Порой руки просто опускаются…
Рабочий день в разгаре, все заняты. Я закончил одну машину и иду за другой, прихватив по дороге чехол на сиденье. Мы же не шарашкина контора, а солидный дилершип — садишься в машину, положи новый одноразовый чехол на сиденье! Окинул взглядом остальные машины в мастерской… Ну что за люди?! Ни у одного мерзавца на сиденье нет чехла! Взял еще три чехла, пошел и молча раздал.
Дэвид менял зубчатый ремень на Honda Civic и делал ей замену масла. Через три дня машина вернулась. Слава Богу, своим ходом лишь горит лампочка диагностики двигателя. Оказалось, что Дэвид не закрепил как следует провод от датчика оборотов и тот перетерся об приводной ремень. Ну ладно, с кем не бывает по запарке и я сказал что сам исправлю, т.к. мне с проводами сподручнее. Все поправил и поставил на место, но что это за течь масла снизу на двигателе? Это ж не Пежо, это Хонда, у них такого не бывает. А это, оказывается, Дэвид как менял фильтр и пролил масло на двигатель, так его и оставил. Зря я заботился о том, чтобы на складе всегда был универсальный очиститель… Что ж, 30 секунд работы привели внешнй вид двигателя в соответствие его техническому состоянию.
Принципиальный технический вопрос — давление в шинах. В ответ на мое указание привести в норму давление в шинах на одной из машин (были приспущены), Дэвид заявил, что для ирландских дорог такое давление не годится! Надо помягче, иначе «колеса будут отскакивать от асфальта и машина вылетит с дороги». Чтобы утвердить свою позицию, мне понадобилось потратить два часа на спор. Убедил я его лишь на том основании, что если покинув гараж после сервиса машина сразу же попадет в аварию по какой-либо причине, то несоответствие давления в шинах рекомендациям производителя может послужить основанием для обвинения Гаража.
Если эти люди не могут выполнить четко, на 100 процентов, простейшие операции, как я могу им доверить сложные работы? Увы, но нагавкать и сказать «делай как велено или можешь искать другую работу» нельзя. Даже тех, которые есть механиков, найти было непросто, а хороших…

Реклама

Неделю назад в воскресенье поехал на «Modified Cars Show» в один из городков около Корка. Шоу происходило на обнесенной забором автостоянке, к билетной кассе тянулась длинная очередь посетителей. В основном, как и следовало ожидать от подобного мероприятия, молодые люди спортивного вида в просторечии именуемые здесь boy-racers. Почем билеты было неизвестно, но делать все равно было нечего, погода неплохая и чадо не капризничает — отчего бы и не постоять в очереди. Тем более из-за забора раздавалась танцевальная музыка и звуки моторов.
Отдавая за билеты по 12 евро с носа я понадеялся, что деньги заплачены не зря. Но увы… Провинциальность, нет даже не так… Вопиющая провинциальность этого шоу превзошла мои худшие ожидания. От силы два десятка машин изуродованных порой до неузнаваемости кое как прилаженными спойлерами, антикрыльями и аудиосистемами, страшненькие шоу-герлз и соревнование по э-э-э… кто больше резины сожжет? ОК, люди считающие себя продвинутыми автознатоками могут назвать это дрифтингом. Публика, впрочем, была в экстазе. Я же посчитал, что всякими неполезными дымами и испарениями я и на работе могу вдоволь надышаться и мы покинули сие мероприятие.
