Хотите жгучих ощущений? Потрите шкуркой грейпфрута кожу и потом примите горячую ванну. Я-то думал будет приятно пахнуть (а то вечные упреки «ты потом воняешь!»), ну так, больше для эксперимента. А получил такой неслабый химический ожог, часа два потом горело. Хорошо хоть не зацепило всякие жизненно важные места, понимаешь… Причем сперва ведь только так, приятно пощипывало, ну я и продолжал размокать.
Вообще-то это еще прошлым летом было, просто вспомнилось.
Впрочем пожирать сочные красные прохладные грейпфруты в горячей ванне — вполне такое изысканное удовольствие. Только шкурки не надо ронять в воду.

Наткнувшись у Ибигдана на свою собственную фразу из какого-то старого поста «Отсутствие лжи в списке семи смертных грехов христианства как-то ставит под сомнение всю остальную концепцию» я почувствовал себя знаменитым :-). Надо же, меня уже растаскивают на афоризмы. Выйду на пенсию — пойду в писатели, пожалуй.

Одноразовое пластмассовое говно

После того как Мазду забрал из ремонта все же было как-то неуютно. Вот не доверяю я чтобы мне машину кто-то посторонний ковырял, а ну как напортачили чего, знаю я нашего брата. Нет, давай-ка я лучше сам все разберу и соберу заново, так оно спокойнее. Читать далее

Тут товарищ высказался в комментариях: "Автор зарабатывает около 10.000$ в месяц и жалуется на звериный оскал капитализма? Или я чего-то недопонял?" и заслужил развернутый ответ.
Я так понимаю, предполагается что я не должен жаловаться на капитализм раз я при нем столько зарабатываю? Гм, если бы я зарабатывал мало и критиковал бы капитализм, то, естественно, услышал бы, что я просто ленивый жалкий неудачник, потому и жалуюсь. Ну да ладно.

Начнем с того, что такие зарплаты здесь это не столько заслуга системы, сколько наличия нефти и газа в месте где полгода зима (вот сегодня снова все засыпало снегом). Соответственно денег много, а желающих здесь жить — мало. Конечно, автор тоже вкалывает будь здоров и мозги напрягает нешуточно, но с возрастом приходит к запоздалому пониманию что в этой системе своим трудом богатства не заработаешь. Потому что капитализм — это система, которая главным образом вознаграждает не тех, кто много работает и хорошо соображает, а в первую очередь тех, у кого есть деньги. Если деньги у вас есть (настоящие деньги, а не просто чтобы хватило дом без кредита купить), то жить плохо просто невозможно, даже если ты совсем неумный и ленивый. Если же ты умный и трудолюбивый, это еще не гарантия того, что ты будешь хорошо жить. Если ты при этом честный и принципиальный, то это сыграет даже против.

Вон один запатентовал прямоугольную со скругленными углами форму планшетного компьютера и пожалуйста — умер богатым и известным. Другой разработал вакцину от полиомиелита, практически стер с лица земли страшное заболевание, но из принципа не патентовал и потерял миллиарды — и кто из вас без Википедии вспомнит как звали этого еврея (да-да, ломает стереотипы, не правда ли?). Кто из них больше работал? Пожалуй, примерно одинаково. Кто из них принес большую пользу? По-моему не тот, кому достались слава и деньги.

Может это и не вина системы, а вина людей, которые по другому жить пока не умеют, но капитализм — хреновая система. Только не надо думать, что раз лучшей еще не было, то и не будет. Когда-то и рабовладельчество было передовым строем, но только по сравнению с альтернативами, которые существовали в то время.

Интересные случаи на работе тут бывают, но писать про них не получается, как ни жаль. Во-первых их меньше, чем было в Ирландии, особенно когда работал в Пежо. Как  ни крути, а в Европе технологии продвинутее. Здесь на машинах много всяких побрякушек типа DVD плееров, камер заднего вида, спутникового радио, электроприводов всего и вся, но моторные технологии сильно попроще. Скажем ниссановский V8 на пикапе Titan не сравнить с дизелем M9R на фургоне Primastar (и тот и другой — массовые моторы для коммерческой машины), дизель даром что 4-цилиндровый, но намного сложнее. Тут, конечно, повсеместно автоматы да вариаторы, но на сложность работы это не влияет ибо сдох — меняй целиком, запчасти все равно для них не поставляются.

