Казалось бы заменить цепь ГРМ на Nissan Micra К12 (вот только что снятого с производства поколения) работа не то чтобы небольшая, но так — средней тяжести. Бензиновый моторчик в 1 литр обьема без особых наворотов, маленькая простенькая машинка…
А вот фиг! Обернулось тем, что снимал всю переднюю морду с фарами-радиатором-бампером-поперечинами, потом силовой агрегат в сборе, потом коробку с него, сцепление с маховиком, масляный картер, масляный насос и только тогда добрался до цепи. Ничего такая работка, для замены цепи-то!
Благо машинка маленькая, агрегаты не слишком тяжелые. Пожалуй даже в домашнем гараже такую работу сделал бы, без крана и без подьемника за пару дней в одиночку.
Незадешево, конечно 😉

Мистика

Давно уже это было. Ставил я сигналку на второй Гольф. Сигналка несложная, много раз уже такие ставил. Второй Гольф тоже машина хрестоматийная (эх, сейчас бы такие машины!), Жигули и то сложнее. В общем, ничто не предвещало…
Поставил, проверяю как сигналка работает. Ставлю-снимаю с охраны и замечаю что поворотники при этом вроде как моргнули только с одной стороны. Перепроверяю: оба-на, когда ставлю на охрану моргают с одной стороны, а когда снимаю — с обоих! Если б там подключил неправильно или плохой контакт сделал или реле в сигналке неисправно или в диодной развязке диод сгорел / ножка обломилась, да хоть что угодно — ну не моргали бы оба или все время только с одной стороны. А так чтобы при постановке на охрану моргает с одной стороны, а при снятии с обоих…
Да не может такого быть!!!

Главное же ведь, второй Гольф! Я ж его, блин, как родного знаю, все цвета проводов, все же проще простого!

А оказалось, что я вместо провода подающего питание на то ли коммутатор, то ли топливный насос (не помню уже, бензин то был или дизель), черного цвета с белой полосой, за блоком предохранителей в салоне, разорвал блокировочным реле черный же с белой полосой провод поворотников идущий рядом там же. При постановке на охрану сигналка разрывала релюшкой блокировки цепь поворотника с одной стороны, а при снятии с охраны релюшка оставалась замкнутой и моргали обе стороны поворотников.

Вот с тех пор я и убежден, что в 90 процентах случаев за загадочной мистикой на машинах стоят чьи-то кривые руки 🙂