После такого рижская «Автоэкзотика» выглядит как событие из высшего автомобильного света…

По приезду сюда меня сначала поразило обилие здесь весьма серьезных машин импортированных из Японии. Разнообразные Nissan Skyline, Nissan Sylvia, Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRX, Toyota MR2 и т.д. и т.п. Как будто попал в игру Gran Turismo (широко известную в узких кругах)! Впрочем как ни странно, почему-то почти никогда не видел, чтобы такая машина пулей ускорялась со светофора или проносилась мимо на загородной дороге, несмотря на производимый ими звуковой эффект. И вот сегодня с утра Дерек (один из наших механиков) на работу приехал на Subaru Impreza WRX с победно ревущим прямоточным глушителем. Естественно, собрался народ, даже босс подошел заинтересованный. При ближайшем рассмотрении аппарат произвел впечатление несколько замученного. Хотя турбина, интеркулер, спортивный фильтр, толстая труба глушителя — все причиндалы на месте. Дерек утверждал, что чудо-машина поигрывает мускулами в 250 лошадиных сил и просто «flying» по дороге. Тут же он предложил мне ее купить за пять с половиной тысяч и, дабы соблазнить еще больше, отдал мне ключи — take it for a spin! То бишь, можно покататься.
Покупать я конечно не собирался, но если мне предлагают покататься на чем угодно с мотором, меня не надо просить дважды, даже если это газонокосилка! И вот мы с Гитасом (которому тоже интересно) утопаем в обьятиях спортивных кресел, пульс повышенный, я потихоньку выкатываюсь за пределы зоны ограничения скорости (благо Гараж на окраине городка), отстаю от впереди идущих машин, включаю передачу пониже, вцепляюсь в руль, готовый парировать боковое скольжение, и вдавливаю педаль в пол…
Звук спортивного глушителя произвел впечатление, как будто в багажнике Subaru притаился Запорожец, который вместе со мной дал полный газ! Никаких других впечатляющих спецэффектов не было замечено. Похоже, что добрая половина из стада её лошадей предпочли не покидать родную Японию. Остальные же, несмотря на мои понукания, бежали лишь бодрой стариковской трусцой. Моя скромная и глубоко семейная Мазда не сильно бы отставала, а 407 с двухлитровым дизелем, на котором я поездил чуть позже, порадовал куда больше и даже слегка пощекотал нервы на узкой дорожке.
Впрочем, Дереку нравится, и он по прежнему считает, что машина «просто летает».

Из рубрики «Их нравы». Небольшая цитата из Авто-Ревю (почитываю в интернете по старой привычке):
«А совсем недавно у Aveo стала периодически отключаться антиблокировочная система. Непорядок, верно? «Поймав» один из таких моментов, я помчался в ставший родным сервис. Не приняли — мол, приехал без записи. Но и записаться на диагностику не удалось — приемщик посчитал, что неисправность «плавающая» и на момент посещения сервиса может не проявиться.»
А теперь для сравнения ситуация у нас. Еще перед новым годом приехал 407 1.6 дизель. Недорогая машина, не Роллс-Ройс прямо скажем. Жалоба — иногда (раз-другой в день в среднем) на перекрестках или при повороте, как правило (но не всегда) при переходе на вторую передачу машина реагирует на газ с секундной задержкой. Т.е., по словам клиента, жмешь на газ, а она подумает полсекунды-секунду и только потом ускоряется.
Подключились, сделали Global Test — ошибок нигде нет, все в порядке. Поездили — все отлично. Тут бы и послать клиента куда подальше, но… у нас так дела не делаются. Клиенту дали другую машину напрокат.
Во всех подробностях рассказывать не буду — это было очень долгое дело. Скажу лишь, что неисправность проявлялась в среднем раз в два-три дня, при этом это мог чувствовать только водителью У меня тогда не было страховки и я на той машине ездил только пассажиром — ничего ни разу не заметил, хотя те кто был за рулем пару раз восклицали: «Вот оно! Чувствуешь?» Нет, не чувствовал и в параметрах на компьютере ничего не замечал необычного. Мы ухлопали на нее не меньше 100 часов, после чего отправили в Дублин, к дистрибьютору. Там на него потратили еще больше времени, заменили кучу деталей, включая блок управления двигателя и его жгут проводов (который стоит еще больше). Клиенту тем временем поменяли машину на другую. Старую отремонтировали через два с половиной месяца. Виноват был один из датчиков АБС. По всей видимости в момент поворота иногда пропадал сигнал от датчика, система стабилизации считала это началом скольжения и посылала запрос блоку управления двигателем на уменьшение крутящего момента (подачи топлива). На секунду.