Во-вторых, диагностикой в дилершипе заниматься крайне невыгодно. Если для клиента делаешь, то надо заранее согласовать, сколько времени тебе надо на диагностику неисправности. Тут, извините, без мата никак: а откуда мне нахуй знать сколько времени мне надо на поиски проблемы, если я еще не знаю в чем проблема?! Если б знал, то мне бы и нисколько времени не надо было бы. Потом, даже если согласовал время, потратил его, но еще ничего не нашел, то надо подробно расписать, что сделал, что проверил, какие результаты измерений и т.п.. Словом, оно как бы заточено на выполнение пошаговых инструкций, но их же в реальности нет или они мало применимы. В реальности процесс диагностики ведь описывается так: "катался (или повключал-повыключал чего-нибудь) и прислушивался к своим ощущениям — 0.5 часа, курил мануал и прикидывал как бы избежать всех этих скучных и дурацких проверок проводов и сопротивлений датчиков — 1 час, снова катался и игрался со сканером — 0.75 часа, потом осенило и нашел окисленный контактик — 0.25 часа". Такое в отчете не напишешь, поэтому вместо того чтобы думать над проблемой, думаешь чего там написать потом, да еще и 15 — 20 минут собственно расписываешь. А если не распишешь, так норовят не заплатить ничего или оплатить полчаса работы и все.

Приспособился конечно, стал заранее указывать "нужен тест такой-то со снятием-установкой того-то, столько-то времени, потом тест другой, со снятием другого и т.п…". От балды, в основном, все, лишь бы время накрутить в оценке и создать какой-то запас его на размышления себе. Но все равно невыгодно, делать собственно ремонт по нормативам из AllData куда как выгоднее, там нередко вдвое быстрее норматива сделаешь, а платят как согласовано с клиентом — профит! А диагностика — это один к одному, и это еще в лучшем случае. Я уж не говорю про интеллектуальную нагрузку.

Если гарантийная проблема, то совсем хреново — тут получить оплату за потраченное время крайне сложно. Начальство норовит отбрехаться "Ниссан за диагностику не платит", ну а мне-то что? Я ж не с Ниссаном насчет работы договаривался, а с тобой, еб твою! В конце-концов, на одной особо сложной проблеме (там, правда, клиент должен был платить) дошло до конкретно жесткого разговора с главным на тему что меня заебало тут забесплатно решать им проблемы и я к диагностике больше не подойду и ебись оно конем. После чего худо-бедно, правдами и неправдами, но по большей части стали диагностику оплачивать. До кучи еще на гарантийных машинах сплошь и рядом приезжают со всякой фигней (да чуть ли не каждый второй!).

Ну вот, например, все из одного заказа. "Огни дневного света неправильно работают, автоматический свет не работает". Проверяю, все работает, сверяюсь с инструкцией пользователя на всякий случай — все путем. Нет, клиент настаивает "а вот если радио включить, то не работает!", оказывается он имел в виду, что свет не выключается, а остается гореть после выключения зажигания. Снова проверяю, с радио и без радио, засекаю когда выключается свет, распечатываю страницу из инструкции пользователя (он-то, ясное дело, ее и не открывал!) и снова растолковываю, что все нормально, именно как положено. Дальше "грубо работает на холостом ходу, все время". Завожу — да нормально работает, как все они (это Armada была), и с чего оно решило, что грубо работает — хз! Следующий "лампочка подсветки кнопки LOCK на выключателе стеклоподьемников больше не светится". Я уже в курсе, что на Titan она не посвечивается, но на Armada вдруг по другому, типа крутой джип же. Значит надо идти искать ключи от новой, идти на площадку и там уже убедиться, что эта сраная лампочка никогда и не работала! Потому что ее там нет и никогда не было! Следующий "горит лампочка давления в шинах". Ну да, горит, потому что, пизда ты тупая, у тебя давление в шинах ниже нормы!
И вот на всю эту хуету уходит полтора часа (ведь еще все надо детально расписать закрывая каждую строку из заказа), с клиентки берут за полчаса и та еще страшно недовольна, как же так, ведь машина на гарантии, как это — деньги платить. И мне платят как за полчаса, ну не суки, а?

