Похвастаюсь какое я сделал освещение грузового отсека в фургоне.

Вот так он теперь освещается, на уровне хорошего офиса — фотка сделана ночью на улице, без вспышки или других дополнительных источников света:

В доказательство еще один вид, снято с небольшого расстояния:

Выполнено это все на светодиодах и общее потребление тока чуть больше полутора ампер, так что подобный свет можно оставить включенным на несколько часов — аккумулятор не сядет. На фотке кажется что это флюоресцентные трубки, но это просто засветка кадра:

Заодно и свет в кабине переделал на светодиодный. Получилось похуже, т.к. расположение штатного плафона неудачное, приводит к образованию множества резких теней и вдобавок светит в глаза. Но все равно — можно читать и в целом света стало заметно больше при меньшем потреблении, чем у штатной лампы.



Ну и доклеил шумку на внутренние панели в грузовом отсеке, как давно собирался, да все руки не доходили. Не то чтобы большая разница стала, но вроде как чуть потише и поуютнее теперь.

Реклама

 С полгода назад где-то я тут написал про замену тормозных колодок с картинками и подробностями. Теперь немножко расскажу про замену тормозной жидкости.

Замена тормозной жидкости относится к разряду скорее религиозных ритуалов, нежели к насущному техобслуживанию. Да, вроде бы как знаем, что тормозуха впитывает влагу из воздуха и снижается ее точка кипения приближая риск лишиться тормозов при их перегреве… но многие ли из нас хоть раз в жизни перегревали тормоза чтобы аж до дыма от колодок и раскаленных докрасна тормозных дисков? Ибо вскипятить DOT4 и даже DOT3 без соблюдения этих условий едва ли возможно. В общем, мануал утверждает что менять надо каждые два года, а практический опыт поколений показывает, что можно и обойтись. Вторая опасность старой тормозухи это коррозия элементов тормозной системы изнутри. Теоретически оно как бы возможно, но опять же ни разу практически я этого не видел, а вот снаружи оно все ржавеет будь здоров.

Так что, как бы это ни звучало как вредные советы, но практической пользы от замены тормозухи немного. Но если все же хочется чтобы машинка приближалась к идеальному состоянию, то читайте дальше, как заменить тормозную жидкость легко и непринужденно (и достаточно быстро).

Начнем с того, когда ее менять. К сведению перфекционистов точка кипения тормозной жидкости наиболее значительно падает в течении первого года. Дальнейшее снижение уже идет куда более медленными темпами. Так что по-хорошему менять ее надо каждый год! Мануалы традиционно указывают два года (Хонда почему-то — три года) как срок между заменами тормозухи. Практически же очень удобно приурочить замену тормозухи к замене колодок, которую средний автовладелец делает примерно раз в два-три года. Почему? Потому что при замене колодок поршни тормозных цилиндров утапливаются и вытесняют значительный обьем старой тормозной жидкости из запоршневого пространства. Это весьма кстати и вот почему.

Естественным порывом при замене некоей жидкости представляется слить старую и залить потом новую. В данном случае это не самая лучшая идея — иногда удалить потом воздух из тормозных магистралей оказывается не так-то просто и процесс получается связанным с потоками мата, потеками тормозухи повсюду и грязными руками и одеждой. Гораздо удобнее и ничуть не хуже заменить жидкость методом избыточного вытеснения. Дело в том, что обьем тормозной жидкости в системе и так невелик (150 — 200 грамм обычно) да еще и большая часть этого находится в тормозном бачке и в тормозных цилиндрах, когда поршни выдвинуты при изношенных колодках. Задвинув поршни и опустошив бачок мы уже почти полностью удаляем старую тормозуху. Если после этого мы еще прокачаем литр тормозной жидкости через систему она будет на 95 — 99% заполнена новой чистой жидкостью (аккумулятор давления в старых АБС может еще содержать довольно большой обьем).

Вопрос: как прокачать целый литр? Традиционный метод с помощником типа "нажимай — отпускай!" доведет и вас и вашего помощника до белого каления, пока вы продавите целый литр через систему. У вас отсохнет язык, а у помощника отвалится нога нажимать на педаль за это время. Наконец, не все обладают даром общения и заведения друзей и способны найти себе помощника, который, вдобавок, так же как и вы будет свято убежден в необходимости замены тормозной жидкости и готов вынести тяготы и лишения процесса, а не склонять вас к компромиссу, дескать 100 — 200 грамм прокачанных через систему тоже вполне достаточно.

