Один альтернативно умный гражданин поставил вот такой лифт на свой F-350.

20141105_134133

Круто же, высоко сижу, далеко гляжу, девки клеятся и все такое. То ли ему никто не сказал, то ли он решил что сам лучше знает, но установкой реактивных тяг, которые удерживали бы задний мост на месте он пренебрег. Получилось что задний мост стоит на ходульках-проставках и на таких, чуть ли не полукруглых, рессорах.

20141105_135347

И естественно, ходит взад-вперед, рессоры-то упругие, вот и закручиваются когда момент от моста приложен аж через такое длинное плечо. При разгоне мост подбегает вперед, а при торможении — назад. Причем это сразу чувствуется, мне было достаточно слегка сдать назад с места стоянки этого мусорника. Если, конечно, чувствительность в нужном месте наличествует.

Результат ожидаем: карданный вал вырвало и куда-то зашвырнуло — в кузове я его не видел во всяком случае

20141105_134724

Гражданин однако проявил смелкалку доехал на переднем уже приводе, а мост подвязал цепочкой — ну чтоб не отстал от остальной машины окончательно, значит

20141105_134659

Вот так вот, крючочком за раму и зацепил

20141105_134710

Что я могу сказать? У чувака стальные яйца — мне на этом было страшнее по паркингу ехать, чем на мотоцикле за двести лететь. Только эти яйца находятся там, где у других людей мозги, очевидно.

Все, нападал снег и теперь уже точно мотосезон можно обьявить закрытым.

Что-то возникает впечатление что с каждым сезоном идиотов на дороге становится больше. Это понаехи из теплых краев сюда стекаются что ли? По первому снегу ездят как совершенно упоротые, отчаянно промахиваясь с торможениями и выписывая такие кренделя что диву даешься — у тебя что, вообще мозгов нет? Это не асфальт, детка, это снег и лед. Ему похрен что у тебя полный привод и ты только что так лихо разогнался и пробил сугроб, не то что лохи всякие на легковушках. Тормозить и поворачивать ты будешь на общих основаниях. Вернее, даже хуже, потому что на зимние шины у тебя денег нет ;-).

Жена предположила что это они только первые дни такие, а потом умнеют. Я предположил что скорее попадают в число выбитых: или сам выбыл, или машину разбил и ходит пешком до конца зимы потому что в сервисах очереди. Естественный отбор. Сегодня, сказала, в нее уже летел один такой, разворачиваясь на 360 градусов, так что аж пришлось сдать назад — чтоб не долетел. И в глазах у него явно читался процесс откладывания кирпичей. А глядя на следы на перекрестке у дома думаю как бы мне сделать знак «Your skid stops here!» и повесить его на забор или на столб. Прямо передо мной, по дороге домой вчера, на этом перекрестке Wrangler ну очень радикально отклонился от желаемой траектории. Так что ехал впереди, а оказался ко мне фарами. Ну чо, постоял, подождал пока он закончит свои непредсказуемые маневры и завернул домой.

Тут щас скажут поди что я просто завидую владельцам траков и джипов. А вот фиг там! Наоборот сейчас самый кайф на Маздочке летать. Сейчас пофиг 100 сил у тебя под капотом или все 500 — в любом случае они избыточны! А вот контроль тяги и хорошее шасси становятся суперважными факторами (и шины, да).

Так что мотосезон закрыт, но driving season как раз только открыт. Кроме шуток, действительно по снегу ездить интересно и весело.

Montering

Не ищите что это значит, нет такого слова в английском языке. Это главный дизель-диагност на работе так пишет. Тут пришлось смотерть вместо него одну машину, на которую он, в паре со вторым дизелистом потратили десять часов в сумме. Вроде починили, но машина вернулась с жалобой на «ограниченную мощность». То ли клиент — идиот, то ли машина чудесным образом починилась от одного моего присутствия (что сплошь и рядом происходит, жаль мне за это денег не доплачивают дополнительно), но никакой такой «ограниченной мощности» я так и не почувствовал и никаких ни ошибок не вылезло, ни отклонений в параметрах, ничего. Целый час ее смотрел, тестировал, и вот читал что они, дизелисты эти, там написали в описании работы. Это диагност был «montering PID’s». Параметры мониторил. Не знает как пишется слово «monitoring». На слух понимает что это, слово monitor тоже знает, но связать вместе их в голове — не может.