Или еще была одна (тоже Armada, на них как раз какие-то особо тупые курицы ездят что ли?). Вы мне тут печку чинили, а теперь что-то гремит на кочках. Если б еще я ее чинил, так даже и не я был… Выехал, доехал до разбитой грунтовки (благо рядом), прохватил — ничего такого не гремит особо. Закрываю строку пишу "проблема не обнаружена". Дальше приходит клиентша, требует чтобы с ней вместе проехали. Выхожу, сажусь, она такая сразу "а вы на ней хоть ездили-то?!". Ездил, ездил, не боись, еще бы, 20 минут неоплаченного времени уже потерял и вот опять тут с тобой… Поехали, она находит такую плавную кочку типа лежачего полицейского и перекатывается через нее. Слышу "тук-тук", ага. Тетка победоносно на меня смотрит и снова проезжает через кочку — "тук-тук". Угу, открываю очечник на потолке, достаю оттуда ее очки, на следующей кочке — тишина. "Думаю "чтоб ты сдохла, ленивая кобыла", но не говорю ничего обидного. Valued Nissan customer, как же. Может у меня на лице все и так написано, но на моем лице такое выражение постоянно :-). Помню, девка-приемщица ко мне подходит один раз и типа, чего ты такой смурной, look happy!. А я ей "это мой happy look и есть", вот…

И вот такие могут идти прямо один за другим, чередом. Их делаешь и с тоской думаешь "бля, это ж все бесплатно, чтоб вам всем скиснуть…". Все же в Ирландии нервотрепа такого плана не было — ну да, ерундой занимаешься, но время тикает, денежки платят все равно.

На гарантийных ремонтах (т.е. заменах того-сего) профит тоже не сделаешь, только-только, с большим трудом укладываешься в нормо-часы отведенные на операции. Шутка ли, на замену вариатора на предыдущем Murano отводится 10.6 часов (при том что по AllData — 16 часов). Ага, делов-то: снять подрамник в сборе с двигателем и с трансмиссией с машины, снять раздатку и задний выпускной коллектор, расстыковать двигатель от вариатора и снять двигатель с подрамника, потом снять вариатор с подрамника, потом все обратно, заправить всякие масла, кондиционеры, антифризы и перепрошить софт вариатора. Ха, плевое дело, особенно когда машине под 200 000 км и 10 лет (вот столько аж гарантия на вариатор) и она еще в гавне вся. Пиздец, они эти нормативы, понятное дело, на машинах взятых с конвейера рассчитывали, а в реальном мире дай бог если один из ста механиков в них укладывается.

Там где ремонт оплачивает клиент или страховка, там уже лучше. Тогда нормативы берут из AllData, а они вполне реалистичные по большей части. Если работать сосредоточенно, то можно и сильно даже обогнать. Совсем хорошо если что-то по проводке или если норматив на операцию не указан. Тогда в оценке пишешь времени побольше, клиент соглашается как правило (а куда он денется с подводной лодки, другой ближайший дилер в 500 км, да и не факт что там дешевле будет) и тогда уже можно даже немного расслабиться.

Но вершина всего — это предпродажка, в рамкой которой на машины ставится всякая малополезная фигня, которая стоит дилеру сотню-две, но позволяет написать "на этот автомобиль установлены дилером аксессуары, поэтому цена отличается от прейскуранта". Тысяч эдак на пять, ага! И вот за предпродажку с фигней платят от 3.5 часа и выше, до 6.5 часов с машины. Если работать сосредоточенно, уходит от часа до двух. Но такие работы дают делать только в те часы, когда нет клиентов, т.е вечером после пяти, или с утра, с семи до восьми. Неудобно и тяжело, после рабочего дня-то или спозаранку, но при фактической оплате свыше 100 долл. в час отказаться просто нет сил ;-). Хоть и спина болит и ноги отламываются уже. За утро-вечер и еще урывками в течении дня по две таких машины делал, это до 12 часов дополнительно к тому что днем наберешь.

В итоге за январь вышло 232 часа, за февраль, хоть и короткий месяц, 237 часов, а за март результат превзошел даже мои ожидания и прогнозы — аж 312 часов. От я какой стахановец! Правда теперь уже поменьше будет, пик предпродажек прошел, увы.

На радостях я аж сегодня себя побаловал неторопливой такой вдумчивой диагностикой незакрывающейся толком электрокрыши на новом 370Z кабриолете. А то тут главный на пару с его любимым гуру уже даже заказали запчасть, а мне типа дали этак нехотя, мол тут нашего гуры пока нет, он в отпуске по болезни, но может у тебя получится. Запчасть пришла совсем не такая какую они хотели (это главный уже сам определил, он худо-бедно но что-то поверхностно соображает в предмете) и работа переквалифицировалась в диагностику. Ну после складных крыш на Пежо нас Ниссаном не напугаешь, за час разобрался в чем дело, еще за три уже и починил. Там надо было мудрить с нестандартной регулировкой, а то иначе всю крышу менять что-ли, не защелкивался один замок, буквально миллиметра не хватало.