 Применение силиконового герметика, которое поначалу, когда он только появился, вызывало сплошной восторг (как же, не надо больше вырезать прокладки из картона и паронита, обезжирил, намазал и готово) теперь вызывает только раздражение. Потому что силиконовый герметик, который как-то подсознательно все время ассоциировался с ремонтным средством, теперь стал основным средством уплотнения сопряжений между деталями уже в производстве. Я понимаю, выгодно, да — вместо прокладки за 50 центов намазали герметика на 10, не усыхает и не трескается, вечный, ага. Только вот то ли обезьяна на сборке детали не обезжирила, то ли руки не помыла, то ли нужную марку герметика не завезли сегодня (не будем же мы конвейер останавливать из-за такой фигни!), но… еще гарантия не кончилась, а маслице, того, уже сочится из мотора. Как бы клиент покупал новую машину не для того чтобы из нее масло капало как из 20-летнего рыдвана, да? Хотя вон у меня на 15-летней Мазде мотор абсолютно сухой, аж поддон картера заржавел весь, текущее масло его от коррозии не защищает :-).
А уж если надо делать ремонт с разборкой такого мотора — это вообще песня. Унылая и печальная. Особенно радуют указания типа "не отжимайте детали отверткой или ломикой, а срезайте герметик при помощи special tool". При этом Рено указывает номер спешл тула, а Ниссан издевательски пишет, что это commercial available tool. Ну типа в любом магазине купить можно. Не знаю как в Японии, а мне пока такой на глаза не попадался ни в магазинах ни в каталогах. А детали и правда порой отжимать ломиком чревато: ладно там поддон картера, у которого погнутый бортик можно отрихтовать потом молотком и выколоткой на плоскости, а если это стальная штампованная тонкостенная крышка цепи ГРМ с сальником коленвала в ней? Погнул крышку и привет центровке сальника! Будет течь и лечиться заменой крышки. Или еще хуже — ажурная алюминиевая рамка с подшипниками распредвалов, накрепко приклеенная герметиком к головке цилиндров. Стоить такая может и под тысячу евро, да и больше наверное — а куда покупатель-кролик денется 😉 ?
Так что, чуть-чуть отверточкой (а что делать!), потом тонким лезвием и потихоньку-потихоньку разрезаешь герметик в открывающемся зазоре. Тут весьма услужливо еще фраза в мануалах к этому месту: "не поцарапайте сопрягаемые поверхности острым инструментом!"
Далее перед сборкой детали надо очистить, если нанести новый герметик на остатки старого, практически однозначно — будет течь. Тем более что старым герметиком заполнены канавки для него на фланцах деталей. Канавки надо бы отчистить, тогда новый герметик будет в них держаться лучше чем на просто ровной плоскости. Мануал и тут дает "неоценимый" совет: "Не пользуйтесь лезвиями и абразивными материалами! Используйте специальный состав для удаления старого герметика!". Не знаю, может те составы, названия которых иногда указывают в мануалах, и правда удаляют старый герметик без остатка. Никогда их не видел, ни в одном дилершипе попытка заказать такой состав не увенчалась успехом, потому что партс-менеджеры номер детали для него не знают, а по названию фиг чего закажешь — номер детали скажи, тогда закажем! Даже если удается поднять некие каталоги сервисных материалов в которых можно вычислить номер детали по названию и функции материала, все равно такого не окажется на складе ни в самом дилершипе ни у дистрибьютора. Будем заказывать из Франции (Японии, Германии…) и ждать две недели?
Не будем, ясен пень. Пробовал использовать и те составы для удаления геретика, которые можно было достать на месте — шипит, пенится и заливается в двигатель добавкой к маслу 🙂 (или капает на голову, в зависимости от положения очищаемой детали), но не оказывает сколько-нибудь заметного воздействия на герметик.
Так что дело все равно заканчивается "запрещенными" скребками, абразивами, а то и металлической щеткой на дрели — согласно пролетарскому самосознанию :-). Один паренек при мне решительно зачищал такой щеткой плоскости алюминиевой головки и алюминиевого же блока цилиндров перед заменой прокладки. И остался горд полученным результатом — все блестит и никаких острых углов, все такое приятно закругленное! (впрочем, к силиконовому герметику это не имеет уже отношения).
Дальше — обезжиривание. Обезжиривать плоскости находящиеся в непосредственной близости от промасленных внутренностей двигателя, тоже задача требующая определенного упорстава от исполнителя. Особенно когда ставим на место алюминиевый масляный картер прямо на машине. Двигатель с текущим и капающим из него на голову маслом сверху, а обезжириваемая плоскость — снизу. Пока обезжиришь одну сторону, на другую натекает масло. Потом наоборот. Самый пикантный момент это когда ты уже намазал герметик на снятый картер и понес его ставить — а на тщательно обезжиренный перед этим фланец снова натекло масло!Герметик уже сохнет, громосдкий картер с ним еще надо пристроить куда-то пока, временно, и быстро-быстро обезжирить фланец заново. Картину дополняет капнувшее прямо в глаз масло с коленвала, плохой свет в гараже, масляная лужа под ногами и упавшая прямо в нее последняя чистая тряпка…
Наконец все собрано и теперь надо бы подождать пока герметик завулканизируется (хорошо бы до завтра!), но клиенту, естественно прямо вот сегодня, прямо щас надо в аэропорт / на похороны / за ребенком в школу / домой за 100 км ехать, он и так тут уже три часа ждет, пока вы там копаетесь, так что давай-давай, заливай масло и вперед на тест-драйв и потом посмотри чтоб не текло больше…

А вот если собрано на прокладке, то алгоритм такой: снял (руками, ломик и лезвие не нужны), протер детали от грязи (если останутся немножко маслянистыми, это даже хорошо), заменил прокладку, собрал — и все! Можно прямо сразу заливать масло и ехать.

