Последнее утро лета и вот пожалуйста — уже надо соскребать лед со стекла перед тем как ехать на работу. Но зато лето было просто шикарное после ирландского-то: за те два месяца с хвостиком что мы его здесь застали было всего от силы два-три пасмурных дня с дождем (да и то к вечеру уже светило солнце), а температура уверенно держалась за +25 и выше. Я ожидал худшего, а по ощущениям вышло как в Испанию сьездить :-). Вот только теплого моря здесь нет. В речке вода холодная и мутная, но пару раз сьездили на озеро, где было относительно нормально (но все равно вода мутная, а дно илистое).

Вопреки обещаниям работодателя работы было не так уж чтобы совсем много (а говорили что работы у них ну прям вообще не расхлебать никогда), были и дни когда по полдня просто нечего было делать. Но в целом более-менее был загружен. После первого суматошного и выматывающего месяца был сильно удивлен увидеть на зарплатном чеке еще и бонусную прибавку — по моим ощущениям я и 50% эффективности не вытягивал ибо много чего нового, не все получалось как следовало бы, а оно вышло что за 100% перевалил. Да еще и дополнительно мне скомпенсировали всю сумму, которую я потратил на перевозку инструментов сюда. В общем полученная сумма зарплаты вполне порадовала, в Ирландии подобные доходы я получал только в самые радужные времена. Ну и налоги тоже не смертельные, меньше 25% с этой суммы. 

Теперь интересно посмотреть что же там за второй месяц насчитают, когда я уже мало-мальски освоился и работа пошла веселее. Ну это еще две недели ждать до следующего чека. Хреново что какой-то обратной связи практически нет и не видишь в любой момент времени, сколько ты там уже наработал — это нервирует и порождает чувство неприятной зависимости и неподконтрольности происходящего.

Когда работа есть, то работать можно хоть по 12 часов в день: контора открыта с семи до семи, приходи и работай если есть желание. Но формально рабочий день у механиков с восьми до пяти. Кроме работы еще надо готовиться к экзамену на местный серфикат, который назначен на конец ноября. Организация, которая принимает экзамен и занимается профподготовкой вообще, любезно предложила пакет материалов для подготовки. Любезно не означает бесплатно, но учитывая тот факт, что сертифицироваться надо кровь из носу (иначе продление визы под вопросом), 300 с большим хвостом баксов я отстегнул не задумываясь. Буквально церез несколько дней прислали посылку с 22.5 кг концентрированного знания — брошюрки с учебными модулями по специальности, 112 модулей. Они тут этот курс проходят за 3 или 4 года, но мне надо все одолеть за три месяца. Так что по вечерам усиленно штудирую, где-то два-три кило уже одолел. Фактически это первый раз, когда я получаю системное образование по своей специальности вообще-то :-). Надо сказать, курс весьма толковый, все в основном по делу и не так чтобы уж совсем устарело. В основном так все это я уже знаю, собрав по крупицам опыта и знаний на протяжении всех прошедших лет, но тут все сразу, систематизировано и на том языке, на котором надо работать (а местная терминология заметно отличается от ирландской). Впрочем и нового узнаю тоже немало, так что как говорится, ученье свет, а неученых тьма.

Вот из-за всего этого мне тут писать совсем некогда, хоть и жаль — много всего интересного тут. Скажем сегодня работал, заканчивал замену CVT (вариатора) на Murano (16 нормо-часов, между прочим), а рядом на одном подьемнике делают предпродажную подготовку на Subaru Impreza WRX STI, а на другом — на Lancer Evo (да-да, новые, тут из другого отделения компании их сюда пока гонят на предпродажку). 