В сущности про диагностику было интересно писать пока в этой области был относительно новичком. А сейчас уже понимаю, что при наличии необходимой технической информации и оборудования для работы найти-то и устранить можно любую проблему на любой машине. Тут уже уверенность в себе непоколебимая. Гораздо интереснее теперь решить задачу как на этом заработать. Сейчас-то заработок неплохой, но это больше тупая пахота, быстро-пребыстро крутить гайки и не столько диагностировать, сколько угадывать неисправности (впрочем, довольно безошибочно пока угадываю)
Забрал машину из сервиса. Работая в автосервисе сам, сам я, естественно, терпеть не могу отдавать машину в сервис. Но поскольку альтернативой было потратить 200 баксов на новый насос, что как-то не то чтобы дорого, но обидно на новой-то машине, пришлось смириться и вызывать эвакуатор. На сэкономленные деньги вон купил ребенку Xbox с Кинектом и с парой игр к нему, как раз тоже 200 долларов.
Сделали косо и криво, конечно же. Заднее сиденье я благоразумно снял и оставил дома чтобы не испачкали, а заодно как только отьехал, сразу заметил что из под крышки насоса бодро хлещет бензинчик. Вернулся, "протекает", говорю. Они мне "оставляйте, мы разберемся и вам позвоним, когда готово будет". "Нет уж, давайте-ка сразу посмотрим вместе", говорю. Пока вызывали того пацана, который ее делал, я глянул, увидел что гайка насоса не дотянута и он болтается в баке и, само-собой, протекает. Пришел, гм, механик. "Неси", говорю "спешиал тул, сделаем толком". Принес тул, я сам закрутил как положено, сказал пацану, мол, не тушуйся, бывает ты не один такой криворукий, и тогда уже поехал домой. Потом еще на работе разберу сам и проверю все тщательно…
А вы что думали, что раз дилершип, так все нормально сделают? "Factory trained technicians", дипломы о сертификации и благодарственные отзывы на стене в комнате ожидания, ага. Знаем, сами в таком месте работаем, не обманешь — не продашь, на том любой бизнес стоит… Ничего этого нет! Если где-то кому-то и показалось, что хорошо сделали, так это от незнания внутренней механики процессов :-). Сам-то я жутко рад, что не являюсь клиентом автосервисом. Данный случай не в счет, клиент — это тот кто деньги платит. Конечно, могут возразить, что покупая новую машину, ты уже заплатил и за ее гарантию тоже, но, увы, выбора в данном случае нет, купить новую дешевле, но без гарантии, не выйдет.
И как же мы дошли до жизни такой?
Работа автомеханика сильно напоминает работу врача. Конечно, ответственность несравнимо ниже, в конце концов, безнадежно испорченную машину можно просто выбросить и купить новую и даже лучшую, а вот неизлеченного больного человека другим, даже получше и подороже, не заменишь. Но сходство рабочих процессов в ремонте и в лечении — налицо. И в том и в другом случае надо опираясь на видимые и ощущаемые симптомы, найти причину, выработать план ее устранения и тщательно реализовать процесс выздоровления стараясь не вызвать осложнений и проблем вызванных самим лечением. И в том и в другом случае имеют место недостаток сведений об исцеляемом обьекте (причем в автосервисе этот недостаток информации вызван или искуственно или просто потому что всем похуй некому и дорого всю эту информацию собирать и публиковать даже в интернете) и необходимость применения интеллектуальных усилий, чтобы с этим бороться.
Обыватель, однако же, считает работу механика достаточно простой. Там, дескать, думать не надо, крути себе гайки и все. Примерно как у землекопа — лопату в руки дали, вот и копай, чего там думать! Соответственно механику не надо много платить, он же бездумное примитивное существо, в отличие от тех, кто с дипломами да по офисам. И благо, по мере того как общество вступало в то, что оно посчитало пост-индустриальной эпохой, из разрушенной промышленности высвободилось до хрена рукастых и башковитых, знающих технику людей. Механиков стало много, хоть жопой ешь, автосервисов на каждом шагу. Вспомните, как трудно было попасть в автосервис в советское время. И это при том, что тогда безруких интеллигентов было куда как меньше чем сейчас, так-то все сами машины чинили. Благо и машины тогда были проще не в разы, а на порядки, да еще и не отличались разнообразием конструкций и производились десятками лет. По большому счету, механикам тогда и не надо было быть семи пядей во лбу, но и то, карбюраторщики и автоэлектрики в те времена были редки и уважаемы. Помню в самом первом дилершипе где я работал, диагностом был доктор технических наук, т.е. человек с ученой степенью! И это было в середине девяностых, и о тех машинах мы тоже уже вспоминаем с умилением по поводу их простоты и надежности.