 Сегодня надо было разобраться с проблемой на Pathfinder у которого педаль тормоза показалась клиенту слишком мягкой. В сущности она у них у всех такая — если нажимать на педаль при работающем двигателе на неподвижной машине, она уходит до пола. В движении же все нормально. То есть проверить уходит ли педаль до пола при движущемся автомобиле не представляется возможным — машина остановится гораздо раньше, чем педаль уйдет до пола. Такая же особенность была у 307-ых Пежо и все обьясняют некими особенностями наличия системы Brake Assist. Что за особенности такие и каким образом они так влияют на ход педали для меня пока остается загадкой. Что неприятно, загадок и мистики в машинах я не люблю.

Сравнив с другим Pathfinder-ом (благо оказался под рукой) показалось, что и правда педаль вроде как помягче, чем обычно. А может и нет? Короче, нужны твердые цифры, поищу-ка в мануале.
Мануал дал целый набор цифр: для правого и левого руля, для нажатой и отпущенной педали… Да только вот беда — замерять расстояние до педали предполагается от площадки на полу, которая закрыта ковром и шумоизоляцией. То есть преполагается, что я должен для замера положения педали снимать кучу облицовок чтобы оттопырить ковер и мат шумоизоляции под ним? Это во-первых. А во-вторых, самое главное-то, не указано при каком усилии нажатия на педаль и при каких условиях (с работающим двигателем и усилителем или без?) надо замерять это расстояние!
Какой толк от такого мануала и зачем вообще было трудиться указывать бессмысленные цифры, которые непойми как применять на практике?

Так что прокачал тормоза (аж дважды, до того как озадачился замером и после еще раз), покатался из любопытства с отключенным блоком ABS и без вакуумного усилителя, замерил давление в системе развиваемое при максимальном усилии на педаль без вакуумного усилителя и с ним, когда педаль уходит в пол (там на рабочем цилиндре стоит датчик давления, параметр давления с которого считывается сканером, так что несложно) и убедился, что с усилителем достигается такое давление, о котором и мечтать не приходится, нажимая педаль хоть двумя ногами сразу. Так что спишем повышенный ход педали на расширение шлангов, они у Pathfinder-а длинные.

Хотя, конечно, такая мягкая педаль вызывает неприятные ощущения потери контроля над машиной, хоть даже это и происходит не во время движения…

К чему я веду, собственно, так это все к тому же, что система ставящая главной целью получение прибыли изначально порочна, стимулирует аморальное поведение и тормозит прогресс общества. Вроде как доказательств уже хватает. И такую систему надо менять. Но как?

Главное с чего следует начать на мой взгляд, так это развенчать миф о том, что честные способы ведения бизнеса ведут к финансовому процветанию. Не ведут, точка. Честный бизнес дает много положительного тому, кто его делает, но не финансовое процветание. В лучшем случае — финансовую стабильность. И то при условии, что нечестная конкуренция не выдавит такого игрока с рынка. Этот постулат надо вбивать в головы начиная с детсада — финансовое процветание и высокие доходы невозможны без нарушения норм общественной морали!

Через пару поколений такого воспитания баланс ценностей сместится и сами по себе высокие финансовые показатели станут негативным показателем. На первый план выйдут другие, истинные ценности, начиная с надежности и качества продукта и заканчивая количеством занятых на предприятии и уровнем их доходов. Или, например, показатели расхода энергии и ресурсов для производства тех или иных благ. Пока в общественном познании не утвердится осознание того, что быть богатым — стыдно и аморально, что достижения человеческой личности не измеряются количеством денег, которое она имеет / зарабатывает / тратит, мы не продвинемся дальше.

Большевики сделали первую, неуклюжую попытку построения общества, в котором престижно было быть бедным. Получилось глупо, ибо бедность сама по себе часто происходит от лени и ограниченности. Человек должен жить достойно, а не в нищете. Грубо говоря, средний класс должен быть образцом для подражания для всех, богатые должны удостаиваться презрения и изоляции от общества, а бедные — участия и обучения тому, как жить достойно не отягощая собой других.