Я и задумался, а это нормально когда диагност — а грамотно писать не умеет? На родном-то языке. Вроде бы вещи несвязанные и чай не гуманитарий, но ведь грамотность письма она не от зубрежки в школе правил и исключений из них возникает. А потому что человек читает много. Я в детстве читал много, очень много. Фантастику, познавательные книжки всякие, морскую тематику, позже уже детективы и более серьезные книги. Сейчас почти не читаю книг, увы. Мозг привык к быстрому поглощению информации и книга подсознательно кажется слишком долгим способом ее получить. Как-то неправильно я живу, надо сбавить обороты что ли. Потому что не читать книг — вредно. Тупею без книг, деградирую. Вижу по себе что теряется способность к осуществлению больших проектов, на много дней, а лишь решаю быстро-быстро небольшие задачи.

М-да, хотел написать какой на работе диагност ограниченный (они там вообще что-то не вполне осознанное делали с тем грузовиком судя по описанию, но мне это безразлично), а написал какой я сам тупой становлюсь.

Я тут себе накатал на диск винигрет из всяких итальянцев с французами (в числе которых и один канадский затесался). И наслаждаюсь, блюдо пришлось ко вкусу. Тут и старое и новое, и совсем попса и не совсем, и хорошо, аж до оскомины, известные и совсем малоизвестные. Я вот так и люблю музыку слушать — винигретом. И за крайне редкими исключениями никогда не слушаю исполнителей альбомами — это занудно.

Соответственно, делюсь ссылкой: http://pleer.com/en/list3506684Ij2o

Вовсе не обязано понравиться каждому. Но слушайте с хорошим звуком, хотя бы через нормальные наушники. Я открыл для себя что кое что из того что казалось бы не просто хорошо известно, а давным-дано приелось и миллион раз было слышано, на хорошем звуке звучит и воспринимается совершенно по другому чем через дребезжание громкоговорителя телевизора или какого-нибудь дешевого бумбокса на природе. Или через штатное радио в машине, кстати. А сейчас все магазины завалены этими дебильными блютусными мини-спикерами. Ну на таком это же не музыка, а бессмысленный и назойливый шум.

Вроде скоро уже мой Transit прибудет. Туда уже наконец буду делать нормальный звук, практически в первую очередь. Я его специально без радио заказывал, только с аудиоподготовкой. Надеюсь будет хоть нормальное гнездо DIN под головное устройство.

Смотрел на днях обьявления насчет работы в нашем городке — что-то странное творится. Группа дилеров, из которой я ушел в июне, ищет сразу десять (!) механиков. Предлагаемая зарплата просто смехотворна ($30/час), хотя, впрочем, мне-то они изначально предлагали такую же, просто я выторговал пятерку сверху еще на этапе переписки, даже до интервью. Та конторка, куда меня интервьюировали на позицию сервис-менеджера, набирает сразу пять человек. Аж прямо заинтриговало, это у них новый сервис-менеджер всех поразгонял или от него сами все разбежались? Еще одна конторка, гадюшник, но на ходовом месте, набирает трех. Дилер Мазды (тоже гадюшничек) ищет механика и моя нынешняя контора — тоже ищет одного, но в режиме три недели через три. Итого аж 20 вакансий на городок, такого никогда не было еще при мне. И я бы не сказал что как-то особо много работы навалило, наоборот, ее как-то так себе, едва-едва хватает чтобы не простаивать без дела, не более того.

Что за хрень — непонятно. Старая контора, я так предполагаю, дает обьявления в расчете на то, чтобы нанять рабов из-за границы и платить им копейки. Потому и указывают низкую цифру — тогда местные не отзовутся и появится основание для открытия разрешения на работу для иностранцев (мол «неспособны найти персонал на местном рынке труда»). Но остальные-то предлагают уже побольше денег (хотя все равно ничего соблазнительного не появляется из предложений).

Что-то накатила депрессия. Вернее, чего она накатила это понятно — от недосыпа. Я уже заметил что как выспишься несколько дней подряд то даже бардак на работе не так бесит как обычно, а когда спишь по шесть часов — встречай депрессняк.

Тем не менее сейчас на душе мрачно. Работа удовлетворения не приносит. Вроде и зарабатывается нормально, а не в радость. Радость — это четыре выходных подряд, а пока на смене это каторга. Потому что вижу что платят не за хорошую работу, а за кое-как сделанную халтуру и развод кроликов. А как только захочешь сделать что-то от души и на совесть — получаешь по карману в наказание. Причем винить в этом только жадное начальство уже не получается, проблема и в персонале и в самих клиентах… вообще ВСЕ через жопу устроено. Такой уж биологический вид — homo pseudosapiens.

