Я смотрю, что чем меньше человек что-то из себя представляет, тем больше он склонен ассоциировать себя с некоей общностью людей, будь то отдельная нация, страна или группа болельщиков футбольной команды. Здесь этого тоже хватает: жирный тупой бездельник, сидит на социале, зато «Proud to be Irish», десяток хоккеистов выиграли чемпионат и толпы патриотов, которые даже родного языка-то не знают, кричат как они гордятся тем, что они русские, или вот тут товарищ один доказывал, что «латвийские механики» лучше ирландских, приводя в пример мою прошлогоднюю победу в конкурсе. Вот уж не надо меня ни к кому приписывать, пожалуйста! Я все больше придерживаюсь точки зрения, высказанной кем-то из великих: «Гордиться тем, что ты немец англичанин или француз так же глупо, как гордиться тем, что ты родился в понедельник или в субботу» (не ручаюсь за точность цитаты). Стараюсь не гордиться чужими достижениями и прошу других не гордиться моими скромными успехами.
Вообще чем дальше тем больше всяческие национальные и расовые темы у меня вызывают лишь раздражение. Достали уже…

Реклама

Местные диагносты просто поражают своим искусством диагностики на лету. Мне до них еще как до луны пешком…
Из фордовского дилершипа по соседству (того самого, кстати, где я свой фургон купил) прислали 307 с пробегом 60 с чем-то тысяч с горящей лампочкой неисправности двигателя. К нему же пришел заказанный кем-то катализатор. Вот тебе, Андрей, машина, вот деталь — меняй! А кто диагностировал-то хоть, спрашиваю. Никто не признается, ничего не знаем, дескать, это люди с форда сказали, что нужен катализатор . Ну ладно, может и правда так… Все же из любопытства подключил PPS, прочитал ошибки: «Misfiring» (пропуски зажигания) и еще какая-то хрень, но ничего такого, что наводило бы на мысли о катализаторе. Разве что пропуски зажигания, которые некогда были (ибо сейчас двигатель работал нормально) уже вывели из строя катализатор? «Misfiring» у Пежо — больное место, и на некоторых машинах решение этой проблемы выматывает все нервы и отнимает кучу времени. Однако на этой  даже свечи не меняли никогда. Почему я так решил? Потому что они оказались ржавыми !
Заинтригованный вконец, я звоню в тот дилершип с целью узнать, какое чудодейственное средство применили тамошние мастера, позволяющее вылечить misfiring и приговорить катализатор.
Название этому средству — Опыт с большой буквы «О». Если на Пежо горит лампочка двигателя, значит надо поменять катализатор! А шо ж там еще может быть? В общем, никто там ни черта не диагностировал и коды ошибок не считывал ни разу, видать просто послушали некоего тамошнего «опытного мастера». Конечным итогом беседы в слегка раздраженных тонах стало согласие клиента оплатить диагностику и дать ему знать что же все-таки нужно сделать. Ну и слава богу!
Меняю свечи на новые, меняю катушку зажигания, проверяю питание на блоке управления двигателя, аккумулятор и зарядку, заливаю новый софт для двигателя и, в завершение процесса, подключаю газоанализатор. Выхлоп идеальный, катализатор в полном порядке. Стираю ошибки, тест-драйв, проверка параметров и еще раз считываю ошибки, чтобы убедиться в их отсутствии.
Все отлично, и я прошу Эймона сообщить клиенту, что с него причитается за полтора часа диагностики, и что мы рекомендуем залить новый софт и поменять свечи и катушку, и, если согласится, взять еще за час работы, потому что я вообще-то уже это сделал :-).

Довелось мне тут проехаться на «легендарном» Land Rover Defender. Получил яркие впечатления однако. Сначала в него надо сесть… нет, вскарабкаться… нет, запрыгнуть, как на коня — сиденье высоко, никакого поручня на передней стойке нет, подножки тоже, дверь узкая… После нескольких попыток стало получаться достаточно лихо, ухватившись за стойку лобового стекла. Сиденье стоит очень близко к двери, и, захлопывая ее, забиваешь самого себя глубже в салон кабину. При этом ручка открывания стекла оказывается под правым коленом, а ручник — под левым! В угрожающей близости от правого виска оказываются грубо сваренные стальные профили двери, средней стойки и механизма регулировки ремня безопасности по высоте. Завести двигатель привычным движением ключа не удалось — замок зажигания с другой стороны, как на Жигулях! Дабы на держать правый локоть судорожно прижатым к телу пришлось открыть окно, благо погода позволяла. Усилие на педали сцепления такое, что я испугался, а не оторвет ли коробку от мотора, если так сильно жать? Орудуя длинным изогнутым рычагом коробки выбрал желаемую передачу и поехал. С первого раза вывернуть при выезде со двора не удалось — радиус поворота огромный, а передаточное число рулевого механизма похоже совпадает с передаточным числом всей трансмиссии на первой передаче. Пришлось позорно сдавать назад :-). О динамике, управляемости и звуковом сопровождении могу сказать так — это другая реальность, параллельный мир. Впрочем 100 км/ч через несколько минут поездки набрать удалось!
В жизни всегда есть место подвигу — купите Defender!