Еще случай. Приезжает дядька на 407, жалуется на то что невыносимо скрипит крыша. Сел поехал, тщательно прислушиваясь. Да, есть легкое, едва заметное потрескивание-поскрипывание. Если бы клиент не сказал, я бы ни за что не заметил чего-то особенного. Тем более что у него на сиденьях куча всяких буклетов, бумажек, коробок и прочего барахла, которое издает куда больше разнообразных звуков в движении. Надо бы конечно сказать, мол дядя, включи радио и не парься. Но… В итоге снимал обивку крыши (которая, кстати, оказалась приклеенной к крыше), снова катался с клиентом уже без обивки (т.к. я сам не был уверен уже, оно поскрипывает или у меня перенапряжение слуха). Потом с ним мы катались втроем вместе с региональным менеджером Пежо. Менеджер сначала говорил, что он ничего не слышит, но потом он завел с клиентом разговор о том, какие замечательные машины Пежо и как для нас важно счастье клиентов, после чего пришлось пообещать, что он будет наводить справки об этой проблеме. Потом в разговоре со мной менеджер признал, что лучшее решение здесь, это продвинутая аудиосистема в машине или замена пресловутой самой важной прокладки. Но раз клиент настаивает — надо что-то делать. Может быть надо будет проварить панели крыши еще раз…

Наконец апофеоз. Приезжает тетка на 206. Жалоба: на большой (130 и выше) скорости… шумит ветер! Сначала ей изменили угол наклона антенны на крыше. Приехала снова с той же жалобой. Проехал я — да шумит. Как же ему не шуметь на такой скорости. Не больше и не меньше чем на других 206. Отдал машину, написав в заказе, что все в порядке, проблем нет. Снова приезжает через неделю — шумит ветер, делайте что-нибудь, а не то я обращусь к адвокату! Мои нервы не выдержали и я свалил решение этой «проблемы» на босса. Может он ей 207 продаст…

Поганый день. Вчера кастомер пригнал кемпер (жилой фургон) на шасси Peugeot J5 аж 1991 года. А Пежо, к тому же кемпер (который подолгу стоит без движения) 91-го года это совсем не то же самое, что Мазда или даже Фольксваген того же возраста. Фольксваген приходит в такое состояние к сорока годам, Мазда в такое состояние не приходит никогда (потому что раньше сгниет или погибнет в аварии). Это какой-то полуразложившийся динозавр, а не машина. Здоровый (никто не рискнул загонять его в гараж, а мне не отвертеться), тяжелый (ни один подьемник не поднимает из наших) и воняет гнилью.
На машину нужно было составить engineer’s report для страховой компании, на тему того, что машина исправна и ее можно признать безопасной. Первый раз она была здесь на прошлой неделе и я нашел в ней целый букет проблем и сказал клиенту, что если я это все напишу в report, то страховку он не получит. Так что надо ремонтировать (хотя гораздо лучше сделать из нее беседку в саду — пусть дети играют).
И все-таки он ее пригнал в ремонт. Естественно, все от нее отводили глаза и делали крайне занятой вид, так что мне, как старшему по званию, пришлось браться самому. Одно хорошо, что клиент сам ей исправил задние тормоза силами некоего дворового механика. Он сказал, что это было «terrible». Могу себе представить. На большее его сил не хватило, к тому же там были проблемы по электрике, чего здесь все боятся и никто не умеет ремонтировать (сугубо мое личное, глубоко субьективное впечатление). К машине прилагался список проблем, заново составленный клиентом.
