Техосмотра на них нет

Вот типичная картина, тормозной шланг с лифтинг китом. Когда подвеска полностью внизу, шланг переламывается и натягивается как струна. И закрывает сечение, между прочим. Я колодки менял на таком и не сразу сообразил что же это никак поршни суппорта не отжимаются! Я их со всей дури уже давлю, а они колом стоят, аж взмок. Потом шевельнулась мозговая извилина все-таки и подумалось «жидкость обратно не идет что ли…» — ага, додумался наконец.

В Ниссане пока работал там когда лифтинг кит ставили то заменяли оригинальные шланги на другие, в металлической оплетке. А те жесткие и довольно быстро переламывались и текли. Я спрашивал «а чо ж вы ставите такие, опасно же?». «А потому что такие круче выглядят, клиентам нравится!»

Говно-ксенона тоже полным-полно. И сам ничего не видит (потому что оно светит куда попало) и других слепит. Вроде ходили слухи что запретят с этого года — фиг там. Если и запретили то все равно всем плевать.

Техосмотр все же большое дело был. Особенно в Ирландии, где талончик не купишь. И вот этой рухляди на дорогах меньше и работы в сервисах прибавляется (и она более интересная).

Shit happens

Уронили машину с подьемника. Автор — не я, слава богу. Также слава богу что автор произведения не уронил ее себе на голову или кому-то другому.

Главное, работаю, слышу «бум». Не особо-то и громкий, я бы и не посмотрел, но уж больно много раз повторилось слово «fuck», стало любопытно. Чувак еще, что обидно, работал дополнительные дни чтобы денежек подзаработать. Лучше бы отдыхал, н-да… Сам же и виноват, поставил на подьемник так что центр тяжести был и так практически над передними лапами, потом еще добавил веса деталей от лифтинг кита, который он устанавливал, и как поставил передние колеса так она и перевесила окончательно. Машина новая, не продана еще (или не передана владельцы, не в курсе), 84 тысячи долларов (это без лифтинг кита еще). Не все под списание, конечно, но двери, подножки, порог с одной стороны и по мелочи.

Уже ясно о чем будет следующее совещание, хе-хе.

Причем вот тот подьемник еще как раз ничего, а большинство остальных слишком маленькие для этих машин — до штатных точек, которыми надо ставить машину на подьемник, лапы этих подьемников не достают, короткие слишком. И когда эти пять тонн в воздухе висят как-то особо махать кувалдой по машине совсем неохота. А мой подьемник еще и одну сторону поднимает сантиметров на 10 выше чем другую. Так что вот эти F-350 я еще беру, а если F-450 и больше, с двойными задними колесами, то уже нет. Пару раз такие ставил на свой подьемник, но оно так раскачивалось, что ну их нафиг, больше не беру, отказываюсь.

За три месяца на работе зарплата поднялась на 4 доллара в час. Ничего такой прогресс. С этого месяца уже получаю базовую оплату выше чем на старой работе со всеми бонусами была. Плюс еще два доллара в час идет в фонд долготерпения — тут у них такой retaining account, стимулируют чтобы работники не разбегались, после пяти лет всю накопленную сумму выплачивают одним чеком. Считай, сразу на новую машину хватит.

Это за прохождение тренинга такая доплата идет. Как прошел все модули на определенную специальность — так через пару-тройку недель приходит «отсрочка». Это значит что официально ты эту специальность еще не получил, но работы по ней уже делать можно. За каждую (с некоторыми исключениями) специальность прибавляют по доллару в час к зарплате. Ну и работы начинают попадаться более выгодные и более интересные.

А то сперва только и давали что масло менять — сдохнуть можно от тоски. Правда, потом открылось что если это идет как предоплаченное ТО (т.е. при покупке машины клиент оплачивает все ТО вперед определенной суммой, как у BMW), то на этом уже более-менее что-то зарабатывается.

