Я смотрю, что чем меньше человек что-то из себя представляет, тем больше он склонен ассоциировать себя с некоей общностью людей, будь то отдельная нация, страна или группа болельщиков футбольной команды. Здесь этого тоже хватает: жирный тупой бездельник, сидит на социале, зато «Proud to be Irish», десяток хоккеистов выиграли чемпионат и толпы патриотов, которые даже родного языка-то не знают, кричат как они гордятся тем, что они русские, или вот тут товарищ один доказывал, что «латвийские механики» лучше ирландских, приводя в пример мою прошлогоднюю победу в конкурсе. Вот уж не надо меня ни к кому приписывать, пожалуйста! Я все больше придерживаюсь точки зрения, высказанной кем-то из великих: «Гордиться тем, что ты немец англичанин или француз так же глупо, как гордиться тем, что ты родился в понедельник или в субботу» (не ручаюсь за точность цитаты). Стараюсь не гордиться чужими достижениями и прошу других не гордиться моими скромными успехами.
Вообще чем дальше тем больше всяческие национальные и расовые темы у меня вызывают лишь раздражение. Достали уже…

Местные диагносты просто поражают своим искусством диагностики на лету. Мне до них еще как до луны пешком…
Из фордовского дилершипа по соседству (того самого, кстати, где я свой фургон купил) прислали 307 с пробегом 60 с чем-то тысяч с горящей лампочкой неисправности двигателя. К нему же пришел заказанный кем-то катализатор. Вот тебе, Андрей, машина, вот деталь — меняй! А кто диагностировал-то хоть, спрашиваю. Никто не признается, ничего не знаем, дескать, это люди с форда сказали, что нужен катализатор . Ну ладно, может и правда так… Все же из любопытства подключил PPS, прочитал ошибки: «Misfiring» (пропуски зажигания) и еще какая-то хрень, но ничего такого, что наводило бы на мысли о катализаторе. Разве что пропуски зажигания, которые некогда были (ибо сейчас двигатель работал нормально) уже вывели из строя катализатор? «Misfiring» у Пежо — больное место, и на некоторых машинах решение этой проблемы выматывает все нервы и отнимает кучу времени. Однако на этой  даже свечи не меняли никогда. Почему я так решил? Потому что они оказались ржавыми !
Заинтригованный вконец, я звоню в тот дилершип с целью узнать, какое чудодейственное средство применили тамошние мастера, позволяющее вылечить misfiring и приговорить катализатор.
Название этому средству — Опыт с большой буквы «О». Если на Пежо горит лампочка двигателя, значит надо поменять катализатор! А шо ж там еще может быть? В общем, никто там ни черта не диагностировал и коды ошибок не считывал ни разу, видать просто послушали некоего тамошнего «опытного мастера». Конечным итогом беседы в слегка раздраженных тонах стало согласие клиента оплатить диагностику и дать ему знать что же все-таки нужно сделать. Ну и слава богу!
Меняю свечи на новые, меняю катушку зажигания, проверяю питание на блоке управления двигателя, аккумулятор и зарядку, заливаю новый софт для двигателя и, в завершение процесса, подключаю газоанализатор. Выхлоп идеальный, катализатор в полном порядке. Стираю ошибки, тест-драйв, проверка параметров и еще раз считываю ошибки, чтобы убедиться в их отсутствии.
Все отлично, и я прошу Эймона сообщить клиенту, что с него причитается за полтора часа диагностики, и что мы рекомендуем залить новый софт и поменять свечи и катушку, и, если согласится, взять еще за час работы, потому что я вообще-то уже это сделал :-).

Довелось мне тут проехаться на «легендарном» Land Rover Defender. Получил яркие впечатления однако. Сначала в него надо сесть… нет, вскарабкаться… нет, запрыгнуть, как на коня — сиденье высоко, никакого поручня на передней стойке нет, подножки тоже, дверь узкая… После нескольких попыток стало получаться достаточно лихо, ухватившись за стойку лобового стекла. Сиденье стоит очень близко к двери, и, захлопывая ее, забиваешь самого себя глубже в салон кабину. При этом ручка открывания стекла оказывается под правым коленом, а ручник — под левым! В угрожающей близости от правого виска оказываются грубо сваренные стальные профили двери, средней стойки и механизма регулировки ремня безопасности по высоте. Завести двигатель привычным движением ключа не удалось — замок зажигания с другой стороны, как на Жигулях! Дабы на держать правый локоть судорожно прижатым к телу пришлось открыть окно, благо погода позволяла. Усилие на педали сцепления такое, что я испугался, а не оторвет ли коробку от мотора, если так сильно жать? Орудуя длинным изогнутым рычагом коробки выбрал желаемую передачу и поехал. С первого раза вывернуть при выезде со двора не удалось — радиус поворота огромный, а передаточное число рулевого механизма похоже совпадает с передаточным числом всей трансмиссии на первой передаче. Пришлось позорно сдавать назад :-). О динамике, управляемости и звуковом сопровождении могу сказать так — это другая реальность, параллельный мир. Впрочем 100 км/ч через несколько минут поездки набрать удалось!
В жизни всегда есть место подвигу — купите Defender!