Для решения задачи кажется естественно необходимым покупка агрегата выполняющего прокачку системы под давлением. Именно под давлением, боже вас упаси использовать дешевые приспособы якобы высасывающие тормозуху с помощью разрежения! Создайте разрежение в тормозной магистрали и туда радостно побежит воздух через малейшую щелочку и тогда уже точно придется искать помощника. Однако средней руки агрегат для прокачки под давлением будет стоить примерно столько, сколько вы заплатите за замену тормозухи силами автосервиса за весь срок службы машины, да еще и не факт, что у него в комплекте будут нужные адапторы для вашего тормозного бачка. Впрочем для занятого автосервиса такой агрегат полезен, а иногда даже незаменим.

Для домашнего использования есть более рациональный способ. Впрочем, на замену с использованием такого способа у меня уходит не намного больше времени чем с использованием агрегата (в связи с чем я и отложил покупку такового на неопределенный период).

Главный компонент метода — это хорошая прозрачная трубка. Не знаю у кого как, но у нас мне такую в магазинах найти не удалось. Однако мое плюшкинство и привычка тащить домой все что плохо лежит привела к тому, что замечательный кусок подходящей трубки обнаружился в сусеках на чердаке гаража. От чего она была — я уже не могу сказать. Все прочие компоненты легкодоступны и бесплатны. Конечный результат выглядит так:

Итого: пластиковая бутылка на поллитра — литр, прищепка, прозрачная трубка и кусочек резиновой трубки необходимой для насаживания на вентиль на тормозном цилиндре. Вот так:

Прищепка представляет собой главный секрет, который надо знать для успеха операции: от вентиля трубка должна идти ВВЕРХ. Данное условие обязательно, иначе в систему может попасть воздух. Прищепка как раз и нужна для крепления трубки выше вентиля.

Удобнее и быстрее сделать два таких комплекта и прокачивать по два тормозных механизма сразу — сперва передние, потом задние. Прокачиваем жидкость так: снимаем колеса, открываем вентили (трубки надеты, идут ВВЕРХ, концы трубок опущены в банки) и сначала сливаем старыю жидкость из бачка нажатиями на тормозную педаль. Полезно посчитать сколько нажатий понадобилось (обычно это не менее 10 — 15). Если на бачке есть датчик уровня, то скорее всего 😉 загорится лампочка на панели, когда жидкости в бачке останется совсем немного. Если датчика нет, то надо смотреть, чтобы не проворонить этот момент. Нажимать и отпускать педаль надо плавно, примерно 5 секунд на цикл "нажать — отпустить". Когда уровень в бачке упадет, долить до полного и так повторить несколько раз. Выкачать по 250 грамм через каждый тормозной механизм займет меньше времени и усилий чем вы думаете. В итоге сольете по поллитра тормозухи в каждую банку:

Соответственно литр свежей жидкости пройдет через систему и вытеснит старую. Если все сделаете правильно и аккуратно воздух в систему не попадет. Если не совсем уверены, то можно в конце подключить-таки помощника (мне помогала 6-летняя дочь) и сделать по паре-тройке качков классическим методом в конце дабы убедиться в отсутствии воздуха. Наконец можно то же самое сделать и в одиночку, если два-три раза поставить в распорку между сиденьем и педалью подходящую палку — сиденье мягкое и эластичное и даст определенный ход педали (делайте это с заведенным двигателем, так ход педали будет больше) и вам останется лишь немного приоткрыть и тут же закрыть вентиль выпустив жидкость под давлением.

Пролитая или протекшая тормозная жидкость лучше всего смывается водой с последующим продуванием сжатым воздухом (на дому, понятно, со сжатым воздухом могут быть проблемы). Последним штрихом будет повесить этикеточку или записать где-то себе на память, когда меняли тормозную жидкость:

Вот и все! Всех расходов — 5 евро за литр DOT4 и часок неторопливой работы. При такой ничтожной цене отчего бы и не заменить тормозуху?!

