня уже дает на них семилетнюю гарантию…

Уровень технических решений французских инженеров порой просто поражает. На моторах DV6 бывает течь масла через корпус электропривода заслонки EGR. Сначала всю заслонку в сборе просто меняли — она неразборная, корпус склеен/сварен из двух пластмассовых половинок. Стоит это все, само собой, побольше сотни как пить дать. Это ж хай-тек: моторчик с редуктором и потенциометром для обратной связи и заслонка на оси в пластмассовом корпусе. Но потом вышел технический бюллетень по этой проблеме, где на полном серьезе предлагается обмазать корпус силиконом по стыку ПАЛЬЦЕМ! За замену заслонки гарантия больше платить не будет.
А уж отзыв по ABS, где надо было заполнить разьем смазкой, нет, не гидрофобом, как у японцев, а смазкой для кузовных механизмов (замков, петель), заполнить силиконом дырки для винтов крепления ECU к гидроблоку, а на блок ABS надеть трогательный костюмчик из дерматина на кнопках (как на одежде) — это называлось защита от влаги. Чтобы не возникало, как это у них называется, "ярко выраженное короткое замыкание". Ну вы поняли ;-)…

Еще один 308 сегодня на сервис — текут оба задних амортизатора…
Совпадение просто, конечно, ведь отличная же машина и все такое. Тем более клиент не жаловался ни на что. Ему ничего и не сказали — пусть думает что все в порядке и будет happy. Да и нам, вообще-то официально запрещено сообщать клиентам о замеченных неполадках в гарантийный период, можно только реагировать на жалобы…

Евросоюз предложил свои меры по борьбе с кризисом. Выделяют откуда ни возьмись появившиеся сколько-то-там миллиардов евро, предписывают снизить налог на добавленную стоимость и (sic!) повысить пособия по безработице. Жутко логично, да: снизить налоговые поступления в бюджет, но пособия увеличить. Это чтобы у людей желания работать и не появлялось, я так понимаю?
По моему примитивному рабоче-крестьянскому мнению надо бы пособия понизить, но одновременно понизить и НДС и сделать первые два-три года для старт-апов вообще tax free — и пусть народ сам себе пропитание добывает и толкает экономику вперед.
Ну да меня никто не спрашивает…

Еще один страдалец.
308, один из двух или трех проданных в этом году. 26 тысяч пробега. Бухает подвеска как спереди так и сзади. Но клиент пока жалуется только на заднюю. Посмотрел — текут оба задних амортизатора. Все четыре шины изношены, причем на всех "снята фаска" с внутренней стороны чуть ли не до корда. Скорее всего шины уже переставляли, так что подозрения на проблемы с геометрией передней подвески. Или конструкторский дефект?
На ней же уже меняли колесные подшипники (передние или задние, уже не припомню) при пробеге 5 тыс. км.
Но это же ерунда, не так ли? Зато какой дизайн, какой интерьер, какая шумоизол… упс, это уже не подходит :-).

Косяк или Почему если взялся за работу, надо доводить до конца

Слава богу, скоро это кончится, ибо достало…
Пришел 307, 2.0 дизель, 2002 года с пробегом далеко за 200 тысяч, жалуется на нехватку мощности и на то, что горит лампочка неисправности двигателя. Машина пострадала от тюнинга (сынок нашего босса постарался — это была его машина) и от общей запущенности — двигатель весь в масле, течет отовсюду, грязь, мутная сервисная история… Машин при смерти вообще-то. Ну видно же, что сложная работа, отдайте ее мне (она не вчера пришла, уже вторую неделю у нас)! Так нет же, все хотят быть диагностами. Берется Киран, типа чего-то там смотрит, находит что низкое давление наддува. Потом каждые полчаса прибегает спросить, как я думаю, что там может быть. Мне уже вообще-то параллельно, я ухожу, а им как бы надо учиться. Так что я лишь подсказываю общее направление, куда смотреть и что стоит проверить. В ответ слышу стоны "ну ты же знаешь, там такой неудобный доступ, даже не увидеть толком эту турбину, а может как-нибудь можно обойтись без этих проверок, а?". А мне что? Не хочешь — не делай… Я вообще другой работой занят, между прочим, сервисы вот делаю, шины меняю.
В общем, как бы пришли к тому, что дело в неисправной турбине, надо снять посмотреть. Удивительное дело, но за снятие турбины что-то никто браться не хочет! Как-то незаметненько работа оказалась возложена уже на меня…
Снял глушитель, нащупал ротор турбины пальцами (она и вправду неудобно расположена, все надо делать вслепую и наощупь) — туго как-то вращается, похоже и вправду масло на подшипниках закоксовалось…
Заказали новую, вернее восстановленную производителем. 700 евро. 5 часов работы.
Получили. Снял старую, разобрал частично. Сравнил с новой. Упс. Что-то по сравнению с новой уже не кажется что ротор так уж туго вращается… А главное, wastegate (это такая заслонка в самой турбине, которая сбрасывает давление) выполнена нормально открытой. То есть давление будет только при условии, что работает пневмопривод этой заслонки и все что его контролирует. Предчуствия нехорошие, но раз уж пришла новая турбина и клиент платит, ставлю новую. Пока ставил, проверил целостность трубки от соленоида к пневмоприводу wastegate. В порядке…
Собрал. Завожу. Первым делом проверяю на глазок вакуум на входе электропневмоклапана, управляющего приводом wastegate. Какой-никакой вакуум есть. Проверяю на выходе — нет. Корпус клапана теплый, значит ток через соленоид идет. Ладно, снимаю трубки с пневмоклапана и соединяю их напрямую, чтобы wastegate был постоянно закрыт. Выехал на тест-драйв — едет нормально, бодренько. Видать, все же дело было не в бобине турбине. Как теперь обьяснить клиенту, что надо еще и электропневмоклапан купить?
Гляжу в задумчивости на клапан. Идея! Клапан еще старого типа и его половинки соединены вместе завальцованным металлическим колечком. На новых-то они уже склеены — так ведь дешевле :-(. Снял клапан, расковырял колечко. Разобрал, расшевелил, прочистил, продул, собрал. Заковырял колечко обратно. Поставил — есть вакуум на выходе! Соединил все трубки уже как надо, выехал на тест-драйв — все в порядке.
Вот так-то: больше тысячи евро клиент потратил зря, вся проблема была в маленьком и легкодоступном пневмоклапане. Впрочем, он об этом не узнает и останется счастлив ;-).
Мой косяк, конечно, несмотря ни на что. Ибо нарушил одно из основных правил диагностики — никогда не доверять чужим проверкам и выводам и никогда не "продолжать" начатую кем-то диагностику. За что и был немедленно наказан.
Ну да ладно, опыт состоит не только из удач, но и из поражений тоже.

P.S. Само собой, разубеждать соработников в неисправности старой турбины я не стал, а небольшую возню с пневмоклапаном обьяснил тем, что якобы случайно сломал его пока работал и пришлось склеивать :-). Пусть учатся на своих собственных ошибках!

P.P.S. Впрочем и на новой работе начальство на интервью вело к тому, что я, типа, должен только диагностировать (т.е. сказать, что надо делать), а ремонтировать или менять что-либо будут другие. Хоть это и лучше чем сейчас, но восторга не вызывает все равно. Надо как-то будет доказывать, что тот кто начал работу, должен ее и заканчивать. И если не уверен, что сможешь сделать работу — не берись.
В общем, конфликты будут, я уже предчувствую…