Тут уместно некоторое пояснение. Поскольку нам тут платят не за пребывание на работе, а за проданные нормо-часы, то понятие «заработал» применяется тогда, когда получил оплату за большее время чем потратил на эту работу. Т.е. если работу, которая оплачивается как за 1.5 нормо-часа сделал за 1.2 часа — тогда «немножко заработал». А если за эти полтора часа ее и сделал то «ни хрена и не заработал даже». А если вообще два часа ухлопал то и вовсе «только потерял на этой сраной работе». Вот такая странноватая для постороннего логика.

Есть работы на которых реально неплохо «зарабатываешь», там по нескольку часов сверху порой бывает. Вообще же, если у всех нормальных людей считается что в месяце порядка 160 часов работы, то в нашей среде тут нормально считается иметь порядка 200 часов в месяц. Разговоры о зарплате сводятся к вопросу «ну ты двести часов делаешь? ну, тогда нормально…». Поэтому если переходить в другую отрасль, то надо не забывать что почасовая зарплата может казаться и выше, но она-то на 160 часов, а не на 200. Вот потому я так и остался в автосервисе до сих пор, хоть это и нервная работа, каждый день злой как черт. В других местах, конечно, бывает овертайм с полуторной, а то и двойной оплатой… Но это как повезет, от тебя вообще не зависит. А тут можно самому выбирать в большой степени.

Сегодня вот был хороший день — злой как черт я стал только после пяти где-то. В плохие дни такое состояние начинается уже через 15 — 30 минут после начала рабочего дня и до конца. Потому что бардак страшенный и когда хочешь заработать побольше в это утыкаешься как в стену. То ключей от машины нигде нет, то детали не пришли, то описание в заказе как не пойми что и никто толком не знает что с этой машиной делать надо (последнее вообще сплошь и рядом). Хорошо когда есть одна большая работа, тогда меньше сталкиваешься с этим всем. А если много мелких работ на разных машинах так прямо дым из ушей идет от злости.

Теперь надо дальше налечь на тренинг, а то тут пока забор строил со всякими прочими делами, то времени уже не оставалось. А про «отдохнуть» и вовсе речи не идет уже месяца три. Вот как на эту работу перешел, собственно. Но, по крайней мере, сейчас хоть пошли какие-то плоды от этих усилий.

Да, и еще раз отмечу насколько изменились Форды в последнее время. Как на новом работаешь (года так с 2010) так как с японцем или европейцем, практически никакой разницы; вне зависимости от модели, что Fiesta, что F-350, все сделаны одинаково хорошо и продуманно. А как старый попадется — так чисто американское уебище, бр-р-р! Последние из этих уебищ вот был Ranger (снят с производства уже) и фургоны E-series (их вот-вот снимут и вместо них будет европейский Transit). Это вот Ford очень правильно сделал что сделал общий модельный ряд для всех рынков. На европейском рынке у него есть весьма удачные модели и их наличие тут очень радует. Жду когда же мой заказанный Transit придет. Еще интересно на новый Mustang посмотреть и покататься когда он придет.

На длинные тексты че-то нет настроения. Так что просто накидаю тут картинок из недавнего.

Думаете у нас тут раз снег выпадал так уже и зима? Да нет, нифига. Еще и мотосезон даже открыт. И даже руки еще не мерзнут на ходу. Вот тут выбирался неделю обратно в ближайшее живописное место, 100 км на север от дома, долина Peace River:

Мне, главное, как-то подсознательно казалось что оно относительно рядом, залил бак и поехал. А обратно еду, глядь на топливный указатель, а там — ой! Я еще и ехал так… воодушевленно, скажем так, не задумываясь о расходе. А с заправками по дороге не очень, тем более если Premium бензин нужен. Ну ничего, на последней палке уже, но доехал до дома.