 ЖЖ опять завалился и не открывается. Японцы все не могут разобраться со своей Фукусимой. DHL мне никак не может доставить посылку, которая за три дня прилетела из Гонконга, но намертво зависла в Дублинском аэропорту с пометкой "clearance delay" вот уже восемь дней. На третий день я им звонил и они попросили прислать документ подтверждающий покупку, дескать надо для таможни. Документ прислал, но никакого движения так и нет. На все требования "обьясните что происходит" я получаю только гнилые отмазы типа "не виноватая я, он сам пришел это таможня задерживает". За пять лет многочисленных заказов всевозможных вещей из разных концов света ничего подобного не было. Начинаю подозревать, что посылку мою где-то просрали и не знают, что теперь делать…
Еще одна конторка за шесть недель так и не прислала мне два комплекта литых дисков. Последние три недели мне обещали "будут до конца недели". Сегодня разозлился, сказал что отменяю заказ, отдавайте деньги. Слегка поупирались, но быстро сдались, мол ОК, деньги вернем. Вечером захожу на PayPal, проверить вернули ли деньги — сайт не открывается. Звоню в их поддержку — операторы не отвечают, играет музыка, при этом денежки с телефона исправно утекают, а то ж!
Покупал запчасти к фургону — партс-менеджер у дилера сперва никак не мог найти салонный фильтр в каталоге, потом было принес какой-то залежалого вида, в грязной и рваной упаковке, потом, наконец, нашел нормальный. После чего не смог принять платеж карточкой, у него нет терминала, послал на ресепшн. На ресепшене тетка не знала как обращаться с терминалом, я сказал "дай его сюда!", сам провел платеж, отдал ей ее копию чека и распрощался.
Интернет-провайдер известил меня о том, что приостанавливает свои услуги в связи с неуплатой в ответ на мой запрос, почему снова пропал интернет и почему мне так и не прислали форму для платежа. Это уже месяц назад. Послал еще несколько мейлов с вопросами на тему "какого хера…", но так и не получил ни ответов, ни интернета. Тем не менее сегодня пришел очередной счет, за еще один месяц! Впрочем я не платил уже с декабря… Кстати интернет иногда появляется, но на малой скорости. Ветром, видать, надувает от кого-то :-).
Пошел к другому провайдеру, купить второй 3G модем (один более-менее интернет дает и стоит копейки, но его не хватает для жизни без драк за интернет). Тот мне говорит "нужно удостоверение личности и подтверждение адреса". Пошел второй раз, принес. Нет, оказывается, нужно подтверждение адреса не старее трех месяцев (какой-нибудь счет за услуги или банковский стэйтмент). Посоветовали зайти в банк за углом и там попросить стэйтмент. Пошел в банк, говорю "дайте стэйтмент, мне в магазине показать надо, вот мой номер счета, вот мои права с фото". А они мне: "мы вам можем по почте домой прислать, а в руки дать не можем"! Ладно, раз я уж в банке, говорю "мне платеж надо в Англию сделать, вот на этот номер счета". Не могут тоже. У них в форме счета по международному формату (SWIFT, BIC, IBAN), а в Англии по местному. То что в Ирландии формат точно такой же как в Англии, и то, что платежи как-то делать надо и не мне одному, человекообразного биоробота в банке не смутило ничуть. Плюнул на все и пошел домой, без интернета и платеж не сделал…

Кто-то скажет "не везет, бывает…". Может и так. Но в уголке сознания сидит мысль, что цивилизация погибнет не от астероида врезавшегося в Землю или от инопланетного вируса или извержения мегавулкана в Йеллоустонском Парке. Но однажды вдруг вырубится свет, пропадет сигнал на мобильнике и погаснет интернет в компьютере, банкомат не выдаст денег, а фура не привезет жратву в супермаркет и бензин на заправку. Потому что те умные люди, которые это все построили, наладили, написали и запустили софт и посадили перед каждым компьютером по человекообразному биороботу, которы знает в какое текстовое поле вводить цифры с заполненного другим биороботом бланка и какую потом нажать кнопку, чтобы получить дальнейшие инструкции для передачи команд исполнительным биороботам, так вот эти люди упустили одну маленькую лазейку, через которую вся система может выйти из-под контроля и не написали инструкцию, что делать в этом случае. И биороботы будут тупо нажимать на кнопки и бессмысленно выполнять куски инструкций, которые уже совсем не будут относиться к имеющейся ситуации и больше некому будет прийти и переключить все на ручное управление… Потому что ЛЮДЕЙ, которые умеют думать и принимать решения, уже не останется.