А, ну и купил себе машинку, наконец, которая не бесит: с ручной коробкой, маленькая, легкая, шустренькая и симпатичная.  Ну, слабость у меня к маленьким, легким и быстрым машинкам. Нет, не Lotus Elise, на такой денег не набралось пока :-). Но пожалуй наиболее близкая по ТТХ к старым Honda Civic машина из тех, которые сейчас можно купить новыми.
Реклама
Тут (в данном случае подразумевается Северная Америка и ее автопром) имеется какая-то странная одержимость контролем за выбросами испарений топлива (EVAP, evaporative emissions). Для тех кто не в курсе кратко обьясню суть системы. Имеем бак с бензином на каждой машине. Бензин, ясное дело, достаточно летуч и образует пары, которые выпускать в атмосферу нехорошо — вредный выброс и вообще воняет. Посему имеется система которая высасывает эти пары из бака в двигатель, где они и сжигаются. Представьте себе, такая система сейчас имеется практически на каждой машине (бензиновой), однако о ней в Европе клиенты практически никогда и не знают. Потому что там ломаться в ней практически нечему: один электромагнитный клапан, коробка с активированным углем (впитывает пары) и трубки которые это все соединяют между собой и с баком и двигателем.

Здесь же на эту систему понавешено до хрена всего чего еще: датчик давления, запирающие, контрольные и перепускные клапаны и, главное, изощренная диагностическая логика призванная обнаружить малейшую утечку в самой системе EVAP. Вплоть до того что мониторится давление в баке и соотносится с окружающей температурой — если зависимость давления от температуры системе не нравится, прописывается ошибка и загорается чек энджин. В списке ошибок есть и такие как "EVAP small leak" и даже "EVAP very small leak". Прямо каждая молекула паров топлива под колпаком, бля!

В результате почти все (!) работы связанные с диагностикой двигателя за все время что я здесь работаю были связаны с неисправностями EVAP. Причем ошибки могут прописываться и если неплотно закрыта пробка бензобака (о чем я уже давно был наслышан, но в Европе с таким сталкивался только иногда и в связи с совсем другой системой) — система такое воспринимает как утечку в EVAP системе.

Я как бы однозначный сторонник чистого выхлопа и вообще "берегите природу, мать вашу", но подобная озабоченность именно улавливанием малейших утечек паров топлива меня озадачивает. Даже сажевые фильтры на дизелях, при всей их хлопотности и малости эффекта (особенно на исправных, современных и мелколитражных дизельках) для меня выглядят более убедительным девайсом. В конце концов просто открывая пробку бака на заправке в атмосферу выпускается такое количество паров топлива, что на его фоне поиск very small leak from EVAP system представляется занятием лишенным всякого смысла.

А уж здесь, в Альберте, где проверки на токсичность выхлопа нет вообще (!!!) и где нормально пользоваться многолитровым пикапом как персональным транспортным средством, чисто по городу в одиночку ездить, каждый раз возникает чувство бесполезности того, что я делаю.

Тут еще со-работник похвастался "а я у своего пикапа катализаторы вырезал нафиг, так мощности больше". Ну а по городу регулярно встречаются пикапы с черным дымом из глушителя на разгоне — это не дизеля, это они их еще форсируют приводными нагнетателями и дым такой получается от сгорания переобогащенной бензиновой смеси. Ну там и расход топлива соответствующий… Смысл такого развлечения я не улавливаю. Едет-то оно быстро, но не управляется же ни фига, особенно если дорога похуже, а амортизаторы подуставшие. А если там прицеп таскать или грузы возить, то момент у дизеля все равно куда выше и полезнее. 

Зажрались.
Небольшой опрос среди аудитории дневничка. Естественным образом здесь преобладают владельцы неновых машин (откуда бы иначе интерес к технике :-)), но те из вас кто покупал новые машины (в смысле не подержанные, а из автосалона), какие у вас соображения по этому поводу? Остались ли вы довольны расставанием с такой увесистой суммой денег или взваливанием на себя кредитного бремени? Будете ли теперь покупать только новые машины? Или наоборот решили что это было дуростью и ну его нафиг еще раз терять такие деньги в обмен на непонятно какие преимущества. Конечно высказываться приглашаются все, но вы только оговаривайте сразу, вы покупали новую машину из салона сами лично и за свои кровные или нет? Потому как мне интересны именно ощущения людей, кто так делал, нежели доказательства на тему финансовой целесообразности покупки подержанной (лично мой опыт показал что с умом выбранная подержанная машина безусловно дешевле по деньгам, чем расходы на владение новой).
Холивар на тему новые vs подержанные тоже можно развести, хотя никто никому все равно ничего не докажет :-).