Начал с приятного, с электрики. Клиент жаловался на неработающие лампочки заднего хода. Снял задние фонари — все сгнило, пластмассовые держатели контактов лампочек сломаны все до единого, все коннекторы до единого окисленные. Фонари неоригинальные (т.к. жилая надстройка делалась где-то вы Англии) и где такие взять новые — неизвестно. Ладно задний ход, но ведь и стоп-сигналы с габаритами тоже работают до первой кочки на дороге. Если я такую машину выпущу на дорогу, могут быть серьезные проблемы (у нас) в случае, если она попадет в аварию. Около часа ушло на чесание репы и копание в каталоге запчастей. Потом плюнул, выдрал все остатки платмассовых держателей, металлическую основу зачистил до блеска, Взял все новые лампочки, к их контактам припаял проводки с клеммами, заменил все коннекторы на новые, собрал, проверил — все работает, кроме задних противотуманных огней. Четыре часа уже потратил тем временем. Прозвонил провод от фонаря до выключателя на панели. Вместо одного, по логике, прозваниваются аж три, но плюса на выключатель не приходит. Где-то замыкание или чего-то напутано в проводке? Схемы электрооборудования нет и не предвидится — слишком старая машина. Надо лезть под машину, смотреть как идут провода к фонарям. Подцепил подьемником только перед машины и приподнял немного, чтобы лазить было удобнее. Жгут проводов тянется под кузовом, потом ныряет в лонжерон рамы и исчезает где-то наверху. Смотрю в кабине и под капотом, где может быть жгут идущий из задней части кузова. Нигде нет. Решительно нигде нет. И проводов таких цветов как подходят к фонарям тоже нигде нет. Снова ползаю внизу, определяю, где провода меняют цвета. Наконец нахожу такие же в кабине (кроме одного, ну и черт с ним). На противотуманки идет серый с черными точками. Подаю на него плюс — фонари горят. Так, «половая» работа закончена. Снова возвращаюсь к выключателю. На нем такого провода нет. С трудом удается разглядеть, что после разьема серый с черными точками превращается в просто серый. Но и такого на выключателе нет. Снимаю приборы и выключатели с панели. За приборами толстый жгут проводов, в котором несколько серых проводов. «Методом научного подергивания» нахожу куда идет нужный провод и в конце концов обнаруживаю… перегоревший предохранитель. По необьяснимой французской логике, предохранитель установлен за приборами, надежно скрытый от непосвященных. Итого, два часа на замену предохранителя, великолепно! При всем этом меня не покидает вопрос, а нужны ли клиенту задние противотуманные фонари и пройдет ли он без них техосмотр? Другими словами, станет ли он за это платить?
Пока приборы сняты, решаю подобрать кое-какие хвосты по проводке. В кабине и около аккумулятора полно каких-то мусорных проводов, реле, выключателей… В лучших дилетантских традициях все протянуто и закреплено кое-как, болтается «под ногами» и все обрывается и обламывается, если на него подышать, грозит замкнуть и устроить пожар. Заводская проводка не лучше — под капотом ни одного неокисленного контакта! Аккумулятор не закреплен и клеммы на нем не с той стороны. Его пока оставляю, разгребаю мусор, обматываю, закрепляю, изолирую и соединяю толком. Еще час работы. Подключаю все, завожу. Клиент просил пороверить зарядку. Итог — низкое напряжение и горячий генератор. Генератор снимаю и отправляю в ремонт. Чтобы поставить приборы, снова надо мучаться, т.к. трос спидометра слишком короткий и никак не хочет защелкиваться на свое место. Уговорил его длинными хитроизогнутыми клещами. Далее в списке — прокачать тормоза. Снова ползаю под машиной, обнимаясь с колесами и заливая тормозную жидкость себе в рукава. Вот и день к концу. Вспоминаю, что так и не проверил задние противотуманки. Завожу, включаю свет — противотуманки горят и не выключаются выключателем, левая фара погасла, а правая горит вполнакала. По фаре стукнул — заработали обе, но погас поворотник. Это уже не смешно. Это б…, на х…, оп……., е……. в…. ж…а!!! Серия энергичных постукиваний по разным местам машины и все заработало. Но противотуманки все равно не выключаются выключателем. Снова выдираю выключатель, снимаю с него разьем. Погасает вообще весь свет. Пошевелил слегка соседний выключатель (стояночного света) — заработало. Задние противотуманки все равно горят, хотя их выключатель у меня в руке. Вырываю из гнезда их предохранитель, найденный с таким трудом, убеждаюсь, что они погасли, зашвыриваю инструменты в ящик и иду домой в упадочническом настроении.