 Немножко помечтаем на тему "а вот как бы всем было хорошо, если бы…"

Что мне кажется неправильным в нынешней системе продаж автомобилей это совмещение функций продажи и послепродажного обслуживания в лице дилера. Дело в том, что это две совершенно разные области деятельности и в дилершипах я привык видеть практически полное непонимание между отделом продаж и отделом сервиса. Вот я, например, решительно неспособен продавать машины. Машину покупает пользователь и оценивает ее по своим, пользовательским критериям. Чтобы понять и настроиться на волну покупателя я сам должен быть пользователем, то есть ни черта не смыслить в машинах. Если бы машины покупали спецы, тогда да, со спецами найти общий язык было бы куда проще и можно было бы приходить к оптимальной для обоих сторон цене сделки без особых проблем. Раньше я думал, что продавцы машин просто умеют врать так, как мне никогда не научиться, потому и продают успешно. На самом деле они просто по-другому оценивают машину и так уж сильно врать и изворачиваться им не приходится. Уж не больше чем мне в моей работе :-).

И наоборот, торговец не способен понять мое мышление и мое видение. В итоге внутренние процессы дилершипа раздираемы конфликтом интересов. Сервис стремится находить проблемы и устранять их, но отделу продаж вовсе невыгодно, чтобы в машинах, которые совсем недавно были проданы, и которые вполне еще нравятся своим владельцам, дотошные механики находили косяки, проблемы и недостаток обслуживания. Между тем именно своему продающему дилеру производитель охотнее всего (хотя и небесплатно) предоставляет информацию, тренинг, техподдержку и т.п.

Получается, что если ты хочешь заниматься ремонтом и обслуживанием на самом высоком уровне, который возможен в принципе, ты должен в нагрузку еще и построить здоровенный шоурум из гранита, стекла и бетона и заселить его чуждыми автосервису персонажами в костюмах с галстуками. И наоборот, если ты хочешь и умеешь продавать новые красивые машинки, тебе придется терпеть у себя этих матерящихся слесарей в вечно грязных спецовках, шум, гарь и грязь прямо за стенкой шоурума. Очень немногие имеют возможность разнести эти отделения по разным площадкам, да и, подозреваю, не все производители на такое согласны.

Так вот если помечтать, то машины должны бы продаваться или в огромных мультимарочных супермаркетах в крупных городах, куда можно приехать пусть даже издалека и посвятить день-другой выбору машины, катаясь и сравнивая разные модели от разных производителей. Все же машину не покупаешь каждый день и, в большинстве случаев, даже не каждый год, так почему бы это не совместить с увлекательным путешествием в большой город. Даже прикольно: едешь туда всей семьей на старой машине, выгружаешь чемоданы в отель тут же рядом с автосалонами, а обратно едешь уже на новой!
Тем кому такой вариант неинтересен, альтернативой может послужить покупка через интернет. Примерно как покупка компьютера сейчас который можно сконфигурировав все опции и варианты заказать на сайте производителя. Я так уже три компьютера купил, очень понравилось — получаешь гарантированно свежесобранный компьютер сделанный по твоим спецификациям со всем, что ты хотел и ничего лишнего. Но можно и заказать в онлайн супермаркете, где машины будут в предзаказанных вариантах, но, возможно, дешевле, иногда значительно дешевле. После чего машинку завернутую в пленку доставят по указанному адресу. Проверил целостность упаковки, достал из кармашка на ней буклетик "Your new car — Quick Start Guide" и посмотрел по картинкам, что надо делать сначала, подробное руководство пользователя найдете в бардачке или скачаете по указанному URL. Опять же никто не мешает пригласить профи для распаковки и запуска новой машины.

А как гарантия? Очень просто: Как только пришла машина, ее можно так же зарегистрировать в регистрационном отделе онлайн. Дата регистрации и будет началом гарантии. А регулярные ТО у дилера, чтоб с гарантии не сняли? Тут я скажу за наши реалии: если есть доказательство того, что машина обслуживалась согласно преписаниям и в соответствии с процедурами производителя, используя детали оригинальные или аналогичного качества, она будет на гарантии, даже если дилера она не видела ни разу. Осталось лишь разместить информацию о сервисных процедурах и спецификации расходных запчастей и необходимого сервисного оборудования в интернете.

Опять же, почему бы не продавать запчасти онлайн прямо с сайта производителя? Все та же Aprilia так и делает для своих мотоциклов. При этом сервисные расходники можно было бы вынести отдельной категорией, дабы юзеры не запутывались в сложном каталоге деталей. Там же можно продавать и рабочие жидкости (впрочем, давно бы уже пора как-то стандартизировать и минимизировать набор технических жидкостей).

