Казалось бы заменить цепь ГРМ на Nissan Micra К12 (вот только что снятого с производства поколения) работа не то чтобы небольшая, но так — средней тяжести. Бензиновый моторчик в 1 литр обьема без особых наворотов, маленькая простенькая машинка…
А вот фиг! Обернулось тем, что снимал всю переднюю морду с фарами-радиатором-бампером-поперечинами, потом силовой агрегат в сборе, потом коробку с него, сцепление с маховиком, масляный картер, масляный насос и только тогда добрался до цепи. Ничего такая работка, для замены цепи-то!
Благо машинка маленькая, агрегаты не слишком тяжелые. Пожалуй даже в домашнем гараже такую работу сделал бы, без крана и без подьемника за пару дней в одиночку.
Незадешево, конечно 😉

Реклама

Мистика

Давно уже это было. Ставил я сигналку на второй Гольф. Сигналка несложная, много раз уже такие ставил. Второй Гольф тоже машина хрестоматийная (эх, сейчас бы такие машины!), Жигули и то сложнее. В общем, ничто не предвещало…
Поставил, проверяю как сигналка работает. Ставлю-снимаю с охраны и замечаю что поворотники при этом вроде как моргнули только с одной стороны. Перепроверяю: оба-на, когда ставлю на охрану моргают с одной стороны, а когда снимаю — с обоих! Если б там подключил неправильно или плохой контакт сделал или реле в сигналке неисправно или в диодной развязке диод сгорел / ножка обломилась, да хоть что угодно — ну не моргали бы оба или все время только с одной стороны. А так чтобы при постановке на охрану моргает с одной стороны, а при снятии с обоих…
Да не может такого быть!!!

Главное же ведь, второй Гольф! Я ж его, блин, как родного знаю, все цвета проводов, все же проще простого!

А оказалось, что я вместо провода подающего питание на то ли коммутатор, то ли топливный насос (не помню уже, бензин то был или дизель), черного цвета с белой полосой, за блоком предохранителей в салоне, разорвал блокировочным реле черный же с белой полосой провод поворотников идущий рядом там же. При постановке на охрану сигналка разрывала релюшкой блокировки цепь поворотника с одной стороны, а при снятии с охраны релюшка оставалась замкнутой и моргали обе стороны поворотников.

Вот с тех пор я и убежден, что в 90 процентах случаев за загадочной мистикой на машинах стоят чьи-то кривые руки 🙂

