Обьявления

По понятным причинам предложения для ирландской части аудитории исключительно:<lj-cut>
1. Продаю вот такой полезный наборчик из двух домкратов, опор, колесных упоров и каталки-лежанки. €50. Состояние не идеальное, но рабочее, сам пользуюсь до сих пор. Домкраты поднимают на 50 см, что намного выше чем штатные или дешевые гидравлические. В комплекте мини-эстакадки дабы можно было подсунуть домкраты под низкие машины. Для домашнего или полу-профессионального использования. Имейте в виду, что стоимость подобного нового комплекта свыше €200.
2. Компрессор в идеальном состоянии, 200 л, однофазный 220В, 18 мес. с момента покупки. За треть цены нового, €200. Плюс в подарок верстак с тисками. Компрессор как раз встает под верстак. Могу доставить, но это уже за дополнительную плату
3. Тулбокс в состоянии "так себе": два лотка заменены на мелкие так что их содержимео видно когда закрыты, замок сломан, трещины по углам корпуса, коврики в лотках имеют поврездения или отсутствуют. Лотки выдвигаются нормально, колеса крутятся. Для дома / в сарай будет нормально, для профессионального или мобильного использования уже не годится. Отдам за €80, плюс маленький тулбокс сверху в подарок, плюс кое-какие ненужные инструменты внутри. Доставлю за доп. плату. Имейте в виду, что стоимость подобного нового комплекта будет €950 (!), а похожие ящики из Argos похожи только на картинке, на самом деле они сильно меньше по размеру. Так что думайте сами стоит ли тут крутить носом по поводу отсутствия внешнего блеска.
4. Тележка (service trolley) с двумя лотками и верхней крышкой. Удобно для профессионального использования, я в ней всякое барахло держал, расходники, снятые детали, тряпки и т.п.. Позволяет избегать захламления основного инструментального ящика. Также пригодится и для домашних умельцев. €50
5. Отдам даром (хотя и не откажусь от символической платы) материалы тренинга Peugeot: брошюры по различным системам и моделям, в т.ч. старых моделей. Все любовно отсортировано и подшито в папки по темам. Весьма полезные материалы, пригодится поклонникам марки или профессионалам.
6. Для истинного ценителя, если таковой найдется: коллекция журналов "За рулем" (1983 — 2004) и "Авто-ревю" (1991 — 2005), практически все номера за очень редкими исключениями. А также журналы "Autoexpress" и "Autocar" (2007 — 2008). Все в превосходном состоянии, упаковано в картонные боксы по порядку номеров и подписано. Продам за €250, что едва лишь покрывает мои затраты на данный момент по транспортировке и организации коллекции и совсем недорого за настоящую машину времени для любителя автомобильной истории. 

7. И еще вот такая машина. €70 со всеми причиндалами, инструментами, мануалом, каталогом деталей, электростартером и запасом топлива. Машина-зверь, не детская игрушка, а вполне для взрослых дядей. Предупреждаю: крайне ненадежна, требует наличия умелых рук и упорства чтобы заставить ее работать. Мотор нежно обкатан и в хорошем состоянии. Неисправно рулевое серво — проскальзывают шестеренки внутри. Все остальное работает. Все запчасти легко находятся онлайн и стоят копейки, ремонтопригодность на зависть большим машинам. Кое-какие косметические повреждения имеют место быть.