Наконец самое интересное у шкурно-близкое. Ремонт. По-моему оптимально было бы сделать доступным онлайн-тренинг и последующую сертификацию от любого производителя для любого механика. Не забесплатно, конечно, но с выдачей диплома и санесением в списки сертифицированных механиков прямо на сайте производителя. Далее автоюзер заходит на сайт (уже вполне реализуемо — прямо из машины) и получает список сертифицированных механиков на свою машину в заданном радиусе поиска от своего местонахождения. Сертифицированный механик (или сервис) получает так же и право на гарантийный ремонт, опять же при условии использования технологий ремонта и инструмента от производителя. Дорогое оборудование для диагностики уже вовсе не обязательно, за умеренные деньги можно купить интерфейс и использовать софт для обычного персонального компьютера. А вещи типа газоанализатора или осциллографа одинаковы для всех машин. В любом случае. мне кажется, что простота и доступность ремонта будут помогать продавать машины, а следовательно и повышать прибыль. Отмирание же сети дилеров со всем их персоналом, который надо кормить и зданиями, которые надо построить и содержать, обеспечивает уменьшение числа посредников и увеличение отпускной цены для производителя дабы покрыть расходы на бесплатное информационное обеспечение. Цена же на машины останется примерно той же, что и сейчас.

Да-да, я просто решил помечтать. Понимаю, что если все сделано не так как мне кажется лучше, а так как сложилось, это не значит что я один умный, а все кругом дураки.

Обьясняю на пальцах, почему даже самый крутой диагностический прибор не заменит диагноста.

Возьмем условный пример неисправности цепи датчика температуры воздуха с кодом ошибки "P0073 — Ambient Air Temperature Sensor Circuit High Input". Примерно такой текст как в кавычках вы получите на экране сканера, подключив его в надежде получить указания в случае когда загорелась лампочка контроля двигателя. Ниже я набросал условную схемку со множеством возможных причин появления такого кода в памяти самодиагностики блока управления. Ах да, важное уточнение, когда сканер показывает ошибки, это не значит, что он провел некие тесты на системе и нашел неисправности или отклонения параметров. Провел тесты и нашел отклонения параметров сам блок управления двигателя, прямо на ходу, незаметно для водителя и записал коды ошибок в свою память. Затем по запросу сканера блок передает по отдельному проводу (старые машины) или по общей шине данных коды ошибок на сканер, который их визуализирует на экране.
Все на тех же старых машинах запрос на выдачу кодов ошибок можно было послать и без сканера, например замкнув пару контактов в диагностическом разьеме, а считать коды можно было по морганию лампочки неисправности двигателя. Технически абсолютно не трудно сделать, чтобы в новых машинах запрос на выдачу кодов посылал не внешний сканер, а один из имеющихся блоков управления с органами контроля доступными водителю (например, панель приборов). Визуализировать коды можно в графическом или текстовом виде, для этого всяческих дисплейчиков в машинах уже хватает. Но не делют, якобы невыгодно. По неподтвержденной пока информации на мотоциклах Aprilia коды неисправностей таки выводятся на дисплей панели приборов без сканера. Что еще один довод для меня за покупку Aprilia в качестве следующего байка :-).

На схемке видно, что цепь датчика температуры воздуха начинается в блоке управления двигателя (белый большой прямоугольник), далее сигнальный провод идет к датчику, который часто встроен в MAF (серый прямоугольник), после чего следует цепь массы датчика. Чтобы жизнь медом не казалась, в данном случае масса сделана через блок управления. Схема условная, гипотетическая и не является настоящей для какой-либо конкретной машины, просто использована дабы привести пример на скорую руку. Итак, возможные причины (см. на схеме соответствующий номер):

1. Обрыв проводника внутри блока. Может дорожка подгорела или подгнила на печатной плате, а может плохая пайка пина разьема блока управления опять же к плате блока. Маловероятно, но не невозможно.

2. Сам разьем блока: окислился, грязный, кто-то поковырял клемму или она плохо закреплена в фишке и уползла внутрь ее. Место заделки провода в клемму разьема тоже может подгнить или соединение может быть некачественно сделанным прямо с завода.

3. Провод к датчику: обломился, оборвался, перерезало, сгнил и т.п.

4. Разьем датчика: то же, что и в п.2. А может просто забыли подключить :-).

5. Ага, неисправность самого терморезистивного элемента датчика. Может сгорел, когда какой-нибудь кулибин искал откуда взять "зажигание" для самодельной секретки, а может просто умер от жизни.