Кстати, если вдруг кто-то еще не слышал, о торможении двигателем: «…вначале происходит торможение бампером, затем торможение облицовкой радиатора, радиатором и только после того наступает торможение двигателем.»

Не совсем в тему журнала, но все же. Покупка Head Tracking Device хоть и обошлась неожиданного дороже планируемого из-за того что государство беззастенчиво вытащило из моего кармана лишних 50 евро в виде непонятного мне побора при его доставке (почти полцены!), совершенно изменило впечатление от авиасимулятора. Пока только опробовал его в ИЛ-2, где поддерживаются не все возможные функции, но все равно — вот чего не хватало для того чтобы ЛЕТАТЬ! Полностью другие ощущения, совершенно новая степень свободы! Highly Recommended для всех поклонников жанра.

Был тут на днях интересный случай. На 307 меняли прокладку головки цилиндров и коробку передач. После чего машина стала глохнуть время от времени, если на ходу выжать сцепление (вернее, но это уже стало ясно после ремонта, после торможения двигателем). Поскольку работу делал Дерек, то подвоха можно было ожидать откуда угодно ;-), тем не менее в блоке управления двигателем упорно прописывались две ошибки: «когерентность (хе-хе, я тоже в свое время далеко не сразу понял значение этого термина) сигнала от датчика скорости» и «функция охлаждения двигателя в блоке управления». Вот что я люблю в диагностических программах Пежо, так это убийственную ясность и четкость формулировок. Как прочитаесь ошибки, так сразу ясно где и что сдохло и что делать, ага…
Выкатываюсь на тест-драйв, смотрю в параметрах значения скорости движения (спидометр-то работает, очевидно, беря информацию о скорости от ABS). Ноль всю дорогу. Так-с, загоняю на подьемник, снимаю датчик скорости, подключаю его обратно в разьем и кручу его шестеренку, глядя на экран с параметрами — появилась скорость! Заглядываю в дырку на коробке, где стоял датчик и вижу что ответное зубчатое колесо на выходном валу коробки отсутствует.
Как потом выяснилось, его просто забыли поставить там, где делали капремонт коробки. После замены коробки еще раз (так было быстрее) машина глохнуть перестала и поскольку ее поспешно отдали клиенту со второй ошибкой я так и не разобрался…

Ну вот, наконец-то дождался.

Мой новенький Connect на площадке перед домом! Когда забирал его у дилера тамошний сейлсмен сказал, что за все время до сих пор они еще не продали ни одного Connect’a с кондиционером или traction control или 110-сильный дизелем. А на моем сразу все :-). Вот такая тут специфика рынка — за опции то ли покупатель платить не хочет, то ли сейлсменам лень их предлагать (я больше склоняюсь ко второй версии).
Про ездовые впечатления пока говорить рано — пока накручиваются первые километры, езжу как на цыпочках, аккуратненько. Можно лишь заметить, что управляется и тормозит фургончик вполне по легковому, более того — заметно лучше чем моя Mazda! И это несмотря на то, что сзади у него — цельная балка подвески на двухлистовых рессорах. А вот дизелек по сравнению с новыми дизелями Peugeot все же похуже — пошумнее, пожестче работает… Впрочем, по динамике даже сейчас претензий нет, а уж когда обкатается и можно будет наступить на педаль от души… думаю что груз надо будет очень крепко привязывать 🙂
Несколько раздосадовало отсутствие регулировки сиденья по высоте (хотелось бы сидеть пониже) и то что задние стекла оказались незатонированными. Впрочем само сиденье вполне удобно плюс руль регулируется в двух направлениях, так что жить с этим можно. Стекла же сегодня затонировал сам — не боги горшки обжигают, для первого раза получилось неплохо! Вот что откровенно плохо, так это звучание штатной музыки. После моей старой машины с собственноручно установленной приличной аудиосистемой и даже после Хонды, с ее качеством звучания, так сказать, на нижней границе приемлемого, музыка у Connect’а звучит настолько отвратительно, что уж лучше ее вообще не включать. Так что вот после лета, пожалуй, будет чем заняться.