Думать мозгом никто не хочет. Все действия определяются привычками, заученными ритуалами да эмоциями.

Например, вот одна из проблем на работе: паркинг большой, машин много и даже просто на то, чтобы найти машину на стоянке уходит много времени. Хороше если есть кнопки на ключе и можно включить «панику» — бибикающую и моргающую поворотниками машину найти легче. Вдобавок на этом же паркинге стоят вперемешку и подержанные машины сданные по трейд-ину, и клиентские, и машины работников и вообще какие-то посторонние бывает. И вот бегаешь с ключом и смотришь к какому из пары десятков белых F-350 они подойдут. А если зима и все снегом засыпаны?

Начальство типа придумало решение: закупили и расставили наливные барьеры и на каждую секцию барьера прикрепили табличку с номером или фамилием работника. Так что у меня теперь персональный паркинг имеется. А на ключи вешается бирка и на ней пишут номер парковочного места. Идея замечательная, но реализация… Дело в том что каждая секция барьера шириной как раз как машина и стоят они вплотную друг к другу. То есть чтобы каждая машина встала на свое место их пришлось бы парковать вплотную, т.е. так что даже дверь не открыть вообще. И это не говоря о том что есть и большие пикапы, те в принципе так не встанут, они еще шире. Соответственно и «персональными» парковочными местами пользоваться нереально — не помещаются.

Получается вроде как работали-работали, что-то делали, суетились, старались, денег потратили изрядно — а результат получился такой что все равно поддерживать порядок как задумано невозможно. Потому что те кто исполняли или не задумывались что именно и зачем они делают (что скорее всего), а если и задумывались и пытались высказать свое мнение — от них просто отмахнулись. Твое, мол, дело работать и не умничать. Прямо, конечно, начальник такое не скажет, наоборот может даже изобразит и внимание и согласие — но это потому что таковы обычаи работы с персоналом, а сделано все равно ничего не будет. Уже настолько многократно я с этим сталкивался, что просто и перестал подавать голос. Бессмысленно. Тут высказал было пару предложений, причем не требующих даже никаких расходов, и получил все то же — демонстрацию внимательного участия… и больше ничего. Ну и пофиг.

Еще пример. Вот уронили машину с подьемника. Казалось бы, надо из этого извлечь какие-то уроки, применить мозг и принять меры по предотвращению подобного. Понятно что замена подьемников на более подходящие для тяжелых и длинных траков — это из области благих пожеланий. Но можно же купить дополнительные подстраховочные стойки — по одной, а то и две на каждый подьемник. Распечатать карты lifting points для разных моделей и повесить на стену. А может есть какие-то модификации для существующих подьемников, лапы там подлиннее или фиксаторы дополнительные? Вот еще простое решение — нанести на пол сетку линий чтобы можно было машину точнее и быстрее ставить на подьемник. Или повесить зеркало на стену напротив. Или даже камеру и большой экран — даже это дешевле чем ремонт упавшей машины! Что сделали? Вот смотрю в офисе у сервис-менеджера сегодня лежат брошюрки «Safety awareness for employees», поди будут раздавать каждому — читайте и проникайтесь озабоченностью на темы безопасности. Типа меры приняты, бля…

И еще. Вот мне тут устроили досрочное годовое ревью. Ничего плохого не сказали (да я еще и не успел ничего натворить плохого 🙂 ), скорее даже похвалили. И поставили планы: сдать на Master Technician в следующем году и продолжать повышать эффективность. У меня эта эффективность даже в первый месяц получилась больше ста процентов, а теперь и за 120 перевалила. Только вот как вы ее считаете-то хоть? А считают ее по соотношению времени пробитому на строки в наряд-заказе ко времени оплаченному клиентом (или гарантией). Т.е. эффективность будет завсегда больше у тех кто получает всякие вкусные, переоцененные работы (например, развал-схождение делается за полчаса-час, особенно если машина свежая и ничего не закисло еще, а оплачивается как 2.3 часа — и это еще далеко не самая вкусная работа!), а у того кто пытается сделать деньги на TO и всякой гарантийной хрени хоть ты в лепешку расшибись, а и на 100% не выйдешь! Но вы думаете это помешает мне поднять эффективность как это хочет видеть начальник? Ха, как бы не так! Ведь можно просто пробивать время на строку поменьше, например, закрывая строку еще не закончив операцию. В итоге если ТО платит полчаса, а я пробью 15 минут — у меня будет 200% эффективность даже на сраных заменах масла! Ведь время которое ты провел в течении дня не будучи пробитым ни на какой строке — НИКТО НЕ УЧИТЫВАЕТ! А настоящая эффективность — это соотношение ВСЕГО времени рабочего дня ко времени оплаченному. То есть если я 11 часов провел на работе (с восьми до восьми, минус час на обед) то и заработать я должен 11 часов — тогда у меня будет 100% эффективность. Вот когда я последний месяц так посчитал чисто для себя, то эффективность лишь еле-еле перевалила за сто процентов. Потому что потери времени впустую в этой конторе — просто катастрофические :-(.