Реклама
Еще из наблюдений за ирландской действительностью.
Известно что Ирландия в прошлом была далеко не тем островом сытости и тупости благополучия, которым она является сейчас. Даже вовсе наоборот — именно периоды голода толкали население страны на освоение америк и прочих австралий. Возможно именно это наложило отпечаток на вывески общепита. Если в других странах на вывесках пишут "ресторан", "пироги", "индийская кухня", "кафе-мороженое", "пивбар" или на худой конец "столовая", то в Ирландии заведение общепита может обозначаться просто "ЕДА"!
Вот, например, у дороги стоит указатель направления к еде:
А вот и само окошко выдачи еды:
Или вот еще "еда выдается весь день":
Впрочем, ирландская кухня настолько, как бы это помягче сказать… незатейлива, что определение "еда", безо всяких витиеватых именований типа "рататуй", "кулебяки" или "котлеты Пожарские", к ее блюдам подходит больше всего. Это просто еда, набивка для невзыскательного желудка, без вкуса, без запаха и почти без цвета. Удивительно просто что такая безрадостная кухня существует всего лишь в трехстах километрах от Франции.
Ирландцы отличаются редкостной незатейливостью в отношении дорожного движения. Понятие о том что автомобиль это "источник повышенной опасности" им не привито. Остановиться на обочине скоростной магистрали (хайвея, автобана, моторвея) и выгуливать детишек вокруг машины в шаге от проносящихся фур? Запросто! Гулять парочкой с коляской по проезжей части (!) узкой загородной дорожки, где едва разьезжаются две машины, изобилующей закрытыми поворотами и с лимитом скорости, между прочим, 80 км/ч? Да, а что тут такого!? Завидев знакомого во встречной машине, остановиться прямо посреди улицы, наглухо перекрыв движение в обе стороны и поболтать минутку-другую? Как нефиг делать! Пристегнуть к лошадке легкую двуколку и покататься выгулять животинку, размять ей копытца на загородной трассе (и не беда что за нами соберется пробка медленно ползущих машин на полкилометра — ведь не обогнать!)? Легко! 
А-а-гр-р-р!!! Почему-то особенно лошади эти бесят больше всего. Ладно, к общей неторопливости движения, к старичкам на Микрах мчащимся за городом со скоростью 50 км/ч, к тихоходным тракторам собирающим за собой колонны я уже как-то привык, смирился. Но лошади эти… Временами так и хочется чтобы в этих жокеев-колхозников (а они ездят еще и попарно как правило) вьехала фура с прицепом на полном ходу и "смешались в кучу кони, люди…"!
И представьте себе, им всем никто никогда даже не бибикнет, не обложит матюками, да и автоинспектор не пожурит и не накажет.
Еще интересно как они выезжают со второстепенной дороги на главную, когда там есть обочина. Обочины, кстати, тут вовсе не являются правилом, скорее даже как правило что их нет. Но если есть, то они заасфальтированы. Так вот если мы выезжая на главную дорогу сперва смотрим по сторонам, ждем просвета в потоке и потом даем по газам, выезжаем на дорогу и быстро набираем скорость, то они не особо даже глядя по сторонам, выезжают сразу на обочину, в том числе и через встречную полосу на противоположную обочину если поворачивают на главную направо (здесь левостороннее движение), и потом медленно-медленно раскочегариваются на протяжении следующих полкилометра по обочине пока наконец не перестроятся на полосу движения. Тут конечно машинки мелколитражные, но не по пятдесят кубов же они чтобы так разгоняться!

Вот еще. Высокий дизайн, Артемий Лебедев плющится от чувства своей неполноценности глядя на это:

Еще из наблюдений за ирландской действительностью.
Известно что Ирландия в прошлом была далеко не тем островом сытости и тупости благополучия, которым она является сейчас. Даже вовсе наоборот — именно периоды голода толкали население страны на освоение америк и прочих австралий. Возможно именно это наложило отпечаток на вывески общепита. Если в других странах на вывесках пишут "ресторан", "пироги", "индийская кухня", "кафе-мороженое", "пивбар" или на худой конец "столовая", то в Ирландии заведение общепита может обозначаться просто "ЕДА"!
Вот, например, у дороги стоит указатель направления к еде:
А вот и само окошко выдачи еды:
Или вот еще "еда выдается весь день":
Впрочем, ирландская кухня настолько, как бы это помягче сказать… незатейлива, что определение "еда", безо всяких витиеватых именований типа "рататуй", "кулебяки" или "котлеты Пожарские", к ее блюдам подходит больше всего. Это просто еда, набивка для невзыскательного желудка, без вкуса, без запаха и почти без цвета. Удивительно просто что такая безрадостная кухня существует всего лишь в трехстах километрах от Франции.
Ирландцы отличаются редкостной незатейливостью в отношении дорожного движения. Понятие о том что автомобиль это "источник повышенной опасности" им не привито. Остановиться на обочине скоростной магистрали (хайвея, автобана, моторвея) и выгуливать детишек вокруг машины в шаге от проносящихся фур? Запросто! Гулять парочкой с коляской по проезжей части (!) узкой загородной дорожки, где едва разьезжаются две машины, изобилующей закрытыми поворотами и с лимитом скорости, между прочим, 80 км/ч? Да, а что тут такого!? Завидев знакомого во встречной машине, остановиться прямо посреди улицы, наглухо перекрыв движение в обе стороны и поболтать минутку-другую? Как нефиг делать! Пристегнуть к лошадке легкую двуколку и покататься выгулять животинку, размять ей копытца на загородной трассе (и не беда что за нами соберется пробка медленно ползущих машин на полкилометра — ведь не обогнать!)? Легко! 
А-а-гр-р-р!!! Почему-то особенно лошади эти бесят больше всего. Ладно, к общей неторопливости движения, к старичкам на Микрах мчащимся за городом со скоростью 50 км/ч, к тихоходным тракторам собирающим за собой колонны я уже как-то привык, смирился. Но лошади эти… Временами так и хочется чтобы в этих жокеев-колхозников (а они ездят еще и попарно как правило) вьехала фура с прицепом на полном ходу и "смешались в кучу кони, люди…"!
И представьте себе, им всем никто никогда даже не бибикнет, не обложит матюками, да и автоинспектор не пожурит и не накажет.
Еще интересно как они выезжают со второстепенной дороги на главную, когда там есть обочина. Обочины, кстати, тут вовсе не являются правилом, скорее даже как правило что их нет. Но если есть, то они заасфальтированы. Так вот если мы выезжая на главную дорогу сперва смотрим по сторонам, ждем просвета в потоке и потом даем по газам, выезжаем на дорогу и быстро набираем скорость, то они не особо даже глядя по сторонам, выезжают сразу на обочину, в том числе и через встречную полосу на противоположную обочину если поворачивают на главную направо (здесь левостороннее движение), и потом медленно-медленно раскочегариваются на протяжении следующих полкилометра по обочине пока наконец не перестроятся на полосу движения. Тут конечно машинки мелколитражные, но не по пятдесят кубов же они чтобы так разгоняться!