 Применение силиконового герметика, которое поначалу, когда он только появился, вызывало сплошной восторг (как же, не надо больше вырезать прокладки из картона и паронита, обезжирил, намазал и готово) теперь вызывает только раздражение. Потому что силиконовый герметик, который как-то подсознательно все время ассоциировался с ремонтным средством, теперь стал основным средством уплотнения сопряжений между деталями уже в производстве. Я понимаю, выгодно, да — вместо прокладки за 50 центов намазали герметика на 10, не усыхает и не трескается, вечный, ага. Только вот то ли обезьяна на сборке детали не обезжирила, то ли руки не помыла, то ли нужную марку герметика не завезли сегодня (не будем же мы конвейер останавливать из-за такой фигни!), но… еще гарантия не кончилась, а маслице, того, уже сочится из мотора. Как бы клиент покупал новую машину не для того чтобы из нее масло капало как из 20-летнего рыдвана, да? Хотя вон у меня на 15-летней Мазде мотор абсолютно сухой, аж поддон картера заржавел весь, текущее масло его от коррозии не защищает :-).
А уж если надо делать ремонт с разборкой такого мотора — это вообще песня. Унылая и печальная. Особенно радуют указания типа "не отжимайте детали отверткой или ломикой, а срезайте герметик при помощи special tool". При этом Рено указывает номер спешл тула, а Ниссан издевательски пишет, что это commercial available tool. Ну типа в любом магазине купить можно. Не знаю как в Японии, а мне пока такой на глаза не попадался ни в магазинах ни в каталогах. А детали и правда порой отжимать ломиком чревато: ладно там поддон картера, у которого погнутый бортик можно отрихтовать потом молотком и выколоткой на плоскости, а если это стальная штампованная тонкостенная крышка цепи ГРМ с сальником коленвала в ней? Погнул крышку и привет центровке сальника! Будет течь и лечиться заменой крышки. Или еще хуже — ажурная алюминиевая рамка с подшипниками распредвалов, накрепко приклеенная герметиком к головке цилиндров. Стоить такая может и под тысячу евро, да и больше наверное — а куда покупатель-кролик денется 😉 ?
Так что, чуть-чуть отверточкой (а что делать!), потом тонким лезвием и потихоньку-потихоньку разрезаешь герметик в открывающемся зазоре. Тут весьма услужливо еще фраза в мануалах к этому месту: "не поцарапайте сопрягаемые поверхности острым инструментом!"
Далее перед сборкой детали надо очистить, если нанести новый герметик на остатки старого, практически однозначно — будет течь. Тем более что старым герметиком заполнены канавки для него на фланцах деталей. Канавки надо бы отчистить, тогда новый герметик будет в них держаться лучше чем на просто ровной плоскости. Мануал и тут дает "неоценимый" совет: "Не пользуйтесь лезвиями и абразивными материалами! Используйте специальный состав для удаления старого герметика!". Не знаю, может те составы, названия которых иногда указывают в мануалах, и правда удаляют старый герметик без остатка. Никогда их не видел, ни в одном дилершипе попытка заказать такой состав не увенчалась успехом, потому что партс-менеджеры номер детали для него не знают, а по названию фиг чего закажешь — номер детали скажи, тогда закажем! Даже если удается поднять некие каталоги сервисных материалов в которых можно вычислить номер детали по названию и функции материала, все равно такого не окажется на складе ни в самом дилершипе ни у дистрибьютора. Будем заказывать из Франции (Японии, Германии…) и ждать две недели?
Не будем, ясен пень. Пробовал использовать и те составы для удаления геретика, которые можно было достать на месте — шипит, пенится и заливается в двигатель добавкой к маслу 🙂 (или капает на голову, в зависимости от положения очищаемой детали), но не оказывает сколько-нибудь заметного воздействия на герметик.
Так что дело все равно заканчивается "запрещенными" скребками, абразивами, а то и металлической щеткой на дрели — согласно пролетарскому самосознанию :-). Один паренек при мне решительно зачищал такой щеткой плоскости алюминиевой головки и алюминиевого же блока цилиндров перед заменой прокладки. И остался горд полученным результатом — все блестит и никаких острых углов, все такое приятно закругленное! (впрочем, к силиконовому герметику это не имеет уже отношения).
Дальше — обезжиривание. Обезжиривать плоскости находящиеся в непосредственной близости от промасленных внутренностей двигателя, тоже задача требующая определенного упорстава от исполнителя. Особенно когда ставим на место алюминиевый масляный картер прямо на машине. Двигатель с текущим и капающим из него на голову маслом сверху, а обезжириваемая плоскость — снизу. Пока обезжиришь одну сторону, на другую натекает масло. Потом наоборот. Самый пикантный момент это когда ты уже намазал герметик на снятый картер и понес его ставить — а на тщательно обезжиренный перед этим фланец снова натекло масло!Герметик уже сохнет, громосдкий картер с ним еще надо пристроить куда-то пока, временно, и быстро-быстро обезжирить фланец заново. Картину дополняет капнувшее прямо в глаз масло с коленвала, плохой свет в гараже, масляная лужа под ногами и упавшая прямо в нее последняя чистая тряпка…
Наконец все собрано и теперь надо бы подождать пока герметик завулканизируется (хорошо бы до завтра!), но клиенту, естественно прямо вот сегодня, прямо щас надо в аэропорт / на похороны / за ребенком в школу / домой за 100 км ехать, он и так тут уже три часа ждет, пока вы там копаетесь, так что давай-давай, заливай масло и вперед на тест-драйв и потом посмотри чтоб не текло больше…

А вот если собрано на прокладке, то алгоритм такой: снял (руками, ломик и лезвие не нужны), протер детали от грязи (если останутся немножко маслянистыми, это даже хорошо), заменил прокладку, собрал — и все! Можно прямо сразу заливать масло и ехать.

 Сегодня надо было разобраться с проблемой на Pathfinder у которого педаль тормоза показалась клиенту слишком мягкой. В сущности она у них у всех такая — если нажимать на педаль при работающем двигателе на неподвижной машине, она уходит до пола. В движении же все нормально. То есть проверить уходит ли педаль до пола при движущемся автомобиле не представляется возможным — машина остановится гораздо раньше, чем педаль уйдет до пола. Такая же особенность была у 307-ых Пежо и все обьясняют некими особенностями наличия системы Brake Assist. Что за особенности такие и каким образом они так влияют на ход педали для меня пока остается загадкой. Что неприятно, загадок и мистики в машинах я не люблю.

Сравнив с другим Pathfinder-ом (благо оказался под рукой) показалось, что и правда педаль вроде как помягче, чем обычно. А может и нет? Короче, нужны твердые цифры, поищу-ка в мануале.
Мануал дал целый набор цифр: для правого и левого руля, для нажатой и отпущенной педали… Да только вот беда — замерять расстояние до педали предполагается от площадки на полу, которая закрыта ковром и шумоизоляцией. То есть преполагается, что я должен для замера положения педали снимать кучу облицовок чтобы оттопырить ковер и мат шумоизоляции под ним? Это во-первых. А во-вторых, самое главное-то, не указано при каком усилии нажатия на педаль и при каких условиях (с работающим двигателем и усилителем или без?) надо замерять это расстояние!
Какой толк от такого мануала и зачем вообще было трудиться указывать бессмысленные цифры, которые непойми как применять на практике?