А это уже на днях, еще вечерком покатался:

Сьездил в Dawson Creek, 130 км от нас. На мотоцикле оно совсем быстро (гы-гы, местами за двести), как раз на послеобеденные покатушки в выходной день. Вот в который раз уже порадовался что не купил байк послабее, а таки решился на этот, хоть про него и писали что он, типа, для опытных ездоков. Потому что динамики хватает всегда (ладно, почти совсем всегда), запас мощности выходит за пределы моих потребностей (и способностей) — и это правильно. Потому что проблема с избыточной мощностью решается просто — не надо выкручивать ручку газа со всей дури. А вот когда в какой-то ситуации мощности не хватает — это куда хуже. FZ9 далек от идеала, уже начались искания и хотения чего-то другого, но по крайней мере ясно что меньшей мощности и момента совсем не хочется (если только для лесных троп). Вот то что надо что-то более универсальное в плане проходимости — это да. На этом даже пара сотен метров по сухой траве с кочками для предыдущей фотки дались не без труда…

А вот поймал на камеру одно из таких сооружений, которые у нас по дорогам часто встречаются:

Это во время тест-драйва на работе увидел.

С некоторым удивлением для себя узнал что у Форда, оказывается, есть уже и своя коробка с двойными сцеплениями, по типу DSG. Ставят на Fiesta и на Focus. Вот я на ей тут как раз сцепления меняю:

В красных ящиках это все special tools которые нужны для этой работы. Ну там еще два сальника первичного вала менял. Причем работу эту я делал зря. Клиент жаловася на рывки то ли при переключениях, то ли при остановке. Я никаких рывков не чувствовал пока машину загонял в ремзону, но другой товарищ нашел бюллетень и поставил диагноз «текут сальники первичного вала и проскальзывают сцепления». Я разобрал, ничего не течет, сцепления сухие. Вот они, кстати, два сцепления в одной корзине, довольно хитроумная штуковина:

В общем, почистил все хорошенько, смазал где надо и собрал обратно (с новым сцеплением и сальниками раз уж заказаны были). Скорее всего если и были рывки, то от засохшей смазки на шлицах и пыли-грязи там и сям во всяких движущихся частях. Тут и с одним сцеплением, когда его жопой чувствуешь и то не всегда без рывков ездишь ведь, а попробый-ка двумя и синхронно поуправлять? Чуть где задержался один из дисков на шлицах или выжимная вилка слегка зависла (одна из двух) — вот тебе и рывочек. А клиенты привыкли к гидроавтоматам и им все это сразу кажется неисправностью и бегом в гарантию. На вариаторах точно так же они жалуются что «передачи не переключает, ну точно же сломался, что вы мне тут лапшу на уши вешаете!»

Там еще одна такая же машина была на прошлой неделе, не знаю вот достанется она мне или нет.

Вот это все на одной машине:

У чувака явно какие-то проблемы… Вообще за такое надо карать анально, да некому тут. Тут и техосмотра-то нет как такового. А зря. Наденется кто-нибудь глазом на это уебище…

Вид изнутри:

И ведь поди гордится собой… Вообще, после Ирландии тут количество идиотов (и идиоток) на дороге просто зашкаливает. Вот вроде в личном общении все такие же вежливые и улыбаются, почти никакой разницы с эльфами, но как сядут за руль… Еще не ru_chp, но уже неприятно. Причем тетки особо ебанутые бывают, такие злобные рожи бывают что просто мама дорогая!

Еще вот эта их любовь создавать дым и грохот! Колхоз-тюнинг процветает вовсю! Это в Ирландии таким только балбесы-подростки занимались, а тут массовое явление. Как только есть лишние деньги на машину потратить так первым делом надо вкрячить пердак погромче на выпуск, глушитель впуска выбросить нафиг и вместо него типа «спортивный фильтр», обвешать ксеноном и светодиодами которые лупят светом куда попало и залифтовать до невозможности. У жены на работе пациентка была, перелом ноги. Вылезала из трака, ага :-). А если это все еще и пускает черный дым — ну то ж ваще восторг, pimp my ride, твою мать… С мотоциклами то же самое. Особенно весело было трогаться на перекрестке с группой на харлеях. Зеленый свет — грохота на несколько кварталов вокруг — но при этом почти никакого движения и группа превращается в точку в моем зеркале заднего вида. И в чем прикол? Решительно не понимаю…

На мой вкус куда круче когда едешь быстрее всех и при этом вообще бесшумно. Ну или приближаясь к этому. Вот это да, от такого я тащусь. Собственно, потихоньку зреет мечта о чем-нибудь типа Теслы на фоне всего этого тут.