Базарный торговец определяет цену на свой товар индивидуально — глядя на то, как одет покупатель и как он себя ведет он определяет клиента побогаче и выдает один и тот же товар за более ценную вещь, чем она есть на самом деле. Он же успешно применяет и приемы снижения себестоимости продукта для повышения прибыли — пропитать сахар водой, переписать срок годности на товаре и т.п. Вполне в духе нынешних бизнес-теорий, не так ли?
В глазах публики однако базарный торговец видится существом морально низким и малоуважаемым. Тем не менее бизнес-теории базарного торгаша успешно применяются на практике вполне респектабельными и уважаемыми людьми. Как так получается?
Очень просто! задача охмурения и обжуливания конечного потребителя разбивается на мелкие части поручаемые разным людям. Снижают себестоимость продукта одни люди, которые без понятия, почем это все будет в конечном итоге продано. Устанавливают цену другие, на основе "анализа рыночной ситуации" и они без понятия сколько это стоило произвести. Непосредственно с покупателем общаются третьи, кто ни к производству ни к ценообразованию не имеют ни малейшего отношения. А финансовые показатели подсчитывают четвертые, кто и вовсе кроме цифр ничего не видит.
Каждый в отдельности — во всем белом, а все вместе дружно обвели простака-потребителя вокруг пальца!

Звонит женщина, "ой, у меня коробка передач сломалась, это наверное дорого, да?". Я знаю что у нее старый Hyundai Accent, прикидываю, что машинка маленькая и простая, перекинуть коробку дома в гаражике будет несложно, а денежка за работу неплохая. Клево! Но все же спрашиваю (вот язык же чешется!): "а вы точно уверены, что коробку менять надо, кто вам сказал?". Оказывается она сама решила, что коробка накрылась и описала симптомы неполадки.

Н-да… Согласно нынешней рыночной теории каждый товар стоит столько, сколько клиент согласен за него платить. Превращение машины из неисправной в исправную вполне себе товар и ведь неважно как этот товар произведен и какова его стоимость, разве не так? Значит взять за замену рабочего цилиндра сцепления (открутить два болта и трубку, заменить цилиндр, прокачать привод) цену замены коробки на другую бэушную — это современно и прогрессивно? Высокоэффективный бизнес, повышение прибыльности, акционеры довольны — все из той же серии. А что, у меня как раз даже под рукой валяется разобранная коробка от Мегана — покажу ей сломанные детали, скажу "вот как тут сломалось все, видите, ужас!"

А мне еще тут доказывали, что механик, мол, не может взять за свою работу намного больше рыночной стоимости. Наивные вы!

Если бы я был инопланетным разумным существом я бы с человечеством на контакт не пошел. Пожалуй я бы не стал их уничтожать, как человечество не стало уничтожать полностью бактерию оспы. Пусть содержатся на своей планетенке на окраине небольшой галактики как в пробирке — не расползутся.

Как ни странно, мысль навеяна визитом в Лувр. В галерее картин чуть не на каждой второй изображено насилие и страдания в той или иной форме. Даже была картина с весьма натуралистичной отрубленной головой поданной в дорогом кубке. Гм, и это у них считается шедеврами высокого искусства?

А вот изображения процесса размножения или имитации процесса размножения они по неподвластной разуму логике считают постыдными и прячут, впрочем достаточно лицемерно.

И ведь детей так же воспитывают! Наблюдать за имитацией и имитировать самим процесс уничтожения себе подобных детям позволено (а что, школьники поставили Гамлета в самодеятельном спектакле — приобщаются к искусству). А вот попробовали бы они имитировать на сцене процесс размножения!..

Современное искусство, впрочем, более разумно. В Центре Помпиду висит картина под названием "Fuck" с изображением крупным планом… ну вы понимаете, собственно процесса в его ключевой точке :-). И ничего, дети там тоже ходят, зарисовки делают. Ладно, приврал маленько: дети делали зарисовки с картины с аппетитной голой тетенькой :-). Но и к картине "Fuck" им никто доступа не закрывал, отнюдь…

Пришла в голову идея рекламного ролика. Сюжет такой:
Сцена очень занятого офиса. Десятки людей сидят за компьютерами, ходят туда-сюда, звонят по телефонам, на стенах висят графики, бегут цифры на световых табло, на доске обьявлений висит крупная афиша о наборе персонала…
Титры: "Штаб-квартира автомобильного альянса [затушевано имя]. Отдел гарантии".
Вторая сцена. Маленький кабинетик с одиноким работником, играющим в какую-нибудь офис-киллер игру. В углу экрана окно ежедневника с сообщением "На сегодня задач нет". Камера откатывается назад выходя за пределы кабинетика сквозь стеклянную дверь с надписью "Отдел гарантии". Потом еще дальше выходя за пределы здания на улицу и еще дальше давая совсем крупный план. Здание оказывается офисной высоткой на территории огромного завода с которого поездами и пароходами уходят тысячи расноцветных автомобилей. На высотке эмблема и название компании.