Вот еще. Высокий дизайн, Артемий Лебедев плющится от чувства своей неполноценности глядя на это:

Знали как знак выглядит, но не знали как он должен быть поставлен. В итоге унылый землекоп превратился в веселого плясуна с лопатой.
Тут еще у френда в бложике появилось красочное но реалистичное наблюдение за ирландской манерой работы — все именно так и есть как там написано. Рекомендую.

Хорошо как во время войны, купить танк на средства артиста, но ездить на нем самому получить дорогой урок и при этом остаться при своих. Делал давече, пару недель назад, прокладку головки на Кашкае. По ходу дела надо менять кучу всяких болтиков, гаечек, сальничков, трубочек, прокладочек, которых ясное дело на складе нет, в Дублине нет, а делать вроде как надо, ну не задерживать же работу из-за какой-то фигнюшки на неделю-другую. Машина, правда не клиента, а сдана по трейд-ину, но все равно sales торопят, горячая пора (все никак не закончится с начала года, кризис отменили уже что ли?), ловись рыбка, куй железо и все такое.
Сделал, собрал, все работает, чисто и красиво. Машину продали, причем довольно далеко, в Корк, за 200+ км. Через две недели притаскивают на грузовике — свистит турбина страшным образом. Снял патрубок, пошатал пальчиком вал турбины — люфт есть, но вроде и не такой уж большой, если надавить, то крыльчатка вроде как начинает касаться корпуса улитки, но то если надавить… Может где утечка, вот и свистит? Соединил патрубки в обход интеркулера — все равно свистит. Больше вроде нигде не пропускает, а со снятым патрубком ну точно свист слышен прямо из него, отчетливо и четко.
Ну ладно, че нам, кабанам, поменяем турбину и посмотрим. Тем более что контора сама платит, по гарантии типа, пробег под 150 тыс., а клиент рвет и мечет, говорит если до выходных не почините, то вообще мне эта машина не люба больше, забирайте ее взад!
Когда уже рука набита турбина меняется быстро (хоть и выглядит так, как будто к ней доступ просто ужас какой неудобный). Просто знаешь уже что можно удобно и ловко снять или повернуть-подвинуть и получаешь доступ к турбине почти как на ладони. В процессе шевельнулось неприятное чувство — а не прошляпил ли я в прошлый раз подачу масла к турбине? Нет, не прошляпил, тут все отлично. Ну хрен его знает, бывают такие неожиданно засвистевшие турбины.
Поставил новую, проехал. Тю, а свист так и остался (правда немного по-другому, но все равно отчетливо так). И тут я вспомнил, что похожий свист, только сильно громче, я слышал буквально на днях, когда собрал ту машину на которой меняли двигатель. Там я забыл затянуть болты на одном патрубке — пришлось поизвращаться и привлечь всю свою инструментальную мощь, чтобы их потом затянуть на месте не разбирая для этого полмотора снова!
Так и есть, одна из тех прокладочек, из-за которых не хотелось задерживать работу когда менял прокладку головки, прогорела и стала сифонить с характерным "свистом турбины". И поскольку на центральном складе в Дублине ее так и не появилось, то теперь уже машина осталась скучать на подьемнике на неизвестно сколько дней, а уж как там sales будут с клиентом разбираться — это их попоболь.
Да, вот и думай как лучше: делать все по мануалу со всеми новыми бирюльками и фитюльками ошарашивая клиента космической итоговой ценой, или предупредить о последствиях, сделать попроще раз так хочет, а потом пусть не говорит, что было бы все же дешевле сделать сразу толком, я ведь предупреждал!