Если сейчас еще и компьютер зависнет…

Случай с катастрофическими последствиями

Привезли тут на днях на эвакуаторе 807. Водитель эвакуатора передал со слов хозяина машины, что она на ходу стала терять мощность, потом заглохла и больше не заводилась. Затолкали, подключили компьютер — имеем ошибку «Отсутствие синхронизации датчика положения распределительного вала». Звучит зловеще для тех кто понимает, для остальных намекаю: речь идет о синхронизации вращения распределительного вала относительно коленчатого вала. Все еще теша себя надеждой, что может быть проблема в самом датчике, отгибаем крышку зубчатого ремня. Ремня на месте не оказалось. Та-ак… Теперь посмотрим в Autodata, насколько плохи дела. 2003 год, Пежо 807, дизель 2 литра HDI. Драматическая пауза и… Interference Engine, т.е. при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами. Все — приехали!
С этой стадии проблема стала представлять не столько технический, сколько финансовый интерес. Главный вопрос — кто будет платить? Пробег — 72 тыс. миль. Замена ремня по данным производителя — самое раннее (при тяжелых условиях эксплуатации) на 80 тыс. миль, а так вообще-то на 90 тыс. миль. Значит вопроса о том, что мы или кто-либо еще проворонили замену ремня не стоит. Теперь смотрим когда же мы машину продали — меньше года назад (на подержанные машины босс дает гарантию в один год практически на все без разбора). Но, ура, гарантия с ограничением пробега в 12 тыс. миль, а машина уже набегала с тех пор 18 тысяч. К тому же клиент с тех пор ни разу не пригонял машину на сервис (техобслуживание). То есть имеется два формальных повода взвалить бремя расходов на клиента. Более того, проверив Service History на нашем компьютере и сервисную книжку в машине, мы обнаружили, что машина вообще никогда не обслуживалась ни у нас (кроме того обслуживания, что мы сделали перед продажей), ни в каком либо другом дилершипе, даже когда была на гарантии. Но боссу все-таки не хочется портить с кастомером отношения и он говорит, давайте попробуем поставить новый ремень, может ничего не случилось, а? Дэвид, которому выпало заниматься с машиной, недовольно ворчит, называет босса stupid’ом (не лично, конечно), говорит, что в справочнике ясно сказано, что повреждения наиболее вероятны, к тому же это все случилось на ходу, так что приговор подписан.
Дэвиду не хочется копаться с этой машиной, потому что мотор расположен там, мягко говоря неудобно, не подлезть никак. Но я ему говорю, какая тебе разница, зарплату все равно за время платят, а других клиентов пока нет. Радуйся, что есть большая работа, иначе все равно будешь слонятся по гаражу, как неприкаянный.
Дэвида уговорил, но все равно выходит, что работа никак не будет оплачена
Полдня работы, ремень поставили, заводим. Завелась! Но… Работает на трех цилиндрах. Надеждам босса не суждено было сбыться, Дэвид ликует от сознания своей правоты. Я говорю, надо бы компрессию замерить, посмотреть какой цилиндр не работает. Но Дэвид пылко утверждает, что уже все равно, клапана загнуло и головку все равно надо менять. Я уступаю (как потом выяснилось, напрасно) и мы снова возвращаемся к финансовому вопросу. Пока что нам кажется, что главные расходы пойдут на рабочее время. Естественно точных данных у Пежо на этот счет нет, но по разным прикидкам у нас получалось 20-30 часов рабочего времени. Это где-то вокруг двух тысяч евро. Плюс на детали до тысячи евро.