Как раз к слову пришлось: тут у нас city council как раз делал исследование на предмет мониторинга шума на улицах, на нашем перекрестке в частности. Пришел очень вежливый и интеллигентный дядечка и поросил разрешения поставить микрофон на нашем балкончике на 24 часа. Пусть ставит, отчего ж нет, дело полезное:

А вот забор, который наконец дошли руки поставить:

Ничего особенного, конечно. Но зато по всем правилам. Столбы вкопаны на четыре фута в землю и залиты бетоном (их еще обрезать надо будет по высоте потом). Земля тут такая что бурить ее совсем не просто было (а копать лопатой и речи нет). Сначала думал было взять ручной бур (с мотором, конечно), но мне сказали что он не потянет дыры нужного диаметра. Пришлось брать с гидроприводом такой, который надо на буксире за машиной тащить, здоровый агрегат в общем. Но и с ним надо было прикладывать усилий будь здоров, особенно на склоне где он норовил укатиться вниз (а он тяжелый!). Потом это все выравнивать и выставлять по уровню, прикручивать доски (тоже все по уровню). Плюс еще разобрал одну секцию имеющегося забора и там поставил еще один столб под будущие ворота — заезжать на задний двор. Три полноценных дня работы, однако. И порядка двух тысяч только на материалы и прокат бура! Хорошо еще договорился с соседкой что она платит половину. Попутно прикупил и себе новый электролобзик и ударный шуруповерт. А так дали мне на забор осторожную оценку уверенно за три тысячи, и то это по телефону, не глядя. Я так думаю что как на склоне да из обработанной древесины то и за четыре тысячи перевалило-бы. И то еще неизвестно как они сделают. Вон у всех соседей из простой древесины да и криво как-то…

Кстати, электроинструмент тут довольно дорогой, но чертовски хороший, профессионального качества. Я особенно запал на марку Milwaukee — сначала купил ручную циркулярку, оказалась чертовски хороша, земля и небо по сравнению с тем что у меня раньше была (какая-то беспородная), режет как масло и при этом ровно и гладко, просто супер. Потом купил шлифмашинку (даже слишком мощная, но компактная и удобная). Теперь вот шуруповерт. Он беспроводной и момента хватает чтобы его использовать на работе как небольшой ударный гайковерт (с переходником под квадрат 3/4) — таким еще несколько коллег на работе пользуются.

Но и другие марки тоже совсем неплохи тут. Скажем, BOSCH тут только «синий» (и он не самый дорогой), «зеленого», бытового уровня я тут не видел еще. Можно и дешевый (даже совсем дешевый) инструмент найти, но такой уже не хочется покупать после хорошего. Разве что когда совсем уж смехотворно низкая цена — купил за десять долларов маленький рутер, мало ли какую мелкую хрень вырезать надо будет, пусть будет.

И вот испек себе печенек сегодня:

Часть уже растащили, сфоткал что осталось. Вкус знакомый с детства, как говорится, но в доме никто печь не умеет… Словом, еще одна вещь в жизни, в которой лучше полагаться на себя. Хочешь домашних печенек, а не пластиковых маффинов из готовой магазинной смеси — вот иди и сделай. Ну чо, взял и сделал. Интернет оказался полон рецептов того печенья что я в детстве любил, ингредиенты в магазине все нашлись, миксер купил под это дело тоже. Поди и не такое еще делали, всяко проще чем какой-нибудь вариатор на Murano поменять или двухмассовый маховик на дизельном Пассате с DSG поменять с первого раза за шесть часов ограниченного времени или починить ошибку brake assist на CLK путем вскрытия и операции на блоке управления ABS! Правильный инструмент, информация и организованный подход — вот и выпечку освоил, делов-то. А то «я печь не умею…». Как будто я умею! Это у меня работа такая что хочешь хорошо жить — привыкай учиться чему угодно, причем быстро и с энтузиазмом. Надо было — сделал суши (и какие!), а захотел — печенье. Вот я коробки-автоматы перебирать умею? Нет, не умею. Но надо будет — научусь и сделаю без посторонней помощи. Будет нужда — и аппендицит вырежем, главное найти мануал и подобрать инструмент :-).