И снова Знание vs. Опыт.
Вспомнилось, как однажды клиент (механик из придорожного гаража, кстати) притащил машину (306), которая не заводилась, на эвакуаторе и оставил пожелание «проверить иммобилайзер». На мой вопрос, что именно навело его на версию о неисправном иммобилайзере, он ответил, мол, ну как же, они заменили топливный насос, машина не заводится — значит иммобилайзер! А что же еще там может быть?! Да еще и посмотрел на меня как на салагу, мол таких очевидных вещей не знает, как еще таких в дилершип берут :-).

Это просто к слову пришлось, а на прошлой неделе был другой случай. Фургончик Partner, только что с гарантии с проблемой «все время работают дворники». Собственно с появлением этой машины в гараже возникла легкая паника, потому что выяснилось, что моторчик дворников то ли не был заказан, то ли не пришел, и даже босс подошел ко мне сказать, что он не возражает, если я сниму моторчик с нового Partner’а на площадке, лишь бы не огорчать клиента. Гм, а почему собственно, моторчик, кто диагностировал-то. Стал выяснять, но все кивали друг на друга, не признавались и даже пробовали утверждать, что это я поставил такой диагноз :-).
Но я-то еще загоняя его в гараж, сразу понял, что дело не в моторчике. Потому что включив задний ход, я заметил, что у него сработали задние дворники. У некоторых моделей есть такая функция, что если работают передние дворники, то при включении заднего хода начинают работать задние. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять, что такая функция будет срабатыбать только в том случае, когда ПОДАЕТСЯ КОМАНДА на работу дворников, а не когда что-то где-то замкнуло и моторчик работает сам по себе. Немного вдаваясь в подробности, добавлю, что и передние и задние дворники у этого Partner управляются от BSI. Так что даже если предположить, что в моторчике замкнуло контакт, посылающий информацию о положении моторчика («паркинг» или «рабочий ход»), все равно из-за этого задние дворники включаться не будут.
Далее все нашлось быстро: ошибка в подрулевом переключателе и неправильное значение параметров его переключателя режима работы дворников, означало, по всей видимости, что можно было бы почистить контакты в нем внутри и, почти наверняка, это решило бы проблему. Но поскольку это все еще собирались провести через гарантию (клиент жаловался на проблему еще до окончания гарантии), то я не стал разбирать переключатель, чтобы убедиться в своей правоте, а лишь позаимствовал его с новой машины.
Позже босс поинтересовался, в чем же была проблема и узнав, что виноват был переключатель сказал: «Да? Правда? Просто удивительно!..»
Хе-хе, ну тогда понятно, кто же «продиагностировал» моторчик ;-). А я-то уж опять на Дерека грешил :-).

Продолжаю тему оплаты работ по диагностике. Как же сделать так, чтобы диагностика была выгодна как для гаража, так и для клиента?
Кстати, спасибо всем, кто отвечал в комментариях к прошлому посту — были поданы дельные мысли.
Как диагностика оплачивается у нас в гараже (во всяком случае, к чему я старался идти до сих пор)? Во-первых, есть т.н. начальная диагностика — подключаю компьютер, делаю global test, считываю (если есть) ошибки и их параметры, а также делаю специальным прибором тест аккумулятора и системы зарядки. Для всех этих тестов можно сделать красивые распечатки, которые показываю клиенту, снабдив их своими комментариями в письменном или устном виде, сделав предварительные (а в некоторых случаях и окончательные) предположения по поводу возможных причин неисправности, или же (опять же, в некоторых случаях) сообщив, что компьютерные тесты не дают возможности сделать какие-либо предположения и требуется более глубокий анализ. Также я проверяю состояние клемм аккумулятора, основных «масс» и соединений и проверяю самые простейшие версии, насколько это возможно без разборки-сборки. Плата за такую работу — 45 минут (около 55 евро с налогом) и по времени она примерно столько и занимает. Похожие обычаи я подсмотрел в других гаражах, где это может называться «платой за подключение компьютера» или «initial diagnostics charge» и слегка развил это, согласно своим представлениям о работе и отношениях с клиентами. Будучи грамотно поданными, результаты такой диагностики (или даже отсутствие результатов) дают возможность показать клиенту свою квалификацию и уровень знаний, рано как и оценить отношение ко мне и ожидания клиента. А также его финансовые возможности! Как правило на диагностику приезжают уже весьма запущенные машины, у которых может и аккумулятор быть слабым (не проходит тест) и сервисная история неполная (скажем, свечи не меняли никогда или охлаждающая жидкость старая и грязная). Если клиент не может себе позволить устранить даже эти проблемы (могущие, например, теоретически вызвать или повлиять на замеченныю им неисправность), какая может быть речь об оплате более дорогих услуг? Кроме того я прорабатываю идею сделать для лояльных клиентов с хорошей сервисной историей у нас начальную диагностику с большой скидкой или вовсе бесплатной. Хотя бы под тем соусом, что global test мы так и так прогоняем на каждом сервисе и ошибки и замеченные проблемы записываем на job card (в идеале, конечно, за каждым механиком не уследишь). Таким образом и клиенты будут привлекаться в сервис, и машины обслуживаться как положено, и проблемы отлавливаться на начальной стадии. Собственно и потребность в диагностике тогда пропадает или сильно уменьшается. Так что выгодно всем, вроде бы.
На данный момент я думаю также включить в эту процедуру проверку технических бюллетеней, относящихся к проблеме, по имеющимся базам данных (Service Box, Autodata), проверку на предмет наличия обновленного софта для блоков управления (где это применимо), проверку уровня и состояния рабочих жидкостей и предохранителей (там где это применимо). Но тогда надо еще увеличить время, где-то до часа в общей сложности.
Вот до этого места ясность, можно сказать, имеется, что говорить и сколько брать с клиента — понятно. Хотя и тут есть узкие места. Например как быть в том случае, когда попадается типичная неисправность с типичной же и быстро найденной ее причиной. Например, прямо как в том бородатом анекдоте, неисправность топливного насоса, вызывающая невозможность запуска двигателя, часто диагностируется… молотком. Поднимаешь подушку заднего сиденья, открываешь лючок, просишь кого-то покрутить стартером и лупишь молотком по крышке насоса. Если завелась — значит меняйте насос! С вас за час работы? Или сделать клиенту подарок, обьяснив это тем, что в данном случае имела место быть well known problem с быстрой и простой диагностикой? С точки зрения маркетинга и customer relations второй подход может быть и лучше, но с точки зрения чистого бизнеса по ремонту и диагностике он неправилен, ибо в данном случае имеет место оплата знания и опыта, а не только самой работы.