Так что прокачал тормоза (аж дважды, до того как озадачился замером и после еще раз), покатался из любопытства с отключенным блоком ABS и без вакуумного усилителя, замерил давление в системе развиваемое при максимальном усилии на педаль без вакуумного усилителя и с ним, когда педаль уходит в пол (там на рабочем цилиндре стоит датчик давления, параметр давления с которого считывается сканером, так что несложно) и убедился, что с усилителем достигается такое давление, о котором и мечтать не приходится, нажимая педаль хоть двумя ногами сразу. Так что спишем повышенный ход педали на расширение шлангов, они у Pathfinder-а длинные.

Хотя, конечно, такая мягкая педаль вызывает неприятные ощущения потери контроля над машиной, хоть даже это и происходит не во время движения…

К чему я веду, собственно, так это все к тому же, что система ставящая главной целью получение прибыли изначально порочна, стимулирует аморальное поведение и тормозит прогресс общества. Вроде как доказательств уже хватает. И такую систему надо менять. Но как?

Главное с чего следует начать на мой взгляд, так это развенчать миф о том, что честные способы ведения бизнеса ведут к финансовому процветанию. Не ведут, точка. Честный бизнес дает много положительного тому, кто его делает, но не финансовое процветание. В лучшем случае — финансовую стабильность. И то при условии, что нечестная конкуренция не выдавит такого игрока с рынка. Этот постулат надо вбивать в головы начиная с детсада — финансовое процветание и высокие доходы невозможны без нарушения норм общественной морали!

Через пару поколений такого воспитания баланс ценностей сместится и сами по себе высокие финансовые показатели станут негативным показателем. На первый план выйдут другие, истинные ценности, начиная с надежности и качества продукта и заканчивая количеством занятых на предприятии и уровнем их доходов. Или, например, показатели расхода энергии и ресурсов для производства тех или иных благ. Пока в общественном познании не утвердится осознание того, что быть богатым — стыдно и аморально, что достижения человеческой личности не измеряются количеством денег, которое она имеет / зарабатывает / тратит, мы не продвинемся дальше.

Большевики сделали первую, неуклюжую попытку построения общества, в котором престижно было быть бедным. Получилось глупо, ибо бедность сама по себе часто происходит от лени и ограниченности. Человек должен жить достойно, а не в нищете. Грубо говоря, средний класс должен быть образцом для подражания для всех, богатые должны удостаиваться презрения и изоляции от общества, а бедные — участия и обучения тому, как жить достойно не отягощая собой других.

Базарный торговец определяет цену на свой товар индивидуально — глядя на то, как одет покупатель и как он себя ведет он определяет клиента побогаче и выдает один и тот же товар за более ценную вещь, чем она есть на самом деле. Он же успешно применяет и приемы снижения себестоимости продукта для повышения прибыли — пропитать сахар водой, переписать срок годности на товаре и т.п. Вполне в духе нынешних бизнес-теорий, не так ли?
В глазах публики однако базарный торговец видится существом морально низким и малоуважаемым. Тем не менее бизнес-теории базарного торгаша успешно применяются на практике вполне респектабельными и уважаемыми людьми. Как так получается?
Очень просто! задача охмурения и обжуливания конечного потребителя разбивается на мелкие части поручаемые разным людям. Снижают себестоимость продукта одни люди, которые без понятия, почем это все будет в конечном итоге продано. Устанавливают цену другие, на основе "анализа рыночной ситуации" и они без понятия сколько это стоило произвести. Непосредственно с покупателем общаются третьи, кто ни к производству ни к ценообразованию не имеют ни малейшего отношения. А финансовые показатели подсчитывают четвертые, кто и вовсе кроме цифр ничего не видит.
Каждый в отдельности — во всем белом, а все вместе дружно обвели простака-потребителя вокруг пальца!

Звонит женщина, "ой, у меня коробка передач сломалась, это наверное дорого, да?". Я знаю что у нее старый Hyundai Accent, прикидываю, что машинка маленькая и простая, перекинуть коробку дома в гаражике будет несложно, а денежка за работу неплохая. Клево! Но все же спрашиваю (вот язык же чешется!): "а вы точно уверены, что коробку менять надо, кто вам сказал?". Оказывается она сама решила, что коробка накрылась и описала симптомы неполадки.

Н-да… Согласно нынешней рыночной теории каждый товар стоит столько, сколько клиент согласен за него платить. Превращение машины из неисправной в исправную вполне себе товар и ведь неважно как этот товар произведен и какова его стоимость, разве не так? Значит взять за замену рабочего цилиндра сцепления (открутить два болта и трубку, заменить цилиндр, прокачать привод) цену замены коробки на другую бэушную — это современно и прогрессивно? Высокоэффективный бизнес, повышение прибыльности, акционеры довольны — все из той же серии. А что, у меня как раз даже под рукой валяется разобранная коробка от Мегана — покажу ей сломанные детали, скажу "вот как тут сломалось все, видите, ужас!"

А мне еще тут доказывали, что механик, мол, не может взять за свою работу намного больше рыночной стоимости. Наивные вы!