Фактически в любом месте есть некий узкий круг людей допускаемых к высказыванию своего мнения (но за исключением владельца бизнеса — не более чем в определенных рамках!), а наличие какой-то обратной связи как бы и не нужно. Жираф большой — ему видней, ага. Собственно, одно из моих двух предложений было организовать какой-то канал обратной связи, хотя бы в виде ящика емейла, куда можно скидывать предложения и замечания с мест, так сказать (второе предложение было купить аппарат для прокачки тормозов и начать предлагать замену тормозной жидкости клиентам). Да видать не интересна такая идея никому. Ведь привыкли уже что достаточно собраться раз в месяц на совещание и там, дескать, и будет обмен мнениями. Уже два таких посетил — бестолковый балаган. Но зато за пребывание на совещании оплачивают как за час работы да еще и кормят пиццей с пепсиколой. Все лучше чем на старой работе где их устраивали раз в неделю, за полчаса до начала рабочего дня да еще и бесплатно. Так что пришел, выбрал кусочек пиццы повкуснее (чисто чтобы не приставали с вопросами «а ты почему не ешь?», вообще-то меня угощение фастфудом не приводит в такой восторг как всех остальных), запил лимонадом, посидел, помолчал часик — и сорок баксов в кармане, плохо ли 🙂 ?

О, отвлекусь от темы (нытья и жалоб на жизнь) и поделюсь наблюдением. Что на старой работе, что здесь бесплатная жрачка за счет компании вызывает такой восторг у персонала что я прямо диву даюсь. Ладно бы там были изысканные блюда, так нет же, банальное жралово из фастфудного корыта, я такое только с крайней голодухи есть стану. Конечно, я не показатель, я исключительно переборчив и привередлив в еде, к вящему неудовольствию что мамочки в детстве, что жены в настоящем времени. Это потому что в советской армии не служил, да. Но и менее привередливым людям так уж радоваться какой-то там пицце… Как будто у них голодное детство было или что. Это везде так (на халяву и уксус сладкий?) или местная культурная особенность?

Возвращаясь к теме безмозглия. А откуда взяться вдумчивому подходу когда работать-то никого даже и не учат? Вот я прихожу на новую работу, новые машины, новые характерные проблемы и способы их решения — думаете мне кто-нибудь даст некий инструктаж, постоит за моей спиной, даст советы и ценные замечания? Да нифига! Всем пофиг. Вот тебе работа — иди и делай как хочешь. А если какие-то вопросы то еще и попробуй найди того кто тебе ответит. У коллег — у каждого свое мнение, порой диаметрально противополжные, и ничего, все работают и каждый делает так как привык. И то это если они еще захотят делиться с тобой своими суперценными знаниями. Сегодня надо было сделать оценку сколько времени надо на замены вакуумного насоса на дизеле. Теоретически надо смотреть по справочнику, но их во-первых четыре или пять разных (и у каждого тоже свое мнение), а во-вторых, важнее знать сколько клиент привык платить за такую работу. Ибо как слишком большое так и слишком маленькое время это потенциал и для скандала и для финансовых потерь. Пошел спросить у мужика который больше всех вроде как с дизелями работает (и ревностно следит чтобы у него не отобрали такой лакомый кусочек, а следовательно явно меня недолюбливает и принципиально не дает советы ибо я тоже теперь числюсь специалистом по дизелям). Так минут десять из него клещами вытягивал и то только после аргумента что я «не хочу портить рынок и сбивать цены» он таки раскололся и выдал цифру «3.5 — 4 часа».

Ладно бы ценовые вопросы (хотя они тоже еще как важны!), так ведь то же самое и по техническим вопросам творится. Ученики из солидарности учат друг друга (и черт их знает — чему), а прожженные спецы берегут свои познания как секрет лака для скрипок Страдивари. Хотя потом нередко выясняется что у «опытного» спеца, мягко говоря, неортодоксальные представления о работе тех или иных систем. Еще бы, «опытые» они редко приучены книжки читать, но десятилетия проб и ошибок таки позволяют в конце концов занять какую-то нишу в которой получается зарабатывать. Главное — чтобы в нее теперь не влез кто-то еще ;-). Оплата по флатрейту это еще более усугубляет ибо знание «секретов» дает не только уважение и положение в иерархии, но и деньги. Посему делиться знаниями — крайне невыгодно, ведь на приобретение новых снова понадобятся десятилетия, а жизнь коротка :-).