6. Проводники внутри датчика, иногда это тоже маленькая печатная плата, а может корпус датчика треснул, если его неаккуратно зацепили чем-то, например при замене двигателя.

7. Провод массы датчика: см. п.3

8. Бывает что массы нескольких датчиков собраны на один пин разьема блока управления. Значит к каждому из этих датчиков идет отдельный проводок массы и где-то в жгуте проводов они должны соединяться вместе. Подобное место соединения имеет все шансы сгнить или быть плохо выполненным на заводе.

9. Снова разьем блока управления, причем есть блоки с несколькими разьемами так что это может быть уже другой разьем. Опять см п.2.

10. И еще раз цепь внутри блока управления.

11. Провод массы самого блока управления со всеми присущими проводам траблами. См п. 3.

12. Клемма массы блока управления, которая может быть плохо прикрученной, быть посаженной на краску после кузовного ремонта, сгнить или иметь проблемы с заделкой провода в клемму.

Так вот во всех этих случаях, более или менее вероятных, код ошибки будет один и тот же! Так что решайте сами, стоит ли бросаться сразу на замену датчика (а если он встроен в MAF, то стоить он будет недешево) или все же стоит прислушаться к диагносту, который нерешительно пробубнит "надо смотреть, проверять все…"  

Что нужно диагносту

Что нужно спецу для успешной диагностики автомобильных проблем? Слесарей и механиков, которые могут что-то заменить много, проблема найти тех, кто может определить что именно нужно менять или ремонтировать. В результате процесс устранения проблем часто сводится к последовательной замене различных деталей и узлов до тех пор, пока оно не заработает. Как правило это удовольствие оплачивает клиент со своего кармана (бывают исключения, но они не типичны). Не то чтобы клиент массово недоволен сложившимся положением вещей, в основном он более или менее безропотно оплачивает подобные упражнения, некоторые даже не представляют, что можно и по-другому. Но я все же расскажу, как правильно, вдруг кому-то интересно.

Диагностика стоит на четырех китах: Знание, Информация, Инструмент и Опыт. Причем именно в этой последовательности, а не в обратной, как это себе представляет массовое сознание обывателя и профессионала средней и ниже-средней руки.

Итак Знание я ставлю на первое место. Что подразумевается под Знанием? Многое. Начиная со школьного курса физики, математики и немножко химии и далее до ясного представления о том, как устроены и по каким принципам работают всевозможные системы и механизмы, будь-то механические узлы или электронные системы. Причем профессия диагноста (или, если хотите, по-настоящему квалифицированного автомеханика) подразумевает, что он не может быть только специалистом по электрике или только по механике — надо чувствовать себя свободно в обоих областях. В последнее время к этому еще и прибавилась необходимость быть как минимум продвинутым юзером компьютерной техники и программного обеспечения. Понятное дело, что обладателям подобных энциклопедических инженерных знаний не очень-то хочется валяться в грязи под машинами за скромное вознаграждение, поэтому нередко сильно поднявшийся по квалификации механик или диагност находит иные, более чистые и более хлебные способы заработка. Золотые дни, когда в автосервисе работать было престижно, уже позади, как ни жаль…
Впрочем, не будем о печальном. Так вот диагностом является лишь тот специалист, у которго в голове имеется четкая и детальная модель работы каждой системы, равно как и автомобиля в целом. В таком случае многие проблемы вычисляются на уровне инстинктивной логики, когда, например, по частоте шума или вибрации вычисляется какие элементы системы могут, скажем, вращаться или звучать с подобной скоростью, частотой или тональностью. Или как может изменяться функционирование электрической детали, отражая изменение напряжения на ней или тока, проходящего через нее. Или почему возникает дым того или иного цвета и запаха :-). Другими словами, моделирование работы системы в голове позволяет быстро прикидывать, какие симптомы появятся при различных отклонениях от номинальных режимов работы.
Кроме того, представление о принципах работы систем позволяет с высокой степенью вероятности определять устройство этих систем в конкретных случаях их применения, что во многом заменяет собой весвозможные источники технической информации. Например, зная как работают и из чего состоят системы управления двигателей, мне не нужно смотреть в мануал или Автодату, чтобы найти тот или иной датчик или исполнительный механизм. Несколько лет назад я так лишь развлекался, на спор с самим собой находя и определяя различные детали и узлы на незнакомых мне машинах. Теперь это уже стало естественным, примерно как остальным людям не надо заглядывать в справочники, чтобы определить где у того или иного животного хвост, глаза или ноги. Конечно, расположение различных реле или контрольных блоков так не определишь, но датчики или исполнительные механизмы всегда стоят там, где они могут стоять логически, как ноги снизу, хвост сзади, а глаза где-нибудь снаружи.