С тех пор машины стали только сложнее и разнообразие моделей и конструкций сильно выросло.
Народ, он хоть и туп в своей серой массе, но неизбежно понимает, где дают деньги. В итоге детки механиков, слесарей, сварщиков, электриков, сантехников и станочников уже не шли учиться в ПТУ, а всеми правдами и неправдами пробивались хоть в какой-нибудь, но институт. Хоть в педагогический или лесного хозяйства, но зато будешь с дипломом. В благословенной загранице, между прочим, все было точно так же. Trades, то есть профессии, где считалось надо иметь навыки (skills), а не знания, считались уделом совсем уж тупых неудачников. Причем, ты должен быть не просто тупым, а еще и физически недоразвитым, чтобы тебя не приняли в университет ради футбольной команды. Вспомните хотя бы кино про Форреста Гампа — а что, пацан ведь университет закончил, не хухры-мухры! В общем, trades — это отбросы общества, лузеры, придонные обитатели глубин. Незавидные перспективы для деток…
И вот вам блистательный итог! Старые механики, сварщики и сантехники начинают уходить на пенсии, а новых — тю-тю, нету их, а те что есть им только землю копать, да метлой махать доверить можно и то под присмотром. А ведь машины по прежнему ломаются, трубы лопаются и пробки выбивает… Да еще и опомнившись от набирания долгов кое-где кое-кто берет курс на реиндустриализацию. Это значит, что надо будет что-то снова строить, варить, прокладывать провода и трубы, да еще и налаживать работу управляющих электронных и компьютерных систем. Кто это будет делать? Явно же не бухгалтеры, психологи, фитнесс-тренеры и даже не многочисленные айтишники. Да даже и не всякий инженер способен работать с обьектами реального мира, а не с компьютерными моделями и лабораторными прототипами.
Уже все чаще и чаще мне попадаются статьи на тему грядущей нехватки квалифицированных рабочих. В Канаде ожидается дефицит в несколько миллионов (!) человек в течении следующих десятилетий. Зарплаты в этом секторе растут быстрее чем где-либо, оказывается. Так что все не так плохо, может и не зря я все же пошел в автосервис. В конце концов, техника она и в Африке техника, а тут еще ожидается рост в сфере экотехнологий, всякие ветряки, солнечные панели, умные дома и пр., да и нефть-газ и прочие ископаемые в стране в достатке. Принципиальной разницы что чинить, устанавливать и настраивать нет, благо я никогда не полагался на накопление опыта, а больше на поиск и применение информации. Мне уже сейчас пофиг, какую машину ремонтировать, надо будет, найду и оборудование и информацию, только платите :-). С другими машинами и механизмами то же самое. Вон я уже в доме и посудомойку чинил и в водогрейке коды ошибок считывал (ага, такая у нас водогрейка продвинутая!).
На работе вдруг стали хорошо платить. С чего бы? А потому что я стал следить за своими выполненными заказами и заметил что дохрена из них проходит неоплаченными. Я сказал, что мне похуй что они там решат, но бесплатные работы я больше делать не буду и точка. Вдобавок с работы механики стали разбегаться, кто ушел, кто заболел, кто на учебе, в последнюю неделю осталось только я и два ученика. Притом я единственный квалифицированный механик и без меня даже нельзя открывать ремзону для клиентов, во как! Так что стали не только платить тщательнее, но и подкидывать выгодные работы в большом количестве. По двести часов с большим хвостом за месяц стало выходить, это по 10 тыс. в месяц, неплохо так для свежепонаеха на рабочей визе, а там может и получше работу найдем или свой гаражик откроем.
В общем, впервые за последние пять лет у меня появился оптимизм. Таки в сорок лет жизнь только начинается, а мне еще всего тридцать девять.