Что же делать в том случае, когда вышеперечисленные меры не принесли результата? Несмотря на поданные идеи, тут у меня пока больше вопросов, чем ответов. Хороша идея с блок-схемами по поиску неисправностей. По идее, это должно стать второй ступенью диагностики, когда по заранее составленным блок-схемам с указанием времени для выполнения каждой ступени диагност может продвигаться до тех пор, до которых клиент может оплатить его работу ;-), и даже если не найдет причину неисправности, то по крайней мере сможет четко сказать, что то, то и это — в полном порядке и подозрений не вызывает. И получить оплату за уже проделанную работу в любом случае. Кроме того, работа по блок-схеме позволяет прерываться в любом месте без потери концентрации мысли. Проблема в том, что у нас таких блок-схем просто нет вообще! Какие уж там пошаговые диагностические блок-схемы с указанием времени на их исполнение и допустимых параметров проверяемых деталей, систем и цепей, когда даже информацию о затяжке головки блока цилиндров у мотора Peugeot Expert, который я недавно делал, на Service Box не было! Пришлось использовать данные от почти такого же двигателя от 406. Сами блок-схемы я видел в старых мануалах (без указания времени), но для новых машин их уже, похоже, не успевают просто разрабатывать. Делать их самому — это просто титанический обьем работы, за который браться бесплатно глупо.
Лишнее доказательство того, что обеспечение своих изделий технической информацией у Пежо просто безобразно.

В отличие от типовой работы, наподобие замены сцепления или установки сигнализации, диагностика в присутствии клиента затруднительна (лишний отвлекающий фактор), а уж с комментариями о проделываемой работе — боже упаси! Кроме того, одобряя призыв к повышению грамотности клиентов, я понимаю что это утопия. На машинах ездят все, а понять даже основные принципы используемых в них технологий не способна и десятая часть водителей. Так что всякий разговор с клиентом неизбежно оборачивается еще и попыткой быстрого технического ликбеза. И именно поэтому, кстати, я не хочу вести бизнес с частными клиентами, предпочитая работать с гаражами.

Вот такие пока на данный момент мои соображения.

Как платить за диагностику похоже вообще никто не знает. Порой над какой-то проблемой бьешься много часов и наконец находишь какой нибудь окисленный коннектор или оборванный провод или незатянутый болтик. Работы по ремонту — на минуту, и что теперь? «У вас там проводок был оборван так что триста евро с вас». Имидж алчной Greasy Monkey в глазах клиента обеспечен, больше он не приедет. Соврать что там, дескать, у вас компьютер сгорел, показать какую нибудь обугленную плату из старых запасов и сказать «Ну мы тут по своим каналам нашли втрое дешевле, так что с вас всего лишь триста евро!». Клиент счастлив, считает тебя кудесником и твой навеки.
И что делать?