Кстати, если вдруг кто-то еще не слышал, о торможении двигателем: «…вначале происходит торможение бампером, затем торможение облицовкой радиатора, радиатором и только после того наступает торможение двигателем.»

Не совсем в тему журнала, но все же. Покупка Head Tracking Device хоть и обошлась неожиданного дороже планируемого из-за того что государство беззастенчиво вытащило из моего кармана лишних 50 евро в виде непонятного мне побора при его доставке (почти полцены!), совершенно изменило впечатление от авиасимулятора. Пока только опробовал его в ИЛ-2, где поддерживаются не все возможные функции, но все равно — вот чего не хватало для того чтобы ЛЕТАТЬ! Полностью другие ощущения, совершенно новая степень свободы! Highly Recommended для всех поклонников жанра.

Был тут на днях интересный случай. На 307 меняли прокладку головки цилиндров и коробку передач. После чего машина стала глохнуть время от времени, если на ходу выжать сцепление (вернее, но это уже стало ясно после ремонта, после торможения двигателем). Поскольку работу делал Дерек, то подвоха можно было ожидать откуда угодно ;-), тем не менее в блоке управления двигателем упорно прописывались две ошибки: «когерентность (хе-хе, я тоже в свое время далеко не сразу понял значение этого термина) сигнала от датчика скорости» и «функция охлаждения двигателя в блоке управления». Вот что я люблю в диагностических программах Пежо, так это убийственную ясность и четкость формулировок. Как прочитаесь ошибки, так сразу ясно где и что сдохло и что делать, ага…
Выкатываюсь на тест-драйв, смотрю в параметрах значения скорости движения (спидометр-то работает, очевидно, беря информацию о скорости от ABS). Ноль всю дорогу. Так-с, загоняю на подьемник, снимаю датчик скорости, подключаю его обратно в разьем и кручу его шестеренку, глядя на экран с параметрами — появилась скорость! Заглядываю в дырку на коробке, где стоял датчик и вижу что ответное зубчатое колесо на выходном валу коробки отсутствует.
Как потом выяснилось, его просто забыли поставить там, где делали капремонт коробки. После замены коробки еще раз (так было быстрее) машина глохнуть перестала и поскольку ее поспешно отдали клиенту со второй ошибкой я так и не разобрался…

Ну вот, наконец-то дождался.

Мой новенький Connect на площадке перед домом! Когда забирал его у дилера тамошний сейлсмен сказал, что за все время до сих пор они еще не продали ни одного Connect’a с кондиционером или traction control или 110-сильный дизелем. А на моем сразу все :-). Вот такая тут специфика рынка — за опции то ли покупатель платить не хочет, то ли сейлсменам лень их предлагать (я больше склоняюсь ко второй версии).
Про ездовые впечатления пока говорить рано — пока накручиваются первые километры, езжу как на цыпочках, аккуратненько. Можно лишь заметить, что управляется и тормозит фургончик вполне по легковому, более того — заметно лучше чем моя Mazda! И это несмотря на то, что сзади у него — цельная балка подвески на двухлистовых рессорах. А вот дизелек по сравнению с новыми дизелями Peugeot все же похуже — пошумнее, пожестче работает… Впрочем, по динамике даже сейчас претензий нет, а уж когда обкатается и можно будет наступить на педаль от души… думаю что груз надо будет очень крепко привязывать 🙂
Несколько раздосадовало отсутствие регулировки сиденья по высоте (хотелось бы сидеть пониже) и то что задние стекла оказались незатонированными. Впрочем само сиденье вполне удобно плюс руль регулируется в двух направлениях, так что жить с этим можно. Стекла же сегодня затонировал сам — не боги горшки обжигают, для первого раза получилось неплохо! Вот что откровенно плохо, так это звучание штатной музыки. После моей старой машины с собственноручно установленной приличной аудиосистемой и даже после Хонды, с ее качеством звучания, так сказать, на нижней границе приемлемого, музыка у Connect’а звучит настолько отвратительно, что уж лучше ее вообще не включать. Так что вот после лета, пожалуй, будет чем заняться.