Информация это второй по важности столп диагностики. Во-первых, без доступа к технической информации Знание пополняется значительно медленнее. Во-вторых, информация нужна для более быстрого определения частностей: куда идет этот провод? нормально ли иметь такое напряжение на этом выходе в данных условиях? каким моментом надо затягивать этот болт? Пополнить Знание и вычислить частности можно и без Информации, но это уже будет работа инженера, когда ты сам должен почти что разработать систему заново, пока разберешься, как ее сделели другие люди. Чем сложнее система, тем больше времени уйдет на этот процесс. Когда диагностикой зарабатываешь деньги, каждый раз решается уравнение: что быстрее (а значит дешевле), додуматься самому или найти в мануале? Добавим сюда еще и тот фактор, что техническая информация не так уж и свободно доступна и на ее поиск тоже нужны время и / или деньги. Совсем нередко мне дешевле всего заплатить за доступ к заводскому мануалу на сайте с технической информацией производителя, нежели искать бесплатные пути доступа. Однако же и не все производители выкладывают свою информацию хотя бы в платный доступ. Например, найти сайт с доступом к технической информации по Mercedes, BMW или Honda для европейского рынка мне пока не удалось. А вот французы, хоть я их и привычно ругаю, в этом плане совсем неплохи. Даже дилеры далеко не ко всякой информации имеют доступ. т.к. она разносится по разным уровням (техподдержка, тренинг, онлайн-серверы с ограниченным доступом) или идет только в комплекте с дорогим оборудованием (все те же размеры и чертежи special tools или логика кодов ошибок и даже схемы электрооборудования зашитые в софт диагностического прибора).
Важнейшие элементы технической информации для диагноста это электросхемы, описания логики самодиагностики, описания принципов работы и устройства систем и конструктивные параметры различных элементов (напряжения, сопротивления, моменты затяжки, давления и т.п.).

Только теперь для диагноста встает вопрос Инструмента. Ибо если если есть Знание и вся Информация, инструмент можно сделать самому или придумать чем его заменить. Можно понять, например, из-за чего загорелась лампочка неисправности двигателя и не читая ошибок, если тщательно проверить рабочие параметры всех датчиков и актуаторов. Например, необязательно знать какой код ошибки прописался в памяти блока, если все, что удалось найти после тщательной проверки это отсутствие выходного сигнала с кислородного датчика. Даже не обязателен сканер чтобы стереть эту ошибку — в большинстве случаев после определенного количества рабочих циклов (поездок) код ошибки сотрется из памяти сам, если самодиагностика больше не регистрирует проблему. Не всегда так бывает, но не так уж редко фокус получается. В принципе, имея информацию о протоколе сигналов шины данных и зная как послать запрос блоку управления, можно читать коды ошибок хорошим пишущим осциллографом. Но это уже для извращенцев конечно…
Что я хочу сказать (уже в который раз), что всякое самое крутое оборудование есть лишь инструмент ускоряющий работу в той или иной степени. Если "диагност" знает как подключить сканер и вывести на экран или распечатать ошибки, но не знает как можно и нужно использовать вольтметр или осциллограф (который в сущности является продвинутым вольтметром) или прочие инструменты от компрессометра до гаечного ключа, тогда он никакой в жопу не диагност, а обезьяна со сканером. Не менее показательны и примеры автовладельцев, покупающих для личного пользования те или иные диагностические приборы (спасибо Китаю, это уже не стоит бешеных денег как раньше), и в итоге просто не понимающих, что оно там показывает :-).