Не все такие, конечно, встречаются и те кому не жалко поделиться знаниями (очевидно запас этих знаний побольше у таких людей, вот им и не жалко), но редко. Мне-то как бы и пофиг, через три месяца я уже не страдаю от того что каждая работа делается впервые и отнимает кучу лишнего и неоплаченного времени. Как я и думал что так будет и именно через такое время. Но самим-то владельцам бизнеса разве не интересно чтобы на машинах клиентов механики не устраивали себе учебный полигон? Вот я, когда в Риге еще брал себе помощников так чуть ли им не руками водил первое время — лишь бы научились делать как положено и не портили мне репутацию. В ученика сперва приходится вкладывать время и терять в деньгах, ведь свою работу делаешь медленнее, но зато потом получается толк. Ну хоть иногда.

Что уж говорить про приемщиков в офисе — там вообще полный ужас. Платят им меньше чем даже более-менее поднатаскавшимся ученикам (дожили — за офисную работу таки платят меньше чем за пахоту в ремзоне, ура!) и в итоге на этой работе сидят совсем безмозглые курицы абсолютно ничего не смыслящие в авторемонте и никто их и не думает этому учить. В итоге — полнейший бардак и текучка кадров. В наряде напишут такое описание пожеланий клиента что бывает отремонтируешь совсем не то, что клиент имел в виду. И это еще не так плохо, за такое хотя бы заплатят. Чаще же даже просто не знаешь что тут вообще делать-то с этой машиной? Берешь на тест-драйв, то ли замечаешь то ли сам себе придумываешь существование какой-то проблемы и потом ее устраняешь. Буквально же: «У меня там что-то не то с машиной» — «Мы там что-то вам починили, thank you for your business!» Н-да… А ведь именно из числа этих людей потом взращивается менеджмент сервисных департаментов в дилершипах. Так что не удивляйтесь что в дилершипе так хреново все делают и при этом так дорого дерут.

Ведь каждый беспокоится только о своем собственном благоустройстве. Собственник бизнеса хочет видеть цифры прибыли и не заморачиваться ничем другим. Те кто под ним хотят усидеть на своих относительно теплых местах. Те кто получает мало хотят чтобы его заставляли хотя бы работать как можно меньше. Те кто имеет хоть какую-то возможность заработать смотрят на чем бы можно урвать побольше и убежать с этим подальше :-).

Вот и я себя уже ловлю на этом. Получаю RO (наряд-заказ) и смотрю уже какие бы операции тут можно приписать чтобы начислить себе побольше времени, а от чего бы надо как-то отбрыкаться изящной отпиской. Починится ли при этом машина, будет ли клиент доволен — да мне безразлично.

Все, пора спать, опять не высплюсь уже и так, но завтра последний день смены. Еще есть чего добавить к этой теме, все зреет один большой пост на целый ряд аспектов уже с полгода где-то. Но то вдохновения нет, то времени. Обычно когда выспишься вдохновение пропадает. Творческой графомании способствует депрессивное состояние 🙂

Как я и говорил! Вчера раздали брошюрки «Safety awareness…», где, естественно, пречислены всяческие благие пожелания насчет безопасности производства, которые никто не читает и выполнять, в здравом уме, досконально и полностью не будет. Ибо в таком случае производство просто встанет. Если даже и найдется педант-буквоед, не знающий жизни, кто примет это все всерьез и захочет выполнять все правила ТБ, то его сначала мягко накажут финансово (не хочешь, не работай, эту «небезопасную» работу сделает кто-то другой и получит за нее оплату), а потом просто вытеснят за скандализм и найдут другого на его место. Особенно порадовал пункт «указывать руководству на имеющиеся недостатки в области безопасности труда» в книжечке (я ж ее бегло пролистал, не сразу в мусор сунул)

Как минимум два человека, сервис-менеджер и бригадир, в итоге маялись хуйней заказывая и раздавая эти книжечки, потратив несколько человеко-часов впустую. Да еще грозятся что будут то ли еженедельные, то ли ежедневные даже safety meetings. Еще трата времени впустую с более чем сомнительным результатом.