Насчет того, кому платить, мнения радикально разделились. Дэвид и прочие посчитали, что платить должен производитель, т.к. ремень оборвался досрочно. Я же был убежден, что платить должен клиент. Да, ребята, в автосервисе я сижу с этой стороны баррикад, а не там где клиенты. И хотя я понимаю, что сроки замены масла на жизнь ремня не влияют, но гарантия подразумевает определенные правила игры. Вы пригоняете к нам машину на замену масла (которую вы и сами могли бы сделать) или, на худой конец, покупаете у нас оригинальные фильтры и прочие детальки (втридорога). Мы вам за это изредка ремонтируем машину как бы забесплатно. То есть, переплачивая за услуги и детали вы приносите нам деньги, которыми мы заплатим за гарантийный ремонт. И это в очередной раз доказывает, что бесплатным бывает только сами знаете что и сами знаете где.
Но я их не убедил. Вроде бы свои люди, в автосервисе работают, но — ирландцы. Свято убеждены, что клиент всегда прав, а босс и производитель — капиталисты-кровопийцы. Никакого чувства профессиональной солидарности! Ведь дело даже не в деньгах, просто это такой случай показать клиенту, что обслуживать машину где-попало (или не обслуживать вовсе) — оч-чень невыгодно! Увы, мои речи остались гласом вопиющего в пустыне.
В общем, с искренним убеждением, что Пежо за все заплатит, работаем дальше. Созвонились с Дублином, где главный технический спец Пежо в Ирландии порадовал нас новостью. Во-первых, там не восемь, а шестнадцать клапанов (не смейтесь, мотор стоит так глубоко и неудобно и конструкция его такова, что с ходу не поймешь, а на техническом сайте такой простой информации нет!). А во-вторых, говорит, вы головку не снимете, пока не снимете инжекторы, а они могут там накрепко застрять — неудачный дизайн, очередной шедевр французской инженерной мысли. Если же вы сейчас подадите заявку на гарантийные детали и работу, а потом обнаружите, что инжекторы не снять, то платить за них будете сами ибо повторно Пежо заявки не пересматривает. Инжекторы на HDI двигателе — устройства очень высокоточные, нежные и дорогие. На них нельзя откручивать ни одной гайки, их нельзя бить, ронять и держать за верхний конец. Если что — только замена. Даже трубки, которыми они соединяются с топливной рейкой нельзя использовать повторно. Так что мы попробовали их нежно поддеть отверточкой — и поняли что кто-то попал еще на тысячу евро, а нам придется снимать двигатель. Применить какие-то мало-мальски силовые воздействия к инжекторам под капотом не получится, ибо негде там размахнуться руке и раззудеться плечу.
Тем временем вопрос о том, кому платить, повис в воздухе. Из Пежо прислали депешу, что ремень якобы надо менять на 70 тыс. миль. Типа мы дураки и ничего не знаем. На что мы парировали распечаткой таблицы с технического сайта Пежо, где черным по белому указан срок 80 тыс. миль или шесть лет для этой модели при суровых условиях эксплуатации. Первый раунд — в нашу пользу.
Тогда Пежо потребовало прислать заявку на все детали и рабочее время, которое нам нужно, причем срочно, иначе заявка рассматриваться не будет. Мощный ход — двигатель на машине, обьем повреждений неизвестен, а заявку надо отправить до завтра. Кое-как нахожу время и пытаюсь найти процедуры и labour times на эту работу. Снять-поставить двигатель — 16 часов. Снять-поставить распредвалы — 21 час. Это на снятом моторе или на месте? Или в это время входит и снятие двигателя? Информации никакой нет, понимайте как хотите! В итоге взяли просто самое большое время, прибавили кое-какую мелочевки и накидали в заявку как можно больше деталей.