Наконец на самом последнем месте по важности стоит Опыт. В данном случае под словом "опыт" подразумевается не стаж работы и приобретенные с ним знания, умения и навыки, а опыт в виде сырого банка данных в связках "какие были симптомы — что заменили / сделали". Этот опыт помогает, когда все в порядке с вышеописанными столпами диагностики. Но если их нет или они совсем хилые — Опыт часто играет злые шутки с обезьянами, применяющими его слепо. В банке обезьяньего Опыта могут быть даже такие постулаты как "если на Ниссан Микра горит лампочка двигателя надо заменить MAF". Вот именно так! Самое интересное, что поскольку вероятность попадания не нулевая, обезьяна с Опытом может даже пользоваться репутацией хорошего диагноста, в зависимости от того, какой автопарк у ее круга клиентов. Ибо на вопрос клиента "у меня на Микре лампочка двигателя горит, что это может быть?" обезьяна с Опытом даст четкий и быстрый ответ, а диагност скажет "нуу.. это надо смотреть какой код ошибки, проверить параметры и компоненты…", из чего клиент делает заключение "в общем нихрена этот мудак не знает!".
Но я не говорю, что Опыт плохо. Опыт помогает решать проблемы быстре за счет концентрации направления поисков сперва на наиболее вероятных, ранее встречавшихся причинах, переходя на затяжные поиски лишь в том случае, когда имеет место нетипичная (или незнакомая диагносту) проблема. Разница в том, что диагност найтет любую проблему и без Опыта, а обезьяна может делать лишь ограниченный набор трюков и ужимок.

В реальной жизни все обстоит прямо противополжным образом. Опыт имеет наиболе широкое распространение и ценность в глазах публики, в том числе и профессиональной (профессиональной в том плане, что они зарабaтывают на этом деньги, а не обладают должной квалификацией). Типичный вопрос клиента ищущего "хорошего мастера": " у меня на машине вот эдакая фигня происходит, вы сталкивались с таким?", — отражает приоритеты кристально ясно.
Далее ценится Инструмент в виде Всемогущего И Всезнающего Компьютера. Продвинутый клиент в наши дни спрашивает: "А у вас есть такой компьютер, который можно подключить к моей машине и он все покажет?". Были даже клиенты которые мне пеняли, указывая на ниссановский Consult III в дилершипе: "Вы не тот компьютер подключаете, это маленький, а я хочу, чтобы вы мне Большой Компьютер подключили!". Доказать что Consult III (весьма солидная штука на платформе Panasonic ToughBook CF-18) это и есть самый большой из всех возможных для его Note, так и не удалось — клиент остался с ощущением, что его тут разводят и хотят по-быстрому от него избавиться.
Обладание Информацией с точки зрения клиента важно если он сам является одним из форумных гуру, накачавших торренты с информационными базами производителей и даже умудрившихся их заставить работать. Мануал с картинками и пошаговыми инструкциями, особенно по диагностике неисправностей, для такого гуру является откровением с небес. Еще бы, ведь как поднимает авторитет на форуме публикация копипаста из мануала! Пусть даже и не относящегося к машине в данном конкретном вопросе :-). Заметно что копипасты со схемами элетрооборудования практически не попадаются на форумах, ибо найти в изобилии схем нужную куда сложнее, чем искать процедуру по картинкам. Форумный гуру считает, что он бы теперь и сам решил бы любую проблему… просто некогда и неохота покупать инструмент и пачкаться в масле.
Клиенты, которые ценили бы Знание мне попадались в единичных экземплярах. Пожалуй, пальцев одной руки хватит. В принципе оно понятно, ибо ценить Знание способен лишь тот, кто сам им обладает. А если так, то мои услуги ему не нужны.

Это все я накатал не с целью пожаловаться на мою нелегкую долю непризнанного гения :-). Осознание приведенных постулатов теперь и мне помогает жить. Ибо с клиентом не надо бороться, клиента не надо учить как правильно — это бесполезно. Доля читателей моего дневничка, который когда-то был задуман для популяризации темы, все равно не превысит миллионной доли всех потенциальных клиентов. Даже среди моей собственной клиентуры читателей дневничка 1 — 2 процента и их доля продолжает падать. Клиентом надо пользоваться таким, каков он есть. Это несложно: на вопрос "сталкивались ли вы…" всегда отвечаем четкое "да" называя одну-две причины, можно от балды, лишь бы звучало технически-заумно. На вопрос "есть ли у вас такой комьютер…" тоже говорим твердое "да". Какой-никакой сканер или шнурок с программой OBD диагностики для ноутбука всегда найдется в хозяйстве. Ноут предпочтительнее — даже если вообще не будет связываться с машиной, на экране будет что-то мелькать и на это можно глубокомысленно смотреть и сказать " н-да, случай нетипичный, тут надо разбираться тщательно.." и под этим предлогом выпроводить клиента из мастерской. Вот теперь, когда все дурацкие вопросы отвечены и никто не стоит над душой, можно и поработать спокойно и в свое удовольствие!