«Не умею» это не фатальная данность. Вот если у тебя руки нет или глаза не видят, тогда да, есть вещи которые ты не можешь сделать. А когда руки-ноги-глаза-уши есть то «не умею» это отговорка. Эвфемизм для «не хочу напрягаться и прикладывать усилия» или «мне это не нужно». Печь, шить, ремонтировать, строить — это все ремесло. Даже лечить, программировать или конструировать — тоже ремесло, только осваивать дольше надо. Вот писать хорошие картины или музыку — это я не умею, тут нужен талант, дар, а абы какие, на уровне ремесла — кому они нузны нафиг.

Про машины на этот раз :-).

Навеяно недавним постом у Грека, где дружно шло воздыхание о происках маркетологов якобы делающих излишне сложные, ненадежные и трудноремонтируемые машины. Народ массово стонал в коммментах «ах, если бы кто-то делал простые и надежные машины, вот мы бы их только и покупали!».

Ну да, как же, так я и поверил. Хотя бы на своем опыте я уверенно могу заявить — массового рынка для таких машин нет.

Вот возьмем Honda Civic начала-середины девяностых. Фактически золотой век, модель, доведенная почти до идеала. Казалось бы, выпускай ее сейчас — с руками отрывать будут? Фиг там!

Когда я тут купил практически аналог тех «легендарных» Сивиков, что мне сказали? «Тю, ты нас разочаровал!», «Зачем купил какую-то мелкую жестянку?». А чем вам Mazda 2 не аналог? Вот они, как раз с тем самым Сивиком рядышком стоят:

Mazda 2 больше (!) по размеру, примерно та же мощность, примерно та же экономичность, такая же отличная механическая коробка (а автомат, думаю, и получше даже, он у нее тоже относительно неплохой, я ездил и на такой тоже), такая же (как минимум) хорошая управляемость. И такой же жесткий пластик в салоне и простецкая шумоизоляция. И где массовый спрос? А ведь на Сивики был именно массовый спрос. И это при том что Mazda 2 гораздо доступнее.

Вот так-то, господа. Рынок для подобных машин практически исчез. Даже от этих мелких (не таких уж и мелких, кстати, как третий-четвертый Гольф) машинок покупец хочет всяких свистелок с бубенцами, и салон помягче-побогаче, и автомат конечно же, и движок не в 45 л.с., а уверенно за сотню. И стоить это все должно не дороже, относительно доходов покупцов, чем раньше.

Ах да, и это мы еще не упомянули пять звезд по Euro NCAP и практически отсутствующий выхлоп на всем этом.

И ничего, производитель с удовлетвотрением таких запросов справляется. Да, вместо железа пластмасса, вместо винтов пластмассовые защелки и т.д. — но ведь работает же! А то что неремонтопригодно, так на это запроса нет. Покупателя новой машины меньше всего волнует вопрос как оно там будет через 5 — 10 лет ремонтироваться у четвертого владельца и нахрена сейчас первому покупателю платить за это больше.

Если кому надо, грубый конвертер самых часто используемых в нашем деле единиц измерений:

Момент из футо-фунтов в ньютон-метры: к исходному числу прибавить одну треть

Давление из psi в bar (или кгс/см2): от исходного числа отнять треть и разделить результат на десять

Наконец, температура из фаренгейта в цельсиус: отнять тридцать и разделить на два

Естественно, не для инженерных расчетов, а для прикидки порядка величин. А то скажут «давление 200 psi» а ты без понятия это много или мало и ищешь как бы это перевести в привычное. А так примерно соображаешь что порядка 13 атмосфер.

А вот по всякому плотницкому и столярному делу сперва все переводил в сантиметры, а потом плюнул и стал мерить в футах и дюймах — оказалось так даже удобнее.

Да, и вот какая картина сегодня утром была:

В субботу было плюс 26 зато по Цельсию. А сегодня плюс 30, но уже по Фаренгейту :-).