Эх, не умеет народ деньги считать. Вернее, чужие считать они умеют, а вот свои собственные никак не получается. Дешевле всегда купить машину получше, пусть она и дороже стоит, чем взять тут, которая дешевле и "выгоднее", а потом терять время и деньги на ее ремонтах. Дешевле сделать сразу все и толком, не экономя на прокладочках, нежели потом переделывать по нескольку раз одно и то же. А! Все равно ведь будут искать где дешевле в первую очередь.
Тут вчера один приехал: машина пердит, дергается и пропускает вспышки, жрет по 15 литров на сотню и едет более-менее сносно только при отключенном MAFе. Ошибки по MAF, по кислороднику, по misfiring и по датчику температуры охлаждайки. Кислородник и MAF явно левый неоригинал, MAF уже третий причем, термодатчик тоже неясного просхождения. А свечи менял хоть раз? Нет… Зато приехал за 80 км ко мне на диагностику. Отправил за оригинальными датчиками, сказал, что будет дорого, но иначе тратить время на анализ работы тех что есть… выйдет то же самое по деньгам.
Сегодня еще один: я ему говорил, у тебя масло в двигателе густеет, надо менять, промывать до посинения, пока не станет чистое. Нет, так и полетел после прошлого визита (турбину менял) — накатал тысячу миль и сегодня громкий стук (по его словам) и нет компрессии. Скинул крышку ремня ГРМ — фуф, ремень в порядке. А то я его менял где-то тысяч двенадцать назад и мне ну совсем не хотелось увидеть оборванный ремень. А все прочие неприятности — это уже за счет владельца.

Интересная неисправность, разгадку которой я не могу приписать себе (но все же я догадывался в чем дело), но поучаствовал и нашел случай достойным упоминания.
Nissan Juke 1.5 dCi с относительно небольшим пробегом (30 тыс. с хвостиком). Светится лампочка неисправности ESP с кодом C1130 Engine Signal 1. Ошибка стирается, но после запуска двигателя появляется снова через короткое время. Не сильно говорящий код ошибки, не так ли? В принципе логически понятно, что блок ABS/ESP получет по шине данных информацию от двигателя, которую считает неправдоподобной или не получает ее вообще. Последнее, впрочем, крайне маловероятно, т.к. если бы шина данных была оборвана или блокировалась помехой, то не было бы связи диагностического прибора с блоком ABS или с блоком управления двигателя. В данном случае и диагностика и коммуникация между блоками идут по одной шине данных. Что далеко не всегда так, между прочим. Читать далее

Надо сказать что я сражен наповал возможностями Андроида и Galaxy Note (признаю, я отстал от жизни и гаджетомания меня долго обходила стороной). Еще есть с чем возиться, но даже после беглой (две недели, хе-хе) настройки под себя и установки всяких полезняшек стало очень удобно. Буквально все что я мог себе вообразить в качестве необходимой фичи в телефоне и органайзере оказалось легко найти и практически все — бесплатно. Причем попытка найти под iPad программы подобные андроидовским провалилась по многим пунктам — их или просто нет или они платные. На айфоны даже смотреть не интересно больше (хотя третий айпад все же запланирован к покупке ибо для потребления интернета ничего лучшего не найти пока). Также похвалю Note за штатный task manager с помощью которого легко и без танцев с бубнами убиваются зависшие в памяти приложения в результате чего он работает почти (все же «почти»!) так же гладко и быстро как айпад.
P.S. Под впечатлением от открывшихся возможностей моей лучшей половине был также куплен Motorola Defy+. Тоже неплох, но разница в мощности процессора и удобстве софта чувствуется. Надо будет что-то помудрить с прошивками видимо.