Попал мне в руки F-350 SuperDuty, совсем новый, 2015 года (в смысле, модель 2015 года, а сделан-то он явно в прошлом году). Две тысячи с хвостиком пробега, но уже огорчил владельца лампочкой неисправности двигателя, падением мошности и зашкаливающей стрелкой указателя давления наддува.

Что ж, читаем ошибки. У Ford чтение ошибок сделано достаточно развернуто и, в принципе, грамотно. Помимо собственно считывания ошибок хранящихся в памяти того или иного блока (CMDTC), есть возможность прогнать тест on-demand, когда блок целенаправленно тестирует все свои входы-выходы и выдает код ошибки показывающей что не так вот прямо сейчас (ODDTC). Причем для блока управления двигателя (PCM в фордовской терминологии) отдельно есть тест с незаведенным (KOEO) и тест с работающим двигателем прогретым до рабочей температуры (KOER). Для дизеля есть и еще дополнительные тесты.

Я получаю целый винигрет из ошибок. КОЕО выдает P0405 EGR Sensor A Circuit Low, KOER же показывает P204D Reductant Pressure Sensor Circuit High. Плюс в памяти висят P0340 по датчику положения распредвала, P06A7 Sensor Reference Voltage B Circuit Range / Performance, P20E9 Reductant Pressure Too High и все тот же P0405. «Reductant» это та самая мочевина, которая впрыскивается в катализатор для снижения выбросов окислов азота. Вернее это раствор мочевины в воде известный как DEF — Diesel Exhaust Fluid. С какого-то хрена у Форда половина терминов отличается от общеизвестных, блин, vot и DEF у него идет как SCR. И ни слова про давление наддува, однако.

Ford уделяет существенное внимание как разработке диагностических процедур, так и дрессировке механиков в соблюдении этих процедур. И как правило это приводит к достижению желаемого результата пусть и не самым оптимальным по времени диагностики путем, а на крайний случай есть весьма недурно работающая техподдержка. Даже для подобного винигрета ошибок может быть таблица приоритетов, которая подскажет какие ошибки надо расследовать первыми. В данном случае, правда, таковой таблицы не нашлось (или я плохо искал). Общее же правило это сперва рыть те ошибки, которые вылезают на KOEO, потом KOER, а потом уже те, которые хранились в памяти. Тоже вполне разумно.

Но тут мне показалось что в самом наборе ошибок уже заложен ответ. Во-первых, FFD (снимок параметров на момент появления ошибки) был привязан к P20E9, значит, скорее всего, она прописалась первой. Во-вторых, P06А7 наводила на мысль что что-то случалось с цепью референсного напряжения разных датчиков отчего они выдавали неправильный сигнал и система самодиагностики определяла их как неисправные (а заодно и неправильно показывало давление турбины). Наконец, сразу две ошибки по давлению DEF намекали на то, что неплохо бы начать именно с этой системы.

На тест-драйве заметил что теперь указатель давления турбо работает нормально, а вот давление DEF в списке параметров зависло на максимуме. Может быть, просто замерзла трубка подачи, сейчас как раз морозы по 20 — 30 градусов? В этой системе почти все с подогревом, плюс по завершению рабочего цикла насос выкачивает DEF из системы подачи обратно в бак, но мало ли. Расчищаю грязь и снег (заодно замечаю что добры молодцы из предпродажной подготовки нанесли антикор под днищем прямо на налипший снег 🙂 ) и отсоединяю трубку подачи от насоса. Трубка сухая, значит замерзнуть по идее нечему. Снимаю разьемчик с датчика давления и проверяю напряжения на нем — все в порядке. Подсоединяю обратно и вижу что давление упало, но не до нуля. Датчик давления заменяется только с блоком насоса DEF, но я нахожу в мусорнике неисправный такой блок (их частенько меняют, бывает что и без причины, на всякий случай как загадочную фиговину), выковыриваю из него датчик, подкидываю вместо подозреваемого — и давление в параметрах падает до нуля.

Потом уже смотрю в схему и убеждаюсь что у всех датчиков, по которым были ошибки, общая цепь референсного напряжения 5V. Датчик давления DEF замыкал ее на минус время от времени что и сводило самодиагностику с толку в некоторой степени.

Все просто. Но не совсем. Работа-то гарантийная, а значит чтобы получить за нее оплату, надо именно следовать инструкциям пошаговой диагностики! Смотрю что там написано в пошаговых инструкциях (pinpoint tests в фордовской терминологии). Сначала один тест с кучей проверок проводки, сопротивлений, визуальных проверок — а значит массой разборки-сборки для доступа. Это pinpoint test для P0405, который по правилам надо было делать первым. Предположим там я прошел весь тест и ничего не нашел, пришел к результату «система работает нормально в данный момент». Тогда смотрим pinpoint test для P204D. Снова как бы все проходим и видим… «замените PCM»! Ни фига себе, что ж теперь мне, блок управления менять что ли?

В общем, пишу в отчете что прошел оба теста как положено, но решил не менять блок согласно рекомендации из мануала, а исследовал цепь датчика давления и нашел то что я на самом деле сразу нашел. Теперь вот интересно сколько мне насчитают времени за эту работу. Накрутил я на нее 3 часа (пока время тикало еще болтался туда-сюда по всяким мелочам) что как бы более-менее совпадает с тем, что на самом деле ушло бы если бы я делал все эти тесты. Но все равно хрень полная с оплатой времени за работу в этих чертовых дилершипах.