Жаль никто из существующих производителей на такую рекламу не отважится 😦

Про копирайт и простую арифметику.

Допустим, все вдруг наслушаются пропаганты копирастов, перестанут "воровать" и начнут честно покупать интеллектуальную собственность. Возьмем к примеру, песни. Каждый человек, который захочет послушать песенку, послушно пойдет на iTunes и заплатит доллар за песенку. Скажем, песенка популярная и ее захочет послушать каждый мало-мальски платежеспособный человечек. Таких человечков наберется миллиард запросто. Итого однажды спевший песенку певец ртом получит ОДИН МИЛЛИАРД долларов за свой тяжкий труд пения ОДНОЙ песни.

Ведь авторам надо платить, правильно?

Продолжим арифметику. Если песня будет стоить один цент, а не один доллар, певец с миллиарда честных слушателей получит все еще 10 млн. долларов. Вопрос: если за один цент за песню мне будет предоставлена возможность скачать ее с хорошо известного, быстрого и удобного ресурса автора (или издателя-посредника), буду ли я искать и качать торренты? Много ли будет тех, кто зажмотится заплатить ОДИН ЦЕНТ за понравившуюся песенку? Если же певец ртом будет поскромнее и согласится на жалкий миллион долларов за КАЖДУЮ свою песню, то цена вопроса упадет до 0.1 цента. Неужто и за такую цену будут те, кто предпочтет украсть?

А сколько будет стоить тогда альбом студийного качества на диске в коробочке с обложкой? CD болванка стоит 30 центов, коробочка с полиграфией еще 50 — это издателю, десяток песен по центу — автору. Умножим еще вдвое — на прибыль магазинов и посредников. Итого пара-тройка долларов за CD в красивой коробочке с перфектным качеством. Не знаю как кому, но за такую цену мне было бы лень искать у кого скопировать или закачивать здоровенные файлы для записи диска без потери качества звучания. И все это — без красивой коробочки на полке или в бардачке… Не, я бы точно купил!

С фильмами посложнее. Все ж таки фильм снять и записать песенку в студии — это две большие разницы по трудозатратам. Но за фильм по доллару — это таки миллиард долларов. Вроде как даже Аватар на миллиард долларов по затратам так и не потянул, а за доллар его б купил каждый наверное, фильм стоящий. И не будем забывать про кинотеатры! Ну а если фильм попроще, то и десять центов за копию окупят его производство, включая миллионные гонорары актеров, и еще прибыль принесут. Кто пожалеет 10 центов за фильм.

Я за Аватар заплатил 15 евро. Ну, мне все равно не жалко, ладно уж. Вот на днях купил "District 9", чтобы еще раз пересмотреть, за 8 евро. Тоже, вообще-то, классный фильм, со второго раза пошел не сильно хуже Аватара. А самый дорогой у меня — "Its a mad, mad, mad, mad world" за который я отвалил аж 29 евро несколько лет назад. Вот только непонятно мне, а почему я так дорого за него должен был платить, если все авторы этого фильма уже, наверное, умерли? Типа, должен платить "правообладателям"? Но в чем заключается их вклад в создание этого фильма???

Но это потому что я богатый такой, вот приспичило мне фильм, искать торренты и здать пока закачается лениво и долго, да и десяток евро я за N-дцать минут зарабатываю, хрен с ними! Вот мне и продают товар по той цене, которую я согласен платить, и мне же еще потом в начале каждого фильма показывают ролик на тему как нехорошо скачивать фильмы в интернете :-).

А ведь за десяток центов фильм скачал бы каждый непосредственно с сервера студии и не надо было бы бороться с пиратством по причине его отсутствия! Нет, так сказать, социальных предпосылок.

Так что пока одни будут на…бывать богатых лохов типа меня, сдирая десяти-двадцатикратную цену за товар, другие будут скачивать торренты забесплатно. Что посеешь, то и пожнешь. Сегодня ты на…бал меня, завтра я тебя, и все довольны. Так и живем…