Тем временем, пока снимали двигатель, выяснилось, что болты, которыми прикручен подрамник к кузову не откручиваются. Приржавели и провернулись гайки, заштампованные в лонжероны кузова. Дэвид с Дереком бросили клич резать кузов, дескать «потом заварим». Еле отговорил. Только кузовных работ еще не хватало, да еще в такой ответственной точке. Если отрежете, говорю, надо по правилам лонжерон целиком заменять. Так что нечего тут! Показал им как можно заклинить эти гайки (надо было изготовить кое-какой «специнстумент» из подручной железяки) и через полчаса Дэвид эдак скромненько сообщил, что подрамник сняли.
К вечеру мотор лежит на полу. К инжекторам уже применили монтировку, молоток, ломик, кувалду, ударный сьемник, абразивный круг и всю самую едкую химию. Результат — сломали пару шпилек крепления, изуродовали все вокруг инжекторов но они как стояли, так и стоят. После чего выяснили, что цена каждого (!) — 500 евро с хвостиком.
Снова звоним в Дублин, может у кого есть какой опыт по снятию этих инжекторов. Ответ — «вам придется разрушить головку цилиндров и крышку распредвалов»! Итак, помимо двух тысяч евро за инжекторы, нам еще надо бог знает сколько тысяч за головку в сборе и крышку распредвалов. Ой, мама.
На следующий день с утра нам снова позвонили из Дублина и пообещали прислать человека с очень специальным инструментом для извлечения именно этих инжекторов именно из такого двигателя — единственного в стране! Но при этом добавили «может быть (!) у него получится». После обеда этот человек приехал и привез набор стоимостью больше 2000 евро — по сути дела гидравлический сьемник, но выполненный специально и только для этого дела. После трех часов работы и применения усилий в 20 тонн, инжекторы лежали на полу.
Следующим сюрпризом от Пежо стало то, что головка цилиндров в сборе не поставляется — только все россыпью. И более того, присылать комплект клапанов Пежо отказалось, а только те, которые погнуты (в глубине души мы надеялись, что Пежо посчитает дешевле прислать новый двигатель в сборе, но увы). Значит надо разбирать мотор до основания. Дэвид, который поначалу уверенно заявлял, что если ему дадут эту работу, то он ее выполнит с высочайшим качеством, теперь стал говорить, что если он соберет все обратно, это будет чудо. После того как он это сообщил мне в третий раз, я пожалел, что не стал делать эту работу сам. Второй раз я пожалел об этом, когда головка цилиндров была наконец снята и оказалось, что никаких видимых повреждений на клапанах нет — все-таки замерить компрессию надо было.
В общем, история еще не окончена. Головку отправили в Корк, где есть компания по капремонту двигателей, чтобы определить, какие клапана не в порядке. Дэвид попросил меня найти ему картинки, как собирать двигатель обратно. Только благодаря тому, что я купил стеллажи для мастерской (еще в начале года), детали двигателя и машины не валяются по всей мастерской, а сложены в относительном порядке. Сколько это все еще продлится и во что это выльется (и кому?) — неизвестно. Но мораль из этой истории у меня уже наготове:
Люди! Не верьте обещаниям производителя о длинных межсервисных интервалах! Это делается для того, чтобы вы соблазнились на якобы дешевое обслуживание машины и купили ее. Маркетинговый трюк. На новых Пежо межсервисный пробег (между заменами масла) — 30 000 км! Замена ремня на 407-ом — через 240 000 км (!!!). Вы как хотите, а я это делаю для себя каждые 10 и 60 тысяч соответственно. Чего и вам советую.