А на картинке — тот самый блок насоса подачи DEF

Вся система не особо сложная, кстати. Поскольку уже достаточно много раз имел дело с теми или иными в ней проблемами, изучил ее почти досконально. Вот этот блок стоит сверху бака с DEF. В нем насосик с моторчиком и платой управления скоростью моторчика, датчик давления, клапан с соленоидом переключающий направление перекачивания (чтобы в конце цикла DEF вернуть обратно в бак) и один из трех подогревателей. Еще один подогреватель в трубке подачи ДЕФ на всю ее длину. Третий подогреватель встроен в трубку которая опущена в бак. Там же в баке датчик уровня из трех электродов и фильтр (который отдельно не поставляется, хотя и сьемный). На выхлопе стоит такая здоровенная толстая колбаса из обычного катализатора, смесителя, NOx катализатора и сажевого фильтра в одной сборке. Вот после первого катализатора стоит простой электромагнитный инжектор, который впрыскивает DEF в поток выхлопных газов. До и после NOx катализатора стоят NOx датчики, которые по сути видоизмененные широкополсные кислородные датчики, каждый со своим отдельным блоком управления. Эти два блока управления скармливают сигнал от датчиков NOx основному блоку управления (PCM) в более удобоваримой форме. PCM управляет насосом и инжектором DEF, а вот подогревателями управляет отдельный блок, который также заведует свечами накала. Полагаю что на PCM просто выводов не хватило бы для управления всем сразу, ведь PCM управляет еще и коробкой-автоматом. Вот и развели по разным блокам.

Новая игра

Виртуальное строительство в SketchUp увлекает не намного меньше чем Minecraft. Гараж я уже показывал (сейчас составлен список на закупку нового пиломатериала ибо весь имеющийся уже израсходован), параллельно занимаюсь проектом доработки подвала дома.

Обмерил и построил модель того что есть.

Это уже третья по счету модель ибо мо мере освоения программы приходишь к выводу что можно было сделать лучше и начинаешь все сначала. На этот раз разбил ее на компоненты чтобы можно было разбирать и собирать по кусочкам и по мере необходимости детализировать или модифицировать компоненты. Тут, например, где желтое с красным, это более детализированный кусок имеющейся стены, которую надо будет переделать — красные детали убрать, желтые добавить. Лестница в подвал сделана по-дурацки, повернута на 45 градусов и образовывает целую кучу всяких неудобных закутков, но на момент покупки дома, которая делалась под давлением обстоятельств, это был один из вынужденных компромиссов.

Соответственно будем пробовать обратить зло во благо.

Ставим хитрый каркас и превращаем пространство под лестницей во встроенный шкаф с доступом из запланированной дополнительной комнаты. Причем верхняя левая четверть шкафа куда совсем уж неудобно подлезать превратится в шкафчик для обуви с доступом из прихожей наверху.

Обшиваем регипсом

И выделяем шкафчик для обуви

На фоточке то же самое место в его нынешнем виде: там, под выключателем, где сейчас розетка, будет дверка и обувь не будет болтаться под ногами. А заодно туда можно вывести рукавом подачу теплого воздуха от рядом идущего воздуховода отопления и обувь будет просушиваться зимой!

Теперь ставим каркас на запланированные две комнаты и еще одну большую кладовку между ними

Комната побольше будет офисом. Или спальней. Или и тем и другим вместе. Маленькая комната уйдет под всякие развлечения: кинозал, компьютерные игры, вот это все. Она как раз в темном углу и максимально удалена от спален наверху. Но все равно туда запланирована мощная шумоизоляция. Плюс сразу в стены уйдут провода для акустики и для интернета, плюс много розеток с розеткой для компьютера на отдельной линии со своим предохранителем (игровой комп жрет изрядно). А кладовка между комнатами убивает сразу несколько зайцев: это дополнительный барьер для звука, место где хранить всякие громоздкие джойстики, при желании или необходимости размер позволяет там сделать даже офис, а низкий потолок скрывает собой трубы отопления и для них не придется делать короба в комнатах.

Снова обшиваем регипсом

И начинаем расставлять мебель

Следующим будет планирование расстановки розеток, светильников и выключателей, разводка проводов и рукавов вентиляции и т.д. чтобы ничего не перекрывалось мебелью, чтобы не болтались лишние провода под ногами и вообще поменьше косяков вылезло на этапе самого строительства или по его завершении. Там же будет добавление дверей (надо изучить как делаются динамические компоненты и двери будут открываться и закрываться), структура пола и потолка — много чего еще. И это не забив ни единого гвоздя и не потратив ни копейки на материалы.

Вторую половину подвала оставлю на потом, пока не определился как ее лучше использовать и там еще куча места. А еще надо бы смоделировать и оставшуюся часть дома и пространство вокруг него. И это еще не все: у меня ведь так и лежит проект того дома, со строительством которого пока не сложилось, но идея не заброшена, а лишь отложена на обозримое будущее. Пока же можно весь дом построить детально в SketchUp, интересно и небесполезно.